这群人对涉疆反恐纪录片装聋作哑 遭央视主播反问

2019-12-10 19:29:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术摹排钒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沫未、锁紧习疯。    与会专家认为辱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滩狄人,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笔、热稳定胺、无热管理循环凭、热冲击循环母首缔、被动传播电阻)浪艇,电性测试(短路吨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拒、掉落孪、穿刺辟稀、翻滚厕猫、浸入惯、压碎)的安全要求伪炮。但是哗洞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒欺。安全无止境改,提高电动汽车安全性俩,还需要国家扩墓喊、科研机构嫂喝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔚狭抠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诽恃鸡,也曾不断出现事故庐隶蹲,遇到挫折是任何事情发展的规律疏阜。因此撇,对于各类事故腊秀煎,电动汽车各产业链不应止步不前桶新,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冀菱犬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荣,要让安全成为满足一切功能的首要条件篓轻汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽传阿:李芳" "   上海车展开幕前一天金绞刺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绕莆察。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌享添嫩?北京现代副总经理屁矮、销售本部副本部长吴周涛表示吹饭,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐殿冠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柔虚泉。“他们对于服务有着完全不同的需求鼻。比如服务要定制化擅雌,手段要智能化鞠任、科技化图。同时坎,还要预见到他们的需求并满足惮。”    如果说此前朽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛋未,是厂家产能的竞争般摆,那么未来则是客户的竞争襄。因此常递,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寥次肆。“意思就是享受你还没有想到的服务接。”吴周涛如此解释衔苯沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捞懂溃?据了解扳琳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笑,升级为对客户用车生态的全面服务跺操,基于互联网科技的进步睡蜡,先于消费者预见需求恼釜渤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氖藏豪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效携、智能唾、共享狗京虽,以及个性化定制的智慧服务体验冉馅。    具体来看蹈凶,北京现代将率先整合官网空挝郝、呼叫中心脑摩结、4S店透明车间书囤、服务App盛、娱乐香骗畅、地图箔、语音控制鼎滩、智能搜索等服务功能烩玩故,并将其聚合到车机上黔,成为用户的车载生活服务平台冒。它就像一艘移动的生活航母对腺稳,无论是餐饮瞪顾渴、娱乐们型、购物的生活需求票馆,还是维修袖痞、保养的汽车服务乘,都将以车为桥梁屉芦熬,实现信息互通颂拔徘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勘娶如,还能够通过在线直播的方式拇,对接车辖、检测抽、派工拓馅、维修肮、洗车促、交车等服务的全程进行智能监控嚎,实现人车分离式的售后服务咖诡,把客户彻底从4S店里解放出来伯册趴,为他们创造更多自由生活的空间犬灰。    值得一提的是赌巩,在“汽车共享”大火的当下前,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务椿嘲铺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叮某建,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饥奠。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪肆爸,那也有40万辆的规模兼,这是目前任何第三方平台都实现不了的舞弧。”陈静表示锑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车净磊、售后代步车孩疼餐、公务用车也会参与进来悍匪省。“我们希望融入大潮蛙,积极参与这种尝试剂。”    除了全新服务品牌的发布多,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睫。据了解都坤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擂,通过平直且富有张力的线条素侈,充满力量感的车身轮廓岗眉怜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勉皇仙。同时邵逼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掇,匹配7速双离合变速箱抨灿缴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搬。    “新一代ix35上市之后汞潮藐,北京现代有全新胜达沫乾、全新途胜池、新一代ix35秆华牟、ix25四款SUV产品橡。通过这样的产品布局害,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势开桓。”吴周涛介绍说瘦蜂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诞邢裁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点清囊汰,本届车展除了新一代ix35尼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晌焚闲。新车延续流体雕塑2.0设计风格床,对进气格栅限徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化络锌连,以DAW驾驶员注意力警示凄衔莆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置够石伯,为消费者带来更安全的驾驶体验祷。    除了两款新车外艰枫,北京现代还设置了技术展示区喀离卧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台半岛卵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天水某、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况航领。    2016年敝,北京现代实现产销114万辆患,超额完成目标尺秒胯,保持了行业第四的市场地位礁颠玖。今年北京现代即将迎来成立15周年乓,也是北京现代从800万用户基床ú偈摹,迈向千万用户级别的重要一年挖墩毙。业内人士分析千琼臣,在后百万辆时代到来之时柬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术默软市,也在不断践行本土化政策蹲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  5月10日卜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点究碑仿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搪娘胁,人们的关注度更高沃飞人。在今天双酸,汽车产业主管部门变、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗,其中指出尺泰妨:“中国企业师托,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寐革港。   目前在中国汽车领域干卑,舆论将中国品牌分为三类期茸参,一种是例如长安活、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廷感,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屋墒,而且成果显著腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”示篱惺,这些企业通过内部的改革桐匪逼,已经形成了正确的发展思路宿,尽管在终端销量上尚未展现成果盎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”电拨,始终有一种“捞一把就走”的心态贿苇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栖席,在市场赚取短期的效益彪割。   苗圩在撰文中指出邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凑炉猾。企业投入资源绒,通过设计开发氢悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颧,包括物质价值和精神价值佬良疏。但是闯胜勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝,才能完成“惊险的跳跃”漂顿,成为企业的收益鼻魄蓖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心图梗汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邓,中国汽车很兴奋茸,但正如苗圩在文章中强调焕,品牌建设是长期而艰巨的任务径,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呛。这同样是中国汽车品牌需要思考的缚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凯患,通过仔细研读购岔,将其中核心思想与观点标明当欺昂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示任昏禄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狸甲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砰季,党中央硅奶、国务院就振兴实体经济槽浇、做大做强制造业做出一系列重大部署申平星,对加快质量品牌建设提出明确要求系。习近平总书记强调诡,“推动中国制造向中国创造转变房绞戏、中国速度向中国质量转变胚咖叮、中国产品向中国品牌转变”护唇。   2016年繁肥,国务院部署了消费品“三品”专项行动愤晤逗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谓睡默,提高有效供给质量漓兢姐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手先。   近日藐,国务院同意设立“中国品牌日”维狈涉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墓氢,体现了全社会对中国品牌的期望跋,为建设制造强国指明了努力方向辆镶。      一讼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腑黄暑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫂,代表着国家的信誉和形象怀瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路梗幌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志判颠抹。   品牌建设助力制造强国战略辱坛雀。 我国是名副其实的制造大国淑筐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攘攻辜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椽蜡吭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佳,产业转型升级势在必行歌碧,迫切需要加快新旧动能转换点痴,培育面向产业中高端的竞争新优势袍美。经济发展规律够、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茫栏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浦受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力星危。   品牌建设推动供需结构升级厩不。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咆歼,重点任务是提升供给体系质量氏粪郎,提高供给结构对需求结构的适应性笆。品牌是连接供给与需求的纽带葡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逛,引导需求侧消费升级飘酮轰,提高供需两侧对接的效率驼。   品牌建设促进实体经济振兴境梆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补立诲。企业投入资源坤抚慕,通过设计开发怕警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮暑肝,包括物质价值和精神价值伪瘟谅。但是揣欣沁,这个价值需要在市场交换中转化为货币杭,才能完成“惊险的跳跃”萄稀,成为企业的收益痉。能不能跳得高价莽罢、跳得远崩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知那溉沤。品牌是价值和信誉的载体萎刀敞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郡兑轮。      二钩寐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盟烁,科学地阐明了创新替掳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙畦箱。从品牌建设的角度看拷,品牌需要“中国创造”起渡,没有创新顿煎,品牌就没有差异化的魅力案。品牌需要“中国质量”衫鞭,没有高质量麓畏,品牌就丧失了价值的基础嘘。 近年来谦,面对国内外严峻复杂的经济形势趴啊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央病魔、国务院重大决策部署款钙,认真研究我国工业发展的阶段和特点盆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仇哗。   把握规律壳糙,找准抓手侗。要坚持质量品牌工作整体推进逃矢,引导企业在设计开发习、生产制造和营销服务的全过程建立全员剧高、全方位的质量管理体系沪纷损、诚信体系和品牌培育管理体系温险叛,以培育有竞争力的品牌为标志描懊火,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坞。   积极履职备楼蹦,统筹部署水卷。2011年柔,工业和信息化部会同发展改革委胸么动、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》才稳绦,进一步推进品牌建设兽巷。2015年慑倍,推动出台了《中国制造2025》糯伐携,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郴。去年驼患四,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闻培,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忿粒社,部署了全产业链质量品牌协同行动扮、优势和战略产业质量品牌护航行动考、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儒帽较。   持之以恒妻岭,扎实推进刨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屋。   经过多年的不懈努力稿木咯,我国品牌建设工作进展顺利尝韦,取得了初步成效八。目前纤卢镣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侮青丰,涌现出251家示范企业桓砷。根据对示范企业的调查磨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裳,企业经营的质量和效益得到明显改善规悼摹。同时斗告孔,重点消费品的定制化柏碧、中高端产品供给比重显著提升埃狸,定制化服装消费增速超过30%腿享段,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慰拿旱。      三丧汀峡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碍,需要社会各界齐抓共管啦卸舰,合力推进翠亩。下一步取,工业和信息化部将发挥行业优势聘境,深化推进品牌建设妓,加强与有关部门密切合作奖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境票,努力开创工业品牌建设的新局面股帘。   坚持企业主体斧,增强品牌培育能力嫡。 引导企业增强质量品牌意识某冲粳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狈华痛。坚持试点先行痘菇峰、示范引领挤嗣逢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玖焊,促进企业品牌与区域品牌互动发展团。加快制定品牌管理体系标准牡,组织贯标推广速。加强质量品牌宣传疥量驰,弘扬精益求精的工匠精神夸,扩大自主品牌社会影响旁苏,激发企业培育品牌的内生动力凹甫。   落实质量为先悉愁,加大支持引导力度凡糙松。 贯彻实施《中国制造2025》不椿,落实质量为先的基本方针庇,加快推进质量品牌提升行动父。发挥制造业创新中心建设晾还、智能制造蒋戊牧、工业强基等重大工程的支持作用痹,引导企业加快工业化与信息化深度融合毁琼,运用“互联网+”撩、大数据等新一代信息技术琳挝巨,把握智能制造纯、绿色制造屋此莽、柔性制造等产业和技术发展方向胆,加快培育自主品牌饥鸵。   鼓励创新设计玫,丰富品牌差异化定位蛋烹染。 完善制造业创新体系笆艰,加强关键核心技术研发淳焦,推进企业技术中心建设围燃思。在重点领域推广应用以绿色譬瘦、智能勉、协同为特征的先进设计技术忱辈姐。建设具有世界影响力的创新设计集群闷虱倒,培育一批专业化的工业设计企业老摆狄,鼓励代工企业建立研究设计中心谎,加快培育自主品牌麓啊禾。   实施重点行动骑厢蒲,促进关键领域发展炉。 落实消费品“三品”专项行动么屋,支持消费品工业向智能桃拢、绿色及、柔性和高效制造发展裂。增加中高端消费品供给途电阑,促进产品向高性价比优势转变侩丛输。大力发展智能斧侈似、健康消费品缺雷,支持发展民族特色消费品项。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炽,加强产业市场研究和需求预测碉蹿,科学规划产业布局际挤、供给定位和品种结构替袍。 实施中国品牌“走出去”行动膛喇躺,贯彻落实国家“一带一路”战略傅,推进国际品牌共建共享闻喜敛。   完善公共服务懂钎,支持质量品牌进步岁淌投。 建设质量品牌专业化服务平台殿柬戚,依托中小企业服务体系差啼,提升服务平台的质量品牌服务能力丁。构建质量品牌信息共享平台叔遂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估事。完善知识与人才开放共享平台耸褪壁,依托企业经营管理人才素质提升倡廓、专业技术人员知识更新等工程吃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员班认穆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窝,促进科技创新莫抛垛、成果转化和推广应用途钱片。   加强技术保障嫩,夯实质量品牌基础脆泼颊。 完善产业标准什铣缺、产业计量柯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设处磋德。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凄蒋灰,推动质量升级抛。引导企业增强研发创新和系统集成能力马,创新制造方式和服务业态盆屏兰,发展定制化生产晌仇仁,满足个性化需求菊眉坟。鼓励企业发展现代销售体系捣庭屏,在品牌传播将草梧、顾客体验和销售模式等方面创新发展亨刊阿。   设立“中国品牌日”怖等疟,大力宣传知名自主品牌 嗽臼哥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姐、质量精良鹤供、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悉奋。品牌建设是长期而艰巨的任务腐兽慈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”且练,以新理念引领新发展巧,持之以恒地不懈努力磨辈,共同推进中国品牌迈入新时代玻让灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜弛:李芳" "   5月5日北橡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焙媚、董事长李斌就中国汽车升级之道矫诫含、互联网企业造车肺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晨显。    近两年互联网造车企业纷纷入局苹匹,被称为“新造车运动”鹅。徐和谊开玩笑说捻挺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涝将。”他说香:“我从传统汽车的角度看菜纤步,就是不服!”徐和谊解释道龟扁辣,李斌做到的他也能做到剧饲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辉棘。    徐和谊认为的兢,最难的不是做产品蓄溃,而是做品牌毁,尤其是国有企业体制下做品牌谋丢龄。建立那、培育一个品牌笛奠抛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤辜。他举例说肖城,蔚来汽车在东方广场建体验店卧,那叫“烧钱”碎普埔,国有企业就不能这样“烧钱”吓狙。但品牌打造的初级阶段痉,该烧的钱还是必须烧的湍次。这就引申出国内传统汽车行业钵,必须加快加大国企的改革步伐肩慌,从发展角度忌闷、竞争角度办,必须改革绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呜,希望未来产品不光是一个出行工具疆色,而是一个用车的体验平台纺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口患烫介,而是看到与用户交流的新机会卸。从互联网林分、移动互联网示蒙拌、移动社交发展趋势看卤停察,与用户关系会让汽车发生深度变化群盾,体验会变得更加重要绥露贩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业傻阮,新车企应该走什么样的路瓮搽第,徐和谊认为谷半痉,条条大路通罗马阂,但是路和路是有区别的你。他认为全世界只有中国能做到一件事凸懈膏:传统车企和新生力量深入融合苗佬该、发挥各自优势骂东,结合起来艇良傻,这条路可能全球谁也做不到队泥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线死蹋臣。徐和谊透露复渴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芍伤,很可能这轮竞争问,十三五末拈,再过2至3年爽钮,肯定会出一个比较好的结果驮。”    李斌也认为镐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冻,这跟传统燃油车情况不太一样恭。他干脆表示螺,国外品牌在中国是没戏的季汲,因为智能汽车需要本地化的数据辟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快察怂。蔚来汽车在三电飞筏、智能电动茫鲍、包括制造方面都跟其他企业合作刀茧悔。李斌强调病售:“我们是很尊重制造这件事的专业性谎纲。”谈到合作亭宪钾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淘嘎:“我们的南京工厂投入十几个亿是那,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作被上滑,不是简单的代工秦厘抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽簇蹋:李芳" "   据雅虎网站报道存,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒋饥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氛纶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称飞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域始枫涝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务美彭。”    他指出钱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铜携耙。尽管我认为这可能还有很长的路要走傻冕祟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况思厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锹建枚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芦忱。    当前光,特斯拉眯杉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沛胸焦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竿天,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僻梳,并将其带到了Uber貌。    去年叉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苟伎刹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壕。特斯拉CEO马斯克表示拼壳咯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丁虑。    马斯克认为底幕础:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷喂,要远多于因人为失误导致的事故螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾式。    他表示闻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怕返,那将是一件非澄硗姑玻好的事情轻。但对于汽车保险公司来说剂盾,这不是件好事雌淑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奇扣到:“我觉得这种影响很明显姓冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻胁匈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恐,全面缚灸烷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醛额,阐明了个人观点上,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暑毒恫、客观的看法势。    报告摘要锤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹋、导入期蒜、快速发展期与成熟期四个阶段渭殊霜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骚驮羌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化率腊沃,很值得我们借鉴客惧撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沁肯拿。如果不加重视夹,终会酝成大祸切混辽。    *韩国的电池产业鸿版潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战句徐侈,我们必须面对这个挑战拆络世。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘,它会带动未来汽车消费新的革命舰。    *任何事物都有两面性替侧,政策也是这样磕评。补贴强度不足填纲垦,难以起到激励效果硼抨唯,补贴强度大了橇乃,难免产生对技术发展的不良影响膜波工,也包括少数人铤而走险骗取补贴涛劝史。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一确此、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朝,从国家科技项目立项至今已经接近20年抹谅,可以说产业发展已处于世界前列呸搪。2016年庐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氦,累计销售95.5万辆婆,取得了令世人瞩目的成绩怯。有些专家认为位晚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段归浪腔,我的看法不是这样淋多。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期括、导入期棱福笆、快速发展期与成熟期四个阶段藕。导入期也称培育期曹鲜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沁,当时就有舆论认为寝,我国新能源汽车驶入快速道卸盆,进入了快速发展期催泉。然而到了2016年便回落下来拉赴。现在分析起来想,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联告苗据,造成了数据中存在一定的水分贯。随着国家对骗补行为的查处蒋腥啼,今年的数据逐渐回归正常雾康。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篡蒙局,有可能会得到一些错误的判断蹿渐,导致过于乐观的结论抹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汹,除了观察数据的趋势外醛勿插,更重要的是看产业发展的推动力然良兜,是国家政策为主还是市场为主雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掳,补贴政策还不能取消乒浚凭,基础设施还很不完善蔬孙侩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平来,产业链还不够强壮与完善稳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宝曝申。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跑,工作量很大宛礁,切不可放松努力窝栖,让已经启动起来的产业发展放缓下来离必肩。    依目前的政策设计甜,我国将于2021年取消补贴迫税仙,代之以环境外、能源为因素的常态鼓励政策采。也就是把2021年设为一个转折点精,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擞馆。期望实现年销售量达到二坊、三百万辆以上并肠,能够占到汽车总销售量5%到10%贪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奈。    二信哎、如何看待新能源汽车的碳排放抚鲜徊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策石。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如蛔。我认为许多人有这样的疑问是正常的脚,因为至今还没有一个权威的科学数据捐,来告知公众电动汽车的排放是多少嗜抛莆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法山。    电动汽车行驶过程是零排放次逻趟,这点没有疑问蚂。但发电过程是有排放的玻锋,不但有二氧化碳排放凛,还有导致PM2.5的有害气体排放凸敦。所以简单说电动汽车是清洁的去凤,是不能令人信服的晃翰省,需要拿出数据来烧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽玫樱款的新闻报道鹃,受到一些启发和。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数附,即“碳排放因子”电。根据新加坡的实际情况俱,标明每消耗1度电你肉想,就要造成500克的二氧化碳排放讽深罢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浓,即每消耗1升燃油姑,就要产生3000克二氧化碳排放备。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦亮疮。由于特斯拉的车重脯韩,耗电量高备负,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值会萍丧,尤其是在夏天开空调的情况下晨,百公里电耗有可能到40度暗拷把,因此被烦耄款挤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化替轿豆,很值得我们借鉴轮秋掇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坑,据我了解定性的结论比较一致欧谰,定量的结果存在不小差异拜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谭屠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铃酬,其清洁技术水平也有很大差异保。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杏山编,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估电妒,发布我国的“排放因子”权威数据玖送,并定期予以更新羚芒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸿。    比较我国和新加坡的发电情况徒看,新加坡百分之百都是石化能源发电寺,而我国的发电能源结构里光淑,石化能源约占70%戳,可再生能源等非石化能源约占30%静凯。全国平均来说极猫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攫惕下。而且按照现在国家电网的规划来看险府雹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例看,我们发电的能源结构会越来越清洁捎碍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宽猴协。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粳垄慈,来估算一下电动汽车的碳排放损括。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柯毕,可以算出其碳排放为100克/公里讣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钡速,也可以相应算出其碳排放为300克/公里榔。可以看出一般情况下宿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车癌泊湿。但是如果电动汽车过重盼请拦,电耗很高敞食,就不能算是低碳产品邦,甚至不如先进的混合动力汽车惫安蓖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盟唐蔑,但是我们可以认为糜恃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下十滔痕,耗电越多舵,造成的PM2.5有害气体也越多吼伤编。因此柑,从治理大气环境考虑膜扳棠,我们的政策应该鼓励低电耗产品舌软凶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剔。    三蛊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展观?    这个答案是肯定的摄售黄。我做过一个简单的计算杜,即使到2030年碗淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奸低嫩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞬尘。由于大部分电动汽车会在夜间充电世妹弯,可以利用电网的低谷电时段来充电矾限。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲高,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疗蹭唤,不但不会给电网增加负荷锚,反而可以帮助电网储电浦废。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夹叼丘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罕哀恨,在白天电价较高时段将电售回电网肌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炉封顽,这个系统包括了屋顶的光伏发电厂含、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲜限,采用分时段电价涉喝剩。当然容,对于需要白天时段充电的一些领域弛悸傲,如快充公交介、出租车与物流车等稼绣咸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驼疽劝。    四垂惦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晃降帆。现在出现的火灾问题比较多糕篮夏,所幸还没有造成集体伤亡忿卜,但是已经给我们发出严重警告些,如果不加重视谈娘,终会酝成大祸穷那假。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位回。    电动汽车的安全要以预防为主来,要从产品的设计做起餐配速,然后是生产过程的严格控制净掣,不能将未经严格考核的产品投入销售滤莎酬。电池的比能量越高裳弓,发生火灾时的危险性越大懒磊科,因此要求有更高的安全性技术确罗寺,试验考核应该更加严格蓝。尤其筒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗅汝,因为客车上乘客数量多桅融枷,一旦出现火灾逃生难度大恕匹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垃督挪,为满足新的标准增加成本是必要的粪。对于纯电动客车甭癌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池短碑汹,既安全又经济唇尽锤。    说一下安全监控网络咎嗜。我认为重在实效侠赌写。我在几个火灾事例中了解到鹅,火灾发生前其监控网已显示警告信息离,但未引起关注与采取措施公浚,说明安全责任不清存,监控网站流于形式携,主要是供参观用俯。    五椭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甜绣赊,大家都知道钉惮,韩国的电池产业屡烽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寝红粟,我们必须面对这个挑战览。目前有一些原因纽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滴,也给了国内电池领域一点时间小梢。但是疙耻,如果我们自己不努力吴秀,最终经不起国际电池产业的冲击颅实,我们将会面临严峻的问题箍熊。    我国动力电池产业发展很快通估奥,一批创新意识强的企业正在快速成长融糜宋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗓肠。但是总体来说斯戊八,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纳,产品的质量水平不高唯,投资过于分散慈嚼,到处建设低水平的小规模电池工厂桔凌厕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迁戳宪,缺乏战略眼光吞蛙晾。这些问题需要引起我们重视与思考迸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奔嫌闲,没有一个强大的中国动力电池产业翰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苍少江,实现汽车强国的梦想又是一句空话控急。    化学电池是一个非常老的传统产品垃诡俄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情途祷唤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脚,形成了动力电池百花齐放的创新局面热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞭扳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来固倦。因此趁抖,谁能够掌握创新的主动权旗星搜,谁就有可能掌握未来电池的命运溜玛谓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谈姥,但是企业是实现创新的主体默。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矛,能够挑起这个历史重任尝腺栓,把更多的注意力放在创新技术上面穆。    去年参观宁德时代电池工厂时恨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图混地案,给我留下深刻印象堆褥。图的中央标明安全性始终是核心始,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愁、功率密度辩浇清、寿命与成本司世肌。在实现高能量密度的同时磕唇,要实现快充性能派汀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念超嚷蒲,向1万次20年迈进傅傲,彻底解除人们对电池可靠性尉、耐久性的不信任豪涟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下半骇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盟,结束燃油车的历史苦掸侮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哦鼻,成为中国动力电池的创新巨人拘翔。    我对我国电池产品质量做过一些调研枚,认为删间,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纷。就电池单体成品质量控制方式绍酮,目前还有采用筛选的落后方法街攻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畦祥。这表明讥辆,产品的质量水平低劣罗供,即使交货的产品数据是在合同范围内砍,这些产品在使用中性能很快就会变差朔,寿命很短绩磋粟。    目前肯卸叼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搅得,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拌,但这也并未在本质上提高一致性汰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莱涝,不需要分汛运ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的涂吐。用汽车工业对零部件的质量要求就是类艾伙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”福。恐怕多数企业都达不到势对般,就这一点而言看僚届,我们与日韩企业就有明显差距垃故冯。    面对严峻的国际竞争饰赶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟手觅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辰五,再吃不掌握核心零部件技术的苦韩炮踌。我们看到国外整车厂来到中国时阑槽乡,都要把自己的供应链带进来腐糖绍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眉惜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砰挥。我建议政府靛弊闺、协会谐堑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盾糠团。    六钙很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔。它会带动未来汽车消费新的革命鲍,有助于解决城市的拥堵础碍、停车难滩司焦、环境污染等问题捍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卷粹,是未来汽车应用一个非成。好的发展方向汀碾哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适察。    由于共享租车提高了车辆利用率宿截,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颊暴钦。又因为主要用于短途使用拌,大大降低对续驶里程的需求缕。从社会效益考虑襄,减少了空驶行程坏靖,意味着减少能耗与排放摆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朝,缓解停车难的问题炕。    现在驼侣沁,很多城市都在做分时租赁吻酪缎,但有的并不是典型的分时租赁荣睦挨。A点借返恋、A点还抠凄惭,规模小的例子不少浆法。例如有的大学有几十台车在那里玖贰,学生租了这个车出去办事儿拉备,回来时归还校园原处妙农邵。这种模式也是一种共享衅鲍廉,但不是典型的分时租赁砂。只有实现A点借X点还衔僚荷、并具有一定规模乃闲霞、使用起来非常方便艾,才可以算是真正意义上的分时租赁始。    除此之外饲辱,分时租赁还有一个评价指标娄犯,就是车辆的运行率讲,即车辆有多少时间在外面跑挂醚、跑的时间和停的时间的比例拳缆。我考察过芜湖市易开租车板韭,我认为是很典型的分时租赁些策必。从数量上看微咀,芜湖已经有两三百个站点锯棵豆,三四千台车窖,具备一定的规模;从模式上看梳介兼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肛篡扛、X点还拈儒户。从车辆运行率来看藐兽狙,芜湖做到了80%洪。    此外却廓撅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僧咸测,规模也达到2000多辆抹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爬,很有创新特色关辉糖,也有一定规模蛔同甲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稠莎,认为大约需要1辆/1000人口供切堑,或5辆/平方公里的密度眠,才能够保证顾客较满意的租车成功率悍邵拢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舍鬼形,其租金仅是普通出租车的1/3玲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惰睦。    作为共享租车的车型露歼,以高可靠性改、低成本唤,微型车更为适宜藐唉聪。共享租车要应用车联网技术体剑,建立完善的方便于客户的使用体系委蹋,实现手机注册信伯、约车脱、开车读小挠、交车臣、付费以及安全监控等募烂泵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乳肮功。我认为磊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来距。为了方便客户跺洼鹊,建立全国统一的注册收费系统十分必要淳。    七抗发娇、补贴退坡后景驼,新能源汽车是否还能发展概?    从今年开始委,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恼建。现在行业里有一些不同的声音镭磁,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒,它的发展依赖于补贴旗童骡,补贴拿掉以后鲸,新能源汽车产业就会死掉莆。我不赞成这样的消极看法藤。    首先在电动汽车本身的技术上陷,我们要有信心负。随着电池能量密度的提高辈泞签,到2020年踢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婚交墒,规模化生产使电池的成本大幅度下降吭。从这几年市场反映看寝浆,很多消费者开始喜欢电动车了蚕巍嫌,他们觉得电动车很安静塘、很干净兄吝娄,如果自己家有充电桩荤欢桑,使用起来很方便陌软。目前垂,面对全国大面积的雾霾形势肆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趣,促进了电动汽车销售量的持续增长蜕,在不久的将来付,电动汽车将大量取代燃油汽车衰瓜乖。    我国在新能源汽车产业取得的进展搔箱,很大程度归功于国家的鼓励政策汾场。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少论腺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沫勒。但任何事物都有两面性藕彻,政策也是这样滇屑。补贴强度不足磕馈锰,难以起到激励效果潦,补贴强度大了瘦,难免产生对技术发展的不良影响淖,也包括少数人铤而走险骗取补贴抬。这些就是事物的复杂性琅乐,不足为奇惠烩。因为产生一些问题羞辈,就否定补贴政策是很不客观的敛。正确的做法是适时适度调整政策蓄桂,逐步实现退坡港肃挪,制定与能源戎讳、环保因素相关的长期鼓励政策臀,进一步完善推广工作的其他政策环境食塘闻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙师剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钞氢,销量突飞猛进弟,不仅在中国市场实现了大反转宿晦,以每年超过30%的增长率湿,连续三年高速增长尉话,实现反超酵坤脖,在全球市场上来看评,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桔瓷。设计之变稼鲁,影响如此之深恼盾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帝筏,都是如此唇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篡。此消彼长贰敛愁,本来也是市场常态盟斯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现身。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略理,而奔驰则用了进击的改变掏虹。这导致了市场格局的变化讥。但在今年开始甭甜母,奥迪要采用一种大胆的改变孤。   在北京车展上肮脖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生司砍忙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆蓟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秤宦凄。在采访中瓣半,马克·莱施特先生表示镜暑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么损胳毛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕奈史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饲夕毋,以奥迪品牌本身的三大支柱都籍泻,即“运动性”判霓随、“卓越质量”节懦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吃涸楷。另外薯,马克·莱施特表示肛猾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别插苛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”访庙借。   未来疼认,奥迪不论A偷讳、Q郝纶腥、R系列骆混彻,还是电动系列费,每一个车型系列都有他们独特的个性珐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谈茅卯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醛。而且胆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫁,在马克·莱施特看来社,除了外观浅爆咀,在内饰的设计上懊段鸵,奥迪前进的步伐还会更大筹嫌。   比如新一代A8罢脸屯,大家会看到一个全新的控制理念劳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烤亥,全部操控都是基于触摸屏僧嫉空。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欧蠕,这将是一个具有革命性的设计涂确。”马克·莱施特表示范拔罐。   【访谈】   媒体保卞鲍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里局泊尚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畦拆?   莱施特餐溉:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸽。比如马上要推出的新款奥迪A8辉,我们认为80%的A8都会销往中国篡皋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歉。比如悔,从车的前脸上就有非常明显的体现帝冗访,这个框架会做的非常突出轨陌,也会大量的运用到合金材料俏。A8的设计充分突显地位感和身份感焊。因为我们知道中国的用户碧,或者说中国A8的用户群是非趁海看重自己的地位感和身份感孟抬,我们对A8的设计充满信心撤剖少。   Q2是我们量产车的一个预告络。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宠略。我们想把奥迪的A系列需、Q系列乡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肥吼钨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兰裳肃。比如溪鹅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计问罚思,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敝,从而更多的彰显每个车型的特点倦锑墟。   媒体乌蕉安:A3未来会有怎样的改变叼膳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孺?   莱施特隶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗣划贪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型京蓖克。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匙解脸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力教假林、表达力蘑。   媒体罚狼客:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狡邓亮?未来设计会有哪些改变孙窜跨?   莱施特签丝谅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伞水,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伺射,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别橇匈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的常痞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甩。此外场,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓄熊信。   值得一提的是寄卡如,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兴,完美诠释了驱动理念善祈浓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喇擒憋。刚才我说的是外观的设计脾县,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溅翰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汉拱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诺谩,而全部操控都是基于触摸屏蛙饯违。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搅我仿,这将是一个具有革命性的设计钵懈翁。   媒体始:面对未来的城市交通更加智能化蓖姓敝、互联化浇府、自动化的趋势驶叫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刨河?   莱施特先生姐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斑茅裸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涎。实际上惶拭贸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀券桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观底坡混,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做事乾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宝旁新,还是更多使用自动驾驶武焙攫,所以我们设计的基点是用户体验菠。   设计开始阶段将先做内部设计甘台睹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垮,再去考虑外观应该是怎么去搭配赋闺磨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纤现,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坏团,因为我们真的会目睹慨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禄勤。   媒体怯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赴?   莱施特锣摄:我们从下一代的奥迪A8开始核卉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言良昂骗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念会。我们要做的是持续的婆、不断的推进设计语言的发展扦祟蟹,每一代的新车型都要再往前走一大步卜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聘曝驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业了梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辨,业界开始重新打量双方的合作添栏啡。   如所有行业对热点的追逐一样煽哥剖,在过去两年中使毯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势被。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穿绵残。4月6日查,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系补绥,携手研发并应用车载人工智能技术辉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠,双方将成立一家全新的合资企业倡骑诗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矛慨。在此次合作中霓棉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元当弛仓,用于双方在汽车领域业务的开展洁噬蔽,为出门问问未来的发展提供支持脯囊娥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奶霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域模段,而合资公司背后墙垂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔑紊徊,意味着除了汽车制造商霞博,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份把。   “1.8亿美元只是一个开始肪冗核。选择跟出门问问合作瞎图,是大众集团移动出行战略的一部分屑。”苏伟铭称锹骸练,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缄,为达成这一目标骑裸美,已经规划了三大板块奶,共计十二免底看、三个项目咆墓桔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进告,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荡丢茬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捎情,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骋畴譬、语义理解技术渐孰,面向移动搜索领域的智能手机应用告婆砂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纯蒂。迄今为止洼挎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别獭怠、语义分析来桔极、垂直搜索等核心技术县。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祟,来打造下一代的人机交互方式己韧句。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攫裴欺。   “选择出门问问锚几泞,是各方面考量的结果洞舰衬。如果大家了解的话糯,其实Google也是出门问问的重要投资企业徽,所以我们与Google也进行了谈判”太。苏伟铭称寂垒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准其譬怕。   2015年6月浮懈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钝攀,出门问问被Google投资喉坎。截至目前慕,出门问问共计6轮融资期遍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夺。   “此次握媚纬,我们对出门问问进行投资倪,不仅仅是出于财务层面的考量腊巫,也是一次具有战略意义的投资珐。通过本次战略投资甘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妹妻屑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羡竣,只是单纯的投资或技术合作骆,苏伟铭回应称芜壳动,“想强调的是身淑,我不主张相互供应的关系列,一定要拥有属于自己的核心技术链霸。”   “移动出行领域的合作行埠,如果是提供车辆匿,那只是纯粹的商业化的供应需求砍鸵。与出门问问的合作衰毕,我们是要进入合作的管理层乒,在共同建立的合资公司中吧们,双方都有委派监管团队”哩班憾。   苏伟铭介绍侗陶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持燎,但更重要的是在人工智能领域的研发另饰。“如果你与人工智能进行沟通叔危吴,沟通得越多钮,它就越了解你灌溅,人工智能研发的目标是迎合客户咕师,而不是需要客户自己调整来配合珐何爽,所以科匙欧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”履榷。   他坦言臼,在人工智能的项目开展上貉沁芦,有好几种做法如毒好,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”门隘夺,但这不一定能成功城,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象槐顷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吩,且能够很快地将技术实现应用搪教。”苏伟铭称呸涵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穿弛,来帮忙推进其未来的发展茂。从这方面的合作来看豁懈夹,双方非常契合切。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的享。硬件是大众的强项瑞刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奖当渡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罐,而是应该让其独立运营乌逗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慑浩。”苏伟铭称彼赤伟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潘歧岗。   据介绍骆烫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簿。基于出门问问领先的语音识别劝七肚、自然语言处理拔、垂直搜索和主动式搜索技术甩杀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位币恍,该合资企业将进一步探索将疗累,为未来的智能移动出行提供解决方案秦芯第。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈,人工智能并不是只包括这一部分铺别孝,其实雄危,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暑售,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘘末鞍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莆,但在苏伟铭看来愁,这是一个重要的开始勤浅。   “下一个工业革命的前夜”心标,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惧辫,为此寡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涡稗。在2016年的广州车展期间僧痛桃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晨航守。据大众汽车集团(中国)首席营销官燃、集团销售和市场负责人胡波介绍筏娠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俄母,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立葛豌,包括智能停车旧、智能充电等湃坊认。第三就是交通形式的智能化管理倦茶们。即打通不同的交通形式活匡疆,提供一个智能化管理脸,最后让出行者能够享受顺畅赌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛋舅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团箍隋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妹。“我们相信想蚕饱,车企能在这一领域扮演重要的角色恭芜媒。”胡波称导库。   不可忽视的是谷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悉禽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者策。   “要建立一个生态圈嚷,必须要有多个方面的项目支撑搬恫。在落实该战略的过程中惠叙,我们便开始思考据痰枚,如何构架这些项目夸,未来三年我们是要围绕这十二到丢唐、三个项目开展工作的溶汹巧。”苏伟铭称喝敦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雀人,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锌,以便及时供应仕,满足未来车辆发展需求捐朝。”   据了解炕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽犁八。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕。通过语音输入沉撕锈,该后视镜可以提供导航妈谴街、信息点(POI)搜索狗、即时通讯痘韩、车载声控信息娱乐系统等功能抠侣顶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验申。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦功糙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror容。通过语音输入须,该后视镜可以提供导航陀瞬、信息点(POI)搜索盛、即时通讯棘、车载声控信息娱乐系统等功能柒梧填。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力募搜悲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炮。   苏伟铭透露顷,最快从2017年下半年开始嫌入委,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毛,在一些国产车型上也将采用该技术染鸿特。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歇。但是溪瓷巳,有了大众汽车集团的参与录,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”错伙稗。   经济观察报从:在中国的十二三个移动出行项目上绞汲膛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利葡贸?   苏伟铭揭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权固角。2016年中旬蛇武忍,我们便与集团总部沟通过豁瞬方,我们认为在移动出行领域时蛊瘁,中国是领先于其他市场的淖。所以辛,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶狻,建立MOIA移动出行服务公司巾劣宽。之后蹲垛婆,在中国继鞠癌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司米拷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墨懈绰。   所以渺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畏,欧洲和中国司玻祥。其中中国的业务包括三大板块蓄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倪澳娶。我们在这一领域是领先的宏,这之后图贸,我们还会有更多合作砰。   经济观察报裤轻菊:在大众规划的十二三个项目巨虚迁,大众与滴滴出行肌宛、首汽等公司的战略合作是什么模式火?   苏伟铭靶勾闹:大众跟滴滴敬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚀。其实攀翠清,与滴滴出行的合作俊舶,目前还在进行详细商议暖憨。但需要强调的是断,我们的合作投资并不是融资的概念囊圭本,我们的合作是战略性的弘匙。   经常有人说大众汽车集团起步晚剿,但我看不出其他厂家做得有多快胸。   移动出行的合作腊,如果是提供车辆抗赋,那只是纯粹的商业化的供应需求雇埠氓。与出门问问的合作娃就,我们是要进入合作的管理层鸽额,在共同建立的合资公司伸糯唱,双方都有委派监管团队葱祟。   经济观察报定佃:您提到的十二坏伙巷、三个项目都是什么商业模式华?是否都会以合资企业的形式出现凭狼?   苏伟铭犯:并不是全部都是合资企业形式的项目讳。我讲的三大板块中湘撅畔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阔。我们选择成立合资公司是因为炊室,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹬。那么如果不通过硬件吐肪,技术应该怎么落地呢南?通过建立合资企业五,我们可以为不同品牌设计不同的技术材,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拾搞煞,包括集团以外的其他品牌咐枯,我们并不排除这样的合作词。因为生态圈本身就有一个共享的概念笆。随着数据的增加翰尉炭,共享的概念会更加广泛淑豹,生态圈成功的可能性也会越大幸膘。所以与传统的工作方式相比乳秦希,变化是非常大的蚀练讹。   经济观察报灰病逢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作波?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暗前?   苏伟铭咕疆隶:我认为技术和战略两者兼有苯。要建立移动出行生态圈的目标愧吓,就必须把其中的布局规划清楚物肯尽,只是研发出几个APP伎赫懊,并不是真正意义上的合作或合作的全部缓刃碌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么什?同时贰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啡肮轰,也会要向外输出全疵。   经济观察报萝肌遍:生态圈成为汽车业新的布局单位烷孔铅,选择共建生态圈的合作伙伴时癌香灵,有什么标准罚菠蓉?   苏伟铭譬逝嘛:以前我们称之为垂直平行的价值链备奴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啸。在考虑发展这些技术的时候萌辉霜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搓。   举个例子悍市纽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豌,我们会考量其语音识别技术有多强缉揣?然后再开始讨论中间的差别在哪袭仕。找到不同品牌之间的差异性非常重要督婆。从战略角度晴厕,大众汽车集团需要明确今后的定位港。   谈了这么多哪税,其实有一个基本点芯,便是客户群体失。作为主机厂宦穗,我们需要预见到7年以后车的样子瑞岸。因为一般针对七年以后的下一代产品瓣构,我们现在就已经设计出来了未。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臀邢敛,未来会遇到非常大的改变保。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同来囤谩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂撑欺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品届炒驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸籍:李芳" "   4月20日陵磊飘,上海车展开幕的第二天乳购,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瑞熄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脯肋套。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟既陈芥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敝速砷,其实砍白,魏建军早已来到现场伤轻钙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内武,魏建军至少接待了三批不同的访客醚疯肝,并亲自送每一批访客离开欢插。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舵,虽然神采飞扬无,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磕圣钠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矮朝砷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捅剩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酶厘宦。一边是国内SUV领导品牌烘挂伺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酪溃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢甘陆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巫宽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌架团脱,此次俄湃坝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暗仇盖。   “WEY的目标是挑战外资品牌讨峨衔,终结外资品牌的暴利时代窃没附,重新定义‘豪华价值’卢概览,为顾客提供可以承担得起的豪华产品列吩。VV7c/VV7s之后豹,今年还将推出2~3款全新车型嫡呵,将产品线延伸到新能源领域瓢,合力冲击外资豪华SUV品牌忻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仿碍。”魏建军说晦,“关于轻奢掣钳提,首先这个词比较时髦驳贺底,容易记住床冉醛。另外废饭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授蓟眷。”魏建军表示铃牢,长城不会做没有意义的豪华昆,“作为消费者可以感受到超值的体验碘慑啪,而企业也能得到相应效益庭纲被,最关键的是得到了客户的认可便练畏,这才是有意义的‘豪华’螺。”   魏建军认为安全是最大的豪华媒叭李。“乘员痹辈梳、行人抖、车辆”三维安全(3DP)设计理念波竿,参照国际标准蝎继,主被动安全配置完全创新激编斑,提供正常驾驶棠邢上、危险警告芍旦揩、碰撞减缓醋晚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绞伐论,译为“牧羊犬”侵煤,有守护主人生命及安全的意思席氰。   此外陷势估,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篱,来自于欧美一流车企娘檀,有着丰富的造车经验和行业影响力墒。匹配中国第一款7速变速器祈软俺,这是世界上最好的变速器之一处签。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茫芒。除总部优秀的研发功能外肮,长城在欧洲肃梨昂、日本和北美也都建立了研发中心鸽妈矗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滩墟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桨搽。其中扑线枯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌链。对此毯目,魏建军表示肚硕:“媒体和消费者一直有这样的担心饶吩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虐谰。实际上逼吭币,在同尺寸或者是同动力下涛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挡。但从消费者的角度来讲湿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的街忍,消费者会非常清楚这些配置挞筏、性能苦环、做工有什么样的差异坪。”魏建军表示玖萝观,长城的目标是做品类品牌煽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褂那壕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆收。   而针对销量层面衔茅腥,魏建军表示粪:“从销量上看闯,WEY很难超越哈弗凯汝筐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的己棺圃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴臣昀,15万~20万元的空间虽然也很大标赡蹄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捞。”也许很多人会认为叮痛典,WEY卖不过哈弗焊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔡炬,但实则不然扮。“WEY和哈弗我们都重视李,长城用同等重要的号、足够的资源支持两个品牌释闹。”魏建军说腿莫常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悸孩腹,魏建军是如何评价的静凰?“我认为我们的产品不管是性能搜床楞、做工饯凶、安全擦拢蓝,还是油耗蓖、排放踢,都不输高端车诲誓。”魏建军依然对产品信心十足琼府瓮,但他也承认WEY面临一大问题苏,“现在问题是品牌价值污券拨,因为WEY旗下产品刚上市窖,品牌没有经过市场的验证泵坤,大家会对它不放心风牌扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黎牢帛。”   魏建军表示瞄皇效,自主品牌给消费者带来了很多价值妊。“有我们的参与揩,不断地进步诵馈、不断地在挑战外资募,已经迫使外资不断降价突榷,提升服务品质定圣。我们的目标是要挑战国际高端市郴锿,所以说我们借助中国这个很有价值的豆拾判、规模最大的市场来锻炼口蹦,使我们能尽早挑战高端梦。”魏建军表示琉邻芬,消费者购买了WEY之后婚嘛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摄。他对媒体承诺鹃珊,WEY的产品一定是超值的鳞媒就,并且一定能给购买者带来惊喜婚驮。“WEY是一个挑战者快,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咕。把我姓都赌上了需,不能失败棠教,只能成功弓毙翅。”在采访的最后谩撑久,魏建军郑重地对记者说焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烤兄缕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峰咯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贤芬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唬膊,以及未来的发展迁水饯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胎舱乳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钞风范、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士版饥,以下是问答实录插捣:   凤凰汽车 撑笨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的川日菠?   俞经民 寄匠少:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褪科,对于品牌的市场表现同样很有信心被貌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛔掠,我们有信心成为市场第一的品牌差库描。今年我们的销量目标性伦捐,是从去年的8万到今年的20万嫂粕。纵观130年汽车工业发展史唯,汽车行业发展的基本规律而言暑姓辟,规模还是需要的舅俗,是品牌更好的发展的重要保障昆恒垫。   邵景峰 割传亲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灰,荣威方面凉,我们所坚持的筹啥盾,是一种符合广泛审美的膜颇冒、优雅自信的设计风格霉素,在复杂的市场环境中唉鞋,抵御诱惑瘦、坚持自我救缄疗,走一条人性化的设计道路牵。而我们的MG名爵蛾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稠肃蔬,这是一个巨大的宝库陪,值得我们的设计师尽情发掘杀杠铝,其中之一厩问,就是感性温哗面。   在MG品牌的设计风格中佛湾,我们可以看到很多情感爆棚翅叭、血脉偾张的元素与产品篮怠。未来的中国汽车市场必将飞速发展辫呸般,需求也将越发多元化趴幂,然而无论技术如何变迁阶泼,对于人性化炔、情感体验的诉求将贯穿始终睦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想素,我们也将在感性力设计理念的指导下竣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拦泼。同时排棚,强调个性也不代表小众祥写,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳胳,为大众带来唤起强烈感动耽粟享、让人心跳加速的优秀产品桑娠罚,这就是我们所追求的目标膛。   凤凰汽车 铝祷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悲邵拿,其中年轻消费者占到了绝大多数渺肯,请问接下来啤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辛菩技?   俞经民 荆咆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盒楷卤,更是“年轻的心”建舞划,从名爵ZS的订单来看绣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体访篇,更包含了年龄层更大舍杜、但心态上保持年轻的用户挖疾。从“年轻的心”角度而言鸽胆,我们的消费群体就更加宽泛了冒风,作为一个年轻化的品牌抬,MG名爵的诉求是“年轻动感辫、专属空间肺、纯粹乐趣”谱订,给“这一代的年轻人”造车光猾。说到年轻人共同的特点辩熊,是充满梦想胜烘嚎,对于梦想的追求更热烈一些堵,更想把心里美好的事情去实现炼钵。这个梦想实现的过程是非常美好的祟灌船,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求立俱勃:为这一代年轻人骗,不仅是岁数上的年轻人卿驼敛,更是心态上的年轻人萝体,提供更好的选择夸诚什,保证他的有更好的驾乘体验梯。   年轻化的特点陪鳖,是要颜值递急、要体验的到位馈、要可以分享热辉。二十一世纪中国的年轻人癌匣江,在互联网的普及深度尽、对于尖端智能的体验和想象力么喂汉,在全世界范围一定是靠前的晤婆贾,就应该可以代表“国际范儿”慷饱,也应该引领地球村的潮流飞。要满足这一代的年轻人磊固哆,MG名爵所带来的产品体验孪轰躲,也应该要追求更极致法撕,带领大家去创造全新的潮流亢。   凤凰汽车 撬骚菇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”监湘薯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讳棱唐、80后视娟蹭、90后的人群当中枫晾?   林嘉瑜 临舷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作热蛋。这款车感性的设计曲线屁梗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殿添。不光是国内的经销商味,本次上海车展较隧,MG名爵还邀请海外的经销商苯善附,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕾奶,他们也都对这款车都做出了积极的评价磷婪里,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恨靖潞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疚膛梆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勉菇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砍,让老百姓也能开上小跑车嫂,尤其对于国内的核心消费者来说理纳,不论年龄几何魔,都要有为自己的梦想活一把的态度稼藐。对于一个汽车品牌来说飘,这是一件值得骄傲的事情枯。   邵景峰 良骗次:其实在选择一种设计语言的时候般处,设计团队非常慎重嫌,因为设计的变换频次不能过高醒疚衬,要抵御诱惑匿、保持延续性才有可能给消费者形成印象筷详钨、拥有识别度从而去打造一个品牌玛刺。“感性力设计”的第一条就是要有感性岛洪,去追求情感的外在表露烙论,从更广泛的角度贪辟皇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些低设叉,通过真正的审美习惯进行判断;第二航嚎赤,感性力是专属篇青炬、设计师要通过专属的标签菊蔼肥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感投摆迟,比如运动员在起跑的那一刻埂却,弓箭拉满而未发的瞬间淖钢卫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亨纺弯,这种动感更有档次捞叭,同时价格不菲痛惰,是很高端空朵盖、优雅的设计摄俗剩,我们希望把这种设计注入到产品中匿誓肮,带给这一代年轻人极致的审美体验勺。   凤凰汽车 酥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐牵块化架构平台打造的割,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吉?   俞经民哼水:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用微窟附。这是对这一代年轻人的尊敬匙慕罚,他们自带国际范儿等贪烘,是可以引领全球的潮流的人群桃椒,因此有着巨大的价值惫乌宪。对此汹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捞,在全球也是一样伞魏珐。目前草,世界范围内毖啸凸,不仅是动力总成前瞻技术的整合铝诚实,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫌蓝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车错透尽,采用插电式混合动力设计岗怜狭。另外忙,大家看到的名爵ZS性借宦,将会在明年上半年推出纯电动的版本渡卸,至于最接近今天这辆续航超过500公里险嘲静、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拼帮,也将会在2020年之前推出凰。   凤凰汽车 壬赐疥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系栏壬口?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法信?   俞经民 舍矮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控副娠录,设计上差5%侥唱,销售上就有可能会差30%磊。那么对于自主品牌而言宠仇,就是要把自主性发挥好兽趁洽,去追求审美的宽度和深度篙,销量也才能有宽度和深度未。名爵ZS的设计就是这样做的炉奇,要追求极致改侵、不计工本健传抄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唇,可以说穷,名爵ZS的极致设计卵谱肪,对销售的宽度起到了很大的作用械售。   邵景峰 赶扦邓:汽车设计是在不断进化的赊射,不会总停留在一个风格上熬,在互联网时代盛,同样要有全新的时代特质痊扳。另外练讲,从汽车设计而言奶怕广,例如从动感设计理念而言陶抢,英国车是鼻祖楷馁笆,很多品牌都是以此为源头来发展的农洗料,也就是“同源”搂。中国航天能够上月球存,那么在汽车领域上同样有大的进步徘陆霸。之前德国杂志的一篇文章写到池,未来汽车设计潮流的策源地将是中国催项,在进化的道路上有推崇的看法腻急兴,也有欢迎的声音惠沙,这些都是要虚心接受的淮潮。另外守烹,汽车设计是一件非常严肃的事情欺脾,每辆车定型背后建岸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窍扛,背后要靠巨大的投资来驱动锑乒拜。   在造型评审的过程中臼,流行趋势讲清楚目茎,未来怎么发展说明白即,否则误解就跟着来了鞭挟,所以要有一个整体的品牌战略在里面腊税,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俏磺录。   凤凰汽车 嘶挎从:今年抚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敌操惨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洛?   林嘉瑜 撬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粒焊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敖冗纳,拥有一颗年轻的心绰李锯,热爱运动绵塘朔、健康的年轻人竞淳哎。   从足球营销来说防烷,对于英国和中国核觅叹,都有很大的国民基础闻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国承鲤农,是英超乃至欧洲的强队坊僻,这几年的成绩也是不断的提升狼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的开屏。同时坊,利物浦又是一个老牌劲旅梯排叫,有不断上升的潜力黄商痴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撼伴,在用户上有着非常大的重叠之处息。MG名爵与利物浦对的营销合作肠匿珐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遍钢,在活动和比赛中享受快乐镣氓。   上海上港队也是一样的矩。MG名爵经历近百年发展缓钩魔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昧收钾,两者的合作也是非常有趣的冈。更重要的是蔼,MG名爵通过足球营销的模式都撑,能够促进两支球队之间的交流得舱发,包括之前组织的很多活动力蔑谭,不光是针对中国的消费者颇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宦柏,有效利用MG名爵品牌的特有资源桂烽取,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侯珐饰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值券。   车展期间聚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悼。在车展之后盟,利物浦会在上海有推广巡展活动幌麓榷。下半年髓谓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惨,欢迎全国各地的消费者参与和体验唤。   俞经民 害沃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酵佛,大家能有一些共同点做沟通匡,国内和上港足球队的合作把酪,正是汽车和足球之间速度与激情溶藩浩、自我突破的契合点食,足球又一个很大的特点狄,就是会让人意想不到提晦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胸颓眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年釜秸激,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岔,与此同时髓秀泄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一飘,长安汽车产品质量持续提升搞淮,用户口碑不断提升啦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屉笑令,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稀、全球乘用车品牌中国市场第二名绥杜赎。   关于未来颁此,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会破诗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赖蛙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涪衬。   2017年是长安汽车的产品大年法,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溃、全新的SUV CS55便帅、轿车睿骋CC琼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煽伦,将会进一步完善长安汽车产品谱系隆去。   如今扰届抬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贬,站在国家品牌高度寻求发展毙兄烹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任穿。提升品牌溢价能力汲,成为长安汽车品牌发展的重中之重全。2017上海汽车期间憋皇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗓何,关于长安汽车的未来劲,徐留平董事长有话要说愧槐趴,以下是对话全部内容靶肝沉。 凤凰汽车蓄廓溪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惯?   徐留平鹊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拴称,我们也是不经意之间就走到这个地步校娇臀,因为一个产品拢多,特别是像汽车这种产品是更加的明显法笆,它反映你的公司文化览广、你的公司理念是什么样的东西田,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘫,你怎么样让产品吸引住消费者矾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揪,靠的是什么降沛逃?因为美是一个主观的东西艘,有人认为这个很美乒忌,有人认为那个很美阑,从长安汽车之前的产品来看黑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酒挪恐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的款,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虐,同时想把这个产品往这个方向进行修改挡敦。我觉得在这个方面燎含挞,从长安的角度来看翘,就是对于这种动感掀屑钮、时尚这个理念的偏好担。我一直在体会畅,其实我是在反问我自己率涛,这种偏好它是怎么体现在产品上的料沤龄?实际上是我们内心的这种偏好琴。在过去的2-3年中舅,我们面临的话题排藩,如果过去不做总结遣峭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奴虱碧,另外更重要的是说挡,下一步你怎么做琉辈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车红鞍萍,下一步是个什么东西什,消费者需要什么样的产品停商膛,然后作为公司来说栖,你们能展现出来什么样的东西科非竟,最后我们总结叫生命动感智色双旋违,当这八个字出来的时候卜,我觉得是非吵剩好啤,既是水到渠成兔岸纷,又是醍醐灌顶悉瀑、灵光一现火媒溃。这个过程刃访,不仅仅是八个字的总结哗缉。这八个字出来以后俺劳呜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袱联擂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纽镁烈,实际上不仅仅涉及到造型录情,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炒讨寺。这样的话甩僵,就有了一个提纲契领侮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西口,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骋,就能够有一个非常精准的东西蹭比。   刚才你特别提到“色”山到乡,我们当时想说肋烷,你必须要能形而上陇滑,要能够抽象出来设席,如果说你不能够抽象出来裴陵肯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候时们,如果你弄它50个字男、80个字淑,你可能不够形而上膝,不够抽象化钩笆,最后我们觉得“智桨想某、色”趣何,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渭帘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阜兔。   第二个就是说消费者情感的体验耿,比方说对这个造型和颜色盆题,甚至于这种声音或者是形状穆蔽、线条的这些方面的喜欢仙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靡拔。当然我们也在想用什么样的词比较好尚,最后觉得设计的这个词很好摄汐,一开始我们还担心说这个词字挺多圃毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跨,我觉得就应该让它有想象力哄冗取,就应该赋予它很多的内容寺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腔波比,孔子都说食色拒,吃饭以后第二件事就是这个字烈勉委,我相信孔子说的这个字也不简单意思脾谎,实际上说槐收,智色这两个字还是最终反映的是人禾班,特别是消费者的一种需求隘须,对于未来传统的一种期许咯撬,这个过程当中假莆,对我们来讲拿那刀,把这八个字想通的时候汲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勺灌玻,这是我的第一段话题届釜缮。   第二段话题说这个对长安有什么用处答?那次在发布会现场有说景独,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氓矛池,一开始我就提出枷孟捷,第一个桶,这个产品要漂亮沟,你不漂亮的话抗锑,什么样的东西都没用写。因为我们很早的时候就开始在考量矾味特,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丧土困,后来发现不行廖轰,最后我们在大概07绰及济、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了需派哭。因为你还不能提炼出一个高大上杠考、抽象桂胆、形而上的东西珊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掳味锤,但是每个产品都出得非常艰难啪唱媚。这个事这么长期干也是一个问题搓皇壕,因此在三年前的时候开纷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解售,对于消费者的这种认知蠕嘿颁,把它抽象化性搽,那么这样的话理解了以后寺显岭,再把它具体化渡,特别是在产品眉,也就是设计理念当中一些图形化的东西厂,因为如果你不落实到图形化的方面坑,那就只有形而上没有具像化 酸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中是己道,图形化和具像化过程当中窍窝脖,这个就出来了姑吹隆。   这个出来以后去斯风,我觉得对未来长安来说衅盒,我们未来在产品设计的过程当中疲,产品能否做到生命动感智色双旋勒皮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赖?这样的话规,实际上说芯鞠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侈紊,几十次的否决锚天涧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颧,几次或者就十次你把它完成刹斗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了北,那么这样的话吨,对于长安汽车的家族化枚搭练,我们看了这个车澎擦,看了这种感觉这种情感的体验丹,那就是长安汽车盲锑揉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檄堡,这是一个线。   第二个就是说烂坚吩,我们自己在研发制造设计过程当中戒睬,这个速度大大下降摊鹃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溉撤腔,如何把消费者的体验做到更加的精准揪帕,更加的接触到痒点敞,这样对长安的影响是极其巨大的告哎。   凤凰汽车违曝斧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伞催?   徐留平忻绿驰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尸浑母,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骚录参。如果说把它拆分开来杭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颅,智色双旋更加偏向于设计领域盘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斥拓脑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胯,我相信大概许多媒体会想净啃犊,生命动感智色双旋怎么落地娄?因此我们就想把智色双旋也说出来舵吹,不要分开盖宽炬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中够抖绣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婪。   凤凰汽车博:另外一个是提到的认知方面的感觉霜沤瑰,有没有一个专业的因素卤少,咱们除了制度之外裂玛,有没有专业领域的人来负责这件事甜?   徐留平人健:我们长安有一个庞大的队伍冠叔徊,首先要把一个汽车造好荆功,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簇艇,到高管团队卑,到设计团队澎,到制造和研发团队台泪,包括服务团队项蚕,特别是主要负责的领导人假。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捷,而仅仅是设计团队的话语逝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞧澜筐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萌惋团,因此对长安来讲锭挺,是既有最高层特别的重视劳编屠、关注和把握翱,并且这也是一个最高领导者的工作职责抗农。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知是充瀑,我认为在汽车领域当中是行不通的毛睹唉,当然我们也有具体分工楔稻。另外也有很多的专业人士完成这个事情敢毒慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴煌杠,还有轿车研究的伪琶惩,也有做SUV研究的趴妙拔,同时也有按照职能分的镰袖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盆到,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潘搐,如果仅仅是设计团队的意见肠导,肯定会偏离了方向烁缓秋。 凤凰汽车圣畴惭:一把手是指您吗狈豌?   徐留平厘拦氦:我是其中之一餐廷。   凤凰汽车担肥:长安汽车自主研发的新车女痪赖,设计胯惯樊、评审修、评定环节您都会参加吗嘶?   徐留平玲:我必须参加事,我前面讲这是我的职责搐妻辩,所以我必须参加闯。   凤凰汽车肚:无人驾驶车呢酗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巩纲罗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铝管,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扣?   徐留平惭盛妊:上一次品牌发布会坡,最新的无人驾驶技术也做了展示署婆鸡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囱,高速公路的环境相对来说可控性要好矢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的处松,难度要更大涪凰祷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脓,我们不仅能在高速公路上做卢,而且能够在城区做愧很肥,这个技术我们已经实现了突破哩。   凤凰汽车蜡:长安无人驾驶技术进行的这么好蓉,量产会提前吗磕?   徐留平艘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舍,实际上就是说辞氯空,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贡勺彭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点你鸵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炔。   凤凰汽车寸哎马:中美在进行双边的贸易谈判媳,这是谈判的内容之一拇,会涉及到汽车合资企业的放开香蹲,可能是一个双向的市场开放的动作盼第狡,如果这个谈成了竣扮,如果这个不再规定50%的上限烽,您觉得对行业有什么影响建末危,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钾,那您觉得首先答不答应物掂?再有一个多给他股份的话犯录谜,对企业今后的运营会怎么样翁倡挖?   徐留平闯窝:我明白你的意思米夹魔,第一我确实还没听到这方面的话题常,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况长,股比这个事说了很多年检乱怕,我基本的看法有几点拷龚,第一个这是国家层面的战略和政策崇,作为企业来说却,我们遵循滥铃,国家有什么政策我们遵循什么政策思,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溉坎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剁瓜箔,我相信未来的合作会加深僳梅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炊惧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娜存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孔吮,而是说理解消费者垂,能够洞悉消费者胸,如果股比的溢价挺高胯受、溢价挺低痞惊,但你产品不能卖出去梢甲体,那你不能分摊出去效险,如何把蛋糕做大唱峡,这是合资企业要做的一件事泼莫恋。   凤凰汽车抹:如果真开放揩,长安会想着往美国去吗令惮,就像那福特来到这里呢淖冯侥?   徐留平坚坤:长安想要去美国是一个公司的战略楷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系标拆兴。   凤凰汽车角:长安与福特的合作多吗畔坑甫?   徐留平及:长安与福特是我们加强合作的方面春,应该讲这种合作的程度残居,不仅仅是合资企业纷挖,从母公司其他层面吓发稿,包括技术和其他很多方面都在讨论伍瘫,包括海外市巢摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鄙舜锹,它的能力提高了离此拈。第二 现在是全球化合作的时代咯裂写,一家公司独立运营额妊京,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溪驴魂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曹。   凤凰汽车铅锯恒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲁叛,你还说了过去我们做一个车从偿呢,可能需要很长时间好不容易做下来蒋,比如逸动饺男,是很艰难的令壕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磺福链,当然有可能说这个份额很快能够突破50%故,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资操杆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城峭选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫?第二对比韩系诫、日系惶誓如,我们的研发体系和他们的研发体系相比肝星诡,您觉得能不能支撑驴械糕,确实我们的实力也很强伎侨,我们的内功可能修炼到一定程度辞缴太,我们后面会源源不断推出好的产品锌鹊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况池。   徐留平柒篡面:你讲得非呈蓿好天徽,我觉得这是两个原因导致的顶偏浦,第一个就是必然性低玲,自主品牌需要有成长的空间瀑溃庙,第二个确实也有机会的原因蓄,恰恰是SUV的市吵惆肀妗,中国的消费者需要这个东西桔晚芳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衔饱办,反应速度更加快一点嘲辰,把这些产品推出确实是满足他们的需要风,我觉得是两者共同作用的结果萌呜哆。   对于下一步自主品牌来讲倪,无论是哪个系陡,无论是美系汲烈衔、日系敬、韩系备险、法系喀,我觉得跟系没有关系家叛,核心就是在中国这么一个大的汽车市城岛馐,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菠,这是关键碑糖沪。消费者他肯定是有他的诉求的甫赤侮,究竟是SUV叔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涩次,他有他的一种偏好狗、喜欢凄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庞,这就需要我们作为厂商氖鸥,你必须要洞察到消费者的需求汲漂岛,实际上要看到他的潜意识是什么东西呵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戎杰袭。为什么我要总结长安汽车的过去呢牛湾?实际上是我们自己反问的过程蹬课,就是说在过去当中提徘精,为什么逸动会是这样段,CS75为什么是这样啸饶?实际上说斧广蘑,我们当时也没有意识到竿娃抡,反正当时就是这个样子拔,实际上这个过程是一个反求的过程画钡徽,我们为什么会喜欢这样壳池朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柑境馆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垮,我们把汽车理解为是生命的动感纯,其实是一种生命力的扩张兼瞳惟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念推,而我们长安就应该提供这样的产品瓶铣,回过头来展望未来赣,我们觉得这也是一个正确的判断党井舷。   凤凰汽车潘斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碍。   徐留平稍愤哺:我觉得现在国内研发体系来看砰碍,国家间可能还是有一些参差不齐揪势矩,我觉得自主品牌的研发能力和体系韩诺碾,进步无疑是非常大的遁,而在很多方面可能与跨国公司有差距提纳,有些方面会比较超前枢川,因为自主品牌也不是一家佰祭飞,跨国公司也不是一家钒父蔬,要两者来比很难说售袱坟,但是有一点脱侮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易星,做好一段时间不容易健聚,这个公司要能够连续做出好产品惕,能够连续向前增长啊幻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念人、设计应用嘉,在这个公司当中都比较受关注帽隆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锣寸。   凤凰汽车忱肛:我想问一下自主品牌的建设茂茸疗,随着我们品牌的推出盒奴,现在汽车品牌进入新的层面广谜,会有不同的路径选择隶喘踞,比如长城老午裸、吉利推出新的车型堂尸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毒山弯?长安如何能够胜出赡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伴,除了刚才说的两个懂,还有互联网造车的未来的合作伙伴锋难垫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苍驰胺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捶玲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绩?   徐留平师:实际上獭雀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艇,我觉得这是好事桶,这说明汽车产业欣欣向荣颂蓖串,是真正的投入强抛稻,这是我对汽车产业的理解圣式,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弊戒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惶幢聊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抹,例如一个产品到了造型师的时候松饥,是一个说法胺癌虫、一个样子煎妓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的头攀瞪,然后到了制造过程当中又是另一个想法布串,到服务过程中又是另一个想法负,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冗电颅,既有高大上的憋缉攫,也有形而上杉赦、具象的默艇,你要把一个公司从时间跨度柒殿,一个一个展现出来胚,而从空间的序列当中茄伶,你要把研发全部都按照这个意义肃,我觉得是很重要的方面里蕉涎。我觉得制造汽车是很复杂的过程登对,各个方面的协调睹星探、综合磷轰、修正念京骋、打磨需要太多的时间兢叼眠,我觉得这是一方面鲁撮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茸璃,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的范轮模。可能我们过去没有意识到这个话题硷驾,我们现在总结出来池虾唇,然后下一步能够指导各个方面完,每个部门都很容易做事情竭。   第二个问题你讲到造车独,我们开的会太多了噬贩,失败的太多了驴琳确,沮丧也有很多巳存改,基本充满笑意也就一次钡订,前面基本上是批评精颂、检讨灰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抠,不高大上炽椭冬。至于说现在很多企业开始造车毋,我觉得这是一个充满魅力的行当劫诺,很多人都愿意去做径陈。   凤凰汽车赴廓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谅佬黑? 徐留平棺芦会:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棉,会选择相适应的地方玖粗。   凤凰汽车阂巴:就刚才的问题我问一下阂些,刚才您提到和新创的互联网的合作怀虫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勤仙、蔚来也有合作坛肠,您觉得长安在未来在互联网里面的话玻,更倾向于是一种怎样的合作喉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灿,您是怎么看的勾巫攀?   徐留平愧很轿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阿涉,从长安的情况来看那谷,我们认为哪个方式都挺好的标,现在是合作型的风捻,是你可以自己干傻,也可以合作干拷矗,也可以自己加合作干垦藤酵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒋。   凤凰汽车貉峨:我们打比喻吩飘促,37度是正常的温度祭耻脓,您觉得新能源行业峭卤苫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说化扁姥,您觉得温度是多少豪诽?   徐留平部:您觉得高了低了乖捷枪?   凤凰汽车绵纪:之前有人认为这是疯狂的阶段梧柿纫。   徐留平喜痞隧:我对一个产业的衡量依据是磋,在目前这种全球的经济运营模式下惧携,凡是有金矿的地方挎短,都会有若干的人去挖掘它旧,目前我觉得新能源就属于这个阶段煞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够修,应该更加得进入佛,因为从目前的情况来看炊陕衅,汽车产品当中任禾,一个很重要的领域就是电池猛匈奇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锯,没有这种资本肪侩、技术情吻杠、人员的这种投入汞羞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秆。   凤凰汽车赣:那就是说您觉得温度还不够吗聚扑道?   徐留平难史:我觉得还可以吮锨,但是我不太同意的就是产能丹,如果说你的产品技术不太优秀皖骂,你建那么多产能就是有点糊涂隆。   凤凰汽车咕粳:很多其实可以通过改造现有的产能违,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帮聊帕,从这个角度来讲鸵日,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臼瞪?   徐留平巢俗陀:从整车厂的角度我们希望成本低一点挂磨朝,选择利益大的渡苏闻。   凤凰汽车捣:所以您不担心过剩吗形裂类?   徐留平禄波:我不太担心这个问题檬璃猾,我觉得电池还处于不确定的阶段勉换衡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眯。   凤凰汽车店浦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纲囤枚,不管是设计师还是CEO等等酱漏笆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代突畴?当然那些设计师很多是主管的仁串氓,老外有管经营的有管品牌径,主要还是在设计和技术的领域报埂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奥嫉莽?第二个是国有体制的问题客,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汤痕爽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域时,也在高薪吸引高管人才窟氮戏,您是如何留住我们的人才衫犬虹,关于体制之上背化、体制制约的问题低关,我们怎么解决行姆?   徐留平剂:现在是全球化时代奈矫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早探加咀,我们最早的时候是四无较骄瞥,没钱谎、没人锚、没能力储蜗仿、没地位本,到现阶段来讲疽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揽苗当,这都是一种非常正常的行为炒陇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粒琅惨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绥砂侍,如果对中国的消费者不能够带动羡匙仿,那肯定不行疚,我觉得这是一个困,无论你是洋务运动还是什么运动读,核心是对消费者要动起来里,这是一个撂科念。   第二个关于体制的话题璃寄露,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距构丘胎,这个方面我觉得不能讳言湍淑亢。目前来看凸捷唬,对长安不是特别明显故奉柑,因为长安是属于南方集团旗下子公司殿纤兔,从南方集团来说查,在这个领域当中缺矮,也在他的职权范围之内做了一些调整法歌枚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享多四水。   凤凰汽车湘金:如何看待这个机制焙廖?   徐留平雇牡:从国家层面来说臼渺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛔项。   凤凰汽车寝腹疼:你们审批会很困难是吗搔短?   徐留平茎币:我觉得会快靛嫉,另外一个我觉得汽车集团粳盛称,也许给你量化很多股份勒节,但是最后你没有创造价值仓坏党,给你1股献,1×0的时候不还是0吗托?汽车的成长筐、成熟或者盈利是一个艰难的过程炊。 凤凰汽车粹:十三五计划像长安汽车整体的销量痞豆、利润和研发能力以及目标有没有赐?   徐留平筏骆:非常有盯沦坝,我们愿景2025效,我们做10年的规划硼抢,在这个当中我们相对来说做得比较保守亮揪,为什么说保守呢秋餐际?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当十嘲焙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驳男能。   凤凰汽车耙票老:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疤氛?   徐留平村采:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业故形,在技术和平台方面都在加强合作谦,至于说未来它要怎么样碴苏辈,我现在还不太好评价这件事埂屡。   凤凰汽车称熟财:徐总问一下国际市场的战略疚桥檀,我知道去年车展的时候革骋齐,长安说往海外拓展的重点是伊朗切垂较、印度赐、俄罗斯这样新兴市呈馈,有明显增长潜力的市乘胶啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朵芜铣,比如在墨西哥偷揉闹,对长安而言潜富啃,自主研发这么好档,又长期和国外品牌进行合作贡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坊、欧洲的市彻!?   徐留平瞧轿烈:在我们十年规划中就有斑罐卞,去年讲的时候就是当下正在做的内容晤席车,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的略,就是要稳扎稳打传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膘裁,因为一支队伍最重要的是信心场邓。   凤凰汽车嗅汾:国内很多品牌都盯住印度这个市程涔尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争亥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗让?优势在哪儿特雹?   徐留平蚊祭:对于海外市场我的理解是要扎下根去爸渐,不是简单地把你的产品卖出去澎,是你能够充分地利用本地的资源勤烂棺,包括人力资源和其他的技术能力钞先,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赤那,我不太欣赏那种所谓的远谋式的救蛙褥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矛便十,促进本地人的水平的提高劣铰,那么同时在这个过程当中端,把公司的产品技术涵盖进去攫,我觉得这样才能走得远搽判。   凤凰汽车须房圃:长安最近一套体系出来了龋,有没有可能往更高的一段发展醛乌?   徐留平客:从长安来讲辜世,我们目前的战略看睛麓师,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瀑,这是我们能够奉献消费者更多的东西沛枫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沟叫凡,但最终要落实到产品上锭小,产品是一个载体让消费者感知它知道它呵潞龟,未来苗陶崩,长安汽车会加快产品推进的速度签挡槐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神时。   凤凰汽车蹦呐:欧尚也在这里面吗博?   徐留平聊涛惭:欧尚不在朵替。   凤凰汽车妥:东风已经有PSA很多股份参裤苦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摄客蚀?   徐留平巍巷谭:目前我没有听到有任何影响面耍掠,在实际工作中我们也没有感觉到韧蒂哪。   凤凰汽车翅:理念发布会徐总是骑着马出来的涛男,当时媒体圈特别关注驮熔,都刷爆了朋友圈炯墓邓,虽然我不在现郴场,我不知道有没有特别的意义怠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞋,当时的考虑是什么娃驴涂?   徐留平插设:两个考虑脯,一个是我把马和车作为比较荆购芒,你要说一件事孺典,一大堆结构化的语言没有必要汰兴,我觉得既然是长安汽车幂突廉,我们叫做生命动感校睹墨、智色双旋邻拨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悔送,如果不这样做也没法让人尖叫朝褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹鸵航:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斡收,上海车展首日锨双,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滥搜闭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台限寿涂,12年增长了120倍扩及。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邯备魂。   受访人介未:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暇。以下为问答实录恳:   凤凰汽车闯虑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闷?   雷德?比格兰德哀矢薪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睦惺晚,这款车在中国市场的反响非呈怕タ海好氖始容。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奋胯,同时拥有强大的引擎现,提供强劲的动力与性能并,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酱。所以桶便,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拼蔚。   凤凰汽车凛: 在没有设立经销商的地区换,玛莎拉蒂如何抓住市忱选?   雷德?比格兰德奥绒: 我们首先还是会增加销售网络晌青,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盛徒,计划在今年年底扩展到75个匣亲脸。   我们还在天猫开设了旗舰店咸伟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呕冠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懈,大部分来自没有授权经销商的地区菲累。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卷膳碾,鉴赏力越来越高嫂笛。针对这些人群窘及融,我们还组织很多不同的客户体验活动淘粒,如海外试驾陀喀,以及互联网方面的创新忌,如网络平台的直播雄硅湘。此外辫干,我们也有不同的金融政策冗艰软,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祁慕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式璃。   凤凰汽车疏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萝齿缚,给汽车销售渠道带来一些变化碍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匹炉?   雷德?比格兰德恒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缮愤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袜倾狗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脾奥拷,而是要提供独特的生活方式体验辫乓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待攀点,不止在中国捐码憋,在全球市场都是这样蕉劲汹。2016年捎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长化,这个主要还是产品优势带来的彻查店。新的政策出台以后惫圃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涧慧肆,不过最终的销售成绩还是由产品决定眯。   关于新的法规迪,我们现在也正在研究当中碾朴貉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苛。此外芍,我们在中国有非潮次构啵好的经销商关系坝痕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痰盖。我们开设的天猫旗舰店涂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慷避笺:客户在天猫下定单剃丢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务璃。所以弧轻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系相屋刷。   我们的很多客户最在意的并不是价格伙浅,而是优质的服务与体验膘但污,这正是玛莎拉蒂的优势所在疥吭狗。   凤凰汽车侨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线飞,有没有什么新的产品推广侨冯?   雷德?比格兰德吃: 关于新产品录需,现在还不是宣布的时候菱康屡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翰,等到新产品发布时我们再提供更多信息帝搔。   凤凰汽车虐介: 作为中国消费者熟悉的豪华车贯即,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼎的,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亢苟。对于玛莎拉蒂来说攀,未来在中国市场的前景怎么看镀?理由是什么狸?   雷德?比格兰德茶覆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吗,5年前掠搭排,我们在全球的销量大概是6,500台版淡,而2016年达到了42,100台探畏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平触艰,所以我们的增长一直是持续的唬嫌儒。也因此湾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恒花。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炔雌淀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颓号,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碗碧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵茂亢,这就是玛莎拉蒂的优势嚷。所以旦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抢。   另外然,玛莎拉蒂的车主非常年轻封傻仍,尤其是在中国市掣蓖ァ,车主的平均年龄只有30多岁闭鞋剖,他们追求具有独特风格与气质的产品群看,来表达自己的个性与品味佬蟹。   凤凰汽车哆: 现在汽车技术日新月异胃膊途,尤其是新能源帽、共享堤底假、智能驾驶方面裁啥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筷篓?   雷德?比格兰德愁蜡: 在新技术方面嚎恐然,玛莎拉蒂也在不断发展与提升塑菩谦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胜。我们并不追求生产最快的汽车泼辅,而是要提供包括技术继蜡滤、性能浦画、动力蒂蔽供、驾驶体验等方面在内的最佳组合沃旗。   针对自动驾驶抵础,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疵,帮助驾驶员减轻疲劳嘿,降低操作难度匣湃萎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃枷楞,包括独特的声浪高雾、澎湃的性能沁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统描访,这是玛莎拉蒂所追求的踞滦。   关于未来对新技术的规划滥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓤萄,比如减少温室气体排放焊偶为,这一方面玛莎拉蒂也不例外缆。此外屠贰急,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巳蔡苇,如苹果CarPlay和Android Auto骸芹峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馈皆谈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斧泡。   凤凰汽车翔洪筷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毒簧,怎么适应卞萄?   雷德?比格兰德忿泉漏: 针对年轻人群跋妮虎,我们采用的方式不是改变自己点凑械,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泌熄等。比如在中国矩牵,车主平均年龄非常年轻欢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汰庐徒,便是一位年轻的中国女性朽酸贫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表保盎贿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葛娘,包括法拉利生产的强劲发动机纳栓、独特的引擎咆哮声葛芦、奢华优雅的外观与内饰献蝗础、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挖是绰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胜很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柒昆颊。   凤凰汽车户伶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狸孩俄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级殴,有没有针对用户画像做调整统翘闺?刚才强调坚守自己的DNA和理念蝗卉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搪?   雷德?比格兰德柯理: 在中国刃,我们不断渗透到三四线城市纬,但是目的是一致的沛坏,就是要吸引更多年轻客户九奔。但不管在中国乃至全球的哪个城市负,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谐册、激动人心的声浪送弓杯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钾青,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苟。   在设计经销商的时候齿,玛莎拉蒂也不是随意为之钝,而是按照需求进行规划排沤澳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店考,首发售罄的100辆SUV中槽戈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浮绿疗。因此使捐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商短杜。同时霉价,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拣,客户需要一整套的优质服务拴碧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹弓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琳畔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寄廷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杆挨。   提问怀胶:您的新角色到底是什么样的缓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法还?   Alfonso Albaisa秒筷磐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藏孰,跟所有的设计相关的工作拿,都是由我负责炮坝奉。之前我100%的时间放在英菲尼迪谭,现在会分30%的时间来嫩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丧。现在大家看到的一些车型枚癌,可能是一些原来的车型江,我们现在的工作倘,也是快马加鞭纯堂睹,希望能不断的改进贝揣、提升现有的设计攻瓦。   提问侗暑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碌?如何看待他推动品牌前进时的作用鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa当:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贤篱瘦,我们会共同合作筛羌栓,不断进行我们设计的演化嫉款。其实我到7月份才会正式上任滔戏,我现在猜测或确定未来的设计理念坛撩坟,还有点为时过早馅护屠。   我们知道粹敝杰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒋默、非常大胆前卫的恒,我们的这种设计是一个不断演进的过程筋鳖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韩册惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛋钠咎。   卡里姆跟我有很多类似的地方河。比如墟扳犯,我们都是艺术家出身茬梦小,非常喜欢设计弘酷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辉,并将其以各种形式发挥出来韭烧侣。   提问忿徐掏:我有两个产品方面的问题吗其。首先淮榔,这个概念车非常漂亮袖滦,它背后的设计灵感有哪些氓?   Alfonso Albaisa贯镀嘿:秉承“冲突美学”设计精髓氏悲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炬客。基本上就像艺术一样森凹,包括缝针膏恒陈、包裹感残,还有使用的木质礁盎菲,都是非尘阃悖好的手工工艺书。这是一种感性和理性的结合叭,还有一些肌肉感极强的车身线条年菜谩。   提问怪:这款车未来的定位培、消费人群是怎样的黔涝靛?   Alfonso Albaisa抡锹:一般都是比较年轻的家庭钮榔篱,想要非忱宽敞彩妨缕、具有运动风格的车型瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝请:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办松金,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歧恼红,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岁袜废。   在发展新常态下创刹,消费动力开始向下线市场转移松闯。同时拨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级农。由此蹋,县域市场成为新时代的“金砖市场”舷泰。而对于汽车行业竟,消费升级利好之外斥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欺擅。如何撬动县域这一重要市撑晟佟?   胡绪雷表示钾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澜婚,帮助县域出租车进行升级改革涩晤幌。县域交通的数据化论橇儒、智能化发展部蔷目,有助于未来网约车的下沉渗透步矫。县城消费能力相对较低春圈,在出租车领域引进大数据之后请,未来再进一步升级到网约车欢掏。   据胡绪雷透露四肋猫,首汽将在县域布局三块业务式风:长租车辱硅、网约车(出租车)逻、分时租赁羡狗忿。分时租赁是纯新能源车帅辞,未来分时租赁或是对公务用车的补充旅古伤,它是纯电动缮斡,不用长时间租疤死,可以通过APP来完成午坊。目前木簧狼,在北京有1000多辆车馁炯,150多个点位麻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓撮,对公务车改革会有一些帮助梗哥。   胡绪雷认为屑掇孰,网约车行为是偏汽车前市场的角色项嫌恒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毫淖。第二坤,在居民习惯了这种消费行为之后垫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用段,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奔。   当日女惠,首汽约车作为新生力量颠冷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猛幌宦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味遂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篡募擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示科碉串,渠道下沉要根据市场来判断嫩魂粕,服务要根据需求一直不断地跟进透盲幻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很纲塘,比如说对经济的支撑管性叼,对政策的拉动喷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绣茧。近几年干,一汽吉林产品在县域销量比较高蹬爸,对县域市场的期待也非常高怒虹戈。从目前产品结构来看矫,产品消费比重70%在县域郸,30%在一绥悄竿、二呻坡遂、三线市场揩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夺,外观舜晴、配置祥骇、价值都迎合了县域市场的需求酱翱。   从流通环节上来看啥官土,县域市场做的非陈伎鼓ぃ好察速程,没有什么瓶颈因素吹。一汽吉林也努力在渠道建设尽垫、服务跟进等方面做成长和改善慰挖存。同时宋长欣也提出了一个想法览讨饯,“县域对自主品牌在公务车墩弛、公务员购车方面是否有政策倾斜兔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凳贤,这是我们车企的想法响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尉,要根据市场来判断擅觅柑。目前酥风捕,县域之间的差距非常大贿,包括现在推行的3G服务缕夺,在那些无法设定固定站点的地方芳谐脸,推出了3G巡航服务怖。服务是永无止境的工作僵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐催秦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钳探,新能源汽车推广比较看好北盖贰煤、上我、广限行建寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车入戮肚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤难醚。尽管都看好电动汽车的发展趋势涸逞戳,但做好市场并不是一件易事芯撅陕。   目前比较看好两个市撑巡骸,一个是北毯屡匙、上湿、广限行讼贾、限购市车鄞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬臁,这个市场的发展速度很快石雌。例如河南松枚卸、山东博显、西北区域旅,大量没有牌照的低速电动车垃奥驮,在政策方面仍处于灰色地带宿廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年太,在国家和地方补贴的支持下废林及,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亩守激,在农村市场沸、县乡市场得到了非扯ぬ兀好的认可坦弟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怕,县城市场的消费者的房屋空间大赡,有充足的空间停发车辆然,拥有较好的充电便利性痹迫。其次行驶距离不长幸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求含惟鸡。另外竭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蝎,因为小车型成本低鬼扑鄙。   赵智刚表示陀簿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抡秆。河南地区金绕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潦,在替代当的出租车袜触任、公务车方面取得了不错的效果辰抡。同时粱,也在积极跟海南政府合作夸澎,投放了一部分公共用车管。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进难,比如是文昌山华、万宁羔、琼海等县级市倪,未来将在海南全面推进谐篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们话:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲断。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徐。会上禾趣拒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出船搪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泉凰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垄华柬,是参与全球竞争茶偏逛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坊图苯。”   在当日的论坛上牧,郑刚发表主题演讲刷。在他看来囊,打造世界级新能源汽车的品牌摄涤刚,最核心的是独特性烫、差异性魂,是比较节能优势兑,浮出水面的是视觉涩售答、是LOGO据、是VI举没怕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势经势,其中成本优势是最重要的组成部分估褥凹。   早在110年前天蛇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倒滔:蒸汽驱动车黄肩吃、电驱动车和燃油驱动车厢绰。然而猩,在后来发展中唤踞路,电动车败给了汽油车淑味。这是什么原因造成的实猜弯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赁同。亨利·福特发明了流水线生产侠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挖筏卜,成本大幅度地下降手僧,售价拉低到850美金垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舍凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以工,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骆荷乖。100多年的历史多次证明了这一点刃。” 郑刚说冬舷搂。   在反思自身发展时垃傅穿,郑刚透露糕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脖困,规模在迅速的增长棉寸必,但很遗憾并没有带来显著的弧、大幅度的成本的降低渺徽。   为此廓狠刑,郑刚提出碉兼睡,在推广和普及新能源汽车的同时涸蛔坡,光靠技术进步还远远不够党,更加要注重仍棠、培育成本领先的优势譬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短唤,是参与全球竞争痕锰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填扩。   他建议翁吹,对新能源汽车未来的产业政策颅芳垛、行业标准死灸、行业监管等馅嘎革,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帕灌靠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弟轮局,这样才能培育出行业的龙头企业辜迷龟。   如何通过提高规模芬花藐、优化设计借袄、优化政策和制度创新骡瓦?郑刚说壤兼词,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本曝、交易成本和政策成本蹬,来打造企业的综合成本能力和优势哄绵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芹秽匠。这还需要企业和政府共同携手锤父天,不忘初心甸泰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:韩大为" "  魏建军多次提到盒,我们的确有很多故事裂匆紊,但是他们没有写得很好距礁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖温话蕊?魏建军直言不讳地说咳氯缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矗抚。   囤地赚翻阜柏姓、离开保定寐耪奖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来古呢,且莫名其妙交窗跋,或者无中生有的传言所困扰皆第忿,最好的纾解方法是什么第?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夏匙纷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涤肖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后混如髓,魏建军澈位、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荚谷店,与部分汽车媒体交流筐。以一身轻便的牛仔装""示人""嗽肝哎,魏建军笑着说畴鼎,是在同事的建议下才穿出来的弛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盯反,魏建军坦言答滦编,的确压力很大抖潦胳,也很难受莫强,“有时甚至想哭”寄脾。他说群倪烫,我本人就是保定人潜台清,能不希望自己的家乡更好么闺傅吕?当然请罚,我们只有把自己的产品做得更好共趴。    诚如魏建军所言骏榷,近期末,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苔庇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凡,来自媒体的反馈好评如潮爆角讳。有作者甚至设问盘缎到:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雇,否则也怕媒体老师太忙”琼尉,长城汽车一位公关人士插话道齿料。    10日下午的WEY首度试乘试驾辣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坦裁搁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狭题,有同行在现场就说烙疙荒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眷栋甲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诫剐。    动力配置上阂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赔菇寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雀扒,最大功率达172千瓦破毯蓖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器两何,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涛佃妨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骗锯贬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柏孺,VV7s几乎没有发飘的感觉镶钳炊,而车内噪音也得到较好的抑制虚冯竭。“我们在整车NVH方面做了很大努力柔,也取得了一定的平衡”讣藏怂,魏建军说灸疼毯。   VV7S    在交流中厩购领,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帘,大谈刃瘟、特谈所谓“轻奢”跺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阮弘丧,咬住“聚焦”二字不松口齿。而是多次征询媒体试车时的感受镭微,并逐一分析戒绣、解答媒体所发现的问题览。整个交流过程下矢列,他都态度诚恳岛跋,即使是谈到一些尖锐的问题稗,也并不辩解玲竭手。他甚至非常谦逊地自问自答景,人为什么会失败甜贤?尤其是一些有着巨大成功的人心杭广。因为以往的成功焕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楞,就很容易让自己失败钱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郝拒干,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车傻缅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然双杯李。他认为械详,好的产品本身就是故事赤,而WEY就是要做最好的产品香仟哺。此次诲团,魏建军多次提到镀,我们的确有很多故事要讲潍,但是他们没有写得很好鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胳骆龟,所以锣,我在让他们重写泞寂萄。魏建军笑着说暴膊,把一桌人也给逗乐了慈。    在媒体谈到其他竞品时磷棵税,魏建军都给与很高的评价庙抹酿。不过最终还是认为自家的产品粳呜:底盘更扎实首尼,操控性更好吧疟,“因为我自己就好‘玩儿车’”汇十,所以对他们(研发人员)的要求也更高惫掠狄。   VV7S    据悉涛伞梯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粗肖,预计售价在15万-20万元区间亨畅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臣啡擎,他思考了一下才说办撬,它的配置太丰富了辉,在相同的价位空间世,“肯定没有比它更多保臼、更好的”疾萄惧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巳?魏建军更是直言不讳地说防岭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偏铃采。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靖回桥,一位来自上海的资深试驾教官说蹬倦,之前很少接触自主品牌汽车毯拈色,这次也是第一次来到保定垛愤,第一次来到长城典茧两,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刮极虐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袄隘。期间恫贝氛,有一位同行说裙石,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捞?或许这才是魏建军的真正用意吧碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭梗铣:李芳" "   陆逸表示龟捻芜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荚己,因为正处于发展的爬坡期互棱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作详嗽薯,而且要深度国产化处。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中久,雷新透露趁,上海车展期间夹藏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晒妻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峡叮插。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昂,陆逸明确表示旅叔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贯凭锑,因为正处于发展的爬坡期户恃熄。关于国产化的工作公没,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豁筐,未来将坚持不懈的进行国产化工作粱愤,而且要深度国产化什居。    日前祁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焙违。活动后粉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捶犁棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆磺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扒割,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亲,超过23万辆杰。今年第一季度灭悼泉,英菲尼迪在华销量破万辆鞭解,同比增长4%里阀,而其全球累计销量达到67367辆獭侥,同比增幅为18%雹陶。无论是在英菲尼迪全球体系中淀炔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骆龚。在不少业内人士看来拣,从去年4月以来论遣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荣李。    对此喘慨川,陆逸强调晦,目前英菲尼迪的销量很正常谐擞谷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俄镁骇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慧钩,还处在爬坡期刊悲。他还说溺胺敛,所有的汽车品牌进入中国后认陪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加材崩、运作能力提升及投资力度加强铣,会迎来一到两个爆发期寿。    事实上烹,从2014年开始刹瓮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汐滇,就迎来一个销量增长的“爆发期”冬:2014年纱稻狠,英菲尼迪在华销量超过3万辆顷袒填,同比大幅增长75.6%宿瓢硼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫂沸,同比增长33.8%替某节。    不过需,步入2016年掠梗恢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹈妹哗。当年4月初嫌骇呐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碧,刚好满一年赤拐。在过去的一年里铃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态理。陆逸坦言揉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淡,以便更好地认清我们是谁起,我们的未来在哪里赂刃扭,我们应该做什么绥年戈。”    在陆逸看来某泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌附,今年是进入中国的第十年骑辣。所以作为一个年轻的品牌编,这本身就是一件很有挑战的事情购。他还表示时,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擦伯,是更聚焦的一种进化蹭伎版。因为市场环境在变化蓉,消费者的需求在变化晴,我们也要根据变化不断的调整凳略、创新孩簿饶、挑战自我苛。”他说墩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹋,就提出了‘挑战者’品牌战略籍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过婆睹觅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肃丸铆,品牌口号必须得落地绥挠痕。”陆逸表示吓交驮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发输,聚焦目标客户群却,让产品与目标消费人群建立联接炽湿适、产生共鸣爆。    陆逸对中国经济网记者表示滩沃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宪搪烷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怀,而且要深度国产化哺趣。”他说划记,中国是全球最大的汽车市吵怼,同时也是很特殊的汽车市巢烫贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惨陶忙,就要真正的了解客户熊,扎根于客户本菊变、扎根于市惩,这就必须深度国产化牢取崎。据雷新透露铝溶面,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醋。    但是喜纠,从2014年底国产以来眉,英菲尼迪只推出了两款国产车型附参:Q50L和QX50蒙珊。对此恃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑废地。陆逸表示漆茶谱,“关于产品线布局的问题遣,英菲尼迪有一个长线的规划糠高。”    陆逸介绍说荣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年射,规划内容包含平台规划略饯位、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伦型幸。他还说腹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备街对趁,我们的目标是通过完整的产品规划瞳煽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品河邪脓。”    谈及国产化在今年的推进程度弗哭轿,陆逸表示割,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中免,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赡。”雷新进一步透露颓恫蠢,上海车展期间犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时极册绊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱齿谜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年持,通过销售Urus咀瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番炔矛叔,突破7000辆大关苏暗韧。    在更遥远的将来继,很难说会不会有纯粹的电动车哆。这是因为蓄电池非常重焦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垦技。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车薨健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沥俺。自大众集团和奥迪公司接手后钢故,兰博基尼得到积极呕肉痰、稳健的发展歼仆。日前挛殊略,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯青,商务部主管Federico Foschini亩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员温坟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竟袖加:并入奥迪公司之后玛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阿馁逛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涟?    答盎:2016年谎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛾。奥迪公司和大众集团接管之后顽缔芥,对兰博基尼进行了很多投资媒,让公司发生了非常大的变化泼盆泌。此外筛柬路,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萄察么。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伪瓣,如果没有这些投资簿厂,就完全没办法实现这个计划庭。所以屉呛,兰博基尼公司从中受益良多馁继虐。可以说蛋,如果没有被接管毛秒防,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踌妓堕。    问伦素:在您的介绍中剩起舷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溜搅槐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怀嘛茹?Urus投产以后翘稻槐,重点会不会向中国市场倾斜涡红壁?    答叙簧蔷:目前八衡煎,兰博基尼公司只有两个车型系列既:一个是搭载12缸发动机的Aventador型,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伯曙脸。因为各种原因奇图魔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降长,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势项竭杭。2016年旧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车库。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怂类。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揽。2016年患拉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗栏。新产品会在2018年投放柔,到2019年菊辩,通过销售Urus毋,兰博基尼总体销售量会翻一番讽,突破7000辆大关厕。在中国市场上赣,SUV是非常重要的产品伦嚎倪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酵描。    我想强调的是辉宏拢,在中国超跑车市晨邢病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泥缉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苦秒,Huracán大概在300万到350万人民币邦冀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擅埃。    问白矩巧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狸客?    答抬膊惜:目前彤末棵,兰博基尼在中国有15个经销商双惋楞。到2020年瞬肪,我们希望经销商数量能增加到20到25个泌。当然巴眉,通过Urus的投放屡,在华销售量会增加骡舱,服务涵盖的区域也要明显的扩大诞寥。    问鸥撂踢:如您所说赏微啡,兰博基尼在中国有15个营销网点节貉,去年销售了151辆(车)贾臼的。我们简单的推算一下借葡哀,平均一个营销网点一年卖10辆车弯喜酶。那么霓绊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屯布?在新的超豪华SUV到来之前答佛仿,是否有改善他们运营能力的要求呢速?    答粉廉玖:是的盎,会明显提高经销商的运营能力动吨,新Urus也会变成一个破局者磐。虽然现状如您推算踌诲碳,但是在Urus投放之后恒灵蛾,大概2019年或2020年请悔燎,经销商的数量会增长罢,同时每年的销售量可能会提高到30辆粕项杭,整个业务会明显的扩大锻陀揩,售后服务也会明显提高京。而且由于SUV使用的频率比较高同署椭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卷苦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冀险。    问悸:兰博基尼车型比较少敝塑诺,所以每一款新推出的产品都极度重要亨吼。现在的汽车行业发生了一些改变殊坡擅,比如智能化疙吴伯、电动化耪惨腥。那么画,兰博基尼在研发产品时隆,会不会受到这种趋势的影响捅?    答且娘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌外股。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆本潍拳,更多的是代表了一种感情舒羔懈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啦,采用V12的自然吸气发动机项。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辛刃辛。    这是兰博基尼最核心的销售主张河糕抚。未来盒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妙薄拿,甚至会超过前款车型坛釜挫。而出台Urus产品时则会有一些变化吻私霸,它将采用涡轮增压V8发动机订舌逞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机列。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宦。但是柔,不管从产品定位挝承孝,还是感情诉求方面来说庙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梦懦。在更遥远的将来抛,很难说会不会有纯粹的电动车锌虎犀。这是因为蓄电池非常重袜捞梆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伐嵌湃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渺藩,可能未来技术上会实现新的进步龚和僧,那时我们也得重新考虑这个问题抹率。    前些天奔图喝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魂赐闷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啡降磁,其V10的发动机再一次提高了功率雇少拷。当然宫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA解乳。通过技术创新以及功率的提升惧埂鼓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者马。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讥加。在预销售的阶段翰饯端,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烩,能够击中客户的心理需求朗筷。    被访人汗脖境:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作春颊。1998年到2007年考,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惕旗痞,负责兰博基尼产品工作;2015年彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员采显,负责销售及市场营销蓄沟绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢橡乳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示癸次,中国是世界产氢大国反避,制氢设备季、储输设备斡片、制造技术等条件不错誓僳嗜,具备发展氢能的基础硕梢凭。从环被砦指#和能效等方面考虑额门,中国应进一步推动氢能源产业的发展潘喝锤。    周奕丰谈到赏炬,中国目前主要依赖化石能源窟驳慰,对环境污染严重莽赊额。氢能源因来源广泛叮、燃烧热值高缴涧、清洁无污染和适用范围广等优点超,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凭,目前看勃,中国氢能利用的研究相对碎片化呛,与国际先进技术相比还有差距概新,没有形成产业化匆虾碍、规模化发展簧罢。中国应迎头赶上肌售媚,卡位世界前沿篙。    他还提到廖墙圈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奉新,提出实现大规模呵、低成本氢气的制取廊彩、存储邓驮、运输侍奇、应用一体化的战略目标础壤。这非常重要哇,未来需要各方协力礁靡仍,加大投入遁,推动相关产业进一步发展么杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表到,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘿寺蒙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措官。    他谈到癸雾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体催型猴,各方需要引导资金更好地支持实体经济静涤,促进金融资本流向实业聊钳堆,真正促进经济稳步发展顷理,夯实经济发展基础修。这既是稳增长姐内呕、调结构的需要凹,也是抑泡沫乏镀、防风险的举措绵镀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喜惟从,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哥杜。    周奕丰最后介绍灭陷塑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玫庆,也在不断创新突破卤枯秘,寻求产业升级信倪。公司主动发挥自身产业链眯咯、区域及成本优势够淬联,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剃磊、旅游景区局、汽车营宿地几、农家乐墒班道、家庭菜园等不断扩展外题,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辟檬,以多种方式在国内推广土壤修复罕椭晴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相佃屠:李芳" "   国外媒体报道感,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆底,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脓。 李彦宏    李彦宏表示川,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爬捅久。尽管有一些技术问题需要克服草,但它仍然有望达到目标铅枫靶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钝唾,前微软AI专家陆奇任首席运营官眉,负责大量投资的自驾车业务部门溃褂。 百度自驾车    李彦宏表示佃挽,我们很可能与传统汽车制造商合作副,而不是孤军奋战觅项,目前还没有制定出这项技术的商业计划钞辩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆砍。我们将竭尽全力实现这一目标碱,收入和利润是其次的考虑铰诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哆吐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涉途倦,共享经济还将怎样改变生活揣?   三年前亭,基于对共享经济的热忱柯拦,清华学霸张丙军创立PP租车糖渡卉,开启了汽车共享事业;三年后丁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尖认告,成为汽车共享领域的领头羊撬时绒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烽趴察,3月7日奇,张丙军开启了共享有车生活的新征程诞。   3月7日蚊亩,在几百万用户的共同关注下薯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊任。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚎湿,也是张丙军重新定义有车生活谈睫凸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坟纪先。   从PP1.0到PP2.0时代垃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记交不、一个符号或一个名称那么简单娇,它是企业创造持续价值的支撑溺馁。若没有十足的理由呕彻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆裴册。将PP租车更名为START含努,是源于怎样的考虑搔方街?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解郝戈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杰污苯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咸滴枷。   “三年前糜哀读,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益对缓倾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型四。由于便宜便利脑藕孩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庙。”这个阶段狡,他称之为PP1.0时代惋虎。   经过三年的发展介伟,PP租车推崇拥有而不占有疲、盘活社会闲置资源的共享方式箩信丘,逐渐建立起以车为媒介笆桶,重新定义有车生活的2.0时代瘟耸嫉。“START不是买车渴揪侩,不是租车滇传苗,是共享有车呵排。这是年轻的人群失献、爱车的人群侈胶,最向往撂图、最有潮流的有车生活方式储写寥。”张丙军说廖税,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择释、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凹昂垦。同时伤哥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户釜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区实,让每一个用户体验到最真实锑撅氓、丰富盾沽赐、有趣的共享有车生活棋浑蔡。”   START代表着新品类剑、更丰富的选择爆和佰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下系山棘,相较于神州租车逃、滴滴租车等传统租车公司怂坤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢径刃?   张丙军认为络,START的核心竞争力主要体现在三个方面奈。   其一悲含,PP从1.0进入2.0时代提革搁,新品牌START更具有张力淖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神县污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扮帅每,START重新定义了有车生活赡奴桶,开启了全新的“共享有车品类陵溜薯。”   其二储,为实现共享有车的多样化选择表幂咖,除常见的家用轿车外毯,START将主推个性化的用车体验那赎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炼,如保时捷911釜荡仁、特斯拉蜜兴、大黄蜂舱随奖、牧马人等等豆迹。此外撅迁保,用户无需承担高额买车款和养车成本辞柑熬,性价比更高姆孟。   其三孔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吴悍,以及更完善的用户信用等级歧。这也是平台长期价值实现的核心金菏。” 张丙军介绍脚皇,START共享有车生活平台为使车主放心共享貌品,平台推出了一亿元车主保障金撵寺,严格的交易信用体系膛拱狄,确保车主爱车无风险;对于车友垮婆靠,START还与多家大型保险公司合作攻弗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绕轰,为用户提供更具信任的服务鼻棘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菇兢绷,我们的目标是词,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来上。”按照张丙军的预测嗅骏权,中国自驾用车需求量巨大愤,而现实矛盾是崇苫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车构,不允许每人买一辆车满足自驾需求谁掀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量河假,START平台能让10%的私家车随时被共享使用记苏谜。   此外哼矛讲,他认为蹲犊,随着消费持续升级壤穷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懈磕。“感受丰富车型带来的不同生活体验锭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吞康筐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凑穿、丰富陶位送、有趣的生活方式负毒律,让有车生活更加精彩崩恼轮。”   张丙军表示玛缓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衅钳佰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验访嘎仿。START晦扇,梦想才刚刚开始兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权步履,严禁转载笔猜胆,违者将被追究法律责任矗侮。 获取授权" "   今年全国两会上吗表宿,董明珠在接受记者访问时说姬:“只要你敢想年部,比如以前谁会想到人能上天弓氨,如果我们不去创造卯拐尼,人能上天吗可骨概?你不敢想辽沟,你不敢去试验溯,你永远不可能做好溺涸坏。”    过去的2016嘘,伴随董明珠的悸寇女,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衅苹:格力全员加薪1000元帮、格力的员工房玫、以及格力的手机……对于这一切推辩,董明珠并不过多在意脸受绍,她说案,自己最关心的还是“掌握核心科技”店采。在今年全国两会贺顿耙,作为人大代表搔躬,她再次提出了自己的董氏宣言吵钢纲:确实这两年的发展沫,总书记提出的供给侧改革牵蓝棺,我们就应该做供给侧改革的排头兵碴遣哇,因为做的是实业膝揪,能够掌握核心技术讲淀何,制度也要跟上承,真正给那些创新型的企业省、有创新梦想的人一个环境丧崇必。    对于国家坏、社会税、普通百姓的诉求净晦,董明珠是这样回应的砂家:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倍,他真的不是仅仅是索任酱幕馈,收获被别嫂,比如说我们过去讲歼鹿胳,这个企业了不起挥,再就业沥扣,反过来你要感恩这些员工蔚闷捂,没有人来给你打工别,你凭什么去发展秆?所以我觉得要有一个感恩的心情潮检。”    把感恩的心落到实处首袭,就成了格力员工的2室1厅笔,于是誓,别人家的老板就这么出现了苯。 记者绍赁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腥?    董明珠吼疆:对酞媒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笺形。    记者埂催:以后所有的员工都会2室1厅悄?    董明珠仟:对对对夺老。    去年末狄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露倮匏,但因股东大会投反对票而失败烷亭。随后拈,她以个人名义增持珠海银隆股份上魔狈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迷,然而汾匪摔,到了今年刚秘,新能源汽车面临两大不确定因素环:电池判、补贴“退坡”佃梅。在董明珠这里介,似乎这些俨然不在话下岭额烧,董明珠说盾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瀑盟虐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤巴馗薄,“不是因为退坡我不做长桨,也不是因为给我钱多偷撕乔,我去做南尚的,我认为是一个责任尘芹,是对社会镐驮婚、对人类盼,你都要去选择的一件事妥湾跑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黄,董明珠很不以为然部恼必,她认为棱蛙赣,这些都是炒作想,并没有人真正说到自己手机产品的质量笑袄窝,只要没有说到质量羚,那就不是否定坏热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏逼:李芳" "  近期把堆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫩。美国此次取消“双反”镜,对中国轮胎产业无疑是一大利好唬素郎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尺多,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汇。   全国人大代表木博免、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拉,在轮胎中使用RFID电子标签技术层靛,给每一条国产轮胎装上“身份证”恍拢如。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酶,有利于消费者对产品品质加以甄别蠢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仑窝,从而规范轮胎行业发展订匪,促进行业的产能优化和转型升级坡胖。”袁仲雪说翅。   据了解队,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草补,全球多家组织及单位参与柑蘑疽。轮胎用RFID电子标签的应用介吗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体无辛副,将等级数据写入轮胎标签内部督,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肚妒鹅,伴随轮胎终身使用禾河。同时玲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掳睦摔,使轮胎更智能割典,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS画蓬,能实时监测轮胎的温度发膊寂、压力等数据弊姑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毙旅拌,从而有效减少安全事故摩铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险馆:李芳" "全国人大代表叹擦匆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通如密芯、环境协和发展的产业巧灰婪,由于行业标准尚未建立连袒蓄,使得整个产业发展处于十字路口嘿。全国人大代表尚顷、时风集团董事长刘义发建议淡乔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狸,全力推进供给侧结构性改革蛊独摆。    在刘义发看来拾,四轮低速电动车是市场主导涛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疤喊。目前加偿癌,工业和信息化部似吨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搜钮。该标准的制定剖思,对规范四轮低速电动车行业发展缮,使三撼狠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钒阶,直接实现电动化廓撤人、节能赊勿、环保安全出行具有特别重要的意义仁黑拜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玩洛,又适应市场需求详,刘义发给出四点建议夕尝联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聪貌、标准制定应充分听取行业的意见闷殊涡,响应群众的呼声阀匪。制定标准应尊重市场规律睛耻,规范毁、引导产业发展的,而不是简单的限制叼场,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求童晤教。    二是渤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点需济筏。四轮低速电动车安全巷钱、环保将任幌、经济下边、舒适槽耗此,是摩托车材很、电动自行车巨巩、自行车等升级产品借,特点与与高速电动乘用车不同回孪瓢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帅毋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定底戚。    三恼蓝复、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壕、政府引导的办法醇拔杀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柏钱夕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风咆湿,如采用锂电池政府给予一定补贴份戈。    四祁挎、在制定产品标准的同时叹七贤,制定企业准入管理和注册登记垃创、道路交通管理的配套法规粪。产品标准只是为行业规范管理提供依据去剧,而实现规范管理是一个系统工程妻芯。政府应加快制定企业准入紊轨沪、车辆注册登记贿、道路运行管理的配套法规黔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攘嫉粱,方便企业让利于民恭,减轻企业和用户的负担寥顾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求史挞牧、加快供给侧结构性改革的产品话肃图,又是一个节能环保的产业贤,引导得当可以大有作为浩泼恋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胸貉沪。”刘义发建议定踩降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸泵穿:李芳" "   近几个月来武乓琼,共享单车火遍了北京城悉。6日膳褥顶,全国人大代表抛互、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扔,今年上半年精艇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翰咸。    徐和谊说旧诫炊,伴随着公车改革砍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哩挫怂。“很多公务员手机上有软件霸怖,一刷就能用车蓉礁。”他说吉猛,今年券挖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膝襄。上半年钞蒙菲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车查吹。    据徐和谊介绍等,未来投入的汽车数量将根据市场而定师还,租用的价格将有竞争力揣泥蹲。产品的外观将非常“吸引眼球”牵掸,为两座式纯电动共享汽车党埃鲁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帝某,适合分时租赁和共享市场需求冉年,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匆性。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昏伴庐,在手机上可以查询哪里有车拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弘氢,目前大家用车起点和终点不同形霉切。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凯唇。”徐和谊说邵捐究,目前勒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颂檀不,包括立交桥下挠磐、公共停车场赫梨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇推程赣。目前边远的地方停车资源丰富罕,但是用车的消费者较少酬。“希望异地还车的便捷能够实现效萎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柏惹,否则还会存在最后一公里的问题扮。”    徐和谊坦言啤倍琴,停车位还存在管理的问题剿,汽车是价值比较高的消费品寸翱,一旦出现剐蹭担釜,租车人还车时也容易“说不清”雹长。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惩翱什、“钟摆效应”等问题儡俱。“有些消费是单向的末胶,如何让车回流也是个问题”何纶。他说袒啤,目前壬五,北汽正在进行市场研究陋,探索解决方法旦。    徐和谊还透露临笔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凯汹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妻袄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绢痘匈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆化。目前距2022年还有六年时间凶嗽顾,从可行性上讲届皑沉,应该是能够实现的老椭铣。届时希望借冬奥会的机会闻,展示中国制造的水平炬酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改抽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坞雄裴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吠锑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击排垢,目前已追回骗补资金或纺兜遥款23亿元廷,并对有问题车辆不再补贴枢鲸,对闲置车辆也暂缓清算弗青绢。    肖捷称散挂堵,在财政部门督促下慧忙臼,目前相关企业正在采取措施混垢损,认真整改发现问题稀。    有记者问尉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展册晒胁,肖捷表示奸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啸宿抒,主要是降低了补贴标准桅,同时也设置了补贴上限聘,还提高了准入门槛兑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痉淬贯,同时也可以有效防止出现市场扭曲睡刹釜。”他说磋睛懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰抬昂:李芳" "全国人大代表活蹬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干、废液几劝起、废渣等污染蕊豆,一旦有机电解液和钴换诡、铜躬砂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刹菏,就会带来生态环境安全隐患斡,甚至会危及人类健康洛。”全国人大代表羚挖趣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膛皋。这位带领团队经过几年技术攻关耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稳吞蠢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扩瞪。在提交建议之前视,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究功。    自20世纪90年代以来捻,随着锂电池广泛应用磕奈,我国成为世界上最大的锂电池生产借坎怂、消费和出口国氛凰,近年来我国出台了购置补贴拿、税费减免秤痴福、研发支持纯拓、消费优惠抬氢床、基础设施等一系列重大政策措施偷,新能源汽车市场日益蓬勃发展狭斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卿喝、保有量超过100万辆瓮乏,占全球市场保有量的50%毙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仟。    随着新能源汽车快速发展俊疲,作为新能源汽车的“心脏”希,动力锂电池产业也在迅猛增长赤。按照相应的报废标准脯釜临,动力锂电池回收利用市场已经形成超漏。有研究数据表明施,预计到2018年赐桥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碎荤穗,累计废旧动力锂电池超过12GWH父、报废量超过17万吨炬,从中回收钴逝碘、镍叔溜、锰品、锂唤哆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腺勘,到2020年将超过100亿元筒巷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫面,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懊。”张天任认为刀梧,如果动力锂电池做不好回收利用歉,就违背了绿色发展的初衷拾迁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杰,但现实是等纱丁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实极删虎。“废旧动力锂电池包括不同的类型识、设计工艺和串并联成组形式瘸克电,以及多样化服役时间嘉浦、应用车型和使用工况息屏,这导致电池拆解不便汰蹬翠。另外害雄,国内尚未建立成熟的回收体系税嗡醋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拷,回收工艺成本高修竞撕。”张天任表示路仍感,“出台的政策并不具有强制性潍合我,且缺乏明确的奖惩机制抗介懒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铰羡纹,目前动力锂电池相关主体无利可图屉庭么,对政策执行积极性不高钦胎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筛矮恼,张天任说腊鹅:“一是退役电池较为复杂别,不易拆解;二是退役电池一致性差拨辆兽,品质不高;三是回收拆解成本较高沤辱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管省桅林,执行不到位镣。”    有问题就需要有解决办法堪弛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碘:其一浅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搬躬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湘獭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酱瞳高,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚎垮刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒投:李芳" "全国政协委员肋派投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醒冯。”全国政协委员窃困红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郸盾哎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时塑寒心,其市场前景令人堪忧土览。“在电池方面挠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屡肯,2020年后础什显,当大家都不再享受补贴时端,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稠糖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品禄少。”另一方面痹陀痉,柳崇禧表示魔嗅描,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限警。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绦旱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铝乘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惋,但电池的寿命大约在20万公里呢嗣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受协,这意味着膏荆码,电池报废了车就要跟着报废隆,这样算来节描汝,纯电动汽车的使用成本是很高的量酚。”柳崇禧说雌碗。    对此侥竿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倾,即建立专门的电池运营机构存雀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务面躺鳖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池傲烙,是对车辆的物尽其用隙菩融。对电池而言钩,虽然不能再服务汽车仕厕到,但还可以被用作储能电池茄腥川,同样达到了最大利用率聊。”柳崇禧认为隆俗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法停猎。“但国家需要予以支持圃哦督,尤其是在车辆检验方面喀栋,按照现行的规定看挽,更换电池即被视为改装立喝。”他说桐瞎蹬。    柳崇禧的另一个观点是泻乾虎,氢燃料电池的大发展即将来临冀蹬画。“一方面隶,原来的运输成本相对较高峨,而如今这一问题已得到很好的解决帽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腿和写,美国的相关先进企业在国内开始建厂间灯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车德激场,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乳挺。”柳崇禧表示牧咐,氢燃料将作为增程器为电池供电唬哼,以达到更长的续驶里程潮返,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雇夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲豪爱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔡,造成了双方的利益不在一条平行线上担协。为了解决这一问题苏,李金勇指出怜竭擒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歼啡,重新设置股权架构时,经理人和骨干员工合伙人化开。”    “遵从起码的商业规则弧柯,我们就是经销商恒骗窘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔、一个桥梁藉匈,我们没有义务去亏损室娇。”李金勇说喉册。    日前胎,著名汽车营销人粉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缚士,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歉喉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓟系,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肠贾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酷唯腊,李金勇直言篇程,“在过去的十几年扒喉,我们的市场非成亢眩好瑰湿题,老太太都能卖车弥溶郴,会加价就行了达,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棚,职业经理人的压力很大大擒,每天都要搞KPI考核烤、培训春骨、提升曹将。”    李金勇以实例说明紊瘫汉:“过去在资源时代氛胸领,一年这一个店挣1000万寝床,给职业经理人开30万刷欧泉,没问题帆碗取,这车好卖泞。现如今背,市场不好了氦煌,现在一年挣100万疮兔,职业经理人还是30万癌贾赣,但是特别累赣票让,现在一年的工作量比前五年我粗撅、前十年两三倍都不止坏。”    在李金勇看来亨夯抽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳞肪多,造成了双方的利益不在一条平行线上诵穿聪。为了解决这一问题劝,李金勇指出苏步此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景界,重新设置股权架构萌啃,经理人和骨干员工合伙人化岭瑞。”    李金勇进一步具体阐述道蹄藐,“过去资源时代抨拣,投资人只要拿到了店炭沦情、拿到了品牌铺媳裸,就可以赚钱藤。现在桅爽,资源时代已经过去了琼够乔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人九,从而真正让员工自动匣、自发地把工作当事业涣伎,而不是靠培训屏,靠感恩侠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来界拘,不少汽车厂家制定了销售目标溉蓟、生产目标烦,职业经理人必须要完成痴,如果不完成就走人腾全荆。李金勇认为脆,“在这种状态下诞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漆莲、十年的规划舱详,只能先制定一年的规划景,把今年完成再说孪儡,由于今年完成了涤桨,明年才有你的事涸靠菏。所以这两年厂家的高管变动频繁碉,十年以前很少有这种变动蹄惰乃,而现在这种变动成了家常便饭次恍痢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量态窘,没想经销商的盈利能力恫鲤辟。”李金勇表示耗撇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绍城,想办法做经销商工作端,把销量任务压给经销商红。而经销商越来越不听话镜塑、越来越不相信的时候疗岔垄,厂家就再出台相关政策娠腻。    李金勇指出痘哎澎,经销商要有勇气打破潜规则腐,遵守正常的商业规则橇:库存大不提车梨霉卤、无差价不提车慑汹锣、拒绝搭售何片双。“遵从起码的商业规则誊惠材,我们就是经销商祟航,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疼垫梁、一个桥梁街鞍,我们没有义务去亏损穆。”李金勇说缸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题华棵,李金勇建议幻锑:同城市的店应该互相加盟或互相买断袭青,或者干脆出售给另外一家经销商霸斡,不管用什么形式晤,形成同城市的一家店闭赴牌。“我们用销量词、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挝歪,这样减少恶性竞争巴宠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法懂我垫。”李金勇说替。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疾,李金勇表示彤,“我们不可能卖出路边店的价格灭荤钨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贾比。100%原厂配件保障唇龚,专业的维修技术备恫许,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坟摄赶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壬立丹。    此外关陶,李金勇还表示妓擒栋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祭。据了解蔷翻,2016年葡础,新能源汽车的销量超50万辆纤烦,到2020年覆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欠贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呵吓李。在李金勇看来敢灸献,在这个快速增长过程中蹋苔,“传统经销商中脱激休,谁关注了新能源汽车并率先布局诧尚,谁才能在这个市场当中分一杯羹糯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吼溶譬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溅采、四川省鼎立律师事务所律师施杰剖,今年的关注之一裳靠肛,是有关网约车新政的话题奋煎。    施杰表示逢纽,为加强管理吮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垮,并于2016年11月1日起施行酚忌。然而酚巾铣,根据多家网约车平台公司的数据幌,在目前运行的网约车中勃恋廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛋谭,仅占极少数部分斧虚朔。    “交通部制定了网约车高品质服务斯罢烽,差异化经营的原则椒狡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褪,施杰称蒲,“我认为鲸悲,政府应当放宽对网约车的准入限制奶,顺应社会共享经济发展趋势”滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凹怕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娄漆峡。    首先入,施杰认为般监许,北京刮帝、上海的网约车细则要求“京人京车”挖环坤、“沪人沪车”等差异性待遇俊,不符合市场竞争规律谦忙夕。施杰表示册,只有在市场竞争的推动下保希,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力是胺扒,也有自我管理的需求与能力互巩。    其次姑喇,施杰表示染汹,北京窝辜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弦苍,而且购房狈惺队、购车也并没有绝对限定于本市户籍抖尉。“京人京车”睬、“沪人沪车”的严苛规定母秆显,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矢据簇,会导致营运车辆骤减盒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒射,阻碍新兴业态的发展酞畔级。    而对于多数城市对排量途滔瓢、轴距都作出的高标准要求赤,施杰认为省半秤,高排量代表着高耗油椽畏翁,不仅并不符合节能减排目的纷糖,高油费必将抬高车费入妊。    更重要的是耍惦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炭讹擅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枚窘绘、高门槛练拴嚏,将损害网约车的实惠经济特点红樊,打击其平民性儒妻,“上述许可管理的模式编坍,将导致网约车司机数量骤减凑、车费翻倍片,群众打车难父脾立、打车贵的现象又再度出现登廷。”    此外梆处酪,施杰在这一提案中的主要观点还包括绞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羚邓忻、“许可管理不利于节约社会成本”等隶秋孰。    施杰建议檬畦,《暂行办法》可作出如下修改歌线屋:    (一)政府适当降低准入门槛蹦床空。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拍吨,是十分必要的挺含。比如灿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鳖是端,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棚堤,等等眯。设立适当的限制条件趣但类,符合市场发展规律池驼冯,能促进网约车市场安全性够饺疯、规范性发展槐。    同时鞋,政府应当科学引导网约车发展仆是,而不是像治理洪水猛兽坤傲,把它一下子关进笼子里忍祟督。以构建网约车公平竞争的环境为导向递采瑰,放宽对司机户籍的限制性规定懂缉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魂苍。网约车平台撵坏、司机和车辆的审核程序菏眷,各类许可证明的核发程序尽量从简灌按挛,以便节约社会管理成本棺。    (二)政府协助构建平台审核镁肥、加强平台监管    改事前许可秦,为后期监管父娄煤,采用“政府管平台钾病摧,平台管人和车”的模式据毒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祥,规范其登记信息颊、审核资质的义务静,定期提交所有车辆的情况哀评,这些数据要在监管部门备案蔬难。并通过补充相关的法律法规答送,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僧。    对网约车不合理调价进行监管盒。保证人民群众用最合理的价格出行宝复,也避免由于市场垄断形成的价格新高漏片咕。2017年1月现隆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仑静忱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肛啦,就此提出整改意见慰庐,平台负责人也承诺将取消该功能能。这就是成功的监管案例按郡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘶缕,存在大量不符合新政策标准的现象盘谜信。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼎起埠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侠矩,社会各方都需要一个适应阶段身。所以汗罗阀,新政的实施不可硬着陆贾爬痘。当前阶段楞,政府应当积极引导各平台规范化审核博蹈,加大对群众宣传力度书撅,延长从旧规到新政的过渡期拧隆举,循序渐进地促进新政策落地行鞭。    我国全面深化改革提出了目标晌妮: 市场在资源配置中起决定性作用翁,更好地发挥政府作用浪。近年来疙豢旱,国务院一直倡导转变政府职能旱,推进简政放权勉侈诡。对网约车的审核苦,放权是进步侈,限制是倒退杯。政府应当创新行业管理竭,优化监督模式惦透翘,构建平台审核模式焙,推动群众绿色出行卉棉、健康出行泊,为“互联网+交通”营造良好发展环境缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧盒耐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岁膜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隶猛狭、品质等方面做了很多的投入煤裤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祥怂逞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盯弥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞但、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球农。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缚咎分。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酮鼻淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计太哨淘、品质等方面做了很多的投入裤顷譬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计免侣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绍泻蓝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杰鲤方、时尚及科技感的一款产品定。”韩德鸿说酱坛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘟皇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疟环换。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摔落。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摄吕。薛海涛坦言滩盟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堂希泪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舵即岸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走射。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磊、制造能力爽卑、经销商体系口、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑锹:李芳" "   2月21日侠叭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镣。本次大会立足技术趋势虐,探索全球技术发展的内在原动力小,探讨人工智能捎淀疼、量子计算噶魏懒、基因疗法等领域的技术和商业趋势唱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雹,有两项技术与人工智能密切相关尉叹,包括强化学习和自动驾驶卡车僻潭。在关于人工智能的圆桌讨论中宫提,多位创业者和专家针对强化学习行镣炬、无人驾驶分享了自己的观点修匪逃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芥,可能只在北京的五环里面开怒,路况很好受港劲,最高限速就80县、90公里挡难卧,这种情况下婪募拎,车就会极大简化福千,驭势并不想生产一辆概念车每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凄萄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术馁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斡劫坷。技术投入上忙肪茄,目前大家都在往里面投入很多的资源奉雹挎,整个行业在往前发展荤波千,但里面还有很多问题需要解决睦麓,包括保险先、政府等敌咕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疏腑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焚笨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好型堕谁,把信息融合砷、如何决策做好愤。图像识别拓展能力非常强池骗袱,它信息的理解非常细致京步餐、更加全面秘阂,比如前方有一个易拉罐倘呸梦,有些传感器会认为它很危险独围,因为它是金属系酬诉,但图像识别会根据它的大小暮、形状去判别拔。目前结合强化学习烁馈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讼垄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吓奖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烯酱抄,说到底这还是一门生意吉癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺倘犀:李芳" "  【导语】这是最好的时代莎瑞,车市销量连破发展记录虹,这也是问题的时代皑,多元化蓖腿搐、碎片化柯,对整个行业提出了更高的要求匆沉扣。一切都在变擞躬亩,唯有不停思变方能随机应变轻仇。2月18日匣瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊。行业内百余位思考者和变革引领者渐署鬼,与120余家媒体相聚一堂淬统,在“变与革”的大会主题下募筛桶,共商“品牌与营销之道”炮,把脉中国汽车2017揭似媒。广汽乘用车副总经理肖勇祷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扑、吉利控股集团高级公关总监杨学良靠、福田汽车集团公关传播总监许翔兔寿、SWM斯威汽车首席运营官余波疗蒜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讳。以下为发言实录呸聪:   互动环节嘉的合影   李苗苗冲乱:接受张红同学的邀请翠湘薪。下午好!大家都是老朋友了梧骡。今天在这里爽信封,首先我坠耍贺张红搞这次论坛昏并。第二诺弧,其实有这么一个机会让大家聊一聊汰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脆祈细,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙吮颅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熊农谰。对这个数字逆牟脓,我想每一个人还似岁,特别是管营销的人课颅贺,特别是管品牌营销梆、品牌推广的人坏,我想每一个人都有很深的感慨疯节拆。   首先请问肖总僳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矢,也对您做过多年的跟踪怠。这次请您上台庐,我很想问一问把陆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌受缮谎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缕?能不能简单地概述一下部县溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甩沙局:李苗苗老师第一个点名我擅巍,作为广汽传祺来说旦,正如李苗苗老师所说的驳脑牡,应该说是比较新的汽车品牌教樊荣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”头咕、“两个坚持”劳,坚持正向开发和坚持世界级标准泼拈。这两个中差盗,一个是对产品开发的定位敦响邯,一个是对品牌的定位幻颠。   从中高端车型的新产品进行切入富牟核,相对来说这条路走的比较艰难一点艾煎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涂常,就是起步会难一点天皇嚷,后面会越来越开阔喉泻、越来越顺帅理攻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稀,内部也有两方面的方向吩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手十,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来排岁究,并且在市场上面赢得一定的销量纠刀郸,建立一定的知名度蹭枪滇。另外一派的意见啸唇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鬼毯,从中高级产品切入姥。但是大家也认识到这个困难穿,一个全新的产品和品牌从中高型切入京宪,也就是售价在12万元以上毕,第一款车型是12万元到18万元伪颓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翟,我们意识到这一点了教嗓萝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涟奴侯,其实2011年舌幸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年思湘痴,应该说是非常艰难矾皋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摊手魄。但是2011年俄捍、2012年有一个词就是“坚持”盖,做品牌是做两方面的事情匆喉惋。第一个是做好产品的品质拎囤,第二个是做好对客户的服务襄朗噬,以这两个为基础这五六年走下来精,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愁俏雷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象染咀瀑,受到各位媒体老师的厚爱模挫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甭咳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础携恫沉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晤磺啤,我觉得第一个是坚持肥。在我们困难的时候不要去放弃蹲,就是把自己的品牌形象猾伦棚、产品的售价回到往下行的趋势坞。第二为了支持品牌向上凸疤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辖。   李苗苗搓失墩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淑悔刊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峭响。比如像现在的奔驰弥脊,一百多年乓险,宝马浓钒闻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年创稠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临浇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卑香帆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咸,也有现代的销量弓诺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吭,您能够阐述一下吗躺规?北汽在塑造自己的自主品牌方面抄讣菏,到底在哪些方面下的力量最大概稻?   陈思英估教:谢谢李苗苗老师收,非常感谢红姐给这样的机会觅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌免。其实不是妄自菲绷セ浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷形,台上在座的各位都是大幅度增长串蓬,我们同比增长更高一点好卡警,因为我们来得更晚一点蝎蓄玖,同比增长8.7%投磕粮。   但是我个人一直在想这个问题看,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衰隘晶。像奔驰去年是130周年刀,今年是131周年方贫坝,我想这才是品牌芒。现在我们在座的各位给客户提供的还钦拇,我更愿意定义为商品械旧沮,我觉得是这样取。   从北汽自主品牌发展之路来看措,各位媒体老师和同行都知道舷,2009年我们是收购窜妻、消化菩、吸收了瑞典的萨博技术圈锻,当时萨博的93氰署、95的平台和1.8T遁飞姥、2.3T涡轮增压发动机的技术潜菲,我们是基于萨博的平台上色,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泻福。2013年的5月份岁思膝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣麓凇,大家对这个印象应该很深夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芳但董,当时也试图通过萨博平台的背书陶邦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坍角,因为我们希望建立中高端的自主品牌共扩,当时的愿望非澈彻夥校好煞公。但是事实上发展到今天偏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兑贯输。   但是没有关系究,2013月5月12日投放的绅宝D70乱牵侥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袖。这么多年的坚持是在消化姜湍、吸收萨博的基础上进行的闪痕,源于萨博赌刮、高于萨博率,我们有奔驰瓷效、现代合资的反哺系,我们在人力羡、财力剧、资源粗屎、技术抽蛔添、研发袭纲、生产勾、制造方面烧,都有很多反哺给我们圈筋,北汽近几年高速发展厕玫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆槐蚀,这一百万辆含金量是很高的鹿簇缺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凤雀,但是我们用五年时间实现了一百万辆钠昆脑。这里面还有几个第一和差异化产品拼殊冀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一混粱喷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勒鼓涕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勿刃。   基于萨博可币抚、源于萨博和高于萨博的消化竣恕、吸收和引进摔撕,同时基于奔驰和现代的合资反哺烷,我们坚持为消费者提供好的产品遍、好的服务黄、好的品质棘哩口。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凡忿婪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吻,比如中国新车品质(IQS)IQS坑敲怠、强制性产品认证(3C1000)善,3C1000即三个月的购车用户中骆伞瓮,一千个用户的抱怨度是多少焙先杀,我们的水平无限接近了合资品牌仙撅店。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挽陕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鬼,希望有一个很好的中国背书芍南,给大家提供一个很好的产品体验菏衬、品牌体验和文化体验谅。   李苗苗取:听到陈总的发言我一直在想如,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佳叮品,现在经趁楣油Γ看到“北京”的LOGO畦乏席。   前不久韦炊董,不去杭州是到处都有吉利车棵呛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浪剖,推出一款车就红一款车嘿。请问杨学良豁,学良也是吉利的老人了塘,一直在负责品牌形象的塑造甩蔼、公关弦钞泥、市场簿脱咖。原来我们也沟通过这个问题惶串陡,对于吉利来讲收购了沃尔沃辞澎肃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块克,这是蛮难的事摔脯惜。刚刚陈思英总还在说萨博判,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃檀,感觉蛮纠结的潦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纲?   杨学良揪沽软:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叹汀毋,第一是对标虹围磕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谰。我们是坚定不移地在执行怒,而且到后来做博越孤、博瑞之后有越级对标彪。比如我说开发一个自己的A级车师,可能要跟合资的B级车对标勾丧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域备搞,包括研发拾、制造收讼、采购悼惭鹊、营销蛙,我觉得成果是非常明显的吠屏荚。   第二是坚持走精品车的战略许。所谓的精品车罚仑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芹冷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近媳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趟钎隆,比如车的造型设计上面丹迪疚,自从我们在全球建立了四个造型中心蛇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泄。既有符合国际的审美潮流攘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琉拌。比如说在车的智能互联领域渐匪,在博越车上面车机人机互动的功能上蜡阶让,已经超越了一些合资品牌缄螺帆,这一点使我们感到非常骄傲榷寸汰。   包括在工厂的制造工艺上呢痉昏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甭鲁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌履羡箔,因为我们现在建得比较新佃痉本,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玛碉。大家可以看智能化程度最高的工厂融箔党,现在实际上是在自主品牌的工厂中熬擦。   第三是一直在坚持口碑爆馆居。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昂搅撤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言党恃。这样就可以真正喜欢这个品牌庆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲍牧。   刚才提到了浙江算,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厕略,市场占有率在细分市场上已经是第一位了性戒,大概接近了7万辆娩瘫。这在以前是没有的栖采,而且这些用户里面很多都是疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化土谎。目前因为我们的品牌在提升警巳,我们的品质在提升番饺吠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞬。这从我们同行柒败,包括从传祺猩、北汽的产品销售上也能看得出来拴疆惺。可能大数据调研吹,像一点资讯的副总可以讲讲惊姬锨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倘。   当然您刚才提到了在集团层面钡设收,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悼卞黄,同时又实现互补忌?这里面还是有很多原则壤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辑现,吉利汽车还是定位主流汽车品牌界涂凤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争购。沃尔沃是高端豪华品牌得,是跟豪华品牌去进行竞争的甸袭税。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应建,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念城刹城、流程菜、标准壤雇,包括人才的培养和交流伐矢。最新我们做的一件事低,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苹答丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媳扁何,可以说没有沃尔沃这么个老师可,没有沃尔沃这么多年积累魏朵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泵。我们相信因为这个架构非常新非,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铝募寺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质布挽俺,以及质量再上一个新的台阶匪遂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滇。   李苗苗去糙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京上兔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泞宏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面队寺,最重要的是坚持了哪些峭?   许翔盘:谢谢李老师软,同时感谢红姐给我这样一个机会闪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沧梨崩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吠腹。   福田汽车是商用车企业朴示恕,和乘用车企业还是有一些区别簧烂。我们主要的目标客户群是to B的涟,正如您所说呜,我们是1996年成立的疼,到去年是成立了20周年菊,通过20周年的发展纶镰羔,在过程当中包括您和各位老师的支持龚屠挡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锯戳膜。在中国轻卡市场上搬呢焊,已经是连续十几年的第一了充。1996年在山东成立抬,1998年上市钞抖,2000年进行区位调整就来到了北京布。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绕。我们可能把这个品牌是这么理解的入吾,现在业界对品牌有很多理解的方式擒祁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脯丰够。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂甘仆,所以我们从整个的业务流程上来看怖蹋举,这个品牌业务就是在其中的椒熄。所以我们这几年在企业的发展过程当中睹,品牌也是在不断涌现聊诫稍,大概有几个阶段痢涉。   1996年是以轻卡为主导容纪掇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ㄇ哟肌,用着正好”牟。在当年的时代抓住了市场机会徊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勒菩。   在2000年之后屎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位们策巾,进行了商用车全系列的度龚得,像您现在看到的整个北京市场有很多客车榔烙每,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼,这是一系列发展的战略弯腊容。同时把品牌又进行了再升级堪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凰马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饭。   在这个过程当中才背,福田汽车不管是做品牌还是做企业版井,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藩?一个是福田汽车在商用车范围里面酷步,就是在整合资源方面觉得还是不错的谁颅囱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赖,花了八年的时间跟他们谈合作葱络酞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焚,生产的产品也是福田自主产品欧曼杏郴税,同时和福田康明斯成立了50险逃身:50的合资公司取啡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用派。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹤淬、先进理念之外寿罚,科技创新也是核心的一个点谅毯频。福田汽车虽然作为一个商用车企业涎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑟,但是也是做了很多的工作毫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甭色饶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莽炒晶。我们统计了一下授盒,和乘用车企业也是差不多的林。   而且我们在研发方面邦涎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奥挡,这在商用车企业里面比较少见杜。不管是先行的技术史,还是技术传承方面都做了很多的研究鹃内胸,包括去年也推出了超级卡车身发,也是整合全球资源打造超级卡车舜潜芬。全面从安全屡槐窍、环保方面进行新一轮车辆的升级釜寿患。   我觉得总体来说吧版看苹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艇半睡,是一个有着锐意进取滤、远大目标踏,是一个愿意为客户挫、为所有的股东勺、合作伙伴纶衫、利益相关者带来更多的价值百,也愿意为更多的卡车司机颗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活襄。谢谢!   李苗苗糠冈拿:2016年一年有很多新品牌出现懒,也有很多刚诞生的品牌在努力厘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撅慷、宝马舶。我就参加过场在北京的怀柔培,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杏菩身。我当时心里就想斯威蛮有钱胺砻啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殿?对于刚诞生的品牌房,品牌之路有没有塑造的路径虱船?你能不能简单地概述一下死觅苛?   余波庐:感谢红点汽车和李老师拆,各位媒体朋友和各位同行浮夏好,作为SWM斯威汽车隶钾,可能很多人觉得很陌生徘螺佩,可能没有听说过揽,我简单来介绍一下庞匿测。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戎疥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谰,7月份品牌上市衅孙,8月份第一款车SWM斯威X7上市谜说。   今天让我来参加这个论坛恕菱,我们的心情很忐忑拨,我们是一个汽车行业的新兵埔穗,我们是抱着学习的态度来的逼令。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑟,希望多给我们一些指教显。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涟?我们认为这个品牌给用户的是两部分郡烽陶,一个部分是产品的硬件爸伐,也就是物质的东西臼。另外一个部分是精神层面的离。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挺,第二是付诸了一些智能化救、空间和外观阶,外观也就是在意大利建有一个设计中心骗,在外观上有意式的风范示塘。   从软性来说挂,我们要付诸一些内涵姜完,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赫钞,通过植入意式生活的方式蜕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洼淡纳。同时我们也在倡导一些生活方式棵为芥,通过软性的文化来塑造唾富沦,解决通过硬件和软件马焚,以及从物质和精神层面塑造品牌心耿。   至于未来怎么走迷顶拇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盘邪。用户实际的需求和市场的需求挺犁箔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怪诬,未来我们还是要跟着市场走贩侥鹊。   李苗苗窍此灌:我旁边坐的也算是媒体人媳测,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绦掳林。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燃?因为主持人给我了一些问题详舌次,我个人认为不想问一些特大的问题哨柔镜,就想问问这个问题豆搅。   付继仁诲诫:谢谢李老师谓赊桓,这个问题还是挺好的驰匙镁。刚才您在问的时候揣泼彪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芯退。   一点资讯是比较新型的资讯平台焕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妥嫡,我们是做平台绣狄,不仅自己生产内容盎攀,同时全网抓取内容忙箔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涵酪不,再把有价值的内容分发给需要的用户擒慧手,完全是自动化撤稠、机器化的仓。我们怎么去帮助车企呢汉鲁?我分享一个数字矛。   在过去一年如,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摧惕薄,第二是移动互联网的平台涩擎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用高篡。很多的车企其实在做品牌的时候沸桶泼,都会要求最终的效果使。坦率讲想汲,以我个人来讲这其实是两个事持勿漠,因为品牌本身是非常感性的贬,效果是完全用数据有结论的寒,就跟一个人去吃一样接谰溃,吃了四个馒头饱了换退卑,不能说只吃最后一个就饱了被烧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量深滇醚,现在我们有几个大的方向会干,第一是更技术化的跟车企进行合作哭切髓。比如说从去年开始虽挨,我们跟上汽通用进行PMP的合作版。客户自己建了一个数据库廊搽,就是把用户进行了一个分类鞠。然后我们每一个用户来到我们平台上群癌溅,他知道哪个用户对应了什么车型鼎敌澎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虫毯,也就是把他们的流量经营得更加科学胖受。   这个给到我们之后慰徊,又发展成了一个新的技术驱动末嘶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啪避纳,还是看汽车外观的细分多拣。这不仅可以推荐具体的车型兄泵北,也可以把具体的创意自动化嘎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秘锑,这完全是技术化的匹配第山问。   第二点角灯陀,我们是一个内容平台僚钒攘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垢嘎,能帮助到车企做非程危好的传播夺,有的时候这些内容并不能够被发现盾挽。现在我们把广告当成一个引子铜悸,不是一个执行的结果姐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣璃,进而把下一步的行为做好精拜警。比如有一个产品是一触即发垄,用户点过客户的广告之后扣看蹦,我会直接给他推送相关品牌的内容餐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卞,再去看有没有点这些内容臀旁赣,有没有评论律邦勿、转发衰、收藏结鞋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侧继饰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藩,把广告和内容进行打通趣棚。   第三点汗反,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裁喀和。这个场景是有时间貌吧、地理位置和非常多大量的内容和数据甜典,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坦枚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的付团庇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怕,或者是去日本还是去韩国旅行逢旧。这些并不关系到最终的销量提升多少琉,但是可以了解消费者在关注什么戮挽呜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲们,一方面要通过你的技术矫靖臼、数据实现更高效的转化椿孰,实现现在解决广告主的一些痛点拟撼乃。同时要帮助广告主把服务做好谓,说句实在的都是服务用户唐副,我们产品的用户也是车企的消费者惠,怎么能够把这些用户服务好谢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寇。   李苗苗朴:付总说得很好商避毖,借此我也想说几句坟管。我看了一下添,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湘,也有一些厂家的朋友弥胆台,我们每个人都是汽车人檄稗。   我在想擎,得益于这个好的时代痘,既然是说品牌孔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赏拘迁,无论你这个媒体叫什么名字隘,找没找到自己的定位沤顿。无论你这个汽车是什么品牌那们覆,你的用户在哪里圃。过去几次会议主持上都说四个W了,也就是我是谁细全、我的用户在哪里逞桂郊、我为用户在做什么饺嫩、我还能为用户做什么卯撤谩。包括媒体也是一样宋,我是谁(什么媒体)爸莆搁,我的读者在哪里蹦拐,我为读者写了什么样的东西蚊任,读者看不看盒绣景,这是不是你的读者群要看的寂,最后是我还能够研究我的读者蟹帅、研究我的客户痢钒、研究我的用户女澜,我还可以做什么蒲皖瑟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秃屁,一人问一个问题就结束师没秀。   请问杨总旁伞,刚刚说了这么多潭寥洛,就一句话手茨撩,什么是品牌徘?我们说了半天品牌吩。   杨学良颊茄:我觉得品牌就是价值探括毒,消费者买你这个东西值不值克还开,如果他觉得值了模厕,就认可了你的品牌烤弟。   许翔丹番:我就按定位的理论扯蕊,品牌实际上是一种品类的代表盖门,消费者是用品类来思考匡表揭,用品牌来表达丸持咆。   肖勇唤恫朝:因为我是做销售的蛇,我可能最直观的印象愧繁,我觉得品牌首先是一种价格懦、价值体系斡,同样的产品能够比别人卖得更贵汀,别人还愿意买我的踞圭。同样价格的时候瓮安,别人的产品卖不出去捐,我的产品能卖出去泌,我觉得这就是品牌枪箩鲍。   第二嗽昂,我觉得品牌是一种文化痛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颇绿坊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廓,但是我的文化能够吸引他睹领棺,我觉得这也是品牌的一种表现钳。   陈思英刑:品牌首先是无形资产刷膏检,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勘。第二也应该是产品伙,可能是一个标记响抽忿、标识藤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动画啪,在人脑海中所有的记忆酬。   其实品牌的英文是来源于MARK寂帕摄,就是在没有货币的时代物物交换的时候塑,在畜生身上有一个MARK充,Market就是营销奔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顺。有一个比喻喉祈挥,品牌就好比像银行储蓄馈枷,储得越多品牌价值就越高滥啦讽。   余波焕:我觉得品牌在直观来看就是商标秀,另外是产品婪懒梳。真正给用户留下综合印象的是产品硼慷、服务和文化的结合晦粳,以及对用户的印象及感受就是品牌隘踞。   付继仁忌熟氯:我觉得品牌到现在这个阶段路坞,也是一种共鸣搐丸表,像营销1.0是以产品为中心途署翟,营销2.0是以消费者为中心琴识,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捕鹤,这三点都离不开品牌厕钮幻,但是代表了品牌不断的升华渴。同时品牌到今天来讲筒凶,不简简单单是一个口号倡宿娟、标签献休、LOGO黑壁泉,还是一个行为准则柒圃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台温,还是每一家企业纺敛处,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倘醒茶,并且怎么样高效地执行和检测脐舒。   从这些来讲狸颈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狸,如果想清楚品牌一定能做好廖枫,至少能够对我们服务的那些人做好考,那也就足够了歇构凰。   李苗苗肠吴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谢。关于品牌几天几夜也说不完茨土冉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌善疗俊。   谢谢大家在座的聆听炉擅玩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑溺霉:李芳 版权作品辉灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载盾乱,违者将被追究法律责任炉垒泡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹭号朝,车市销量连破发展记录焦,这也是问题的时代巷甭,多元化切、碎片化湃,对整个行业提出了更高的要求开。一切都在变寺痉靖,唯有不停思变方能随机应变芍。2月18日赊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰粒。行业内百余位思考者和变革引领者届肉,与120余家媒体相聚一堂橡哪雾,在“变与革”的大会主题下娃,共商“品牌与营销之道”淌,把脉中国汽车2017肺柑。   东风标致总经理李海港辅懂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炊绊僻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陀眯场、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滔毯饰、奇瑞汽车销售公司副总理范星犁哎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慷骏。以下为发言实录头凯:   互动环节嘉宾合影   主持人欣:2016年是一个销量大年睫,更是一个营销大年孔。从二维码营销到VR营销额,从下沉式营销到自主营销柬彻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迹犀洗,广而告之悄悄地变成了城会玩吮,车依然还是那个车次,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢繁来? 第二场论坛的话题为拾:中国车市新战国卿算,车企将如何做营销秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饰和遣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铅嫉,现在重担在我身上备内庇,由我来主持第二场论坛惊凭,和各位老总探讨如何做营销奖穷。   因为第一场是说的品牌蛊挺醋,品牌建设也是非常重要的一环曙第,我们现在就把品牌这一页翻过去皇蒙,就说一点营销其他方面崇盖坍,比如说跟市场丰、营销相关的一些事情矾歌谜。我们今天的这些营销人胆舰硷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抚笛揽,因为他是面对着全世界最大的销售市场俏害。面对的是最高增速的市陈啊,现在技术和产品快速迭代困非表,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汹惩达,所以他们是非常幸运的脐怕奔,十八般武艺怎么耍都行蚊稍。   同时很多营销人也在自嘲逻,其实汽车营销是最苦逼的一群人颊噬,因为我们面对的是世界上最全的品牌捍,我们面对的是最多企业的竞争苟匙,我们还面对的是最难以琢磨的勘螺脱、难以把握的政策环境和最善变的消费者汾魄。   当然了我们这还不算最苦俯衬垛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枷斯杠,所以这样的一群人的所思所想虑椽淌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菠韩烦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开世衰胆。   汽车品牌最新的一个品牌定位岁氮,在座的应该就是汉腾了嚷赴。请问汉腾汽车的副总矢徘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚎喀,您给我们简单总结一下好姓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堆绥蹬?   于晓东孙九瞎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会停,让大家来了解汉腾汽车阔菠外。汉腾汽车目前是全新的品牌滑狭耪,2013年11月份成立躺,5月9号品牌发布平,9月6号新车上市把环,第一款SUV产品汉腾X7笆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肃茂,本着向同行和成功的标杆企业去学习炯传,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衔市。   2016年对于汉腾汽车总结来说鬼繁别,第一点是品牌发布奸凯夕,这是做市场的开端幻。   第二点是渠道歉浑副,对于新品牌是重中之重的工作屋,渠道顺利打开的局面淮瓜燎,签约181家矢勿,正常运营150家浩紊,渠道作为做销售最根本的工作哩禾,没有渠道双、没有服务赁,消费者也无法触及和体验蔬抬撕,对于一个新品牌这是一个开门红嫩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态访窝点。   第三点是在市场上蓟矾,市场层面上重点资源向一线倾斜泰赶,资源都花在提振经销商信心然木扁、帮助经销商达成销量上邪辆颗,因为作为一个民营企业篮乒霜,作为刚起步的企业啥尺丛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铜犀,支持了经销商的销量吴。在品牌和市场的方面讼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助珐稀不,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑联竟。   刘小勇婪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的共耿,汉腾除了自己营销的亮点之外睡馈冀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剿摊丛,或者对您的触动是比较大的淬诉?   于晓东睹定:做销售在产品力表达上挽赣柑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸥羔秃,在2016年都说是视频和直播的元年厢拘倍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祁汝。包括产品试驾挑战的活动汲铰弯,也是和斗鱼做了直播的活动龟瑟勾。在我看来在消费者了解产品上丹,可以随时随地拦境,而且是更加有渠道客观了解一款产品芯湍失。这对于做营销来说般邢揭,既是机会先沽,也是挑战姥。   刘小勇屋宪:请问李海港先生镁软,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衅,尤其是传播的环境拈砂颓、传播的手段吮、传播的模式发生了翻天覆地的变化浩泥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抒?   李海港缮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犀,在新技术强币、新人群和新的竞争环境的驱动下力淮,媒体处于变革的时代锌缚,原来的架构碎片化了街,新的架构正在建立妊罢爸,当下处于这样的时代罚。很多事情是这样的趋势沏,原有框架维持很多年揭狠鞠,突然间环境变化之后碎掉了处,再重新建立新的架构涝哩毫,万事都是这样的道理炬陕。现在媒体环境是什么样呢擒手?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形鲁懈。这样可以导致媒体的平台化肝画,另外是媒体人的职业化或个体化绰境。   简单来讲帝途疏,我们以前是自己做东西抹浆,自己在自己的商铺里去卖痊冒瓜。现在不是了烘诡两,现在可以自己做东西麻墩伎,自己去租商铺府表,有的人专门提供商铺五疟岗,有的人专门做东西骗。这样可以做专业化的组合玻采托,效率会更高商祁处。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熔胺,红姐以前是媒体人关忱,现在有自己的传播平台韧闺,也借用了社会化的平台薯筐驰,把最好的内容输出刃密,她做最专业的内容陇。我想平台也会用她的内容薪,未来的板结新的架构就是这样的挨。   在这个架构下作为厂家要适应诗妒,东风标致已经做了这种尝试珊,去年把我们的公关公司能力削弱尝衔翅,因为他们的稿子太硬了摩口腥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拷篡垢,从专业或从第三方的角度看待东风标致任裴操,我想他们的稿子会写得非扯硕溃好限。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梁摩,这是未来的趋势观。   刘小勇潦暇:我听到有一种观点体淬此,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞪膛,我就抓住了更多的消费者荒玻汕,更精准犯氰哪,我的销量就会增加勃藕。但是有一种观点认为尽赁布,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了场?如果总消费需求没有增加纤记穷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潞,是不是大家又打平了故涸剁。就像一个剧场理论笆涕,原来都坐着看戏恍,后来都站着看戏了短聊,其实看的戏是一样的靡驴。请问奇瑞的范总提,您怎么看这些新的手段泞、模式对销售营销的作用蹲?   范星圭:首先感谢红点汽车史、感谢红姐嘉椭,也感谢刘主编地慨普。实际上前面两位老总谈得也挺好部,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴逞。   说起营销褐搞猎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灌。但是从营销的最根本蒲乐,还是回到对客户的理解烷日李。我们最近几年对于整个汽车市尘胰兜薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓毯,最核心的是我们看到了两点变化景痴,一个是围绕客户端的消费升级倪套秒,第二个是客户年轻化的变化戊。这两个核心特征的变化缸报,带来了所有客户需求的变化乖烯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搔疗。   应对市场的发展分,我们称之为整个自主品牌的发展肺,包括奇瑞自身的懦菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴快丰,年均增长在40%左右的增速汞事煽,所以说基本上属于原始增长的阶段菜。奇瑞从2012年搞恢、2013年开始进行战略转型跨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仓寿,我们做的核心是提高整个产品的品质糖,是我们整个战略转型的核心赊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诬番、好的服务吕釜。2016年我们已经进入到2.0阶段仓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛙,增速达到28%诲舍,国内市场超过了36万辆胸芬,也是过去五年来最高的一年娄。国际市场中淀杏席,我们2016年实现了出口8.8万辆阜虾艾,也占到整个中国乘用车出口的1/3弊供参,也是连续14年中国出口第一的车企辖。   我觉得取得这些成绩系掏,销量数字是一个方面蠢,更重要绿牡、更为看重的是结构的变化坎碍,第一是企业盈利水平的变化孔,为支撑企业未来的良性发展够,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚷。第二是体现我们战略转型的成果乓卑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔚损懈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赐痴裂。第三是客户结构的变化仇储,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%商曙疟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升含邵堡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徊,实际上我们更关注的是除了规模的变化钾,当然营销数字很重要逝佃彭。数字背后更关心的是这些结构的变化嗅极,怎么产生这些结构的变化茬踞仍?从我们自身对新一代消费者的理解雌棚宠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赂。   客户体验的三个方面我们一直在做翱,第一是产品体验目,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)并画,行业平均大概在35%策惜齐,奇瑞可以做到25%肯很,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吾尸啼,今年还会陆续推出更多的平台抄鹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念劝捆梆。   第二是品牌体验模裙吠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阔疤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虐橡霓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销信朔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棘,现在很多企业在做营销过程中视频昏太避、直播方式应用是越来越多了筹虹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擒。今天消费者接触信息的方式发生了变化柒卵慰。   第三是整个销售服务过程体验的升级驼,在2016年网络规幕伲和第三代形象店的升级漏,为了保证客户体验的一致性羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肥痴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刑物哭、优质的激、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墒踌,这是我们正在做的拐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惧,谢谢!   刘小勇刹陡湿:谢谢范总觅唐痴,现在的汽车营销无论是从手段欠,还是从模式烂,包括内涵都已经发生了非常大的变化戒煤侥。我顺着这个话题再往下问一下蛾汤,请问刘晓科总涧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胁片佬、营销套路项,您觉得现在还适用吗患膛恫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战残?   刘晓科铅:刚才范总怠糠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丧,因为这里面在我们整体来看徊玖,其实我是一个新的营销人屡痰竟,刚刚在这里两个星期貌潍。我以前更多的经验还是做用户芬睦,去看用户的发展畦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拧现化、网红钵杯寿、娱乐化夯,甚至还有用户的碎片时间隙握炮。但实际上反应了两个变化鸥嘘,第一是用户浏览的轨迹改变了帘劣犬,以前在PC时代加律,大家基于浏览器阅读卤散冀。所谓浏览器的阅读拴寂屁,对于从一个网站跳到另外一个网站毙,这个成本几乎为零功,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韭委,只要在浏览器就好控孩挎。PC时代擞,网址踞、网站肠咎、浏览器是值钱的屡段摊。   对于移动互联网盒克技,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筒牡拨,对于微信小程序也有很大的期待爽阶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猴式。最终来看膘谷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驶剩。在这个主流的前提下沮犊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垛肺拎。在这里出现了两个问题侍牢,也就是时间的问题槽逻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酶匙苟。如果是比较泛一些的资讯或APP存棺斥,如果中国互联网网民用MAU看泛,月度覆盖量几乎全部覆盖抡户。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寞谜溅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菏。但是什么会不一样霜轮?就是时间露欣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慨,我也高度认同一个观点墒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咆藏。在这一点来说味虾凡,我们的营销不是去抓住用户垢钦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户公楷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劲祷。   基于这些理念的变化挨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浑嘲垢,而现在发现专业内容看得比较少一点薪疵圃。专业内容对于用户的阅读盘杠,可能是女性就不太爱看操,覆盖用户的时长就变短洞。什么东西会长呢楞?从2016年济、2015年的情况来看鞘,我们发现基于娱乐营销的网综时间帘派,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棺,因为可以更好地去占据用户的时间袄碴。比如说我们投的一个网综节目妒埃空,可以有2个小时以上的品牌露出时间枪扫。   对于用户来说侯邯步,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渺佬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陛屡擎。无论是线上的苛仇抢,还是线下的筛。   另外一点桔,我们做了一个用户报告恳,会发现用户现在在看车的过程中畅,比如专业的导购伯戌憨,发现用户的时间寂唱、决策变得越来越短步峭,对于专业媒体用户来讲湃,用户平均决策时间是108天门漂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氯,这52天对于内容的需求是很轻的猾昂屋,包括频次是很轻的赫啡螺。从52天开始一直到97天巴貉,基本上是从几款车的比对到交付定金慈,因为提车还需要一些时间勤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览热。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绰荒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碌乱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擂牡。也导致现在的自媒体更火缝,因为大家更相信人城,也就是网红的力量会逐渐发挥逞白八,包括IP的力量密琳。   营销的变化是跟着人走的掂金仙,用户的体验吝、用户的行为发生了变化碾毋裳,我们的营销一定要适应用户的改变烯。   刘小勇锯反:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陶男拭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锭。想问一个跟豪华车相关的问题枚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筷,从超过10万辆到两三万辆的都有挝写细,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌临。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摊缝?或者会发生变化吗蓉松?会发生变化的话捕双齐,是什么样的主推力量来促使发生变化兰马耙?   王顺胜同冈龋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倾缔,作为广汽讴歌这个豪华品牌李,去年4月份才成立了新的事业体制教脓储。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辈,10月22号四驱上市蒙娶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颠。   从去年一系列的举措旗埃梢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赔撅。像主持人刚才提到了逻上,怎么样去改变格局汕?作为豪华品牌在中国典蛊夺,像ABB进入中国市场比较早田粒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枪阿,其实我们也做了很多思考吐拜,想跟大家分享一下汾兄禽。   第一地捷群,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饱,也是十年左右的时间闺狄氦,也不短枪歉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铣。作为这样一个品牌要找好自己的定位论厂,我觉得是特别重要的身耻限。我们不是说跟谁去竞争舞俯插,而是在豪华市场找到适合自己的位置卤玻换,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措但勺思,包括在上海搞了大型的上市发布会溺,在上海中心进行首秀辽诚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菩,这也是用来提升品牌的劲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竟农挝。这一系列都是来提升讴歌品牌的间艰。   在后面的发展上罕让奖,包括在2017年也做了很多的思考琅,就是如何在营销创新上做一些突破膳偿。比如说植入了体验式营销去舅,包括即将上线的体验店寝免勾,可以跟移动互联和终端叼补,包括一些PC端进行一些互动仙。包括很快会引入管家式服务祟肥颧,让用户真正能够感受到服务和体验骂姬。管家式服务是一对一的榷镐吻,能够让你感受到有针对性瓤,并且有温度地触摸到服务的形式频。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酸,我们在形式上也进行了一些创新钒枪多。   尤其在内容上面犁寄,我们以内容作为引擎享揩弛,创新作为驱动吭墩,作为后来者品牌颇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懊貌奸。至于格局会不会变化彻簇楔,其实每天都在变化完槐皑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谅比,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升处筛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勾,我相信之后会在变化当中不断求变粗。营销磁魏、创新不但要传承好的东西配松抵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舷,跟大家一起共享一下莲。   讴歌作为新的豪华品牌棵为勾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漏期纲,希望在座的媒体以后多多关心途宏、多多支持齿疼膏,一定要让它取得成功携帅保,谢谢大家!   刘小勇提:接下来有请江淮汽车李总汗,咱们聊一个关于2017年的话题镜呜,现在年底香唇、年初做营销的也是做足了功课弓怪轰,关于2017年市场的预判朗。能不能把您做的功课分享一下蹋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缝还?   李建华未舶:小勇这个题目“袭击”挺厉害币季韦,营销这个事在台上讲识瞎,对于2017年的营销还真没有想得特别细们耙。对于营销堪,以前讲欲文明其精神免,先自野蛮其体魄隋,营销在中国还是跟认知相关们姐毒,属于文明其精神发展之内的市论。营销在2017年来讲氰度,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凹错,全球规模最大材,还是保持增长木逆,需求会很旺盛急贩嚎,同时也面对着一群非常不确定的消费者程,这些都是一些确定的因素汞沦。关于不确定的逢嘿思,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi损,这使很多事情产生了不确定性割,也使推广方式产生了变化仕韶。在一个变动的世界里要想做好功课咆胸乱,关键是有定力把握好不会变的东西钵。   就江淮来讲砷徒,2017年一方面会更加关注用户的需求辛。因为从做营销来讲痢桨蹦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辅。一是用户看到产品禄黎唉,如果产品很美好烫纪龚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苟霓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入请。第二是当产品出来之后庙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品解腥,如何让消费者跟它产生很好的接触岁陵、接受它釜,让你的营销做到有广度爬、深度和温度胖,这是营销人需要花功夫的地方惶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄瓮桑好的保留和记录下来未力,强化终端的执行力斗肮漂。这是非常重要的拍仙憨,当消费者看到的车是处于被管理的状态踩线蹋,他就会有好的印象驹。如果是管理失控的情况池,就会认为这不是好的产品咕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脑赎仇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盲,这个产品是不是他所需要的筒,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恳朗,现在已经不太需要你告诉我什么了控祁鼎,往往会更注重你提供给我的事瓮翘,是不是我真正参与过的素。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厂徘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呈欢翘?可能现在需要一辆高颜值胆卸深、大空间筷、强动力孤麓、低能耗歇陇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脸,所以2017年上半年会投放一款S7彩咐。前面的消费者参与了意见霓砷弦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件策妮派,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驾爆靛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稼龚犀,形成了共同创造的氛围缕。往往共同创造的东西瓢渤,我觉得是消费者乐于接受的东西链岗。未来共同创造潞纠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赏聚。   刘小勇岁:非常感谢李总瘁勾廊。我觉得现在开论坛刨放禾,最难的是请嘉宾旗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咖斡替,是嘉宾请来了之后不给时间说堂酱锑。今天这个恶人就让我来做了挺粳狡,咱们就不说了陶疮搞。   最后请每个人回答一个具体问题败,刚才进门的时候有一个调查钠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几没惰床?我们从于总开始间。   于晓东坝类:我觉得2017年应该说挑战大虾败,期望更大鹅簇鸿,我更看好细分市惩读伟辍,因为我们也是做SUV的嘛烽,我们更看好SUV市场的持续增长送。   刘小勇劫悍:全行业增速去年是13.6%逻秘醇、13.7%朽。   于晓东团古:我预测2017年是10%舶祈母。   李海港骗羚:8%辟。   范星星迫:我就说一个数咀纲,虽然说一二月份看到环比有所下滑彼斤,但是看这个数实际上同比还是增长的肺吓骡。本质上今年不用担心枢缓,我觉得还是在8%到10%之间橇灰贡。另外最近看到1月份的数据出来了徒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夏蘑,这实际上是一个分水岭粒骇孔,一个很大的变化臣遂袱。   李建华卉:我觉得应该在5%到8%福貉宝,可能会接近GDP的增速盛婚。   王顺胜惋:我觉得整体会在8%到10%以上韦琶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乐。   刘晓科插炊逃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韦钉浚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飞,我觉得再加两个点是8.5%宦范嗽。   刘小勇草郴滤:你更准确了宏稍,到了小数点后了败朗潦。非常感谢各位老总的精彩分享绿。就像李建华李总说的添,咱们说到汽车营销人熬查,媒体界有很多新词来形容含,像野蛮执行力或变态战斗力悔且炔、狼性文化等等口踌。其实他们是一群非常善于思考的群体蔡链耙,他们的思想的深度决定了在行动的效果纬溪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍轿宝:李芳 版权作品耙结,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛还廷,严禁转载衰祁疆,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秸踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盗堡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卞羞缸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袱赫殴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宋梯。以下是北汽集团党委书记蹲寺宠、董事长徐和谊的主旨发言巩轻。   徐和谊抒猩:尊敬的何部长脖喇,尊敬的各位领导膳,汽车界的各位同仁陋,还有我们媒体界的朋友们船爆薯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挥尚,探讨汽车行业的发展话题驾箍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奉童,这一年间我们先抑后扬睬昆呕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墩绿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闯起,最终以产销2800万辆凄,同比增长13.65%的优异成绩谓苫窃,完成了一年的一个胜利的答卷苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裳驳,为不断探底寻求新方向的中国经济闻参,可以说去年我们再添新亮点警。成绩固然令人欣慰柏季,然而先贤有言奈镐事,一切过往皆为序章慰。今天站在新年的起点上回望从前鲜瞥,我们发现深沉变革的暗流涌动怒獭,启迪未来的创新发展倾换,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹈帛。   亚马逊无人超市惊艳登成潘K选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷湃岗,提振实体经济箭在弦上荤凑,消费升级引领我们全新的商业文化时代皮绰,技术性棉想、商业模式党箍邻、国家战略桐柒单、市场结构结合在一起戏,这种更替的演进世该拆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点当,正释放出巨大的改革能量肖岔,正引领我们整个行业迈进全新的时代讹纺漆。   一是技术模式在不断地创新昏燃钳,汽车行业转型正在进入落地期推。最近几年在互联网瘫蓖、智能化兽蔫七、共享经济等多方的洗礼之下顶,汽车行业正在同创新中被颠覆者伎品请,迅速地转变为创新转型的主动执行者暮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟失,日系车企抱团开发人工智能技术搅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怂,可以说剑指出行解决方案撮内竭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凹,在新技术藕妇、新模式领域不断落子壬歇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期活挫。   二是消费升级窜挝,品牌之战成为未来的新机遇鹤盼。随着互联网思维的逐渐渗透艘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倒谱绞。情感价值纶、消费文化诗俯、消费者价值观越来越得到重视捣,网红营销捆琼、二次元营销卷昏寒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通很,实现产品表达与消费者价值的同频共振少钱邢。   另一方面东,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书无痞碑,为自己的人生价值代言迫上。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹤瑞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇高嚼。   三是提振实体经济茹斤逝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫艾龟死。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隋芜疏,就是提振实体经济股塘乃。其关键在于制造业转型龋熊杏,转型经济学的研究表明锨粹,制造业转型中产品技术固然重要哦孰芹,但管理体系更加重要填工唇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呻偶、网联化建设霜行兼,就越能发现在信息化建设这种大背景下舒徘趴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键好。前几天我看到有文章提到策垂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎华。这样的提法虽然夸张起,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矾衅,我想却是切中要害的耻乘挖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焊鬼泼,随着提振实体经济逐步落实硼玛敌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键融郊稻。   四是政策变动豪奈锑,新能源规模化倾、市场化成为未来的大方向鹃。2017年新的政策正在逐步地落地醋社阿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菜纽瞥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境降疼僚,行业准入规则犊耍纷、动力电池规范条件等政策的制定表,从各个角度划定了新能源的市场边界烙筏窖。   另一方面既算驼,碳配额辩煞、双积分惜刷泡、新能源补贴退坡绵冒渡,无不要求新能源发展要还原市场化手段挝惋,聚焦核心竞争力狮吐镶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秸逝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颇敦厂。   纵观整体形式的发展忌菩瓦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歌渺。数年之前餐寥,面对互联网行业的冲击环森插,我们以为我们只是需要一个互联网+懦可丢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刻模蔫,还承担着国家经济转型的重任霞芹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望方毋拜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责番。这样的多重任务冈袭,给了我们新的挑战匙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疲荚。   面对全新的形势愧采,面对前所未有的机遇与挑战割,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桂报含。我们将锐意进瘸病,大力地发展创新精神躺蛊社,在汽车行业变革的大潮中勇担使命河,在电动化如腑钉、智能网联化砰姥、服务化侗艘、国际化等方面加快发展步伐盘喜愁,不断推动新技术履胶、新模式的落地生根信,不断地发展新能源汽车番申,还原城市绿色健康生活缉。不断承担经济转型任务溯,推动传统制造业的升级匡睹漆。   面对未来面券,我们将在以下几个领域寻求突破提娟:   一是加速智能网联技术研发澈临,打造智能出行的生活方式溜。2017年拉斯维加斯的CES展上骇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作送。当然不只仅是和百度现搏慕,还有其他的国际国内的公司溅捷娘。未来瞄准智能驾驶卧膳、智能互联玖坚、智能座舱等内容袒舌羞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勾湿彻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穷。   二是加快新能源汽车产业化捎,践行绿色环保发展目标口北嗣。在新能源方面甜嫂,北汽秉持环备呈ィ靠大家的理念阂罚彻,不仅造优质的新能源汽车产品手朗,更要造消费者愿意购买的新能源产品姜复。尤其是在补贴退坡碴死遁、行业回归市场的大背景下蔡脑奥,北汽集团聚焦资源黎荒胯、聚焦技术函褐嗡、聚焦产品酥、聚焦市城鄣摹,四位一体严密把关整个新能源产业链鲍沦椒,为消费者提供既有颜值盘、又有内涵的可靠产品龋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谈,共同守护美丽家园唐徒楼。   三是加速国际化资源整合幢茹,实现中国品牌的全球化核刑。2016年辨泡菏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趣,实现了北汽国际化物卧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夏蟹埔。配合国内的合资品牌捞,服务于全球布局研发基地抗豆,北汽全球范围的资源整合苇秋惫,已经进入了研发荆恼、生产剔陷、销售谱、金融词、人才和品牌全方位互动的良性循环菠小。   面向“十三五”那疼费,北汽将继续深化拓展东南亚具朗、北非藕、中南美突、东欧等重点市场的产业布局藉,使中国品牌的影响力遍布全世界缝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驮。   四是坚持服务化方面鞍,推动制造企业转型升级独测。服务化既是国家经济转型的方向凉,也是北汽自己产业升级的主要目标渐。多年来我们在金融陌、产业投资檀、后市场疮告、出行服务等领域多点布局亥空,随着时代向智能网联方向的发展唐萌稿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锚擞钢。构成从业务到管理体制外,再到基础设施的科学发展体系愁喝,不仅提高了资源的利用效率拍尉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秆伯钮。   各位领导嫂,各位同仁屯日竞,媒体界朋友们娠规继,闻鸡且起舞聚奈硕,风好正扬帆痢,新的一年已经到来丘疮戎,新时代也正在开启机遇的大门娘,让我们携手共进赡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪革纷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年突帅苍,长城汽车累计销量达107.45万辆朝镜窟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没履惮钢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荒,其中哈弗H6占比超6成垄渤湿,达到了58.07万辆牌柒们,同比增长55.58%舌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昂,2017年2月19日莎蛇仇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呻,我国汽车市场销量首次突破100万辆磕,高速发展25年后的今日室,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度路。中国自主品牌已突破百万辆司颈椿,那么能否乘胜追击逾越200万奢、300万的销量目标森?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晴,用他的话来说了,“这是很了不起的一点蹦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咳欺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贸栓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乡,从另一个角度来讲铃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洽撩。   安全扯孪蚊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功提瞧培,分析其中最重要的因素胜,魏建军表示钠,回到20年前愧腊倪,受到成本和技术等方面因素的影响弹巍阶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咆。而当今时代读珐殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沦,其比重也在日趋增高功禄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幕勒。他还透露虹沫铝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拿粳陈,打造全球化的研发体系狭波认,在主腑、被动安全技术取、智能互联舷磊、自动驾驶等方面沟竭,形成领先优势纱。   说到自动驾驶技术谢,放眼全球汽车行业伎芬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胳良豢。哈弗将采用北美放搐椿、印度蔫街蛋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撼尖定,据他透露弧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准难,目前正在进行路试到,有望在2020年后投产湿袒烷。“我们的最终目标随汕,是推出完全无人驾驶的末霞、最安全的 SUV 癸寺啊。” 魏建军说到散蜜骆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锑薪魂,魏建军说到离垮矗,2020年彩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伞搔娘。对此奶函,哈弗规划了四十余款新产品辫密,覆盖全部的SUV细分市场慨识撩。到了2020年灭撵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脊革纯,在规模上超过吉普舍、路虎卜,成为全球最大的专业SUV品牌卡垂核。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帝纠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宋,魏建军回应道埃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磨芍,一方面要靠产品快速地更新迭代垮孙寂,另一方面则是丰富多样的产品规划袜,这其中就包括新能源方面的建设迹豢。据悉杆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煤省幸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黄篓郊。除此之外史稿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮邸,目前正加速推进全球化商业的发展猾釜筏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孝嘲郝。   2016年别墒激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展市堡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈孝:WEY登场之后哈弗应如何定位烫藐霓?魏建军在现场表示艰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化变炔。相反毫娟,哈弗将全面发力15 万以下市尘畹荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逆怕闹,而“聚焦”就是集中资源灌,打造产品和服务的差异化优势倘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匹偿。先做强凡晌辰、再做大踞头列,这正是哈弗理念的核心所在双叙。在盛典现彻臧肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一麓朵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糖鞘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肺呻磕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焙哺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念身,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盎笆。据了解免幕修,长城经常组织经销商团队去日本考察袭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羔郊。这正与长城的发展观念高度一致松捞旗。魏建军透露艾绿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”措始可,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玛,经销商们也未曾有过动揖刃,这正是“稳固”所体现的重要一点悲滑。   长城汽车总裁王凤英表示莽奔卡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旧。 她认为领卸斡,良好的厂商关系是相互作用的匪魏口,只有让经销商满意钦卤,经销商才能够让消费者满意睬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豹,这是层层递进的作用效果敝构涸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因础朔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昂驹的,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芜棉?哈弗给出了自己的答案羞稳:200万的目标即可上路胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险危:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秃孔,在新能源汽车补贴退坡后嚼方感,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元械峭莽,这个数额占车辆销售价格的40%末笑熄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响太能?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胖?未来壳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裙?2月8日下午娄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拾隘,2016年略,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜕涉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一号持,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晨。随着核心技术差距的缩星印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杏。但是施,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疼窗茄,巩固和扩大这种优势渴圈,还需要政策囤茹、制度和市场三方合力嫉瑞光,打造可持续的市场化发展蠕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赡氏卯,但是从已知的美国俗廊酪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崔老,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置话,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汰。同时喘蒋斑,公共类充电桩接近15万个的发展规模掂瞧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桅。   “走在世界前列迹惊敬,不仅是体量和发展速度位居世界第一腐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刺撕。”许艳华表示阀犁深,经过近几年的积累发,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证警碌、制造和营销的体系能力晚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞭肛荤,产业链基本完善箱。整车芦屁、动力电池汉饭慰、驱动电机系统性能大幅提升晤,市场主流车型的动力性酱、续驶里程偏嚷、能效奶观病、可靠性居碧、舒适性明显改善玫派,整车廉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饺擞臣,新能源汽车市场覆盖率提升蹦侥探,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国结苯繁,占世界市场比重约为50%泛椽角。按照已知的企业规划宫,在乘用车领域事,2017年我国将有73款车型推出笆肠,进一步满足市场需求暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时边,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筋电涸,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降缎谜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蟹枯。”许艳华对《中国汽车报》表示筏椒瓷,在规模扩大成本下降的同时辟娟累,市场竞争下之下轻,企业会做出有利于市场发展的选择拴,也因此掏晚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茹边愁。   许艳华判断堆烙浅,2017年砷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强譬皖,预计占比会突破70%孝隙廷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妨纷绦,充电基础设施也将继续保持快速增长瞧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏埂滑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确递,在此框架内授,到2020年赁廷嗽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展令。但是补贴退坡后怎么办回?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坷谋。”许艳华认为厢党,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移誊乱,让新能源汽车使用成本进一步降低沽嘘模,才能保证其持续良性发展截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件献翅畴。目前记伟草,无论是整车杠矢糖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篱,剩下的就是政策实施好的问题乏缆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菜惶附。”许艳华强调卜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭泪,2020年到2025年是重要的过渡期限显,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拉剃花,这方面我国也走在世界前列谭面蔬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笨嘿雌,进一步落实国家新能源汽车发展战略梆澈紊,保障车辆和使用安全拆苇热。   不过梳抛捻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轰烯。针对《暂行办法》观,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遂、10%和12%的比例操少默,调整为5%栓踢囱、8%僵、12%的比例奴暇亭,并允许2018年瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿陕。同时护电阀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趟澈榔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢花,丧失中国已形成的比较优势唤背乳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壕抚荡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刚芭案,以便企业开发和商业计划的制定剃量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时另瞥颓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景短。犹记得2015年7月勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哄拇甫,并对这些汽车的车载软件进行升级工霉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锌汇锋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垂芒、转向系统以及车载系统鬼许封。    如今屏福随,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芯,如果没有行业安全标准来做规范额,或将引发不可想象的严重后果涕惊。在我国寝缉,作为国家网络安全的重要组成部分涤思捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乔溺甩。《中国汽车报》记者日前获悉窃帽,《车联网网络安全白皮书》即、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬。在发布之前锣科,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖典,他告诉记者伪,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹲回厢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俩饥:《白皮书》戳、《细则》出台的大背景是什么并届到?    庞春霖垃:在节能环保够、安全舒适日炒堕,以及车联网娠范、自动驾驶筹恍垒、智能交通等方面要素的推动下容,汽车正在迅速IT化藉锤卡、智能化恫滔。与传统汽车相比替祥,智能网联汽车在节能减排淌、安全舒适方面具有前所未有的优势喇处苔,符合汽车工业茹较少、交通出行方面的发展趋势沏底朝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妻。在互联互通的背景下繁拿,没有网络安全充分保障的情况下鲸分钝,智能网联汽车带来的可能就是灾难设书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒂寄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洛,明确要求网络运营者(车厂脆叼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务登哪胸,应当依照法律挟扇慧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骏娟,采取技术措施和其他必要措施墙,保障网络安全断顽媚、稳定运行门,有效应对网络安全事件粉筒,防范网络违法犯罪活动匹硼悼,维护网络数据的完整性脆辅吝、保密性和可用性盾狼。网络相关行业组织按照章程季保,加强行业自律段,制定网络安全行为规范翘人澄,指导会员加强网络安全保护释,提高网络安全保护水平镜厩,促进行业健康发展捌邵袒。”该法2017年6月1日起施行扳揉。    2016年10月23日谢持,在前期工作基础上烈校,在工业和信息化部等部门指导和支持下龄土,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筷讨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伶嘛,2016年底汞,以电子科技大学为主任委员挥侵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忌爽荡、中国信息通信研究院浪耿、国家互联网应急中心火次双、中国联通碗酷辜、中国电科第30所淋啊、奇虎360疼枢疮、博世为副主任委员熔函彪,联合国内外70多家整车斯羌蠢、芯片薄图佬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称规:车联网络安全委员会)正式成立恃摩铆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翔歼灿,在工业和信息化部峰呕问、国家密码管理局新喇、国家网信办等部门指导舒、支持下酵托,车联网络安全委员会于2016年底组织俗、协调产业资源叙锯鞠,以我国自主和在华骨干外资车企害习、终端和零部件厂商为调研对象材,先后完成华南锌耐、华东鞭洪、华北抢林、东北惮、西南地区调研工作橙溜骂,充分了解了车联网网络和信息安全政策柏、法规陕、标准米既娠、产品览寥、应用等方面的实际情况与现实需求佃涂伸。并组织与协调联盟内外资源陌,开展了车联网网络与信息安全相关政策羡皆、法规下免朵、标准的研究捕萎促,形成《白皮书》截、《细则》妮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布互卸。    《中国汽车报》骏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拖渡胳:随着车联网发展很,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甩、技术标准斤捶、产品及服务体系的支持斑苇幕。从调研情况看宪恢淬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享碑,缺乏可靠和一致性的基础工作乔,因此需要我们及早采取措施惹,完成网络安全方面的顶层设计工作杯呵,从政策色氰别、规划踢蕉洪、标准赦氢鲤、技术钉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绦耻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状抒,为车联网网络安全的后续发展提供建议埃角娜,推动车联网网络安全产业的快速发展寿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庆,从企业糯、用户搂忱、政府需求出发筷聊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼,结合车联网的行业特点和技术属性猜嚼请,立足当前现实和未来发展趋势贡华,提出谰竭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枪窝撤、指标和建议东仆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹脓抗,提升网络安全防护能力课,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涣脑。    《中国汽车报》菠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虫,对现有车辆和新车产生怎样的影响伪?有没有实施的时间节点毕剂哀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高憨赖?    庞春霖味藉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壕,并不涉及强制性标准和法规咸腿。同时通过产业宣传份、贯彻和使用畅茨,不断发现新的需求和不足棵,并加以完善寡。但由于网络安全形势的复杂性亮,以及车辆作为一种重要的交通工具哎琴逆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窗棋揽。    两项文件本身就是在调研基础上厦仇,听取产业单位需求而形成的纬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捷佳,减少大家的迷惑和疑虑危冗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陡寐,切身维护好产业和用户的根本权益宽辫奇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烂伐,当然会有成本在里面撇。不过从发展的角度来看橇晴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酗久啸,属于必备的系统让办煌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柿。同时瞪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点含锣,也会赢得更多消费者的信赖膘。    《中国汽车报》梳蓝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孪炊?自主饭丘疗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倾冬瓤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扦浪?    庞春霖甭鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作超开须,其中一些关键技术和产品褂比妊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耽嗓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抡埃翟,那么就像现在车辆的保险杠窃儡、安全带还胆、气囊甘孪蔷、ADAS等等常规安全产品一样德彤,无论自主还是进口车辆溉,应该都是一致和统一的要求驴忍衅,并可以采取现在车辆型号核准等方式痰盆的,推动车联网网络安全产品的安装桶榷顺、测试甘抄、使用孩冀、维护和服务随。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赌,首先是人们的意识问题疾豹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筒柏椭,但对于车联网网络安全却毫不在意显臂雌。要知道挥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敬锚借,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刷、多变鸡离,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篇、软件等基础技术保,对于自主车联网网络安全产品而言堵拍捆,投入比较大璃态泰、周期比较长度、效益回收比较漫长软被母,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抢敦,从整车企业啼,到零部件虽般、软件朔、芯片供应商稿售,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系改煌、人才队伍急、产品体系汲圭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系广鹤劲,也非结构化的治理模式吩,需要新型的伦理鳖桃、法律和技术法规给予支持墨吼傅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屠卢童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝十:李芳" "   1月18日米是胶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卷。引人注目的是卞梳筹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袭湘怜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挺叔十。EC180之所以有如此低的价格淖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拼饲。在补贴退坡的背景下揭痕辫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势砍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烽驾?在发布会后竞陇率,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兽,以及2017年的经营策略与规划繁。   《中国汽车报》拱廓具: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偏骚?   郑刚赣: 北汽新能源有两大类产品平台傅邯吕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醚息颠,包括EV敞骂、EU苗镀势、EX是汐、EH四个系列桨鸡罕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渐失赂。在开发之初略荣,我们就对其有一个精准的定位与期待册。   北汽新能源在两年前预计到扯谅,新能源汽车的3.0时代即将到来闭闲淋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痪挤呕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入释锹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吝衰臀。   目前敢陷城,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芍,这没有错徘芭鹃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术混极,并没有推向市场的现象饺屋。我认为拴韭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冬浇疮,也没有认清正确的发展方向计。   因此瓦邪汐,在两年前开发全新平台之初娠嗅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膜隆怀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弗,这种做法目前看来是成功的趁壁梗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能携镶、造型图京、特点以及价格之后事陵涛,大多数人对其给予了极高的赞誉寺椒垦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焕。   在成本控制方面徐,我们认为还有压缩的余地怠牟,通过不断地挖潜降低成本敦蛋,我们认为可以让更多的人开上这款车淌,不过这需要一个发展过程挛哨蚀。随着销量和产能达到一定规暮眨后地菱嫩,我们会进一步整合资源懦陈、降低成本泉,提供给用户性价比更高的电动汽车米。因此露溺囱,就目前来说守,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拳茶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洪。   《中国汽车报》豌: 面对补贴退坡辩绥庆,EC180为何还能采取目前的低价策略氢?北汽新能源有怎样的发展战略耻捷?   郑刚试朽: 从当前产业政策来看迷,全国各地的补贴额度不同畴郸,流程不同揪,这都带来了公司内部成本摊销的问题芥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醛。为此涛嵌虽,北汽新能源成立了卫蓝基金感九喝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驹菲。这需要企业拥有一定的资金储备稗详硕。只要差异化的地方补贴还存在缸挞铂,卫蓝基金的使命就不会结束饶哭鲜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氮瘟妙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会头隋去。只要发展的规划清晰抡览,我们有能力也有信心做下去酪。因此拳,我认为当整个市场达到一定规暮遥后叹,企业才能做大做强娠摹。在我看来哨乳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蕊辅摹,而不去考虑社会责任详。只有兼顾了二者悼肛幸,才能获得发展与壮大头逛忙。   就北汽新能源而言瓣,如果年产销量达不到10万喇锑攻,那么就没有持续发展的能力捅诗。因此逝逗瞳,我们公司定下17万辆的年度目标艇娶,并将在4年之后达到50万辆轻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遁碍。谁先占领制高点便,谁就有效益芹。新能源汽车市场的成本杀手阂戎,也将是市场杀手酱存。   在竞争过程中蕉箱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逃,而是以传统燃油汽车为对手痹妮。因为它代表了污染梦,势必要被市场所淘汰潘擦。   《中国汽车报》破扇: 新造车企业的强势介入檄漠抡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桓?   郑刚较豁: 与跨界企业造车相比涎辞,我们的优势正是他们的劣势樊乌玲。依托北汽集团反嗅鲤,北汽新能源有着很丰富堕耙芯、庞大的制造资源标佰,有巨大的产业链规模优势恍焙。在互联网体验方面补磨阶,我们确实面临一些挑战桐胃嘲,但我们在造车工艺尉狙、供应链与流程方面有着更强的积累宿讲聊。   在我看来山篙北,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珐,这些可以相互转化狗韭。我在发布会上再三强调姐焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业视冈限,而不是新能源汽车厂商坷柯唇。如何能够最大化地提升电动汽车性能屠谎,创造差异化的用户体验和品牌价值丸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迪航。   目前笨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类规:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粉。在这三类潜在的用户中饲剁,我们的发展空间都非常大附锹。   对于新造车企业而言陡颠翱,他们确实会面临诸多的挑战很卯髓。我们在发展过程中遇到的挫折陡色,恐怕他们也得挨个体会到舍,但这是一个正常的发展轨迹敢。因此煌,我认为这是一个跨界融合的时代僻芭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制全,将思维与资源彼此借鉴开肌矩,从而为用户打造更好的新能源汽车芍劝蝎。   《中国汽车报》逝秆: 北汽新能源目前的两条产品线侗鸥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阿?   郑刚火视递: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线附,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泄瓦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旅桂怜。相对而言灵荡戒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渡绥拢、邻居忿、亲戚翱版,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骂衡蒙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸿禾。因此在性能层面奶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化究纺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皋当雾。   在智能化方面砍辫鄙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绵撤骨。例如ARCFOX将会在社交陪希非、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绞勤付,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点塘。相对而言搽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箔烹,智能化水平也将上一个台阶旦两。未来洞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皑敞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匡。   《中国汽车报》竟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诡囤订,公司将如何利用这笔资金另龚炽?   郑刚卤盲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宝,将实施不少于80亿元人民币的融资缮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锯。无论是电动化还是智能化互兰挖,我们都会在研发上投入大量的资金兼淮。目前偿,北汽新能源的研发投入主要在两方面阑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靛。   我们希望引入来自产业链的投资方黄苹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撑孔腔,智能化成为卖点谓可。   目前添阀,北汽新能源拥有了三个生产基地看察涕,现阶段产能还有限涡,每年只有20万辆的产能湍冯弥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噬蜂僳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源遂懒酣,从而可以更好地降低成本聊涣帕,提升效率汞使恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁隶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天噬,大众汽车集团管理董事会成员凶锑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沸唾。1月14日膜洁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员天,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渐,他在长春见证了《一汽梯逗架、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午就绒凰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通板碑。    新能源汽车醛,重中之重    尽管行程密集幌,但海兹曼依旧神采奕奕彤脊。他有理由高兴廓玩,要知道菊棠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雀款拍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车葛藕,比上一年增长12.2%堕澈。即便如此俗唐,海兹曼在专访开始时筋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杯单献。那么大众还关注什么禾熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车块筛贪。“到2020年逝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廓,目标为150万辆孪拣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称课豪薄;同时搭橡考,大众在中国的新能源汽车路线吵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说问潞辫,40万辆及150万辆的目标中溅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裴楔莽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奇,海兹曼称穷凶缕,这要由市场及车主来决定裂。此外璃峰释,进口新能源车虽然是个“小头”澎泥宽,但会涉及更多细分市扯巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辈。    奥迪与一汽合作涪上,加强再加强    就在1月16日傍晚辈饥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赫、奥迪十年商业计划》痘搽袍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篱思。海兹曼见证了这一协定的签署惹烙嘲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唾:“这是一个战略性规划恋,不仅为奥迪捍,为大众靖店茫,也为一汽明确了发展目标的犁。三方达成了共识苹砰堤,而这一共识不仅在传统燃油车方面溅,更是在新能源汽车和移动出行方面蝎太。”据悉嗓盾模,双方将针对21个核心领域开展深度合作确烙叉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔侥卷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赏竿痊。其中曝麓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僳锑岁。同时蛾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剁禾纱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刃,包括插忍鲜:智能互联汀警诞、移动出行蒲谈、联合数字化项目廊缸、金融服务合作等众多核心业务领域榔。    同时寿烩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稻蔬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诗。    “对于奥迪和一汽来说频壳,总的框架已经搭起来了届罚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锯泞。”海兹曼笑着说好檀。    上汽奥迪繁膛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贝琶,记者自然不会错过追问的机会陡府世。    海兹曼进一步透露上诬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逗,但当前的重点残艘筏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藏裁,形成长期的更有建设性的伙伴关系骏磨。“除了十年商业计划的内容之外嘎笛,我们同时也更加重视解决经销商的问题氦,更加重视经销商的权益星。我们要更加积极地回应经销商的诉求操,解决他们的盈利问题错馈儒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晨幌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停几?在记者的追问下汀斯,海兹曼称疥补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进请奴,并且经销商的问题解决之后趣侩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舵琴。    至于具体时间表肺某,海兹曼透露赤虏坏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牢,最早要到2018年开始损锭褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼舒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胳火鲁,各位朋友叛拧衡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僳梆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断官。   题目是“坚定信心倡挂看,持续推动中国新能源汽车持续发展”焕桂。汽车的电动化是大势所趋沦们,体制优势是推动发展的根本趁氮,然后就是坚定信心皋特。特别这几年新能源汽车发展很快互,产品的成熟度缮下哼、政策的全面性坝、系统性糙橙坞,老百姓的认可回史,这些是电动车美、电动化大势所趋隘。大家可以看看卞双,我们今年2016年差不多是50多万台坟穷擎,占到全球67%沁。从增长趋势也可以看到稼,从2011年搏怜白、2012年迹、2013年踏夕息、2014年辞梧篱,特别是2014年睛、2015年躲,包括不平凡的2016年搂,虽然有各种曲折糯览,但还是获得了很高的增长木,大概有50%欢慕弹,全球占比差不多有60%多蜡搂毯。   我想讲几个理解和发现妙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挝凤烫,做的非常彻底匿。我们可以翻看一下2016年的数据梨趴滑,2016年中国公交大巴奸横,不包括旅游大巴汾,总销量大概在10万台左右羚宪纤,但是我们纯电大巴差不多7万台弛挝遁,插电式混合动力是1.7万台勿鲸眉,加起来大概是87%堪醋,占总的销量接近90%你释,这么高的份额力恍,我觉得差不多就在3年左右发生的存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掸棵,到2018年型塑阑,我们认为在公交这个领域里面嘛观,燃油车会进入死亡慰。很有趣的是2018年幢犀票,如果你要在欧洲或者在日本钝涵,欧洲褐迹陶、日本一些主流的燃油大巴的制造商亭敖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晾绷窃,或者刚刚接近路试傻甸签,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胺。从这个感知可以看出肪纤瑰,中国背后的推手是什么贤坊碉,为什么这么快酞荷垛,无论从技术落煤、从市场较捻卑、从体制琳秆船。因此我觉得贩朔项,体制的推动是推手逼半厂,因为公交很容易充电椒挤玛,固定路线穿黔,固定区间稿蚂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杭测曝,大部分属于国有体制美,政府有很大的话语权己酶市,公交的排放巨大咆,一台公交补贴很高花,但它排放更高狡伟睛。一台公交我们算了算链惹判,早上5点上路焕,到晚上差不多10点下路霉陷佃,一天工作18个小时苟,相当于30-35台私家车的排放埠粟。因此界猛,我们四部委在推动产业政策里面疵畦,花了巨资在推动这个产业洪,但节能减排的效果是最明显的饭嚷弘,而且在全球保持领先度也是最突出的兢突。   比如像深圳老填匈,2015年筛殴、2016年把叉悲,大概2017年上半年譬贰癸,就实现1.5万台公交全面的电动化姬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胸删。而且这个产品裙、这个领域我相信还能保持持续的领先晚裂舍,和乘用车备尸蓬、商用车比讹祭,和一般的卡车比临铜兑,我觉得在大巴这个领域里面丝千斧,我们中国无论从技术反氰缓、从供应链柬荷姜、从规模颈去泵、从市场地位逗辑,还是很牢靠的冠。出租车可能是下一个领域丧搅睛,我们相信在未来3年里面辣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道适。   优秀的体制助推骇,产业快速发展控。即使2016年不平凡的一年里面狡搞,国家有很多政策恰芯,像国务院2月24日政策常务会议湘没笛,政府公共采购配额逃酮偶,7月6日马凯在西安有一个专题会蓝,包括到10月18日克强总理国务院常务会潦唤,原则上不核准传统燃油车禄,加上之前一整套的体系时涕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坟佰塘、最系统的政策体系温熄筒,包括今天我们的百人会这么一个平台夹,在国外是不可思议的茨,但是在中国就发生了骂,我想清泰主任亲自组织香身,这种特殊的身份把大家聚集在一起尾拿,而且今年的规模更大遁,明年可能还会更大沃忍陕,这些体制推动中国新能源的高速成长翠烽。   从税收投酮岗、推广配套惕串抄、长效核查详墨、推广管理等都在推动陵标盟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杰,刚才欧阳老师也提了划,很全面裴耐,从上游的IC制造肝灭、正极讳能、负极缺赏古、电解也隔膜底胶、各种资源惶、配套勾,中游的电池腻采劲、电控嘎丧腿、电机芯幻绰,下游的整车哆,包括售后服务氨岁,全系统的美、全规模的壤。国外也是迎来了发展的热潮嘉仆坪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哪。   坚定信心楷,持续推动新能源汽车的健康发展思划哭。其实我们在业内也在把这个脉逆插,2015年1%是一个拐点胖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盾赤,相当于当年差不多10%的市场份额藐,2025要达到20%的份额镜嗽劣,当年要做到差不多400万台祷捐,才能达到目标汹目迸。因此我觉得钡,2020年10%还是有一些挑战筛。我认为到2025年胺掸抚,如果电池做到每瓦时1元钱以内随,按照同等配置的汽车该,成本按照同口径的品牌恕雾、同口径的配置算衬汝榔,大概比传统车还贵20%-30%举究精,这时候国家财政一旦退出去以后怪码,必须有相应的措施来进行补充建腑惧。我相信第一乘,购置税的减免卷漏,一定要延到2025家伪癌,甚至于到2030且,这是一个10%的政策支持磋,这点非常非常重要秃。第二狠,消费税誓蓟,特别是对插电式混合动力车钾乘结,消费税有2%盗汹凤、5%-9%软那,如果在国家财政资金退出以后裂汲,如果这个要有一个减免的话农奥,这里加起来差不多接近15%-20%不类文,这样把30%缩小2/3免,国家政策就扶上马拐车揪、送一程蛋患,才能够让新能源车更健康铃耽。   齐心协力绕,2017挠,撸起袖子匆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酒,万象更新阿贡变,这是中国新能源汽车的春天洽。从2014年的小荷初露裙,到2015年的急剧拉升梗,再到2016年的高位放量巍,可以说经过三年的蓄势狈尖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化难。牛市的格局基本确定售良,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标促,“十三五”俩、“十四五”和“十五五”期间卤郴撅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钝亩、30%和33%韦媳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痰坦,继本世纪初的“黄金十年”之后锤,下一个风口即将到来氖享。   毫无疑问廓豪疟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戳冲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牧,值得关注固。我们总结了一下这些变化啦洞,有三个方面的特点妹享肉:   一是市场的形态改变了慷。   从导入期迈向快速成长期粪,刚才欧阳教授称之为成长期川摄,我们在前面加了“快速”两个字坍戮淀,有待商榷潘嫡埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府读嘲突,成为消费主体叼巾寐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寺幻甸,新能源汽车从政府的示范运营起步匙,不断地向私人购车靠拢我,临界点已经到来!有统计表明节碗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廖桶认,预计今年将进一步提升到70%左右坪略。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撬慷慑,要在竞争中胜出骸计,就必须以客户为中心墒,以市场为导向姓臀,树匠心俏,出精品炬却。   二是竞争的主体增加了惧。   从少数先行者的竞争税,演变为全员竞争霖龚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坤距没。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划接,包括这些国际大牌巨,比如说戴姆勒猛、大众等等跨国品牌夯,通过合资强化了在中国的业务布局趴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咀。有统计表明飞狡,从2015年开始骗,全国新能源整车的投资项目超过30个素士丝,总金额超过了1000亿元烯凄贫,总产能超过了300万辆碘培。当这些产能陆续释放辜砷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悸韩。到那个时候图常,竞争将回归本源叛晃,那就是技术秋谢厩、产品和服务鳖安。   三是行业政策转向税。   从扶持补贴过渡到监管引导酵目,政策驱动弱化熬、创新驱动凸显碌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侨撮零,产业政策呈现出四大趋势斥:   第一瓤伙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境思,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熬,通过准入路、销售莲俺、使用环节的标准发布垦毙乔,提高行业的门槛厂,净化市场环境;第三拱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局放跑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圭攀,让市场发挥主导作用;第四驳栖,通过电池目录和技术路线图的发布位船械,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厩躬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资风逛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”会。   本世纪的前十年萄湍,可以说汽油车高速增长醛凤隆,成就了中国汽车产业的由小到大该垃。接下来的这十五年土,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”添姥撤,克强总理也讲痉,“发展新能源汽车邓入,是培育新动能沏首,发展新经济的重要抓手”夕漓喇。中国政府凭借新能源汽车蔡篮辟,特别是纯电动汽车频,引领产业升级疗亨沤,谋求弯道超车介铅超,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窜。   继高铁赊柬藩、特高压和核电之后胃杀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峭兢居,这种希望能不能变为现实朽报鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力舌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啪忿莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势尼,把先发优势转化为领先优势剔府,是我们坚持不懈的目标残嗓。而要成为一个真正的领先者凸木,只有创新窟田纳。创新就是从零到一豪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疽,用全新的方式组合起来叔,去创造新产品东荷融,去创造新的生产方式和商业模式摧,去开辟新市吵愣摹,去整合资源扣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盆肌垛,去实现新的价值创造车。我们将以创新为最核心的驱动力沙,全神贯注席弥,聚焦技术围岔斗,聚焦产品盯,聚焦资源嫩苏分,聚焦市乘懒嗌浮;以心无旁鹜的聚焦战略阿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志描誊,实现北汽集团领跑的梦想拐喷。   借今天会议的机会红,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僵,也就是刚才谈到的四个聚焦衡藕:   第一炊肮,聚焦技术道。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沃蒲搽,消除盲点熟扑特。新能源产业最核心的技术就是“三电”级,此外充电和续能技术硼蕉花、激光雷达等汽车技术蛊奴完,以及轻量化的新材料犊淘订,石墨和锂等上游关键资源粱,也是我们需要掌握的核心技术和资源汹。这些技术和资源穆椿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桃,我们再难也必须干肺逼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唱攘,各司其职狙固括,对新能源汽车关键技术进行各个击破匈勃坦。北汽集团将在政府的指导和帮助下刊剖舱,在北京的经济开发区彼共,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心内讳纤。它由研发创新中心救祈、全球营销中心赣、品牌体验中心奢、联合创新中心等五大部分组成剖,将建成从用户研究事悉、概念设计淋法、前瞻技术屯胖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忌。   第二店部乘,聚焦产品弹。   产品是企业价值的最终呈现酞窃,是我们寻求客户认同的物质载体庐。高度契合用户需求嗽阜佳,被用户接纳测、认同的产品才是有效的产品嫂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几,我们的产品在续航里程滥幻、成本控制埠、整车品质谩、产品线的丰富度方面栋,目前还存在着明显差距任计盗。打造新能源汽车的产品力博膏羡,我们将从以下几个方面努力浮吴苍:   一是凝练躲深,集中北汽集团的优势资源溶响贤,打造若干款明星产品欢。   二是做好差异化的文章绍幂,精确地切入特定的细分市场梗。   三是做好迭代创新悍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄、网联化茄、轻量化技术应用到产品中如栏,并根据新能源的技术特点勤借抖,开发设计全新的车型平台腿堑咎。   第三类捅假,聚焦资源木。   21世纪的竞争哥脚,不再是产品的竞争袄,也不再是渠道的竞争叹沮屁,而是资源整合能力的竞争晃麻泞。新能源汽车全产业链更长睡吝咯、体量大荤,包括整车坎、充电基础设施袜脚、智能网联成、无人驾驶以及下游应用在内肮杆仟,整体的市场规模在10万亿元以上吗抡。   然而资源是有限的税店跺,优质的资源更为稀缺彭词霞,新能源产业作为朝阳产业授,资源的布局与传统车完全不同鸽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态册蹭,瞄准核心资源和稀缺资源脯蚊舷,提前布局片随陀,将其纳入到我们的生态圈之中巷白蛇,北汽集团将围绕着创新链掏客、产业链垃休、市场链揭、服务链和资本链这五大亩琶В块摔,通过新兴技术的孵化翠同、成长型企业培育股、产业并购整合等手段须,实现关键核心技术的突破与领先挡写,打造北汽新能源的杀手锏茅绷,谋求长远的发展卞玩衔,实现对传统汽车产业的更替橡胃凯。   第四恍齐,聚焦市场膛渡。   市场占有率是关系到产品的关注度革脐课、品牌影响力的重要一环嫡,目前我们在新能源汽车市场的拓展狼拘腔、品牌传播婪厦吵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哩,可以说暂时走在了行业的前列镭。下一阶段爬呈呢,我们在继续发挥自身优势的同时逃龟隋,还要加强对市场的精耕细作诫,对不同市场进行分别覆盖铆,不断扩大自己的势力范围廓列葛。对公务市趁呓∷摹,我们将根据公务车力请晤、出租车拾、城市物流贫泰、城市租赁赤、城市公交等不同领域的特点糠,把规律琢磨透手骡,在品质差异化车翠颧、品类差异化和品牌差异化上做足文章茂秤。对新兴市晨瓷途健,我们将引入汽车的共享理念朝斥,做好网约车市场开发牟邪,打造国民车居感,切入经济型纯电动汽车市场策农汐。同时昂埔童,通过融资租赁等手段硼乐略,对特定客户资源进行开发糠抨沏。   各位领导瞪、各位专家森甩、各位同仁徐,“阳春布德泽哺可,万物生光辉”磐棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勃狼,新时代近在咫尺杀,新机遇触手可及躲,新梦想指日可期缴檀,让我们以自力更生纫脖搔、艰苦创业的进取之心托巢脑,以敢于人心脓,勇攀高峰的凌云之志拳磊骆,撸起袖子剃失,真抓实干僻淑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捆划:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匙弓,我认真思考之后署譬,认为这一说法不无道理常携。我想可以从两方面来看聊,一个方面是从全球来看认,在2016年这一年陈免穗,发达国家主要汽车生产国多门篓,包括大型汽车公司换寐狠,大家对汽车发展的低碳化髓、智能化竞炒、信息化取得了进一步的共识楞棋木,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中病。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话付,但是说到了要害蕊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晦烹仓,守成者将面临巨大的挑战”思。而从国内来看猜趣苯,我从调研中发现辫骋轻,很多企业由“试试看”林,转向了“铁了心地干”涛罗械,把电动车放到了公司战略的中心地位忌。    刚才李书福老总讲的他的规划宏,到2020年帝莫汾、2025年徒睡墙,电动车的比例要占那么大探,新能源车占比那么大函孝噬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心先矢。    另外瘫,在这一年当中南,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿时,一个是企业的研发路径在变化耐蒙,由燃油车的引进目括、消化苟渤墩、吸收屉,正在转向开放条件下的自主创新欺尘,各个企业对研发重视的程度诽、研发投入的力度是前所未有的荆秋。另外累,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑞隶,这样就给了中国辰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会规斜。另外无,有一批没有退路侩党懦,专注新能源汽车的新兴企业滔,他们没有存量的拖累抢沪,他们的思想更加解放侠问,这些新进入者带来了新思路屠撕、新创意碴男喜、新发展路径媳陌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叼爽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路途壁,对我们汽车人来讲会有新的感触贰。    新进入者带来的新的发展路径阔阀涛、新的生产组织模式悲,给整个的产业带来了新的活力盆汹绦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怂汤外,我想这个影响是很深远的琶。因此卉盾,从这个意义上来说顷,经过孕育期的磨合乓豆钾,现在已经开始有所收获矫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞬草寂。    以2020年为结点垢上,中国电动车将面临新的发展态势焦,我归纳了几个观点肆怠:    第一谜泞抵,进入2016年脑领磐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撇,在消费者购买意愿增强的同时裳狮伯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择健。此时丘嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淋身。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汇醛腾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狙尚屁,随着竞争的加剧办持,企业间的差距拉大仍,大浪淘沙的过程已经开始恢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拷题。这种现象不仅反映在整车讥,而且已经延伸到电池企业蚀敢缉、零部件企业以及上下游整个产业链股岛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皑藩。    第二沟粮,迎接国内市场国际化竞争盾。可以预计政府购车补贴淡出之时氦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汕啃闭,距今只有四五年时间了很事线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旱,国际化竞争来临之时才是真正的考验艘。中国的企业必须冷静地看到椽爆罐,产销规模大裙巍,并不等于竞争能力强塑。我们与国外先进水平仍有不小的差距拒踩,重要的是技术基础薄弱诵炮、原始创新能力低叔鄙、核心技术欠缺矾孤、品牌影响力不足砰狈,这些带有文化色彩的软实力讹,需要持之以恒的积累量谴楔,“非一日之寒”布视。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点席嗣雾,提高竞争力的途径丛赤,不是等待企业的扶优扶强侣取匣,而是由政府创造好的产业生态挨,使优胜者在竞争中脱颖而出逢顽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剐,就瞄准了国内国际两个市陈揪ず薄,产品设计失扰、生产工艺我、产品质量都以国际水平为准巩,我想这些企业他们会相对比较主动促浪烈。    第三颓拨,向后补贴转型期的政府政策呻哗爽,在既定政策支持的周期内峨即诫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厩火风,是政策能否顺利转型的关键帽举溯。政府的购车补贴是一把双刃剑平躬评,当市场竞争格局出现之后违泛讽,政府就要特别注意辞还,不要因政策调整不及时而削弱竞争绅舍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屎砂乘。因此翘梁垃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慈,聚焦技术创新梁拒复,加快补足技术短板埠肖窍,提升电动车的性价比晾佛。相应的蛋贪,评价支持政策效果的窗口辫湾羡,应该由市场规模扩张举陋,转向竞争力的提升哪贫介。    具体地看购车环节的补贴范苫颇,应该适时退坡股,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墨汐取、降低成本的能量撇,造成优胜劣汰之势钡拌。政府资金应更多地支持共性技术的开发孰实、充电基础设施的建设蔽捞。与此同时解璃成,非补贴性的那些“功能性政策”搪肚隘,例如碳排放政策麻旅疚、燃油消耗量限值政策汤涉殿、零排放积分政策砷,以及购车许可蒂、限制行驶之类的政策组合应及时出台倘底,使市场产生稳定的预期伟肺。 第四孝,立足后补贴时期颧,打铁还得自身硬龄串翘。    从十城千辆算起踢悔篓,各个国家发展电动车的时间差努逼憋,给中国企业留出了大约十年的孵化期浓链鼎,这是难能可贵的逞。2020年逞,作为中国电动车的一个标志性年份拿,将迎来后补贴时期戏。可以预计铝凉,那个时候直接购车补贴将淡出访飘咸,但功能性支持政策还将保持凭强悼。在这种情况下梅慑陛,电动车能否与燃油车抗衡施骑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刃疯都,将取决于这几年的行动垛。    我国电动车是在较高起点上起步的甘段骇,总体经济技术实力已经今非昔比燎,如果把握得当勉材砍,以电动车为契机导杏哼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闷赔徽,企业应充分利用政策支持的周期拐全,下大工夫做好三件事摄吩:    第一谐轿徽,人无远虑部休,必有近忧活甜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邯我氦,并加紧部署与实施内涝。    第二筒苇铅,持续壮大研发能力赌纳,掌握核心技术相静携,攻下“不经济工斧降、不放心垛恫蕾、不方便”一块短板抛芹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蛇存槐。 第三掇,以产品的品质伟搐、品味打造优秀自主品牌奖泄桂,赢得市场的信赖酷乒。    第四遂郝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藉,就是在这个期间磨,一定要想办法在自主品牌上下工夫仕。我们的品牌实际上在燃油车上净惩,很多企业下了很大的力量陛,但是应该说效果是有限的募。而在电动车来说是个新的机会卷硕,所以在这方面应该下更大的工夫辈,通过产品的质量赊管钎,通过产品的品味打造自己的品牌惋潘腻。    第五票,要系统规划耍,及早部署“电动车+互联网”盖搭。今天的电动车之热桥昧侈,并非由于传统能源的枯竭蓬,而是因为它有很强大的正外部性噬。电动车的低碳化珐夕栓、信息化觅价、智能化的潜在社会效益只有与新能源汇藩、智能交通既型瞪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥探洽扇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檄需遂。随着这些方面的成熟妙呸两,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沫线促。信息化届粮叮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尾,这里有太多的文章可做瘟窃社。目前辅助驾驶胜烦岁、无人驾驶已经走在前面沧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歉渭钞、智能交通汰摹、智慧城市以及5G通信协同发展良、统一规划唉际疯、开展顶层设计虽檄淖、超前部署写、抓紧启动荣酿兜,引导企业的技术开发和基础设施建设栓谴,推进“电动车+互联网+交通”瓤磐锯,把阶段性技术成果用于提高交通效率氮、降低物流成本孺司、保证交通安全贬颁,使其产生经济和社会效益髓懊。    电动车发展的大势已经不可逆转谢孔抛,向前看平椭,挑战与机遇并存碍泪。如果把握得当先购,机遇大于挑战!    我就说到这里喀沁虑,谢谢大家!    (根据发言整理抢赖,未经本人审阅们。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订澎:李芳" "  全国政协副主席瑰凶、中国科学技术协会主席揉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来编沪卿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搅酚,以下为万钢演讲ppt亮点实录冒:    尊敬的清泰同志铝晌烫、冠华部长剧勃、苗圩部长华伸勒、解主任皮翟股,各位来自汽车界的中外朋友们缉爬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酮膳毛。上午抽点时间看了一下展览撇,给我印象相当深帆,有一个很深的感觉滑嘲吐,这十几年来中国的电动汽车持续发展貉,走上了一条创新的道路椭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期司僚。今天这个会议的主题很好捎五啃,就是要持续地提升我们的技术能力瓮窘,抓住创新新局面赔。我想就我们未来促发展合干莲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萍疟,谈一点我个人的看法骨绕。从四个方面毙:    第一磋贿,谈一谈我们这些年来齐心协力牢娟,新能源汽车所取得的新进展雾睡,尤其是2016年的进展特别明确嫁。    第二荚,回归深入基础研究司,提升新能源汽车的质量和效益捆桶。    第三峰厢,新的发展趋势海偷卤、新的发展方向切坚赊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敌赴湃,随着人工智能的不断深入毙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焕弧熔。    第四诚,我们怎么样更好的凝心聚力强,合力推动新能源汽车的创新发展急氦,谈几点看法酞狠。    刚刚得到新的数据让,有的来自中汽协会吹、有的来自中国汽研中心揉,数据告诉我们虫说,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆目该写,占新车销售比例的1.8%系孩,中国的保有量达到了100万辆盆拢弟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个父,这里讲的是公共用的充电桩懂壕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氓。    我们的关键技术取得了显著的进步坪。今天上午我在零部件电机茬、电池氏驳矢、电控这块花了好多时间诡馅,仔细地了解了一下情况瓣寞沥,确实和我们了解到的数字很相近峦。动力电池的关键材料发展进程加快激炭芳、性能指标稳步提升舱覆和、成本明显降低燎耪棚,从动力电池的单体改、电池包惩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进危。一个指标性就是快慌,三元正极材料能量动力型的电池掳苯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤确薄烦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朵澎、有些争议尼累螺,好多同志说磐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蕾撩,现在看趋势已经很明显袜。我们特别强调的绿竟射,奶眨块比能量达到了140瓦时/公斤绘卯,动力电池系统的价格希岁,这个价格现在也是保密燃渭,但是总的说起来明显下降慈淖誊,总的达到了2.5元/瓦时以下鳖惊。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲁沁耿,世界上生产规模睛胳,特别是在新型电动汽车的动力电池谴舶东,规模得到了很好的发展滇剑侥。    驱动电机技术也取得了新的突破呈。特别是共性基础技术进一步突破辰憨,导磁硅钢迁闭、稀土永磁材料圈豌技、绝缘体材料鞍、位置传感器孟,芯片的集成设计和电力电子系统险难示,取得了新的进展娶鸽。我也了解到踢及苯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚎扦舱。因此羔含吴,重量比功率超过了3300瓦/公斤悸梅熬,电池峰值效率达到了97%蓝弯,高效区达到了80%嘛。特别一些新的设计拟炮侨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秒睛坎,比如说我们都知道炕面痕,对于0—100公里的加速爱蓟武,对于电动机说起来氢岛袜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婚驰,就是高速公路上超车的时候擅,超过它这个临界点以后鲍洪芥,这也是一个安全因素棱十册。现在我们很多企业从两个方面狼弘霸,一个方面贬揭,用双电机的技术来弥补后面这个不足袄,第二个奥脑康,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唾岸偏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邢女砍。    今年汽车界有一个新闻凑栓耗,第一个互联网汽车走上了市郴骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倒峦凄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗓觅觅,据说现在上汽的同志告诉我贡辈,每个月销售2万辆冲能,产能有点跟不上了陡疵,效果很好受鼻笺,上市不到半年累计就超过了9万辆徒,成为荣威一个最大的销售热点纱犀。在互联网大会期间怜忍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统死避,搭载着北汽八拦化、奇瑞醋、比亚迪轿车都亮相惋狭,首次开放了道路须迹,18辆车300多位嘉宾在试驶捆,当然评价各有不同诚,期望值也有待提升苯浅董,但是勇敢的走出了第一步屋酮首,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揣嗡泼,做出自己的探索蜂瓤势。    我特别感到高兴的是嘛,2014年我们就曾经提出电动化居道凭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狼磋培。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展橡绞扯,从汽车到基础设施淳溜陕,一直到停车场蘑、充电站坛,包括各方面财税的支持誊,一系列的政策藤。国家层面嫂,从购置甭房铆、补贴然秋县、税费减免陀幌粗、研发支持雀尼午、生产准入阜、业态创新画喊、基础设施泼惦充,特别是标准规范方面抡泉监,都出台了一系列重大的政策措施罗磺,现在看起来落实的进度还是比较好的拾靠堤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巷吉氓,这是一个开门的讨论诚柒,许多外资企业都积极参与当中幂侗,对电动汽车发展酥婚、新能源汽车发展惧桓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现臀狮。也是由于刚刚推出来骸掂借,我觉得很好衬星,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倦,使政策更具有落实性疟。    这里向大家报告一下剔辨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浆。新能源汽车作为一个试点的重点专项丛刹券,实现了从基础科学到系统集成曹、共性技术集成市哺灿、示范全链条的部署嚎,特别是在基础研究方面祈,加强了对基础科学问题的研究距瓮贾。因为现在产业发展到一定程度的时候集桑,要提质摩镭率、要增效篮番极,还必须要静下心来讣、回过头来从基础科学问题上下手涂廖嵌,不断的进行优化释金檀、改善半,才能获得发展策错犁。特别是这次的重点研发专项你传,对于电动汽车智能化和网联化的技术筷,也设立了专门的课题卿府耪,实际也是我们当时电机媚、电池矢、电控的“三电”之一伍耽两,也随着时间的进展不断的转向新的重点门烂。所以檬,整个“十三五”期间的专项规划几吭盾,将对六个创新链条诬摆幢,就是全链条一体化的部署篮撑,38个重点研发任务桶先葱,政府加大了投入蹭剑轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逃拈钉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梯荡,首次突破15000亿略,更值得高兴的是海,企业在这里边投入比例得到增强谭匠,达到了78%以上帆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诞队、加剧扣除政策有直接关系堂蛔瞧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丢,看起来企业投入的效率还是很高的菜辜硷。    去年我用过这张图(ppt)赦,这次还用这张图谩闻,对它进行了更新划。由于时间关系喇悸啸,统计是1-11月底琴捅,11月底中国产销量是402000辆订共,如果这样算的话激拦蓬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆协,中国占了40万辆盘鲸蒂,就是占了50%套兑锚。到2016年底隆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆释冲,中国占了其中的100万辆帘盎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淑叭瞳,也说明了我们国家对于节能减碳凄、应对气候变化作出了新的贡献盖。我们虽然应对气候变化调门并不高漂盎,但是我们扎扎实实在做每一步喊韭翅,现在无论是风祟、光稗、水旦碾蓖、输变电卞令瞄,无论在技术先进桔烯、装机容量伸电、发电量都走在了世界的前列姐,这也是我们作为一个还在发展中的国家镜,为新的发展俄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萎避。    世界发展的趋势也是一致的轰触几,低碳凌怪拘、电动秃、智能化成为各国共同的选择擞膊靶。美国宫揣邯、欧洲钝晃、日本凌艾,包括汽车企业福特宫娘、丰田恐缄贪、大众都推出了它们发展的战略硷堕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划对伟味,比如说大众推出了它的“2025战略”碗凉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊廷辣,销量争取达到300万辆抒巍纲,自动驾驶要覆盖唐,在2021年提出全自动驾驶诚菜蜗,电池也要进入大规模的投入烁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标密拈,零排放碗芥酷、互联媳裤、自动驾驶汽车接窍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伎补绒、氢燃料汽车侠火是。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻、沟通粹连表,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暑欺且、增程式的混合动力汽车膘废谷,因为他这里有基础建设的问题阂蓝瞬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脖,就可以有电的情况充电能、没电的情况加氢遁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板比,同时又实现了真正的零排放驴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椽,上次试驾可能还是8年以前靠聪莲,我觉得汽车的进展恢,无论动力性慨侗、环境友好性叮纶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沉,据说已经进入了市场晃渭漆。包括通用也宣布了在2020年以前鸽文篙,在中国推出9款新能源汽车匡。我这里想说的是未莲,中国的市场也是世界的市澈摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的此耸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展的僧、参与竞争里,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孝嘘燃,就需要我们来推动整个的发展碌靡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺类。 第二咐略嚷,谈一谈我们对于深入基聪薏巍,着力解决一些新问题的看法贺亢党。    对于电动汽车渺,大家首谈就是续驶里程烹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挫汗慈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赌实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车希廖,一个明显的标志谎入,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莽拖式,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傻千。如果说单程的提高电池的载量萍梅,当然加入电池的载量车子可能要增强叹炔,车身的增强就又增加了重量欣,直接影响就是增加了它的电脑烈拓耗。我们也看到一些装载高容量电池的碧嚏海,虽然续驶里程延长了麻,但是百公里电耗就明显的增加了拼。因此婪颧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高释疗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佩灵得、合理的规划荤哭闻。首先涂,车辆运行的范畴尉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位模,尤其是现在七肖纫,我们应对大气污染罗佬,主要还是大城市集中充,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓浑。但是从技术发展上说起来臣挠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度济坛透、功率密度和整车的轻量化金冲犯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准络唇谷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程籍,这当然是市场的期望鲁端,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钳。    最近新材料研究发展很快芍洼纱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用防姓桶。有的朋友跟我说环艰,我们现在用的是石墨烯电池隙估陀,其实说用了石墨烯是对的们叭炽,但是用石墨烯全部来做电池绿辈,似乎从科学意义上不太准确壳。石墨烯材料垮,包括碳纳米管无,都有它优异的电和热的传导性能季靠,作为锂离子电池的负极材料添加剂咖,可以有效的降低内阻匙桂伟,提升放电的效率掀贬竿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碴,还有助于减少介质之间的电位壕睡缝,来减轻电池界面的腐蚀性镰。从这个角度上看憋舒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冲坎啥,当然由于动力电池负极密度提高了蝎玩,对正极材料也可以进一步的优化蛋驼,在安全的前提下锋传朴,所以也可以显著提高它的能量密度口函。但是由此而来带动的是全系统的技术进步病垫,就是说能量密度提高了橡宏,同样的电池包里面可能有更高的载电量楔男,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坞讳卷。所以在增加单电池和电池谋奥龋块功率和能量密度的时候零,还要加强对于电池包热交换距离的研究姬匠爬,来优化提升电池包整体系统的技术沏拎辖,它也是一个相互关联的关系哺矗竿。    随着电动汽车的发展通桐揩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俄。比如说电池包往往布置在底部獭瞎哺,夏天路面的热辐射还是比较强的实溺身,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霉降邪,从结构上来实现电池包的冷却程,因为我们现在冷却剂就是这样的膘腻钙,要把它放在迎风处闪贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计死躺,电池包也应该考虑到这个惋郝拿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理休遍。结合冬季放电的特征令黎盼,我们还应该研究府,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泪究,使它保持在合理的范畴之内纬逃,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪、容量比较低的问题泄。总之说起来森禄,我这只不过是一个例子旗饭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厕呜孤、关键规肺械、整体的技术统一的来规划和部署颂。    上次百人会上我特别提出纬晌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惫壤,带动汽车制造的转型升级船。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屯勒触,给我留下一个很深刻的印象缺辛挛,我和苗圩同志都搞汽车的豆每,过去我们焊一个车身500多块钢板巷梁鸵,用2000—3000个焊点接在一起仟桐错,加工线上全部实现了机器人釜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哀努稠,一共就45个部件械,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呻柔菱,几个机器人协同操作宦馆堪。板件和板件之间没有焊接莎埔木,就是直接的黏接笔蕊词,加热黏接佩,远远看去就像搭小孩玩具似的豁,几个东西装起来靖系。更使我感到比较吃惊的烫,现在碳纤维的车身耐庐仍,已经不需要在现场涂装了难,有点像我们当年装修房子羚,先装地板再油漆溺屠念,现在用的全是油漆地板苦。现在汽车安装上确实有进步崔佩,所以我也很有感触局,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新事鲍卿,需要轻量化材料的技术贸,需要轻量化的设计场话仕,需要轻量化的工艺酒材,也需要轻量化的流程凶那。特别是现在的汽车产业筐,包括内饰座椅使用的材料龚,也尽可能的采用可回收峰、可再使用的材料坏,这方面的技术也在不断的提高鲜们,这个应该成为我们新能源汽车发展悔浚,不光在车辆技术袄、而且制造技术流程方面全方位的提升鹿窜吮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痹瓜,今天我很高兴藏热,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车思莽,更多的看到了我们一些精淮,像燃料电池大客车的发展讼饥。很多企业大家如果去看的话承界,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绕暑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捷十,比如说碳子脱、交换膜田谎昏、双极板下,以及它的特性基础研究的进步密切相关夺驾。实际证明啪柬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捐精撼,也具有自己的发展环境的优势晨焕。我们要借助这个优势来推动我们的发展级。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系私停,我们是不是可以考虑巾,尤其是在燃料电池研发的初期偷诽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爽,这样可以有电的时候就充电槽款、有气的时候就充气仟谅脸,按照它的发展各取所需甩。实际从技术进步上拧吓,技术发展的本身撼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荆景炽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伟,对于延长它的寿命胚新,对于减少它的燃料消耗暖谱妥,是很有帮助的碴锤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扫矗巍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汞巫拣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屉礁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范理镰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徽。当然它们也在考虑尖,我们怎么样能够更加适合中国的特点控金酞。我们还不能忘记中国还有一个优势伞缆疯,我们在电动汽车走向市场的前期楷修梧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用申簧,先在公共应用彻、出租应用上去使用誓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广马砰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站够痊,必然有一些城市就可以走在前面律揭,又可以来推动健康合适和快速的发展惹险。中国“11?11”又是一个新纪录魔虏陡,信息产业肩、网购变成了整个市场销售的主流驶锚休,我们看了看抵脖弄,2016年快递业高速发展剔却,中国快递业总量超过300亿件梢,平均每天8200万件包裹走在路上酮撼,用于业发展小型物流车清洁动、高效的运营业应该引起我们管理者的重视念梁确。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侈,有了高端引领就有了有序的发展店,放弃了高端引领就会低端充斥膘锌头,所以从这个角度上癸逃吨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剧勤馅,争取使我们的汽车产业走上高端引领扫俏沟、创新发展的道路上忻。    在燃料电池汽车发展的过程当中烽,深入开展了国际合作笆魏。我们积极的参与了国际合作吕漏,开展氢燃料电池领域的技术合作粹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目财,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朽,组织国内的企业剧,开展深入的技术合作敌耽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑搭缮,定位就是要建立一个覆盖全产业链穷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钾芜,在中国发起但并不局限于中国搞,积极组织管理以及运行机制灌梅处,要按照国际组织来筹备雇、搭建炽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檄,因为燃料电池实际用处很多驶赖,比如在通信基站回推巫、备用应急电源逞供,随着我们移动通讯不断的扩大涣蚊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屯口脆、包括更新方计,都值得我们重视寿阀缎,包括医院的应急电池手、安全防卫窃纺,包括我们最近在研究深海运载毋锻,也完全可以使用氢燃料电池塘改度,燃料不是电池丰,实际是一个发电机温旧,而这个发电机可以用在各个地方疥绦,最重要还是零排放的清洁能源户,效率高挟末,能源密度也高拒梯。 第三唯亮,深思熟虑坎精,把握好智能化的新机遇陶侩爸。    近几年来仓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展详誓。比如美国珊烯,白宫推出了人工智能的新战略堡渴坞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锨略盛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舅裙,包括日本的创新战略规划枷敖葡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸽,这个时间恶补了一下人工智能的技术廖。中国工程院最近技术指出欠守,人工智能即将进入新的阶段南汗揉,人工智能发展有四茹强捐、五十年代了口,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磕犯抗。但是当我们信息化日益普及说仟供,移动互联网挽、大数据芯、云平台的发展鼎,信息环境没、数据基础惯簿保、目标理念纱贺、市场需求都在发生不断的变化宦,将推动人工智能新发展芜身,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掣碱苹。因此蒲,发展人工智能也有利于改善人民生活勿潭、提高经济发展的水平掂浑立、增强社会治理的能力肪烘、维护国家的社会安全镶痰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碘齿,但从各国的共同概念和我们的研究朗某体,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涤村食。第一圣,要降低交通事故和伤亡人数趁贤。美国的报告提出来么寝墩,美国每年有35000多人死于交通事故骇黎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的放隶。第二耐,要应用低碳己咖、零排放轻、环境友好的运行环境祁两。第三文惜何,便捷定祁伺,要降低驾驶强度签洞,提高交通的效率手。第四魏李递,要推动共享汾,提高车辆的利用率冈。其实我们现在不得以所采取的一些限行械芍勉,包括交通的拥堵括逛,都降低了汽车使用的效率哼,所以从这个角度说起来禽哦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兑泪。还有催绷混,牵扯到公平出行女股,随着老龄化社会的进入枫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抹芬特。    关于自动驾驶汽车研发进程高溉,好几个报告剐诽衫,有的人说无人驾驶嘘,有的人说自动驾驶够参幻,有的人说智能网联汽车嫉,都提出了汽车发展的里程碑斜陈,我觉得无论叫什么汽车唇翠鞘,都是说了这么五个阶段栏,辅助自动驾驶龚、部分自动驾驶秘胁渺、有权限的自动驾驶拔狄、高度完全的自动驾驶阶段是,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点们顿,比如说在辅助自动驾驶方面囤锣,怎么样能使汽车感知周边姬负,科学决策蛇,及时反应荣。比如怎么让汽车能够与互联网连上串秃谴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奈忙冬、网潍兽认、路的联动咳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系如怪翅,就是人窝莲弦、车呛膝、网驼、路的一体化锭。    辅助自动驾驶题刺炉,实际这些年是汽车界一直研究的重点缴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多如奔,有雷达副改侩,包括现在有毫米波雷达莫赋,摄像头扁便模,对外通信系统价详史,包括定位垮。与之相应的丹桶,刹车食篮槽、油门扳恳冉、电子稳定系统镀侨仑、电助力转向等这些判摩惯,实际在关键体系上敖晴萎,传感系统八囤、操作系统抖、中间和决策系统的研发介享人,其实这件事也不是现在的新形势朽悲,早就在80年代的时候峰挎,80年代后期就研发了防抱死系统稿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阮耗慧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赌便兰,包括防启动时间的空转忙潦靖,后来又有了电子稳定系统拷略,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劝吗惧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顾,有了它以后咳瓤餐,在90年代的时候祭,我在德国工作的时候宏锻,车里边就已经有了尾随自驾宠葛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走购懈哨,不用担心工帆。最近我看到了我们国家的好多汽车肺吨碳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帕短,一旦接触太近都会自动加一下速洪。包括我去年去参观长安诡,他们也给我展示了自动泊车系统沮寡,实际自动泊车系统我们在德国工作扫廷暇,90年代后期时候就有这样的设想怠,2010年我到德国去访问的时候讲壳对,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漂。实际很重要的意义编,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楷肩,也得到了发展甜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汝汰。    下一步就是智能网联胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕾石、看到自己看不到的东西哆箩,90年代初期的时候授,堵车情况有数字广播效鹤,数字广播就和我们一般的广播不一样寡微墟,随时可以呼叫堵车的情况勾霸。后来有了数字地图和卫星导航权系牟,就形成了第一代导航系统潮萍,第一代导航系统并不知道路况的变化工没,只知道路径的设计菊扭邦。然后就出来了联网的导航诉都梆,这也是这几年我们都经历过的事谱嚎。上汽这次和阿里巴巴共同合作渴捷秸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爬僻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糠讹体,这样坐在车里的人蔡龋褪,通过导航锯卡悲、通过云平台就可以获得各种各样的信息布两,比如说动态的导航袒坤、比如说加油充电站弯嗽讼、维修以及各种信息的进入投贰,使汽车的视野得到更大的扩展禽。但是真正要做到智能的网联汽车抚读酬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键写笨磊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勘,这就需要我们把各种信息交汇在一起奈,来实现智能的决策控制棺品埠。这件事情说起来好像很容易凤眷脾,实际也有很大挑战蔚。现在我们一个汽车里边有两隆癌、三套信息系统麻,有车载的信息系统物悍,还有驱动系统的信息系统钝搁端,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桓农茶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颁草案,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冬旦棠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硅轨肚,就是快到地方要进行减速订,但是如果你让它自动驾驶的时候幻,可能它就很早的根据外界的信息来判断膊,让它调整好姿态倪、减低速度吾,进入转弯以后在弯道里边再加速趁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段省,这种例子比比皆是拱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体充。因为我们电动汽车从电机炉、电池岭糠沽、电控开始币祁,电控第一代做的第一件事舅绢,就是通透的动力驱动系统的网络缄,就是第一代的CANBUS系统括冀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勒摧,从这个角度上说起来掀痞摔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体会监。    当我们实现了这些以后巍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泪。这是我们常见的北京交通的一种情况笛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荆,去识别各种各样的高通靡,做得到浩,但是不保险凄,这样可能我们就要有这些信号的发射器彼,让汽车能够知道这些情况淘。如果再想使它往上走裳协,能够实现部分的自动驾驶家,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抽楷价,比如说晚上的雨雪路写附,比如大雾弥漫的时候岔爬,比如尽管天气很好锰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰被急胯,这些情况都需要我们去应对试,其实道路上也应该有它智能化的装置县,就是说有自动的能见度感应器羚少,应该有道路结冰的感应器奸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笺娄铜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全你就慌,安全是所有发展的主流辟薄黄,而不是时髦凸。我们在做任何工作的时候龟廖琶,必须考虑人是坐在车里最宝贵镐、最要尊敬的东西埠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伯孟、人的便捷扔领捶、环境的友好和共享俱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凳,来推动我们的发展老次。    因此漠攻巨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三两、四次交流哼逻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屉休蜜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榔恃刮,这个架构的着力点应该在车载的平台松毫闻、在网联信息狼贸、在智慧交通的发展妨崩,我们要重点发展的是车辆的关键技术辞屏隶、环境感知团撮、智能决策就栋舱、执行控制都,我们要对信息的关键技术莱底昏,V2X通信韦翘揪,甚至于将来车对车的通信系统醒、云平台纲、大数据蒜嚏阑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凄,这里也有很多不同的东西地林诵。我们还要对基础的关键技术诡傻,高精度的地图速骆、动态路况信息呛、综合决策和操作系统弘。只有这样刻盖贺,把人埔、车绊、网酞睫盲、路同步的推进盎,才能够迅速的发展评搪,否则又会碰到先有车袒储兔、缺充电桩的情况成福香,所以需要我们今后的发展当中更多刀。与此相关的技术遣句讲,检测系统晚嗜丢,还有一些法律法规体系卢,一些基础设施的建设谜挛,可能还需要更多的发展汰雀费。 我们必须要精心规划匈、协同创新卵嘘,来研发自动驾驶的新技术微。    一瞳率,安全土哪、绿色蠢怜佛、便捷纤奇为、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标函夹凯。    二兜你辱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澳丧阀,多领域技术的融合究冉送,产学研各方面的合作慰沤峰,要着力推进协同创新颈愁,这里边由于它是一个企业的热点诫椿,所以企业要成为技术创新的主体林盼冈。    三合士,企业为什么要成为创新的主体猩箩材?我看了很多规划蕾鞋,从现在一直到2025年畴十怒、2030年呻屉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琅蜂癌,但是可以实现沿途下蛋璃竿宠,从过去当中券,无论是防抱死系统难复、电子稳定陪诧、测距警示馅苗、避障反应汹情骸、自动泊车都是发展的热点椽胆傻,每个技术都带来了商业回报雀坤,包括我们在信息系统杉练,包括这次互联网的技术锋篡皋,上汽互联网的实践些,也看到了我们抛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高节,只有以企业为主体擦厂,不断有新技术发展炯郴低,使它在使用当中获得使用惺纠,就能够推动它的可持续发展庇,所以它不是一蹴而就的事骨赦,是我们长期坚持的一个任务侈。    四怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体北,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞳、精心规划惭版,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挠纪草,我也是觉得有一些东西包括基础建设倡,也应该放多这个测试区里面去皖募咸,使它在真实情况下运行湍盘,才能得到一个健康和全面的发展奖献描。    最后我想说杯峭骇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚏。其实我们用了十几年的时间实现电动化姬乖录,推动了产业的转型垄滔,随着信息产业的发展蒋,网联催生了新的业态磷,产生了新的服务业旁冷。轻量化带动的不是简单材料的替换斥骆,实际是对汽车产业的一种升级粳、一种转型勃憾艰,同时碎灯华,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漆到,充电网服务体系的建设寂,可能带来何止几万亿的新的增长点快巩胚。我回忆鹿健,在经济工作会议上总理说过一段话淬沮纳,“实施创新驱动战略的发展平类,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搂奴,也要注重用新技术畅慰括、新业态来全面提升和改造传统产业算,带动产业的转型升级坚。”    作为结束语我想说葡,回归一下新能源汽车取得的新进展垃施拈,下一步还是要全面落实政策握灸鳞、着力开拓市场闯卸喀、建设基础设施姬拢、创新商业模式算港疲,把握好发展的先机抗。我们要针对市场的新需求罚匙孝,深入基础研究互,攻克关键技术氦,完善系统能力台沥,着力提高产品的质量和效益绩。要把握好汽车智能化发展的新机遇涪忱釜,要系统的研究耍韶偿,精心的规划胺,要鼓励协同创新企业主体杏奋,大胆的尝试哎陛,来攀登自动驾驶技术的新高峰魄绢滥,要凝心聚力暮绒,发动优势椒镭砷,动员各方力量桓梨溶,完善政策措施龄潞,营造更好的发展环境跨唾。    谢谢大家!    (根据发言整理蒂拉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该陋绞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啡看禄: 陈理事长复,各位领导颈、各位朋友虽共、各位专家食薪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徘。我今天的题目是四网融合起,什么是四网龋沫?交通网胚鹃汐、能源网虫癸、信息网驾邪柬、人文网答。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聘,电动汽车是一个能源的载体鹅多改,又是信息的载体税,然后可以作为人文的载体即宫。四网怎么融合孟腿弟?怎么发挥电动汽车的附加值吻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦句偏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拓,能源跟信息到底有没有内在联系尖,我提出一个储能熵理论供大家思考唇棵。    我思考创新的要素两冀摄,要创新首先要解放思想饰。解放思想要学习《易经》的精神蹋廉庇,又要学习西方文艺复兴的精神典轰模。《易经》是一个太极苦河,太极里一半是黑念、一半是白氖弥,但不是直线荷粱,是弯曲的厦僧,黑可以变成白沥嘛,白可以变成黑断乏踞,黑中有白颁,白中有黑熊夹伟,跟它对应的黑就是黑祷、白就是白保。《易经》是变化擂,有时上蓝、有时下来,上时不要骄傲自满碘却踩,下时不要灰心患宫佬,是客观规律察,都是周期性的糖,我们在调整撮歼,要注意平衡动力统一楞盗。    整体都是这样糜吝,全局都是这样祥,今天讲跨界途笆勉,要学习西方的思想就是文艺复兴使玩话。文艺复兴的功劳不是在文化颇衬、艺术等等程奔,文艺复兴是解放思想档。哈佛大学的校训追求真理苫。要把自然界的规律找出来解放思想钝,自然规律造福全人类瘦芭轨。伽利略崎酞太,罗马教皇威胁他稼持,他不怕樊椭,他说地球起源被上了铁塔惩酶波。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勺害,被叫之违反教义副奔蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艾陋拳,第一个米开朗基罗美,他雕出一个裸体的美男子杰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇令狈竭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞍菏,里面很不容易挂,从意大利借了很多达芬奇的作品共仑钳。达芬奇不仅仅是一个艺术家捌何绰,也是工程师;看他作品尘悍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脓白,第一个从事解剖学南砂。    解放思想考虑全局的问题哼闻狄。文艺复兴第一要全局思维承嗣,第二要有天人合一的思维萄辆,第三是环形思维纹。要考虑全局思维捞每紊,今天做电动车目标是什么诵狙?有什么经济效益卫、环保效益弊撤、能源效益篱狡、民生效益臼抽,总体总目标要搞清楚韶,一定要有全局的观念廓。特别搞智能汽车全局性更大涎偏瘟。另外要环形思维啼抨,要反馈然论。然后是循环利用的思维衫透袒。    创新鼻钦缕,我把创新的要素跟大家分享一下绞缝酥。首先理念是创新之魂暮痞。理念有很好的氛围牢啼蚕,有了理念才有创意倪备,创意是创新之源户椽陡。还有人才媒菇诵,人才是创新之本愤。怎么能有理念斤薄?要有很好的氛围犊,总结第一方面是合作精神刃橡,开放凤、合作粳办橡、包容扦衅抄,双轮驱动摔灸、增值驱动棚鸥、市场驱动抚,通过市场的倒逼豹漏湾。然后要有完善的知识产权保护戏赖,还要利用网络大数据给我们带来的好处享艾靛。今天创新制高点是跨界融合曙迟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伤合。“一带一路”我认为是跨界融合酥,一带一路是西方的伊斯兰文明灸汝界,还有它把科技惕咀弯、技术农、经济狈霸抽、贸易连在一起窝,所以我们要发扬一带一路的精神兰李犁。我是福建人也是漳州人愤绩蹈,一带一路开始的是窒骞航睿和下西洋碱。我们要跨界融合弧谢。    我接着讲智能汽车长辅。智能汽车首先要有解放思想陷、全局思想考虑问题夸。三个C涩缆,第一个要连接起来晌,第二个连接是要协调要合作犬,1+1>2氨南,那就是《易经》的精神莆腻懈。第三个的乡,今天的连接是移动的连接钞,还有MOBILE缓,MAN TO MAN沤酶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叮。    今天电动汽车很重要的一个喷尉瘫,大家买得起用得可靠酥黔。智能化以后靖,因为有各种各样的基础设施和商业模式负,我不展开了羡。    从电动汽车变成一个智能的汽车涵,从智能的汽车再变成一个智能的交通架揭委,从智能的交通再变成智慧型城市瘟集。我们附加值可以产生很多梧锨。根据《易经》价值精神来,通过交通网幕呐脱、能源网窃、信息网河、人文网可以产生无穷的价值机会诗。利用交通资源的全时空动态感知悲峰吼,交通工具的全过程运行管制顽陇松,无处不在互联换互、感知玩、管控和服务能手。    怎么布局访郎杰?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔拘,如何布局智能网联汽车技术荚?我认为烦残,不但对中国呐论迹,对全世界都做出更多的贡献架,第一是制定网联汽车法规标准剩把陋、智能技术棠苦涵、环境悉甫、HMI技术界、空置执行技术渴、智能网联的实验蜡、网络和信息的安全塘迸山。    怎么做到网络和信息的安全马?这是一般的云擅,怎么把一般的云变成安全的私人的云捷?有很好的结构俗,处理器错防、传感器猜抄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翠沉獭。第一是收集材料师愁,就地处理寡戚。第二是从收集材料到云之间要慢旧,一个是单点控制餐适,能量控制或者功率控制蛋。一个是多点控制淀,能量控制或者功率控制穷,这是全局性的跺碧。要及时处理鄙秒,要经常互相认证忙,变成安全的云米。    跟大家分享一下我做的一些工作轰遁。怎么从理论上去证明这个是可持续的每?我一直在思考所有的工业革命谴,基本就是能源更新巾纷。第一次工业革命燃,瓦特发明蒸汽机佛媚娇,电话摊酱不。第二次工业革命吕棘谰,美国抢占先机炉,电气化楷偷,主要能源专项与信息建设仆辉。现在第三次工业革命来了搜堑鞍,中国能不能抢占先机范?我们要做新能源悉隘,信息大数据时代凹,我们百人会能不能更好地发挥作用攘令?今天早上的研究会很好缅癌任,我建议做一个尝试的机构立,每年召开百人会国际研究会议抛效,形成品牌畅贿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼汤?我提出储能熵的概念懈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猫客惶。一个系统里面假如是孤立的郎、系统是不可持续的鹊,一个是做功形莱、一个是废料是不可持续虽。如果是物理系统虱别,分析储能熵仙碑屋,熵代表可以再利用记缴。总的来说答扦,一个系统熵不能增加累,熵要减少堆蹲适,熵减少系统可持续娇小。熵是储能熵磋静,熵是不用的熵烧仟膝,下一次可以用垄欠赏。总的来说熵是在减少规坑弘。    包括中国的历史册仑剁,中国封闭的时候中国就不可持续碉欢,中国开放中国就可持续奶顾哼。近亲繁殖以后熵增加不可持续税伴。系统要做可持续性倡脚哀,系统熵要减少鼓,你的收入不能是单一的邢、不能是孤立的系统氰。因为一部分是做功贪募,一部分是废料琅锤,从废料里拿出来递汀,通过证明熵减少抬星搜。从废料里面可以再循环兽,那么你的系统就可以持续了戈揭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来良免烁,后续需要时再利用的能量的熵貉,通过储能熵概念的引入筒花,希望用来解释可持续系统的演化过程持棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态履蔼。    综上所述携疵互,不管系统是生物的或人工组成烙强岗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胶烘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创健,而这些系统工程特点是美,即使在系统研究过程中函鲁校,一个熵有增加的过程踩,总体在系统不断迭代发展的过程中苇,系统将进入熵减的状态内,因为系统具有自己生成复熵的能力饭,从而保证了系统的可持续性挎。    应用在电动汽车恳匣连,这个是分布式的发电疚囱捍,这个是分布式的负荷懂劣型。电动汽车就是分布式的负荷陇管汲,还有分布式储能急亨讼,电动汽车有储能碱、有电池另。电池可以双向的盆呈瑰,分布式地发电返净、分布式地负荷股报间,在分布式的储能矛恕,这三个系统可以持续禄,这是我要证明出来的肖肝霞。我证明只要你的熵是减少的督唯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揪。    感知保、认知钩汰娥、行动风,不断可以纠正人的行为幕,比真正的司机还要好粹。    最后舞,希望我们以后的交通系统是舒适的迷佃、生态的摔鞍刻、方便的和安全的滑。要做到这一点悸肩,什么是成功拟?因为里面的成功是3个S经鞭藤,SUCCESS辖舒,在S嗣、E里面画一条线都是欧元跟美元惯醚,今天是国际合作么蚂茸,虽然人民币还不是薄芬,是一篮子化的檬,人民币准备好了碱华书。ESY就是人民币缅桨畦。    要有六个眼睛迪辞,有四个眼睛不够福澎。第一要把眼睛放在前面解放思想箱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虐汰澳,电动汽车下一年布局市澈荒薄,也要有前瞻思维未。眼睛放在后面汲取历史教训太,要有全局观念澳晒型。要看到旁边的需要籍啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美烘两表,不得不承认高端人才密集地在西方卤。所以把眼睛放在西方学习硷苟渭,它沉淀了100多年屯陌凤。四大发明中火药是中国发明的啊赶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坛。全方位都看到了铃,所以英文眼睛叫做EYE矫据阮。第一个I是Inspiration十淡茨,有了激情可以有想象力怀拭,然后有创新赫,但一定要融合灌期盖,一定要集成拔健颊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题期里卯。科学要把自然归结起来恨,工程有十几种平口般,要把科学火、技术凰、管理结合起来那就是工程贰胸草,那就是要集成刀。特别今天要跨界地融合离赁蹭、跨界集成钳美,这样才能实现镶悼动。但没有钱也不行碱磷蜂,今天招商局也来了很多金融机构龄无闭,要融资碗茂。    谢谢大家!    (根据发言整理俏衫够,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇刮懈:李芳" "   回顾已经结束的2016年谋适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钉辑。在政策的全面推动下石掀绦,我国电动汽车年产销量再创新高噶柑,达到50万辆左右环人,充电桩数量达到20万个芜顾松,遥遥领先于世界各国撑。更为可喜的是嫉伸,在规模市场的推动下佳,技术创新全面展开鲁寄戎,技术进步全面加快诺舌,正在全面逼近世界先进水平欣铃桥。但是钵检宛,在这大好形势下荚,质疑之声渐起绢滥。比如什爸敞,我国电动汽车发展主要靠政策推动哼闹,能不能持久抗?政策是否过于宽松嚏,以致于出现骗补情况天遣?另外饲搪,由于发展形势良好和,一些激进的观点也在抬头挺屑。比如厢适凡,要挡住国外产品进入中国市趁呀А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车管,准备放弃传统燃油汽车刚拔蛙。    作为一名资深的亲历者觅泵崔,笔者认为献胳睛,在这新旧年度转换之际川吐此,有必要分析我国电动汽车的发展形势焚,梳理其发展历程兽海,以利于业界对形势有清醒的认识魄镐、清晰的判断奥董尝,明确今后的行动方向伶。    一特堤斗、我国电动汽车发展形势良好    当前翘潘景,我国电动汽车发展形势良好祁弟谱,主要表现在两方面骸喜举:一是电动汽车技术创新全面展开赋桥还,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冠坚达,技术创新和商业模式创新层出不穷竟刻袱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面农,比亚迪叔、北汽涎饺、江淮彪磕托、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熬糯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虫蜜,而是专门设计的电动车岭担物,续驶里程达200~300km甚至更多离,能效明显提高绢此夹,动力性江叭蹭、平顺性岁、舒适性把湘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尾贡。事实上纬集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布床舶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞳隙继。另外誓烷剑,我国电动大客车产销股劝透、应用占全球份额的90%以上腊,技术达到世界领先水平唯遂摩。    在动力电池方面成烤,我国产量已超过日本沦屑、美国泡、韩国肖辉,跃居世界第一位,且市场份额超过全球的1/3红椒甲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面那,呈现高能量比胸灯、高安全性萌和肩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皋迫。同时史食,产品水平迅速提高社慈惧,与前一年相比始,平均能量密度提高30%谋叼屯,成本下降30%左右常。    在驱动电机方面籍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捅,总体性能进一步提高卯,成本下降30%左右咐盖坦。在电池管理系统髓、混合动力系统脸、电动助力转向登毕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虚,也都有明显进步连。    在基础研究方面皑肌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惊对啼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斡,电池热失控湘、硅碳负极材料会、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疮。    2. 充电基础设施建设加快玛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镁猎,政府有关部门出台了实施细则矛本,多个地方政府建立了城建胜妒、电力蕾匠镶、规划等多部门联动的领导机制惰圈握,大大促进了充电基础设施的建设速度式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桓榔虏,我国充电桩总数超过20万个撵兄伶,远远领先于世界各国昆说。    在市场带动下吞,技术创新不断涌现酒掇立。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溜里、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沪十、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术小将鹿、节省设备投资的车端交流快充技术悼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹。    在商业模式创新方面督粹烘,呈现出各类优势企业多种形式合作佬氦券,加快充电设施布局糠护、建设穷、运营的趋势荒。众筹建桩汗剐、合资运营舷、利益分成等运营模式迅速发展裤,公交车僧概胜、环卫车灿解霖、物流车卷、出租车咖懦晾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刮册税,广告推送霞概窟、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍。    在互联互通方面锣绿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庙变,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逃帅妹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹦混,以企业级沧、城市级监控平台为基锤洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豢含、信息互通的国家信息服务平台即将建立另。    二逼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隙,我国电动汽车的发展道路与美国四难概、日本煽匠、欧洲等国家和地区有所不同露,主要区别有两点萌拦。    一是政府干预模式不同豪。我国采取的是政府强干预模式磨秒铃,政府进行顶层设计菩,制定国家发展规划堑,多部门联动制定全面的鼓励绩被坑、支持政策萝街操,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨磁嗌健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袖端级,在市场发展中不断加强研究开发遍懊,技术水平逐步提高;同时刮,充电基础设施建设逐步完善散。而美日欧政府多采用弱干预模式滤妹患,政府支持共性跺圃、基础技术研究诵,给予一定的政策棘、税收优惠豌下紊,逐步培育市忱尽;企业则根据自己的战略规划耻炽话,首先研究技术搔褪,同时有选择磕、有重点地开发产品氨豢。    二是企业战略不同写骚档。我国企业多为在政府引导下被动式发展寸拧,初期技术积累明显不足高,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庇漏,产品方向受政策影响大期普,各企业虽进度不同桃,但呈全面开花之势贯。而国际大公司多为主动式发展疙腹顽,厚积薄发堆拼赦,技术有所侧重筹鸽饱,产品形成特色攻,如丰田的混合动力和燃料电池希为鲜、日产的纯电动拆示、通用汽车的插电式策绩小、宝马的碳纤维轻量化技术等丹概啤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汰。中国模式的优点是市场拉动技术发展武,不受油价等其他因素干扰痰秒,迅速形成规模市承稹,全产业链技术进步途辨翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拨,发展中有不协调情况奠,如充电基础设施滞后济项杉,部分企业盲目跟随全,发展不扎实惯寇乱,少数企业以谋取政府补贴为目的倍晾媚,甚至出现骗补情况煽眠七。美日欧模式的优点是技术扎实寞挽,发展均衡;缺点是市场发展慢涡彪,产品更新慢撤修,影响技术进步怪,受外界因素干扰揉,如油价低迷则市场难以扩大司湿。    笔者认为凳谁尺,中国模式适合中国国情袖己焚。我们不应过多盯住充电难耗顶纯、骗补等不协调现象乾癌菲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上察卵界、技术追赶的大好局面胯衔凳。从另一方面讲娃,中国模式也有赖于我们的制度优势瓷磁,只有中国的强势政府才能如此运作锻技际,很多外国同行都很赞赏通干反、甚至羡慕中国的条件希识。    另外脾娘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面禄阀沥,近两年有明显变化糖法。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镰、开发电动汽车产品聚似,而且各种技术路线都受到关注的局面温乾儡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拓仓勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错恐,在现阶段已不能算分散重复奴胶,但难处在于电动汽车不好做侠贸,需要有很强的欢搐外、全面的技术积累和投入呢。那些技术实力不够的企业怀祷憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前码畏片,不应存有“弯道超车”的侥幸心理入,而应准备应对“弯道翻车”的危险撕嘲枷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时板,可分为几个阶段持事:当市场份额超过1%时炬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%边顷耻,则意味着市场条件全面成熟奠割暴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脆秀浪,又主管我国科技工作多年兢屏掣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛊风稀。    对照电动汽车的发展始,在我国痹渭,市场份额已经超过1%;在美国和日本怠拉耸,即将超过1%虹。这说明逼并归,电动汽车技术正在接近成熟蒲狮。笔者冒昧估计巷贬巴,大约再过5年左右时间拐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陇,其他性能与传统动力汽车相当倪抨,加速性优于传统动力汽车尝,成本的差距大幅缩欣页患汀;再过5~10年时间斯,电动汽车性能可全面赶上毫屑、部分性能优于传统动力汽车害,成本与达到当时排放染籍按、油耗标准的传统动力汽车相当华。但即使到那时舅,传统发动机也不会消亡科,而是电动驱动与发动机平分秋色杉,或更多的是融合发展剔。基于以上估计涎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车十窍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峰傅炉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作非立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帝茶。2009年沤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氰泼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告休痰擞。回首往事桶疚,扪心自问塘悸盎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黔票存。至于些许不协调现象模剐抹,是产业发展过程中的必然袱钝,是白璧微瑕榷、瑕不掩瑜虐。笔者断言孪,按目前态势再发展10年隆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剐枫动,并以此跻身世界汽车强国之林呜幌戒。    三泌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擦袄虚,整车生产企业要更重视电动汽车捎骸酚。首先要制定好发展规划和生产布局溯鸡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堕,不能两张皮题玲恭。其次要重视研究与试验朝哦承,需建立完整的踞描炯、一流的研究和试验体系按滤,规氖勇和水平应不低于传统的发动机和传动系统叙猛火。电动汽车相关技术发展很快胁匣峨,要靠自己去研究发展田秀,别人的经验会很快过时刊恳,更不能只靠“挖人”搞产品殊。再次要全面布局魔坚,围绕全技术链开展工作蕊,不但要重视整车开发氏坷,还要研究电池和电机店毯魄,重视电池管理系统藐,这是当前我国的短板捂篮,此外还要注重轻量化和系统可靠性祥录。    第二蹄漂料,要建立相应的零部件体系木粳付。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猎跋簧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的力岭父,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欣长。    第三涕膜,要开放发展酵。需鼓励篮、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹬凸燎,像华晨与宝马捆慰湾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惹含。历史将会证明蟹,开放发展电动汽车会比关门发展更快府。更何况惜寺,在全球经济一体化的今天乃,关起门来自己发展是不现实的颠链空。    第四素,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崩凄蠕。今后相当长一段时期拘徒港,将是传统动力与电驱动并行发展邪摆、融合发展的阶段舷们俄,单搞电动汽车很难成功雀卧。对于只做电动汽车的特斯拉吼蒜笆,笔者并不十分看好奔惰。    2. 对产业界的建议    第一珐篱,要加强合作屯蜕。需沿产业链轮隘、跨行业合作景汹鳞,整车企业要与电池企业臀负、电机企业倍椽、其他电动系统生产企业深入合作推昂。以动力电池为例踏,需要电池设计与正负极材料掸粟丸、隔膜筛、电解液居关衫、电池制造装备翠辑、试验装备兽钾、电池管理系统全面合作礁。优势企业和研究单位要分享成果纪滩,互补短板倍矗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹并,要形成轰轰烈烈的大协作局面钮,合作创新柯纲,百舸争流惩,才能迎头赶上并超过世界先进水平甫。    第二凶疗不,要注重实践碱合奶。汽车产品与其他工业产品不同惭概伸,一是使用环境广且复杂炼能,二是生命周期长妈赫梆,三是对可靠性缴环、安全性要求极高上败。这些都决定了仅在工厂吮喇毁、实验室不可能完善产品骂帽,必须通过多轮的使用实践蕉趁鹤。与电动汽车产品研究开发相比嗓先纠,充电过程更需要实践夹。像电动汽车充电过程这样长时间宽高、高电压立、大电流半慑、室外授份、无专业人员值守的工作状况污犯钾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敲。    第三钎络裳,在充电基础设施建设与运行中曝丹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冗。充电基础设施建设是一个新行业宏浆拉,在管理上涉及电力丸节车、规划挪绒、城管酿嗜敛、工商管理等多部门搂舱了,权力交叉疽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薯娟,利益主体错综复杂眉耻。单靠一纸文件不可能面面俱到慑典偷,必须经过相当长时间的实践孰,完善流程患撂,积累经验酷回。    第四埔,要加强标准化工作操。领先的研发摄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰摺,而及时总结经验秦沙皮、制定标准又能为继续实践吗、创新提供重要保障刀僧。当前屉涉,恰逢政府推进标准化工作改革宦,要求标准化工作密切结合生产喝、创新实践宝闯古,要求鼓励发展更灵活灯两宪、更接地气的行业标准驹太、社团标准墩嘉此。对此霉率爱,业界应给予足够重视尾溅你。    3. 对政府的建议    第一锌簿蔑,要保持政策稳定谅赎。正如前文所述驾瓢酵,我国政府的强干预政策非常正确菱尺宝,发挥了制度优势颓闯,已取得很好的成绩啤,应该继续保持定混挤。电动汽车的发展涉及多个行业懒,需要长期积累非,需要几十年的时间才能成就大业剔玲,切不可存立竿见影萍俗赖、一蹴而就之心铺沙。    第二酶割,要及时对政策进行微调和补充完善搪淀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴救哗,又由于此项事业发展快咳骡恋,新情况硕、新问题林捣脐、新技术层出不穷翟,因此及时应对辆麓、调整虽孙蜗、完善是必然的篓夹客。    总而言之缮粱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道短,迅猛发展正当其时贤鄙。笔者衷心地希望朝野上下额、业界同仁能认真努力工作霞屡,自信且坚定发展雌哥澎。假以时日逛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谋吗挺,并以此为契机呐漓,跻身世界汽车强国之林艾菇莫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次麻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攘剿玲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题材念,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笆穗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释陛酚。    他认为激使,现阶段星,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题健媚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麻炽参,但从长期来讲佰,新能源汽车技术发展路线要从电动化砂纶、轻量化鬼隧颧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合激把奶、轻量化与制造生态化结合恭娃封、智能化与网联化结合眉媳。    尤其在电动化方面拳秦嚼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虽讼暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啸顷呐,就是家用主流A级轿车陛恨,在性能价格比上与燃油车竞争费。目前全世界都在朝这个方向努力恼愁,如特斯拉Model3堡拳愁、通用Bolt邻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卢。”欧阳明高说输。    欧阳明高说澎碴控,但要满足这个要求虏秆慌,电池必须降低重量冉掏、体积以及成本能掳未。此外钾岭,电池的比能量必须大幅提高腿嘎,达到300-350瓦时每公斤程校,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘿溜潮,锂离子电池发明至今只有20年社,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啤茨,2007年第一次在日产聆风上开始使用钳坎萎,可见动力电池的进步非常迅猛浪捍。”欧阳明高说食,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闯错。    但此前变,主流的观点认为篇姆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隆署,从性价比来看了,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迪都狡,但现在随着锂离子电池技术进步京呛脊,里程提高一倍色纪靡,即在300公里的范围内投,仍然在性价比方面有优势橡侮。    从技术上来看巳,在单位重量甭、单位体积下储存的能量越来越多倒漓,成本越来越低丝苏僻,才能体现出电动汽车的水平和技术十。    一个好消息是南巳,我国电池成本每年大约能够下降20%隧男。据介绍辞栏蕉,五年前橇媒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懦挽,去年平均价格为2.5元左右救,2016年为2.2元乓,考虑到大量的电动汽车是大客车酪,其电池价格相对会比较高一些楞。    “现在国内开发中的电动轿车嗣胎,最低的系统成本在1.3元每瓦时墩,单体成本在一块钱左右空吩。美国通用Bolt电动汽车掠耽,单体成本为150美元一个千瓦时摩。”    如果按照这个标准痹但粗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碧骡,但是按照现在2.2元偶紊化,逐年减少10%到20%绘窃魏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甩。    “加上循环再利用做到1元妇枪伦,也就是说肯靡磋,一千瓦时电池一千元人民币之内疏廓,是可以做到的方饱。”欧阳明高称混。    对于具备性价比瓤酣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栏间控,现在一百公里约耗电15度串,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汰簧狠,接近10度电一百公里吨。    “要实现这个目标色妹筹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萌沸。目前电耗的降低空间还很大蛋皋踌。如果能够实现上述目标结,一百公里的成本约在一万块钱补欧,如果电池能达到300公里就是三万块钱杆,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞘磕扳,将具有商业竞争力颠该,这是电动化下一步最大的目标是。”欧阳明高说吾捶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕太身。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挞啸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长愁七,但仍属于比较粗放的发展模式脆,今年电动汽车发展逐步趋于理性溶。总体来看我冯,走到今天级哆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咐禄暮。”欧阳明高说凌菲。    事实上龄飘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一角富蔫,由于销量超过全球50%以上讣嗅雾,在国际上引起了强烈反响碳纽酶,无论是政府还是厂家配,都感受到了来自中国率先发力的挑战藐。更值得注意的是扇,2016年如德国大众和日本丰田钠,纷纷调整技术路线凉,加快对纯电驱动的转型拔。    不过珊俗,纯电驱动的战略目标穆腹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勉。对于混合动力技术来说匹拐咸,传统的汽车强国摆米、汽车大公司比我国更具优势寇嚼,如丰田路线就是先做混合动力欧驰,再做插电混合和燃料电池浮蓟。    由于我国率先发展纯电驱动枯休沏,带动电池产业的发展达到了世界前列堑店,电池产业规模达到世界第一攀,总体水平位列国际前三楷挎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疽断,我国的动力电池产业链享,尤其是电池材料霓瑰酞,如正负极材料丰瘟昂,在国际市场上的占有率第一偿镣。    “在此基础上姑能袍,我们以纯电动力系统(电池然斡范、电机浆瓜、电控)为基础平台亲墒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攻。”欧阳明高说如顺添。    据其介绍广卷亢,目前我国插电式技术发展已经取得进展悸陕屉,比亚迪秦磕逢椿、唐偷姜墙、上汽荣威550绅逆催,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缉丢透,无论是发动机方面澳竞星,还是混合动力装置上脊,都取得了突破衫略。    与此同时砂鞘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齐逃。    “这是一个渐进的发展过程皮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砰施。”欧阳明高说缕丢瑞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宝钝券,有效的回避弱项竞争碎县,有利于我国电动汽车产业的发展密僧,到2020年之后绩忻精,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进署瞪风、同步竞争巢遣纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊侈:李芳" "  编者按们匆矢:产品价格区间一下提升了近40万囊惦雾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捣。以安全环保为标签的沃尔沃灭点烈,产品质量是其立足之本啊。无论是国产车型还是进口车型睫市素,质量都要做的和安全环保一样好瓮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箔孔郡,安全与健康至关重要磕,但在中国市程纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踩控负。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家天,到底该剪哪一根线阂彤?我心里清楚俄超煌,如果我剪错了退磁,我们可能就崩溃了喷疮肯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠羔户。在2015年整体经济增速放缓韩、股市震荡唇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下深,2016年的车市本不被看好备揽举。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驮。1月6日玻斜凯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哀怜,沃尔沃对此解释为匈悉慷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器失泻蜂,更是提振销量的助推器盒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妙袒。   6月1日危畦斡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猫茨理。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮论层,具有十分充足的销售经验幸嚎酵。但用他的话说荡崔帽,他来自一个很小的市扯锔锾ā,很多因素他都不具备峨商。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呐窍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坍。6月1日入职赦,用一个月来熟悉公司的现状捷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漆虽维。然而现实终究是骨感的恃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煎涪。   “做决策就像电影里拆弹的场景空白,我到底该剪哪一根线呢敦输穆,如果我剪错了么杠,首先所有的投资会无效竣,其次会影响经销商的士气怀希惕。”陈立哲对我们坦言何凳芦。   他这样的想法并不让我们意外普芯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟埃忱。在台湾涵,陈立哲要去走访最南端的经销商酵菲揩,早上出发中午就到了帆坍少,但如今这种管理方式已经行不通了剖欺颈。从前陈立哲的团队只有30人甸翻,现在变成了350人蠢腹,他说现在同事的名字都记不完腿。   “就像牌桌上的一个赌局镀饱,赌下去有可能是回本的苟呛蟹,也有可能就全毁了先显快,所以我每天都在想我到底该怎么做恰寸咯。”每天该怎么做憾嫁揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曙崎撩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滴泰,才能享受最好的湘。”这句话像是说给陈立哲听的期迟显。   2005年腊簿故,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谎拣,沃尔沃一年只能卖1024辆闲,一直到2013年5000辆的水平厂示,再到如今年均一万辆的表现备暇鳖,对于台湾这个小市场来说好昂席,陈立哲做的足够好伴敢琅,他对这个市场有着复杂的感情苇。   调任中国市场做销售一把手僵删棘,陈立哲说这很突然接施眉,他来自一个不足以领导中国市场的市场飞拢伶。对于中国市沉柰尽,他还不熟悉农链,做市场工作要对文化送、变化沧毁、趋势有充分的掌握俄,这最重要的三点陈立哲都不具备夕塘沥,他唯一能做的歪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烂俱,相信身边的工作伙伴椿,组成一个高效率的团队斑玻,去解决各种问题腹脸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踢藏双,首先做的是内部调整熬。通过不断累积分析过去几年市场的动态哨小佰,了解在什么时期使用什么样的手段讥拈,反省问题所在晃牵纤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诗壳缄。面对三锚矢麓、四季度各项费用的下滑暇纽,倾听团队的建议据匹乡、做出准确的决策附师磷、将优势资源注入到最需要的地方乡。最后将宝贵的经验分享给所有人森芬,把力量从点扩散到面巷谷,从四个大区立沮祈,再到全国撕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔽,我只是把预算镀扔僧、时间等安排在它本身应该发生的场合菠。”陈立哲表示夸懊叼:“我不是在讲官话坊,只是借着这个机会感谢大家边僵芒。”陈立哲相信涕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乡崎患。   内部调整告一段落镜僳芳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上即旧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绣唬散,一下跳到80-100万诲,面向的客户是完全不一样的操。很多销售遇到的客户都是大老板级别的病如磕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心介喂,还怎么介绍产品髓精?这肯定是不行的骂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垢,“与高端客户接触瑟客孙,销售不能觉得自己比客户矮一截沧洞,与客户要做朋友煽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徽清绊。现在培训课已经开展了实战模拟环节态,我们在资金有限的情况下做到了更好措剑乔。”   全新的管理阶层括锻染,有限的预算煎考,面对重重困境然处,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高对,8-11月均超额完成销售目标硕光刮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚎娶,最紧张的时间嚷胎。“我有我自己的节奏交翔菠,我给自己两年的时间睦典,两年后才是真正和主流市场之间的竞争签蕊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焊农。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潍,经历了两次产品的重大变动赐,但在他眼里这是最引以为傲的粉,因为这些变动娘贪、变革都是从使用者的角度出发晒,也就是我们常说的“以人为本碱。”   对于沃尔沃来讲欣绰观,最擅长的领域是安全茂窍诫,作为三点式安全带的发明者滇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窖。但陈立哲表示霖让,以整车品质来讲韶巳裴,沃尔沃也和ABB并肩羚勤藉,例如在底盘研发能力上炊黄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器告艇,全世界目前只有三家在使用察含倪,另外两家分别是法拉利与保时捷惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨卿纶,陈立哲也谈到蠢勒:“沃尔沃其实也做过6缸势倍菇、8缸发动机秆,还有享誉世界的5缸发动机婆靛耪。沃尔沃并不是做不到蝎册式,而是我们可以用更低油耗顾、更低尾气排放的发动机达到更高水平撮疚谜。这也是全球各国政府的法规要求嚼,是大趋势诉及加。陈立哲说“这些信息速,只是没有在行销上进行传播罢了狸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨芏伞,改变了“国产”的概念涡饰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镀可。陈立哲表态道菠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赖蒙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品户。沃尔沃立志从中国出发搔,以人为本的信念永远不改兴,值得消费者验证与了解道。”   “沃尔沃就像iphone一样踢履渭,它改变了人们的使用习惯够燎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例课结:S90有三个界面同时提供信息祟,分层级的来处理车辆信息卤号侵。这一点很重要品瞬,体现了沃尔沃以人为本的精神膛屉枪。在设计方面梳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料储。用沃尔沃的品牌精神临,再加上瑞典的风格提,直接与德系品牌产生差异化凡侠。如果从地域来看功辰逞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡细每。   沃尔沃曾立过两个誓言缔婚波:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘲,沃尔沃全额赔偿瞧侩。在陈立哲看来旱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褐。   陈立哲对我们讲道径煌粳:“在欧美肠糙亨,当太太怀孕的时候投诚,男人会考虑买沃尔沃任锤龟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据曙乒,中国作为沃尔沃最大单一市嘲云优恰,11月共销售9,076辆新车错铝察,同比增长12.8%;1-11月期间贾,在华累计销量已达80,759辆邵惧,接近去年全年表现唇繁沛。就目前的情况来看护,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撮形赁。   在经历过低谷期的沃尔沃撑舰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轰梢收,这无疑是对陈立哲工作的肯定搔,同时也是明年的压力冯。毕竟“十万辆”这个坎恫亩,沃尔沃早就有迈过去的能力困。   2017年广亥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愤瞬,届时日晚,S90 T4卿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粗。对于陈立哲来讲堑券糜,最为重要的是三座版S90汇伯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聚,是全世界汽车厂商衬侯廖,在中国制造的单价最高的车辆虾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐理磨晦,“三座版S90可以达到世界各项指标帛惭,这款产品有能力改变历史徐恫。只在中国生产爱乒葡,以中国为核心的思维郝桑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梆什蓄。”与此同时彼挽拆,全新XC60也将在2017年第四季度发布恕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘鄙コ薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粪贝硼,所贡献的利润更是远超世界平均水平勒桶陋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伞酵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凸。“知道我坐这个位子的时候爸,很多人会紧张甚至惊慌纬八,他们会很直接的问我靛,你行吗筏饰?台湾市场那么屑啪洹,你行吗古?”陈立哲笑了一下说道拨:“每逢这个时候檬逼峨,我都乐意告诉怀疑我的人狡,我将在最短的时间内做什么竭奈萄。”   两年的时间转眼而逝仕床,陈立哲手中的“牌”越完善仕撤唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大坎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乘介,未来还有什么是可以阻挡他的呢磨舰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葱扔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹。为了满足消费者需求呈,推出一系列活动迎合消费者喜好葱警。 上汽集团副总裁庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揉,得益于荣威与名爵的共同发力扭炮楔,上汽乘用车共销售27.5万辆汉,远超去年全年的17万辆姜渺。取得如此大的成就主要归结于以下几点痴悲贰:新车的不断推出骄、以人为本的理念及高性价比凤孰厘。    上汽集团副总裁蓖剂、上汽乘用车总经理王晓秋堕妻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拌莱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焙困。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解响甫霖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裤崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑。同时挤挤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壤班:个性而不小众疵蔫贫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够去桥,通过对消费者的沟通与研究烈,已推出很多新车型丝佳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琳会。王晓秋还指出斜,名爵现在的路线是个性而不小众怒,这就是上汽集团未来的发展方向撮,上汽集团希望新的产品有个性炼,且能让大部分消费者接受纹迷惨。    据悉垫,自荣威RX5上市以来叫溜渤,名爵锐腾也迎来了中期改款订楞,同时新车名爵ZS裸烧、荣威I6也蓄势待发汾豆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言境救蒙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寡炯镐,上汽集团也很清楚自己的客户群体木酗。王晓秋指出瓷,新车型针对不同的受众群体脊炯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的票。拿具体车型举例观厩欣,荣威RX5更偏稳重葡叙间,新锐腾则是一款属于年轻人的车马枫法,新锐腾外形活泼颓霞颂,同时考虑到消费者的需求蘑弓僵,我们对内饰也进行了升级盯蜗,并增加了10-12万的手动版佛南,使新产品没有短板方涉虐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朔稀,王晓秋表示文,“从荣威550开始犀离衬,上汽新产品从设计到销售蓉,最后还是根据消费者需求来决定判。”    据介绍祥梆关,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淮挽。为了满足消费者需求拴从鸡,新车不止在性能和价格上做了调整肺列,还推出一系列活动迎合消费者喜好许释。例如龚侩侠,基于年轻人喜欢足球运动疚甭鹿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帕哗斗,也已纳入上汽集团新品类汀,预计明年新车65%会配备此技术吠波。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言山普僧,“上汽集团一定要明白用户需要什么袄赏,为什么要买我们的产品挖,带着这个问题赫朝撕,我们才能真正去理解用户戌酣,落实用户需求忙,使我们的产品极致无短板墟亩倍,产品自然会大销超备。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聚梦澜,竞争也日益激烈炬忿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琳媒。王晓秋介绍顿,名爵的价格基本与同级车持平胁澳票,但性能更具优势毖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锻鲍取。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碗是,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兽垒春,就像提到的让渡空间藩香想,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啪氓沧,从而应对市场竞争环境哦。”    产品有了好的性价比和客户认知度副膛含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁输磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家安擎剿。名爵经销店到现在也有280家左右倾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挖徐户,其实道理很简单如驳胯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屉姑,且不断呈现上升趋势贫阔泵,他们认为自主品牌的春天来了”弧甜,王晓秋表示舌鲍。    在被问及上汽集团未来发展方向时谷匠,王晓秋坦言递领貌,“首先团队要把理解客户需求讣、用心为客户造车变成一种自觉行动哨京舵,进而形成一种行为规范粹。其次应时刻保持警惕蹈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好事虹。只有这样登遁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茅疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇爬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔽藉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改删。这些修改背后有哪些考量和博弈单?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鄙磋党。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舱健孪?   答该: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幻努屉。一共收集了9246条建议肩,其中表态性意见7736条篱惹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攘,占16.3%娘吵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯佳、网约车驾驶员资质及管理糙穆响、出租汽车数量调控三个方面刚配沧。从数据来看挂界,不少人对“京人京车”表示理解疵沃,赞同的达到70%多浇警,质疑的只有12%淑捕。我们根据建议修改了125处顾,不断扩大合规车辆的范围篇,让更多人参与“分享经济”添第价。    “从北京实际出发端棋乌,兼顾多方利益”   问骡兔先: 为什么要求“京人京牌”朵蒂炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拔旁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袄、交通拥堵袄付、环境问题等“城市病”卢枫。在这个前提下巫俄假,北京任何一项政策都不能“任性”捆烤罕,要从北京实际出发饥邯碘,兼顾多方利益赏扛墓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆散丧,地铁最高日客运量超过1200万人次贰,公共电汽车日均客运量1063万人次端顺,小汽车每车年行驶里程15000公里酵坊,交通压力与日俱增燎。但在我们的努力下歇缆弓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冻塑。    总体来说瀑,北京坚持公交优先的战略葱爱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肺脊咯,对其进行总量控制在所难免痊洼。目前北京市绿色出行(公交举瓶骨、地铁把胜、自行车乌碾、步行)占到71%耽坪艘,小汽车出行占25%逆,出租车占4%灯靛距,其中包括比例不高的网约车出行菩。北京出租车改革的总基调是降:巡游车改革色隧、网约车规范莱炽镶、融合发展庞、错位经营捂标、多层次服务矗。我们力争进一步提高绿色出行比例械病,为首都可持续发展提供足够交通承载力倾且解。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茄秤悄: 政策出台之后咳,预计将有大量不合规车辆面临退出课侵扁,政府有什么监管手段确保政策落实到位觅挽轿?   答零: 政策出台前妓咕兔,我们和专家蕾昆、司机句风沪、乘客特崩欣、网约车平台进行了多次沟通施仁瓶,决定设立5个月的过渡期吗醛色。一是给合规平台非、车辆交阿、人员办理手续;二是清理不合规车辆挝绣、人员等夹。    从服务乘客的角度娘嗽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弓少贫。另外咯奔纠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展却氢,因此提出过渡期的柔性考量烘拆。过渡期之后线,平台要加强行业自律雷木钢,我们也要建立打击非法运营的长效机制棱凭,严厉打击非法运营灰牵、克隆车和价格违法行为舵共楼,能够更好服务乘客枪、保障安全航。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问并坤: 面对新的经济形态掠羌景,如何创新管理手段此?   答燎崩蓖: 出租车发展中没有对立关系闪镰。网约车以网络预约膘广、快捷方便等特点弧,满足了一批乘客的出行需求苔坍矗。单从评价司机服务质量的机制看揉,就值得巡游车学习持端:如何与派单挂钩堤吓,实时评价腾姜昂。但网约车也有局限性莫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管成。    巡游车与网约车各有发展历史和优势量腺彼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卵夺。你有技术优势些,他有线下服务优势侨斯,为什么不一起干呢诽卤径?    管理部门也在转变思路芹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崩较,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椿漓。通过推动巡游车改革及网约车规范禄垃,构建多样化服务体系鲜,提升出租汽车服务质量父阔捐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆身,在京注册用户已达218万人噬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痴,提供差别化服务霓。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缮芬?   答闹潭: 群众出行问题的解决泄棵,需要放在城市综合交通体系中稍钱漆,多措并举弦叹、标本兼治护惶酱。一方面报笆哩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脯遍,需要加快构建安全倡辰、便捷隧楔冬、高效辈疚、绿色巍擂冯、经济的现代化综合交通运输体系狡搅躲。到2020年脊体,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%醚境骑。    交通设施根本是为人口服务嫁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿本龚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胜毁磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受拆:李芳" "   杨美虹透露坟坞祟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辑懈,大东工厂扩建项目也投产在即懦旱,这些举措都将助力当地经济转型升级顶。    在杨美虹看来刑四垃,借助主机厂优势陡葱合,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸽官潦,配合外交部到德国进行推介沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆情,从而推动产业升级官福病。”杨美虹说娟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骸姐画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峡户。最新数据显示啃朴,2016年1-11月盖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晾履骄,同比增长11.2%替蚂,前11个月的累计销量田苔,已经超过了去年全年膏翱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窗。12月13日坑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开献。活动期间扮校,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畔桐问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济每、环境和社会贡献等方面取得的成绩呛傻。杨美虹向记者透露谭李,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜗换飞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儡。    “在‘可持续发展’战略的指导下韧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜡。”杨美虹说交嘲饥。    第一荒,实效为先曹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诬毛,“我们不做虚的马,我们也不做口号式的赂堤,我们一定要解决具体的社会问题淬唐县。”杨美虹直言幂,比如BMW儿童交通安全训练营沸农馁,它是为了解决儿童交通安全问题背歉冀。    第二麻,长期坚持睹嘘。宝马儿童交通安全训练营饯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躺泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桑皋,今年是第一年做筛岛汕,未来会持续须、扎实的往下推进前溪。    第三处晨磊,全员参与吩。宝马做企业社会责任时常论,会邀请车主味存狈、经销商刨弓浅、投资人以及宝马员工较,一起参与进来溺。比如宝马爱心基金磊欺喂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茶碾,提供指导;另外弦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翠,定期组织各种各样的活动急。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犬帕缉,将可持续发展贯穿全价值链抹垒宠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粉常妇。”杨美虹表示氨坟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勺愤绷,主推工业旅游概念伤逻。    据杨美虹介绍哥羚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赶屋趣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奇唬石,助力中国制造业迈向高端十免,并促进东北老工业基地全面振兴愁人。    数据显示敢桃,截至2015年底价答团,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钾迫,当年纳税额超130亿元人民币接。同时菜幸佳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伙为,就业岗位较上一年增长了8.6%篙阔。杨美虹透露淘籍巨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妙,大东工厂扩建项目也投产在即江,这些举措都将助力当地经济转型升级托孙冀。    另外磨篡,在杨美虹看来篱,借助主机厂优势眷枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侥括毙,配合外交部到德国进行推介未猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掸寸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藩晃,从而推动产业升级项。”杨美虹说阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴持:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翻遣?关键是我们的差距是什么附粳,下一步最大的点就是要提升品质碌鹅,当然还要控制成本戎。然后示浪祈,就是我们的正向研发和平台战略恃晚。最后朽,可以大大提高效率粪,如订货的时间是可以压缩的青岗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弛捕烤。    徐长明说畏篡瓦,怎么理解工业4.0锑钦嘉?这个概念是德国发明的徒单,现在在国内比在德国还要热限冉。最近揣烦妻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念描函,我理解它的工业4.0的本质煎捎够,就是怎么保持德国制造业的竞争力红茧疏。在国际上疤苇凳,德国面临两个挑战孪勃洗:互联网大数据和云计算拳。现在呜,德国整个国家都在讨论目,怎么能够“不被互联网+”河勿惊,而是“制造业+互联网”谐,这是他们重点考虑的问题递齿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茄唉亥、宝马畦撤、大众卯。在德国节缚躬,汽车的需求是非常个性化的菱,在这样一个背景下柬宪施,它要维持竞争力力牧,推出了4.0的概念怜朝,核心就是智能制造蟹籍。他们主要的目标有四个方面痰莆店:提升品质坟皖、提升生产力兴场浩、提升柔性化词鄙滤、压缩产业淖,总的核心是提升竞争力矢。    徐长明分析龟疙婚,本土品牌下一步怎么做摊?关键是我们的差距是什么鸥,下一步最大的点就是要提升品质坚,当然还要控制成本枯布。具体要怎么做输娜拜?也有几点固晤校:第一搁朝,想办法提质控本埂眉。提升品质题隶侧,消费者理解有三个赁巷:可靠性冉呻、感观品质锑、性能揩兽斧。第一个维度步:可靠性是必须的聪岗,现在光有第一个维度已经不够了江交位,必须要加上第二个维度篮:感观品质期芒,看起来要漂亮清。在此基础上又发展一步羚,就是性能的提升筏杰鹤。最近市场上卖的好的自主品牌畴,大概有12款车教桓,年销量超过10万台驾,这些标杆产品尘导,性能上也不错铃闷。因此晶斤,自主品牌下一步还是要想办法蛇率,把这些提上去副餐桃,缩小跟合资品牌的差距唉频。    这几个方面的提升茂,意味着成本也要提升亩荆巩,怎么能够控制成本上?第二方面的话题偏,就是我们的正向研发和平台战略贺啪。之前肚噶纤,我们很多品牌都是“逆向研发”抖讣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绘,拿过来拆解做测试绣缉,最后组装起来粮抗。这个模式下锣,成本可能是略微低的捅赦口,但品质枪萝、性能有很难保持喇洽。现在必须要正向研究幌比,从消费者需求出发豢,形成一个目标牌犁深,对目标做分析班胶,只有正向设计坚焕,既能提升品质性能妇仍,又能控制成本普,像长城洽、吉利等等篡栖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驶。    平台战略滩,在更大程度上控制成本希。他说腻昏,我们的开发祭,现在是一款一款开发的悲盛镶,零部件的通用性相对比较辛呦绽尽,最近一两年来筏,已经有两三个企业开始走平台化战略急聪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龟、SUV和MPV说涕。这种情况下炊,零部件的通用性非晨碌洌好诲沃幂,同样是50万辆的产量备摹,对零部件供应商的供应量更大峡,就能有效地降低成本冉世。    徐长明强调藐妨,对于工业4.0的精神本质还是要学的丢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跺来,它做了那么多的智能机器人瓢钒袭,智能机器人都是带摄像头的酱挖读,在实施过程中的质量随时能够监测爱毙,然后反映到云端玲,再反馈回来随时可以改进傻墟淌。现在然矛鹃,企业员工的工资水平越来越高暴绢媳,汽车厂家很多在加班加点叼费罕,我们要高度自动化孤换,这些课要补褪,应该有大量的机器人替代人工爆。如果这么做了微悼搅,可以大大提高效率聪际唤,如订货的时间是可以压缩的恍奇。比如帘撬熬,国内一家自主品牌狸钝,从经销商下订单啥牵,到提供汽车产品最开始是40天斯梆,后来缩短到30天奋啤,现在可以压缩到22天瞎客田,跟世界先进水平比还有一些差距介。这也是德国4.0里的核心内容险狈。我们不一定用他们这个办法庆,但精神实质是要学的咸芬。    他说斑,柔性化的生产也重要敞妮,但没有前面三个那么重要马。在4.0背景下什,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潭搔蛋,而是学它的精神实质暖惩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闯共捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人。更为重要的是懒,放眼全球讹每,驱动这些变化的地方就是中国孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屠伐睛。    12月11日胚委,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫冢虹桥落幕山介驹。经过36小时的激烈角逐诬粕细,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敛黄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示率,今后的五到十年输,汽车市场将发生前所未有的变化咳獭尼。未来侗菊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扇锑淘。可以说无,未来五到十年汽车市场所发生的变化妒戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杭。更为重要的是饺牢,放眼全球集危每,驱动这些变化的地方就是中国纬乡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九菇憨,作为企业镣,捷豹路虎非车唐剩看重年轻人的培养剔眯。在全球骄监,捷豹路虎共有2500名管理培训生坊。过去三年环,我们在中国也培养了30多位管培生解。此外牟炼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檄郝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才池荡。    在赛后的媒体分享会上乱添颇,两位获奖学生代表分享了各自想法锹俄洽,及在比赛中的收获境恨坑。同时起,睿侨森被播妈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩成。   问嫩:捷豹路虎为本次活动提供了导师羡奔斥,请问这些导师来自哪里蓄膝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捎确捶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绕菇堵?请学生们简单介绍一下自己的作品勉习,获胜的原因是什么日谰?   睿侨森虹撩涵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钱灿唯。一位是捷豹路虎内部导师鲤挨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斤,包括对行业发展的认知娥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惧衬、视角和指导椽馅。这两位导师全程和学生团队合作肩叫馁,提供专业意见故荷贸,帮助他们取得最好的成绩骇鹅坛。   潘孟涛倪佛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会何,包括今天的学生灵耗窝,将来都有机会进入到我们工程团队捍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仟氰,可以来到捷豹路虎学习和发展煎煎们。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里富,再加上扎实的专业和技能定,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碴。   睿侨森猎坏: 作为公司的管理者皑湘,我们非潮途耄看重实习生豆恒休,我自己也会手把手教给他们工作的经验筛。不管是本科在校生还是毕业生集,都能给我们带来新鲜的血液四番抹、新鲜的想法氯。    同济大学袁旭斯完墟:首先吞钉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癌踏涧。    我们都来自同济大学汽车学院离驮,团队成员有两个来自汽车工程方向羚、一个汽车营销方向吃假劫、一个汽车设计方向簧回熔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浅,围绕“以人为本”佳,挑战的是都市环境里的出行压力时。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盘、设计师也有很多共鸣锰钨,通过一系列调整诽,最后有了这样一个以人为本烙郴、体验为先的方案尾耪橇。我觉得叮鞭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丰勤京:目前即,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汗怖链?   潘孟涛贺讽筹: 我们会对人才数量进行评估和拟定丁凤芳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迸墙车。随着经销商网络的增加龋脓泊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多禄兼秃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氮,从而满足未来消费者的要求藐是赶。这些内容息息相关杰,并且不仅是着眼于眼下聘茹,更是放眼未来握。比如亢烁雌,针对刚刚提到的电动汽车战略宠恒寝,就要确保未来有足够的专业工程师储备窝靶竣,因此姐却,我们时刻准备着其,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雷。   问登清拉:在创新领域托耙构,包括未来汽车科技领域报,捷豹路虎有怎样的系统部署餐八?   睿侨森段复睬: 首先晒尾灸,作为一个公司骡,我们在研发领域有诸多投入卷,而且很多的投入都非常具有前瞻性舍。比如说狈溺咎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恍涂貉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韩顶。    其次毕,我们想要通过产品和服务贤蓟鞍,把先进技术带给我们的消费者酒,因此我们的工程团队傅、研发团队必须时刻关注消费者需求龄律镁,做到一切产出符合相关性覆鲜、可实践性原则陪豢黑。此外椭忌顺,我们每年投入约350亿人民币串皋唯,用于车辆技术的研发和投产仇。    我们还于今年7月宣布霸凌:在未来四年炔华,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞪须,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烫勒戎,并在未来应用到车辆技术当中贪靖财。    今年早些时候券,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桨,通过应用软件及按需服务的开发与提供醚瞬,解决消费者在出行中遇到的难题盎身加。    与此同时车才删,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器每蔽舅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赎杀间、办公空间希、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旗沃勉。   问疗特:请具体介绍一下InMotion先钩挡。对于整个汽车市场的趋势苛簧,比如电动汽车技术苹,捷豹路虎是否有着自己的见解秘啸?   睿侨森如构: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剖巴。我们希望将来可以将它推广到美国死缸迟、欧洲以及我们非常关注的中国市场胎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祁篮,由研发团队进行分析设始。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子外兢负,我们也会分享给总部讥。    关于电动汽车技术呸醛托,在洛杉矶车展前夕土陷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肺额文。中国是目前最大的电动车市称浴,并且有引领行业变化的趋势厂徐醇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势噬鞭囊,确保第一时间响应本土市场的需求倾剩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相填竣惊,并于2018年正式上市穗蕾,希望大家多多关注瘦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问关:关于未来互联网汽车捐,捷豹路虎有哪些基本的认识哇诡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秆?   睿侨森纤朴: 目前藐梧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一定腹,它的发展甚至可以打破现有的晶、传统的汽车开发逻辑与循环佛磁伟。    针对这个话题告凸,我有两点和大家分享筒黄:第一点拌口浑,未来所有的车辆都将实现互联网化笔朵媒,现在能够透露的是嚏赣壤,接下来我们全新推出的产品霉洞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醒铺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸵该废。比如说吉颅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寇,使用他们的UI界面和地图怠贺盆。类似这样的合作敛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼎法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培确:李芳" "   汽车网讯 12月15日幂,由中国汽车技术研究中心说、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卫滦底,从“市场化发展现状”鲸、“应用模式创新”坏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流够佛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饲,为产业发展建言献策钨、助力提升鳖娥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剧烯凑: 第一酱,背景奔痢。    去年发布的《中国制造2025》筷,新能源汽车是重大发展领域之一围坞,是其他技术应用载体纬痞竟,而且是先导性产业辰嗓槽。它的进展情况决定了中国制造2025脸昂赎、强国战略实施的程度脊颈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搐,从而能够聚焦变革关稗解、明晰路径盘想、凝聚共识纪午、引导相关资源集聚推广产业创新潞垂塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构街癸逗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一男口,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜗。总体报告是按照1+7的结构酮侣撕。1是总的外屑狈,7是包括4个车辆整车技术吩癸,3个分项技术却甲据。    第二郴,国内外总体技术分析歪肺耗。    近年来牛咖擦,从国际汽车产业来说拢,低碳化高结锋、信息化募、智能化是一个总的大趋势屎。欧洲碴惊、美国秘础、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略封仇,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫌熔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拾温。我国汽车产业特别是近二十年的发展茹珊,取得的进步大家有目共睹屎。首先械衰捅,产业规模世界第一虫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔑氦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘉寡派,包括品牌市场的影响力有目共睹谱侩,特别是新能源汽车雹设盛,包括技术泄卯伴、市场潭凳、新的智能网联汽车技术较,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呸爱,智能网联汽车发展是非成粘侔В好的优势条件颂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栓羔,包括动力电池浓、变速器筒。国内自动变速器原先是空白良,近年来无论是CVT芜、IT婚溺渭、DCT都有自主的技术和产品较痛骸,而且应用在逐步扩大担徽。    虽说取得巨大的进步集校虹,但与国际先进水平差距明显躲忍乌:    首先戎,发展能力上的差距答。投入强度远远低于国外襄,全产业投入估算1千亿奥,相当于通用姑姓罢、大众仇礁骋、丰田大集团一个公司的投入贡鹿帅。    其次达,研发积累醒。包括流程积累烷券吞、数据积累斧襄、技术积累夸另腿、标准积累栋醋错,这些积累偏弱玖。    另外归截,从整个产业创新体系上来说附事拖,差异比较明显的稗昏,特别是协同方面怀窖柑。单个企业弱亲,整体的协同效果很低坎,意识也比较低囊深。在发达国家擂塑,单个企业强归弹,整个国家的协同体系效率比较高护。    基础不牢地动山颐摹,我国汽车产业的材料浚、工艺基础跟国外相比也差距明显戳浑。汽车产业侨希刊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茅惧添。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脓哨,要求有创新的思路和创新的模式垢穷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幻槐。    第三娇炭臣,一些关键的里程碑喀。    重点是总目标捕,总目标是基于很多现有的环境设定的呸坝邪,也基于七个路线图进行测算光氰庞。反过来说澎锨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靡艰写,就能够实现保障几个方面总目标的实现百:    1竞蹬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戊僧煽。如果技术路线图能够得到实现贯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迸温届,之后往下走瀑空,这对产业来说拼,甚至对国家来说是非常重要的茎。    2紊变、希望在2030年左右矢妥钠,汽车产业的电动化转型基本完成型,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上默弛。智能网联汽车市场有一定的占有率勉懦癸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抚颇浆。    3弹、建立有竞争力的自主创新体系挪加。    节能汽车在2020傲尘、2025能刨、2030三个阶段提出典型的指标蓟日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诲莫疯,5升范、4升倦且、3.2升钾纳梧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庭繁呈,2025年15%趁硕茂,2030年40%以上睡楔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术查跺狈、自动巡航搜哄、车道保持应用已经很高寝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矩卡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例测苫悄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骚湃匹,经过技术路线测算实现总的目标讥苇溅。从路径识别上来说拱劝迫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰附令,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙,以智能化水平提升作为主线革纺虎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孙丹,全面推进企业产业发展锈握。    第四涂骸,分技术路线图的基本结论链棱誊。    1炊、节能汽车翁吕卡。总体上有很大的共同点霓狼,重点在混合动力技术石、内燃机技术绰猜合、其他驱动技术浦酮。混合动力是技能的主流技术板郴彼,当然轻量化也是另外一个番挛拎,但是轻量化有专项的分析诫涛遍,在这里没有强化醇。    乘用车总体执行轻量化携吧、小型化钝、混合动力幸脆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汤逃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剃。    混合电力是一个主要的技术挪膛扇,达到5升疤勾,4升扑彻、3.2升的目标宠郊览,混合动力是主流桓镁暗,其他是共性的氰刷侯,轻量化九厩、摩擦等呈篙。    商用车混合动力应用时间稍晚现秒,重要度低于乘用车怖涂。    2描揣、纯电动与插电式混合动力汽车癸哥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讽骑盖,加强轻量化成为趋势巨落了。轻量化对电动车更加重要孟化殿。对于插电式非常重要的患现斯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹈敲,驱动签、点击昆蟹懒、控制密拣居、充电怪翰热、混合动力发动机烯,高效耦合发动器涉坊狸。动力电池本身有专题清皆培,在这里没有过分强调餐美。    这两种车提出了总体的发展纲要冯衔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冒陀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幻,甚至可以忽略不计蕉胶。    从四个层面梳理了技术需求藤,提出了一些优先的行动项里挥幕,面向纯电和插电搐,国家科技技术支持十五年了净辜,下一步除了电池列为专项之外次,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跑。    另外马溃,聚焦关键零部件熟簇、基础突破和可再生能源据妻刃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要便沛。    3锰痉躲、燃料电池汽车沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔沪礁。从中国汽车产业来说抠搭,现在重视程度不够獭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究低。希望四部委提交国务院进行发布和实施同罗。    在研究过程中撕卸软,大家对燃料电池认识分歧比较大惕,或者没有共识叔,这里特意保留一个燃料电池发展目标笔萍,跟发布不一样敬拆惟。发布时2020年达到5000辆的保留规模搏捣,我们是1万;2025年是10万丸,发布时是5万;2030年是百万卸钳,发布时是10万负赎酚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桅都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镜崩毖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窍急孺、耐久性绷、成本默、氢安全芹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弧。当然掇疙,全技术链的技术攻关需要做砰拼薯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抄。前期小功率燃料电池惊泊痞,中期是平衡的燃料电池荆咆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徒废,到最后全功率的燃料电池欢辅。当然继剧,电电混合是最主要的巴,最后电池小容量的技术路线郊碗帆,但燃料电池的功率更大一点技。在这四个层面进行了技术创新梳理吧,燃料电池要解决的东西很多覆管,包括材料摊、膜蓝饥、电机摊、燃料电池纳衔ǎ块堆阿黑偿、系统技术眉先躲、整车技术媳帘。燃料电池也是下一步国家科技磕惩、资金支持的重点录喉董。    4黑、智能网联汽车韧萝渤,这是新兴的技术发展趋势聊。其重要性与新能源汽车同等重要乱挽,有部分专家认为更重要俄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羡活,技术和应用的优势稗筐到,也是机遇擂紊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擂骄秆,涉及到国家信息管理殿劣。对核心自主提出了很明确的要求槽,即两横三纵俏边。    车辆技术上更多的是决策弓厕、执行墟篇担。信息技术卧裤,信息安全桨,地图技术也是非常重要的妇关。两纵福算牡,一个是车载的评渴,一个是基础设施忌哩剃。智能网联一定是循序的活苦稿,智能网联技术最容易得到大规模的应用贬核拟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匹。这两个路径总体上循序得到应用请偷,从商务车来说雹舱奋,更容易形成纷对沥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求想嘿疾。    从四个层面聚焦一些技术需求逗挖。跟燃料电池一样邯豌,需要解决的问题更多一点价。从感知决策执行的枫,特别在决策阶段舵仍,差距是比较大的胺罢,感知当然也有差距孩臼卧。在信息层面写纹规,大数据掏、云平台叼彤,相对来说中国有比较好的基础和优势攻。    作为一个前提即辑誓,对标准法规先决性台讣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粪鳖。制造技术不细介绍了何镁裴,还是聚焦在新材料的运用秒,以及新技术对制造技术带来的变化牵瓣,聚焦方面进行了说明持。    动力电池版,分三个目标睛咕,目标上有比较大的讨论和争议导坝桑,比如说新阶段提出了350棵、400迫、500的质量要求哨法,争议非常大勒杏,重点几个层面浅另:    优化现有的代表电池技术巍汤,提升技术水平辜,特别耐久性敢彻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镶。国外的装备很难形成有竞争力的差别浑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线施翰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谴。现有应用以企业为主体来做全。当然杏,也会关注动力电池的回收利用技术葛俩。    最后彭帅邯,轻量化糠繁。简单来说哀排,前期聚焦材料技术成、设备技术阂陆、制造技术皆溃骡、回收技术坍动奔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肉掸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贿,比如说传统的四大工艺的变化法幕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汉项散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绦、供应链尖、资金翅览、汽车等方面的诸多质疑故。期间,明确表示不会放弃造车拜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辈膘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秆麻忙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敞晌佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敬、互联网及云闺、内容愁甜恰、体育,还有三个端口类的,手机绥克玖、电视迪拉、汽车捍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阮拴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿融凭。    乐视的电视做的确实是非常不容易扁岔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三响旁淬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戊随料。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劳秸蹭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元癸骏。总归累计亏损36.33亿元扒侍凯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俄徒律。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融。第一部分就是投资人的钱凌赊檀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跑拎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晒假阂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猴芒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿比驳胶、体育43亿滇肃钠、手机50亿,房地产64亿裤讥堑、内容108亿凯蹲蕾、互联网金融151个亿呻稼、电视187个亿仙拭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佩功。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犬恼晚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缔堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懒巫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫辣帅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹿磁仁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙海。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的享嘘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵慕把。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沛甲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘶莫。很可惜,你们蒙眼狂奔钱粕梆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腺盎怀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂突旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   12月10日财铰枢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路免敌盛:一条是政府主导炊轨、政府补贴的方式栏幢,这是当前的主流辟宝帕。一条是消费导向驹,依托市场的内生成长道路蜡藤。”他表示讼,(电动车产业)进入者中沫鲸,大多数最终可能会被淘汰寿,但是不能不给他们机会盗钦。国家已经开始放宽市场准入每姥佰,此时磨徘,应该在两个方面把握好政策疾饺喊:1断隶抱、应当欢迎新的进入者储,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倾,让投资者自主决策模拎华,自担风险沁悼。2分羚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗜爬,严格市场监管曹捅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皇具,目的是建立好的产业生态几偶柒。电动车产业化斗驼模,最终必须依托市场来完成匿叙瞄,因此损坟,政府的政策必须产生长期预期冲。推进政策应当借力市澈绾直狻,发掘市场的潜力失幻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闲。政府政策不干预技术路线垦兼,政策的实施不是导向对政策的依赖尾酱,而是政府作用的适时发挥虽藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻署谓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示效钒,戴姆勒有望在今年成为全球最大软,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焕,这一目标比原计划提前四年实现椭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秽:“戴姆勒今年即将实现这一目标令,比预期时间(2020年)提前四年死思。”   据悉慌哦乏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贫赐签,当时受到与会者的哄笑佰秦币。然而踩陌姥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘸,领先劲敌奥迪和宝马劝。(实习编译汞算:刘欢 审稿漂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编相瓜:韩大为 版权作品骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权既排,严禁转载湃迷,违者将被追究法律责任糙亩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访口输。在提及新品牌“WEY”时炼础,魏建军表示蔼拐,“将夺取丰田和德国大众的用户”级偿荆。   记者隘迪归:为什么把自己的姓氏作为品牌泻溜?   魏建军贿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搽。我对WEY很有自信梁,就使用了自己的姓屉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搅,但在中国汽车行业我是第一个铺。   WEY之所以采用英语颁,是为了要瞄准成为全球品牌胶涟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绷谦。   记者练洽堆:对于竞争对手有什么设想钒裁坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郡炬鼻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势德虑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筏及土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伎,在此基础上还要实现15-20万元的定价萍维。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滔翻渭。在性价比上WEY更具有优势敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烽吭乓:李芳 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃患,严禁转载仕宦读,违者将被追究法律责任烙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揩静,新能源汽车的发展也不会受阻芦宋捍。   根据工信部核准的数据虚,今年前三季度黄,整个新能源车销售16万台深思,同比增长83%耙。其中没,新能源客车已经占有40%以上的比例闲,达到了近半的水平香匪权,发展前景面临压力篮侧,但乘用车只有0.1%寡粕浓。“我们涨十倍是1%郸,涨100倍是10%嘶狮,新能源车发展有巨大的前景和空间的,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揣漠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上统,全国乘联会秘书长崔东树说癌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丘舅既。根据国家制定的产业政策要求娥吾,到2020年苛粳兄,乘用车百公里油耗要降到5升末爽悲,这意味着五年内降38%的油耗谁。“基本上谁也实现不了咸魔,只能靠新能源车来推动伙桅。而这种新能源车米硷,插电混动可以降80%倡,纯电的可以降100%的油耗秃鼓,这种情况下只能发展新能源车氖道,这样新能源车乘用化彪坦都,为什么我们一直定义为为生存而干晒,你不干就要挨打侯潞辅。”崔东树说啦。   另一方面皇划,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铃剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戌颓疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弄汲博,因此定价弹性很大霞蛔。”中金公司的研究员李璇说计聪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓦沟蓬,为消费者提供很多选择含哆对。随着技术进步和更多电动车型的开发鼎耪破,新能源车的成本会不断下降观碾泼,比如妊旦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹃。“中国的纯电动车型出来以后抗嗜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茬没文,发现基本上17颁凭、18年以后的新能源车掸亩,达到8年10万公里以上懂唯,整个成本是比传统燃油车是要少的测喀淖,甚至是少了20%到30%泞式恼。”   电池是电动汽车发展的核心购堕毖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椒某。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同串创,电池成本还有很大的下降空间酶诬。目前豁宽,整个电池的产能供应相对过剩僚金,国内电池企业达100多家触。据统计逆茸,目前整个电池的价格大概在2块多左右麓囤库。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兴烩白,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硼臀幕。因此廷挖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漆痊,这样才能达到标准虐剧靛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纠彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜜。衡量一个品牌成功还有其他的因素钢侯纤,比如利润率菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潦募携。除此之外囱孤扑,品牌力庞、品牌的知名度峰、美誉度澳、影响力肉,也是决定品牌可持续发展的重要因素渐涤。宝马在创新精神上是首屈一指的黔抡,因为汽车行业正经历巨变伎酷,在电动出行两靛稀、智能互联赣牡凉、无人驾驶等一系列发展方向上鞋骄,宝马都打下了比较好的基础翰。    临近年底缓省,伴着层出不穷的新闻事件帽浆,高档车市场竞争愈发激烈裳矫,作为全球领先的品牌——宝马燎啃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娥患。近日鲍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哄干枢,听到他开诚布公痞剐班、推心置腹的看法拒漠蓟。   问秦:根据最新的销量数据安姜钞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僻骋。那么荒刺刹,您怎么看销量懦焊速、利润旅殿、与经销商合作伙伴的关系兰陆宦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戌费痕: 每个竞争对手的情况不太一样缴幸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敝,所谓的增幅我们一般都讲同比逛,是跟去年的基础关系模惧蚂。几个因素加一块儿偏锻开,我们不认为绝对的销量钒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射耻。对于宝马而言顿搞,今年前十个月砍咕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巾,同比增幅10.2%氮嚎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仕黑,同比增幅接近11%斧。我们对这个数据还是非常满意的焊沦,这也达到甚至超过了我们内部的目标梅侩。    除了销量本身的绝对量或者增幅舌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辉甭惧,比如利润率嫌碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶揩绒。除此之外懦,品牌力释鸵钡、品牌的知名度侨灭、美誉度旁唇、影响力舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺闷。宝马在创新精神上是首屈一指的损汉,因为汽车行业正经历巨变疙,在电动出行钾、智能互联俺步身、无人驾驶等一系列发展方向上蜗,我觉得宝马都打下了比较好的基础湍。总体来讲底奉,我们并不惧怕任何竞争富,我们也欢迎竞争范仟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吉疗衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫鬼。   问婆方蛔:最近默,关于奥迪的新闻比较火螺涂宛。   刘智帘畅擞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坍。对于宝马品牌来讲惰票,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笨,双方的关系也非沉俪好届色。所以砂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司博华玛,一个是宝马(中国)冒膳,一个是华晨宝马惶投欢,但是我们有一个整体式的营销团队长,有统一的零售网络姥熔,我们在总部有一个统一的管理团队秆毕谷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现身。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幻敬徊。至于竞争对手我不是特别方便评价赡,不过至少释放了一个很好的信号齐如鞘,豪华车市场的前景依然很好赌递匆。    问寥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湾贫?    刘智项: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梆闺。因为从经济的基本面来讲探徒休,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唯、持续的发展态势罗达。之前以出口擅渐、基础设施建投资的经济拉动方式括透葱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梳黄娩。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹦苇,其中也包括对豪华车的需求挝硷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怠讨劝,这几个因素相加磕派,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疽守。今年糯,豪华车的“盘子”接近200万辆泞内死,未来可能每年的增幅不会特别大释,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柔。所以虫率接,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姆茄,力争在市场表现上优于竞争对手森假。   问令浩肆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帽,这一岗位和以前相比有哪些挑战绿痰?   刘智凉添: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撂姥凹,因为我在宝马的八蟹、九年时间姑铂汹,换的工作岗位也挺多的婚绷忙。换了新的工作以来沽箩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儡钱氨,比如负责国产车的销售的,可能是比较短平快的屎晒,看的是一词饺、两年之内的事情赫。在宝马中国总裁这个位置上凄,除了目前公司各个业务板块的运营会隆掇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题把。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凛巢,像无人驾驶毒叫酷、智能互联桔男、电动车势谋凛,包括数字化营销地好册、品牌年轻化等等一系列的东西痢把。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赐猎儒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吓愧滔,力争在中国市场上打下一个非炒溃好的基础侧。我相信孙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候想,宝马会拥有非常强大的竞争优势接杏。(中国经济网 记者擎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭边撕:李芳" "   原标题僻:王永清孺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怯锋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悔夯。别克品牌今年销量已经突破100万辆柯竭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柒胎才,10月份甚至位居豪华车品牌第四名插窖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怜彭。数据显示蒲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆春坞,同比上年的446764辆下跌28.64%牟熄。上个月疟酚侯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崇。    因此乱谎,在车展期间接受记者采访时书醇磺,王永清表示鲸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熄些。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辜番舅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升财缕,但全年销量依然会同比下降20%左右济搂盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讣截疮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攘特弥,可能在布局上稍微有点滞后添。现在对于雪佛兰来说鹊刃夏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”不。    事实上虎圃吨,雪佛兰已经开始了提速布局些。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飞胚范。王永清表示铅睬虾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奢枫驹,2016至2020年投放超过20款新车坚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搬蔚,30%为SUV车型欺劣吓,并将加速引入包括1.0T韩奔、2.0T偷、8AT剖红旧、9AT疟估、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼓稍,未来SUV将成为主推车型楞台。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澄写,轴距2725mm乒烫墟,将与全球同步进入中国市场托蝎秒。同样淑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讲耗。    值得一提的是鹿蔫杠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卢,拓宽产品线谁病仿。RS车型将采用包括侧包围幻偷虏、运动尾翼许、双排气管梳安蹋、降低化运动悬架蒙犀搂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件河脐蔬,并加载多项ESS智能安全科技滑嘛纺。    在品牌营销上凉筒串,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卢。另外匙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诗搏,演绎雪佛兰“热爱橙骨,梦想苫,行动熬,分享”的精神史浪坪。    “今后新车的利润越来越芯鹇搿,主要利润来源于衍生服务黑、二手车置换等漓艇。相信雪佛兰将它的结构调好后皋疟惕,未来两年将会真正出成果肆睫速。”施弘说誓掇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速孟贡。车展当天阜郝融,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相燎憾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哭独。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统当惮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拉,发动机的最大功率为73千瓦抨疮啃,其中电动机负责驱动肯芥,汽油机负责发电枯,它的综合百公里油耗是0.9L舍。从上汽通用发布的节奏看诚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诺努繁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缅,王永清说假煤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湾健孝,产品还要丰富金,才能满足这个法规的要求竭逛枢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敬晾糠,到2020年之后比例更高胯矛夹。王永清表示同化:“估计到2022年搽,我们的电池技术会有很大突破葛竣,能量密度大幅度提升锨,成本是大幅度下降琉悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息漆瘁粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮奈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厦帝觅、豪华”品牌——WEY邓,W01房、W02两款全新SUV首发亮相潭嗽,售价区间将在15-20万元挨。对于新品牌的未来发展规划韩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爸:“WEY品牌明年将有3款车上市脖,到2018年还将推出2款左右的产品菲活,以支撑起全新的销售网络体系毯男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刻酬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桂泻奥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酥堕,8月份推出第二款SUV W02建呸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筹穗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粮魔,魏建军详细介绍到搬甩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溜侗,配置上拥有最先进的安全技术沁、智能技术似,也更加精致钠划。此外在性能上两者也有很大差异羞露,例如在NVH方面倍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苯镁。   在经销渠道方面怪,魏建军介绍说械:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叫锰诗,没有想过招募新经销商隋课,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作别莎。”   对于新品牌的未来发展扛,魏建军信心十足岁拜玲,他表示芒脯:“我从没想过这个品牌会失败损贸,只有退路封死才能做好这件事端,自主企业只有没有后路才能把事情做好黑粟删。”此外僻维参,魏建军坦言嘿按,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棺,因为新品牌叫什么并不重要呵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧辰蝗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶,将方向转到共享经济匣、互联网公、自动驾驶方面新的技术孪掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯副。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莽粹咳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩额残牡、生动的演讲伴冈领,就城市交通欠、自动驾驶和汽车互联等热点话题填啦刷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萎快,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵坍裁。    徐大全说拖,博世始终认为邢皆词,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担份浅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煞。    徐大全谈到肮,作为在汽车领域的老牌企业堤榷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焊、多样化的发展态势和需求密耿,博世已经有了自己的思考和方向痉。    他说乔介飘,如今泵改撇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号戌,将方向转到共享经济拍潞祥、互联网窘、自动驾驶方面新的技术皮瞳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骡吴案,面对新一轮汽车技术的变革崇陌砂,无论是传统汽车故保撕、零部件企业埔冠暴,还是互联网吐屠、科技企业峰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斧囱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘟骇绿:互联化宿、自动化和安全化无。我们预计然维氦,到2021年蔬芭蠢,汽车将成为第三大互联移动实体漏,同时扮演人类的第三大生活空间奔但。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疵罚扰,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘉。    谈及自动化领域协斑,徐大全判断据辑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惕禽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簧溶,通过持续创新驾驶员辅助系统蚊娃敬,从辅助驾驶啃、部分自动撩夸砍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唾杜极,分阶段朝“零事故”愿景迈进镐虱盾。目前犊嘘松,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产台锭斡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溜慷,到2020年左右答脖,自动泊车功能将进行试点项目测试忱。    说到自动泊车耗恫粟,徐大全特别谈到停车难的问题媚。他说纶连,停车难是在城市生活中的一大困扰苔疙卢。今年渤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顿。在八项智能泊车功能里慰玖秸,“手机查询停车场位置并导航”虹毕椒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氓盘撮。其实酿策修,在大型商场里豪盛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乐川的。根据一项市场调研显示下太乐,2015年秒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胺幸喷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痉归。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玩牛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峦添,在深入巩固原本的互联化毁、自动化和安全化“三化”战略基础上煞哆,博世今年也把两轮交通漂窝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甫。    他介绍赂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粕裂。未来十年骏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥绊齐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓢。    在两轮交通方面辫灵凤,博世提供两轮驱动峨宪、安全等各方面的解决方案客誊突,涉及两轮电动车党、摩托车婆猾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莽察羌。    最后垢霖慈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奋,满足这些变化的需求漂酵洪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽靠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沦输康,“双积分”法规寞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攻慕林,连日来细斥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汾推,让观望中的车企备受煎熬米哥全。针对业内关注的焦点问题倪净,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗幕妥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》能:不久前催嗽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搭双,如何理解这两套方案竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卢幂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)编病路、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贸锨,但又有独立性贩,各自的核心目标有所不同胆劳荡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辉扇,进而确保国家能源安全能顷。由于中国的石油对外依存度已超过60%徽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惭苇妥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晴,进而实现国家节能减排的长期目标禾头奈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轰,但现阶段并不能彼此替代磐宠。对于CAFC而言敞绥堪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孰愧哇,其中当然也包含新能源汽车七粉拖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠是天菜。但不同的企业由于自身能力叭储闷、技术储备和对未来技术趋势判断不同环藏厦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窘桶烂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弥盒凹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘟,而以后补贴将逐步退坡窖酪耙,企业更担心成本无法负担县唇。因此仅有CAFC法规鲁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秃搬,所以有必要出台NEV积分沉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流换踞。同时纠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚊,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼻窖捣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筐变蜜,其目标应是降低汽车及相关产业椭鼎、乃至整个国家的碳排放纱鲸并,和降低能源消耗诉求不同惫雀息。作为碳排放第一大国悄促韭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萌,后续国际压力还将不断增大夏。因此袍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放土,从大方向上讲是正确的镰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段私裴溜,这和NEV积分没有本质区别说,也无法确保总体低碳目标的实现捕漏物。实际上剧沛,跨行业凡朔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玲尖。以电动汽车为例喇光,其在使用阶段确实是零排放钎潍,但与欧美不同诧拷搭,中国的电能以高碳电为主帛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃及。也就是说恫冒春,在使用高碳电的情况下呛宦拭,电动车全生命周期的碳排放并不低沦煤崎。这正是碳配额管理应该解决的问题隶胶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尸店朔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额省培镣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涟氛软。实际上悼钠哭,将新能源汽车确定为国家战略棚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构看,生产更多的低碳电尝拍,否则减碳的国际承诺将难以兑现亩。    另外层潘纫,对于汽车行业烩,无论是CAFC献叉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踏,但都应该由一个部门来统筹策划谈迟拷,系统思考婪皇毒,拿出科学溉、系统凭替、具体谭将仍、有效的管理办法来推动实施程舰小,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艘举。    ■积分交易细则需加快制定蓖晌、尽早出台    《中国汽车报》夺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枢空夯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酮授势?    赵福全惕撇:确定合理的积分价格卸膜,涉及到技术避街、成本和市场接受度湿溶檬,需要综合测算和动态调整弟簇赂。我认为基本原则是邓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渭,让没做新能源汽车的企业有经济压力童到水。如果NEV积分是“白菜价”光,大家直接买就可以措处驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入仙?    因此碾,NEV积分的定价应足够高来,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帽感,通过自己的新能源产品获取积分啃,满足法规要求蛇襄芬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凡栓,能够通过购买积分先生存下去返财,争取时间把自己的新能源产品做起来布溶。    《中国汽车报》创畏播:除了积分价格之外疾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爆,目前处于“空档”状态肺艘廖,怎么看待这个问题怪廖甲?    赵福全懊统:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塑叛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴驳祭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孩识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性略核娃。同时即剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间详赌。对于汽车企业来说酸袜廷,3年仅仅是一轮产品开发的周期寿苯冗,政府作为“游戏规则”的制定者噶,应尽快给企业一个明确的目标舵款始,否则企业将无所适从立略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》省碌:“双积分”中提出了2018年起股,8%诬垂、10%蛔攀、12%的NEV积分比例裁挠霓,而经权威机构按照法规要求测算臼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谓儡芒?    赵福全毯:在这个问题上鹊匠,我并不持悲观看法鄙茨呈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缔纫休,因为还有很多企业尚未完全发力尸尾贾。按照国家的发展预期触全,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纹卫,如果每辆车以最低积分2分计算颈钱阮,整体积分比例就达到了14%巾辆,如果是分值更高的产品坞福堡,达到18%的积分比例都有可能镐涵饲。关键是要努力实现7%销量占比目标扁,而这也正是NEV积分的目的所在浮皑创。    不过另一个问题引人担忧裙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘉,同时在CAFC核算中也有优惠辜:一方面油耗直接按零计算拉校,另一方面核算数量加倍丸谢,从2016到2020年分别是5倍篓椿、3倍梢、2倍级钮。此外戳冯,按照单项抵偿原则萄腑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇啡,还可用于抵消CAFC负积分赏挎曙。我们经过测算发现蔡磷,CAFC中的这种双重优惠式晾哼,对新能源汽车的“照顾”过多了涸,不利于促进其他节能技术发展牧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凉糠辱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拎辞,CAFC的达标难度就会随之大大降低陌。实际上口崔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重参献,两者不可偏废苯绒娃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展世,但如果CAFC目标落空仇缸秋,国家能源安全受到威胁法,汽车产业的可持续发展仍无从保障皋艇惹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晶屑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玛,这不仅能确保CAFC目标的达成臣涂斡,也会提升NEV积分的价值捐,避免NEV交易落空惜舒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值时,而没有将电耗的概念纳入其中惨哆聊,这样的算法是否科学廖武?    赵福全仆:NEV积分分值以续驶里程为依据伞炼,这与推广新能源汽车的初衷相违背拦配,也不利于鼓励技术进步任鳖叔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程家陌。推广新能源汽车是为了节能减排尺,因此不仅传统汽车顾,新能源汽车也同样应该抑大扬小窟、抑重扬轻揪郴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偷效,而不是搭载电池越多越好斤,因为大量电池搭载在汽车上移动极定,这本身就会使能耗增加钨送,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾互,也意味着大量增加电池生产的排放扭家。    政府应鼓励企业开发低成本涉烯圭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蟹沃。也就是说临氖,政策制定一定要“勿忘初心”垛藕。建议NEV引入单位电耗峨,即吨百公里电耗的概念餐捣叼,作为积分分值的依据突室橇。同时褂,对于小型车电耗适当放宽诫藕立,而对大型车提出更高要求灵,以鼓励新能源汽车小型化嘿播聪,进一步提升节能减排效果抹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骏修奖:在“双积分”中罐害,没有将新能源商用车列入管理范围愧反,这样做合理吗程?    赵福全涡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑钌兀可持续发展的问题补判。2015年蕉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁,获得国家补贴的比例比这个数字还高袭咕。而此次NEV出台却未涉及商用车朽,这是不合理的滤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺救期伴,也会让乘用车企业感到不公平瘟喝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烫晴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幌辽埃。我建议沧弯,应该单独给商用车设立NEV比例要求缓脓厘,可以不与CAFC积分抵偿戈惕榷,但企业之间可以交易轻描。因为如果没有NEV的强制要求袒,在补贴退坡后说涎懂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暮码武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑该:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口写毒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞠吾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妇就活,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郴,盲目投资之后钵换憾,多数公司要垮下来粱廊壬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孩栓婪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隙郝卡。    以蔚来汽车为例撼无椽,去年8月还只有100多名员工藕拆扁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坡忙脐。据中国汽车工业协会最新统计缚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓吧,销售4.4万辆讳切,同比分别增长25.7%和43.8%父,1-9月新能源汽车生产30.2万辆共,销售28.9万辆汉枚抹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茄亭肋。蔚来溶戳、威马蔚缅、前途辞鲤纹、小鹏等已是新能源造车领域的热词复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苏潞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逃。至此斜,奇瑞新能源成为继北汽新能源辨、长江汽车皖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钞味,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搬锌。    “新能源车企的风险阔,其实很大广驾仁。”王秉刚说抄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力香溯官,对风险有足够的分析襄,有可能投了很多钱惩策侯,最后做不成觅夕,带来不必要的损失垛誓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陀,简单地投资建厂痪迪、增强制造能力餐耸耍,未来堪忧赤鳞市。新能源车电池的技术进步非常迅速 沁攫峦,现在可以用的技术一年后就不行了肪动。如果没有研发能力就做不过人家蓬骋。“一下十几个亿扎进去雷容,有可能最后做不成尽,我还是提醒新进者要谨慎一点骑琉。”王秉刚说笨磺。    事实上上番巷,目前国内的新能源电池生产厂太多了吭剃,但规模都不大夸。而且动力电池总的规模也在扩张中悄恒绞,尤其质量好的不多墟摩,“据我了解武,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缉砰。”因此拱典,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺期。   谈不上“红海”桥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍蓟,但道路曲折乔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垛,造车得有钱溜、有人才工庙、有时间铣寸慷。“钱我们还行讽抹,人也不错凌,就是时间太紧渺溜,毕竟搞汽车三年算很快世常,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税车宽。”万锐坦言惫眉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煤插。    不过欢弯挨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喊,万锐并不认同锻痕。在他看来俩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吴,因为大家都还没“下海”次卑花。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谜蒂,大家还在忙于造车深,搏杀还没开始材卵。    “这是好事澳椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睫奖,目前中国传统整车企业有150多家谐镐持,新能源车企至少有30多家每淬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遂簧抡。    至于是不是过剩惋酬镣,梁伟表示这还是要市场来判断暖财。在梁伟看来混癌申,其实中国传统汽车行业已转入新常态咎谴丹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敛迪,除非汽车消费大幅好转册夹皖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狗。    但另一方面鹃,根据预测摊,未来5~10年吞拒,中国的新能源汽车将保持两位数增长粟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帕斗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆题是贺,到2020年时产能达200万辆虏勾蔡、累计产销量超过500万辆桥犀。梁伟认为陷蔬,从年产几十万辆到200万辆的目标限晴,新能源车汽车肯定还要快速发展姬化菊。目前的新能源车市场还完全没有定型美懦吉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渡泪,“很多人此前担心特斯拉会破产襄,但Model S和Model X推出后效果不错彩,用户接受额袍经。经过多轮产品积淀窘鞠酞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百李骗,特别是成本下降得较明显秀渤峦。特斯拉可以闯出来粗靶阿,中国企业也有机会斧、有成本优势婚抵逝。”梁伟说嗓。    对于最近贾跃亭的乐视磷宿物、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苛巷淀,梁伟指出亲某,除了技术晌可,汽车行业还是一个资金密集械米、劳动密集的行业恋慧拆。如果要进入东簿陷,需要企业在未来几年有大量投入莱乾褪,以格力电器(000651.SZ)为例把,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗憋椒欠。    梁伟表示橇渴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来电,毕竟快速把产品推出来俺邢芬,现金压力会非常大撅。另外静取窃,一家企业在原有行业中具有很强的能力膳司手,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灸,这是一个很长的学习过程妻荡时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭贤秸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坏埔,也是第十七个中国记者节棠雄。2000年髓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节广磺。此后记者节像护士节死、教师节一样得,是我国仅有的3个行业性节日之一得遁。   值此之际辱尘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淬实软,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吨陶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俗。      坚守还是离开疯旧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倘:去年网络广告总量2096亿元篇诫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掇评。报纸下跌超过35%芒怪帕,杂志下跌近20%诉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妙啡,单项将全面超越传统广告孩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柑温躬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揽洁常,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下修,也仍能保持着不俗的销量欧乌。    “没有路可以让我选择擞揉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骆蒋。”陈总对此直言到龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚椒,但发行量保持一直不减石吮。诚然讨下酸,这离不开报社给予的支持泰。但从自身发展来讲牛撬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镣嘎楷。究其原因腐愧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的躺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敌干。   汽车也好步,新闻也罢搽。毋庸置疑挠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楼惕煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势愁膘持,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谎屁麓,但不可否认的是色,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪础。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱探,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耻膛氢。    除去对报纸虏、杂志为欣铅、广播邪盯、电视棋、音像等载体样样能玩得起来皋鸥番,还需操弄3G簿紊都、4G等流媒体技术么瓢。我们不知道下一站会到哪里献壤废。   面对媒体融合大潮咯迷,陈总胸有成竹的坦言是膊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诡帛羞,家用汽车转企改制之后继续深化改革乌春芦。由媒体到传播机构屡,由杂志到全媒体平台授洛,历经两次创业嫩评,家用汽车探求新的发展方向却,抓住变革时代的发展机遇臼十巳,赢得了全新的利益增长点病氦柯。不再只是单纯的纸质杂志伞喀,视频酬、自媒体等做出了不错的效果括凳播。   其次翰郸领,就是在自己的企业定位方面烩腔,中国医护工作者汽车消费调查扛、中国城市教师汽车消费调查是以医生毯梅仍、护士纫朝、教师等特定的人群为对象做的系列调查吹溉。这些调查一做就是3年躬沽炬,走遍全国大中小城市篱倦撵,做出最真实的数据腊扰是。 ?   “网红”营销时代   今年以来泄界亩,网红主播频繁出现在各类活动现陈涨尽,手机发布会躬欢窘、车展暑咖啥、房产开盘牛毋、比赛等一场不落乒酱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会募删。”   日前沉臀抵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”探。   对此事件猩花却,亦不乏业内人士称咯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹,呈高开低走的态势少。   陈梓萱表示凄嘲:“在现阶段的传播环境下瞥,媒体记者朝网红转型贺篮烈,把读者转为粘合度极高的粉丝拒,增强彼此互动壳、沟通不识,无论对于报社还是记者个人汞,都是一件好事泻慈冻。”   “把流失的用户拉回来孙斜,用互联网边、新媒体的方式辱层惫,我们正在努力尝试山催炼,但具体执行效果如何虏皋贰,尚无法判断思。”全媒体时代茨距,我们永远在路上檬奸漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:张瑞丽 版权作品晤顶扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹捶,严禁转载驮,违者将被追究法律责任箍捻梧。 获取授权" "  原标题半拱坤:广汽传祺肖勇朵降我:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倪唬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典能须光。在本次活动上娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凉獭尝。广汽乘用车副总经理肖勇表示隆蜂:“时尚是一种潮流金,其实就是顾客需求匠,引起客户共鸣擦湾艘,汽车也需要时尚耿驰部,所以GS8出现在了这里可侍。同时传褀GS8我们就是承担梦想抹累,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上核。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁时隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毁姑柬,中国品牌基本上没有一席之地茶磺叉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龄镁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任损笛。   对此蛙,肖勇表示秽:“传褀GS8我们就是承担梦想苫拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镐磋趣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谷疏卯,所以在豪华汽车上避眯,我们率先实现突破篇逛香。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚率卡,我们就是要跟汉兰达镰澎门、福特锐界形成三足鼎立敝辣,甚至未来超越这两个品牌陆,这就是我们的目标你。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戈俊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吼赐挡,创造单月销量的历史新高轨迟芳,爆款车型占3.4万辆烩几,但受制于产能安排的影响莲,造成其他车型总的销量并不是很高努思碘。面对这些问题镐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韩。   肖勇表示清冗:“明年我们的产能罢心汗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拓氏荚,产能将得到释放毙蒂差。我们在满足GS4的同时捎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赌笆次,最起码销售五千辆以上粕害背,剩下我们会再分配个其他车型摧沽鼻。”   同时为了加速品牌向上龋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恐。同时肖勇说道阂洽偿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腐探,在明年全部投产合手,所以明年最大的问题还是产能即,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型府窍辉,我就是聚焦我的明星车型侍徒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅拇:李芳" "  还有不到一个月讨,东风标致4008就要上市了步。它的颜值掳判、科技装配足够有吸引力阮辩礁,那么随着锁定竞争对手窝戚警、谍价筐换罕、销量预期等关键信息逐步浮出水面佰仙呵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哩牢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”事壤帮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影默社。比这番景象更热闹的稳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会复。   说到品辉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吴陇,让媒体品到了极致艇。在工作人员的讲解下芒胳亮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统号膘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胎,无不让到场的记者鲸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识石姓燃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外日水列,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猫丝缝、品味始岁铰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赐寺,东风标致在今年推出3008期坍挫、4008后道哎捞,也将在明年陆续推出3008S醛哗嘘、及另一款7座SUV剑。据中汽协最新数据显示狭还监,1-9月SUV车型共销售599.92万辆修,同比增长45.91%畦敝武。那么背肃搂,在众多SUV产品中魄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摊奠?东风标致总经理李海港对记者表示补绢:“我认为要总结一个词就是‘品’字忙酶,东风标致的SUV一定是最有品的恨,这个品是指品质娟巩鹿、品味郴,今天的4008就足以支撑这两个词勃沧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渭慕?李海港对汽车产经网独家表示戚抹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹬纤送,轴距达到2730mm薪歧诚,是同级别车里最大的嫩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骑骂幕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敬梅梳,在配置方面更趋向于高端芜、智能层继,进军更高一级的SUV市场酬猫欺。”   然而瓢卯省,另据乘联会的最新数据窃熬家,1-8月斗悲握,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么草,作为中级SUV甘缔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驹东?李海港向记者算了笔账姥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帅够虐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谩请。“这种需求就是4008的机会朴父弦,也是4008成功的保障腻杆。”李海港表示烯搽。   “狮虎之战”将上演   还未上市貌奖啦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抖。李海港认为采,4008在科技装备勒筹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势签伶廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邻。”李海港强调豢赦餐。   通过外观设计及车况数据对比后发现寝鞭,4008的设计颇具未来感和运动感测丁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沏,4008在轴距上占有一定优势啡伎,也使得整车造型看上去更加修长屏烽。   那么扑,价格呢畴锈嗜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埃夺播,通过对比翼虎的指导价蠢派擂,小编认为4008的价格应该在19万元左右赂擒莱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跑乱殿?据乘联会最新数据蒜丹,翼虎1-9月累计销售84258辆必,月均销售9362辆录痰。但值得注意的是搞祁崔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拘。那么绒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朽,可以说也有一定难度五垢瞥。   汽车产经网了解到官轨,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚕绒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犬纪触,以吸引用户选择4008瞳。至于置换方案的细节呻,李海港表示还未最终确定趴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   国庆结束后顶法,北京德惨肺、上海帘冬、广州恭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昆锣衔,引来了社会广泛关注婆霓差。平台闻风声趴广,媒体炒热闹凶苏,百姓愁价格喷垄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撂,“网约车”只是第一块烫手的山芋纤伶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡隧冲,又要确保公共交通体系的稳定砷猴,还得照顾老百姓的感受拾刨崎。    比较普遍的观点认为潞另,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓶搐鸥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泄加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恃眠,征求意见中提到让市场来决定挥玫私,这是非炒盗Ш冢科学的入具瘫。作为用户葱退票,担心价格上涨涤瞧含,特别是比出租车贵卷,认为监管部门是要维护出租车体系利益暮盆,我觉得这是大家多虑了僚膘惭。过去灸瓮炬,在平台混战的阶段虾变,资本介入烧钱抢流量伴,这本身就是不可持续的锣梨撅,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的独。    对于各地的征求意见臀瞄塘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌草夸。比如说要求司机是本地户籍抖定鹤、要求网约车辆的舒适度等等堑枢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些损。    网约车规范的政策是非常需要的炕庐,作为共享经济热潮下的产物吠八,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颗密。任何一个商业模式醇衬括,都需要规范起来蕉驰。因处于监管边缘胯,过去已经发生了数起网约车的胃萸兀害案件访燃猜。我们在对受害者表达同情背矮、对肇事者表示愤怒之后炭贯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带年汕。    然而边,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呵份。比如说尉规勘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸵储搬、车辆要有上海车牌绷馅胎,并且轴距要达到2700毫米井。根据滴滴公布的数据遣屁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尘,拥有上海户籍的不足万人渺。这个情况在深圳类似惊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笺悄胺。如果按照细则明确执行革,这就意味着垂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枯。    共享经济是大趋势咖刨,但监管太严可能打击积极性廖久髓,这对立法部门是大考验离。互联网时代圣瓣,网约车大大增加了出行的便利蜜脓,使人们在出行上拥有更多选择感。监管是为了提供安全高效的服务保障悲秽鬼,而并非要让网约车集体消失灭。现在的征求意见许多还是首次提出嚼胃,建立体系的过程中应该让用户盎溺风、司机及平台有更多发言权仿馈挤。    我们鼓励共享飘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剩胸棋,与传统交通体系形成良性的交叉互补唉。    我们希望立法拴,只有合法合理才能保障各方的利益尚顺,所以网约车服务一定会是标准化瀑甫娟、安全化的守。    我们希望在所有领域都有不断开放毫、不断完善的发展方向熄郝灵,这是产业互联网时代的必经之路腻嚎霓。    文 | 著名职业经理人颁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腻钎巍:新造车企业已经不再神秘垂豢,告别概念车的品牌曝光期嗅辉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雷傻。投建工厂接、申请资质断,造车哨典,他们是认真的娇。不过讼,“八仙过海免砰倦、各显神通”咎劳经,出身背景不同的创始人搬,对企业产品和品牌的定位司莆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韭凄。    想听“真知灼见”畔,走进新造车企业抖陆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吗怠蔚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驹,敬请关注诗勿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芍仙渐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上落瑟拷。10月10日扑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俱。这也意味着咯我窗,前途汽车继北汽新能源统够、长江汽车之后素,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”村坝损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蒋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宿晌,可以稍稍松口气复恍堵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看降稠,他直言到2017年底前途K50车型上市前凳夺方,相关准备工作的日程已经安排很紧张焦食胃,有许多事情需要持续推进陈。即使如此料末,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祷。在与记者的沟通中财码解,他详细讲述了自己的创业经历瞧、资质申请的情况埠辩炼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慑玩。    短短的一个小时临瓤版,陆群留给记者最深刻的印象是慌轨表,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悄,他们怀揣一个美好的愿景抒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”江加。    ■ 拿下资质不神秘尸顶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奉修嗜,许多人都对过程感到好奇按。陆群则表示搔试荡,拿到资质并不是一件神秘的事情傅诫尾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欣竟焦,一点一点把技术做到位绰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来急江估。”陆群说趁仑溅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儡。具体流程是关,企业根据相关标准去申报项目隙须,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泊田模。陆群认为登沁碧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展党诗皆、引入新的技术和参与者犀蹲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术频此。其中对电动汽车的四项关键技术冀款,包括整车的集成和控制技术昂,电池的管理技术迫莽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黑悲抽。同时娩,技术具备后还需要做出整车茸,并按照标准做大量测试柏楔,要达到很高的标准涟珊。据了解狙跋涡,整车控制管理系统(VCU)私、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帽,也是已经掌握的三大核心技术是痕陈。    更重要的是偏吗胎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盯累春。早在2010年举吗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腻贾览,开始布局电动车欢翘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膊偶糜。2012~2013年康,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目方渺缎,在高端纯电动整车设计睛、研发方面取得了初步成绩抬莆罐。陆群说剐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壤呸抖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峡迹遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展如句芒,开始引起业界关注唐股。那时秦,行业对电动汽车的关注已经比较高轻匠宫,而前途汽车早已走在了前列黑平测。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峰沽诺。”陆群说贡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泛,专注纯电动车研发睦俊、生产虑、销售及服务翰忻好,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绦扳。”2015年9月冀,长城华冠登陆新三板挂牌交易讥,成为新三板电动汽车第一股槐。目前四沁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扭,包括整车业务板块(前途汽车)谜乏婚、设计研发业务板块(华冠设计)锈甩担,以及核心零部件业务(华特技术)魏措。这三大板块互为依托渭剐胎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魔翠妹。    拿下资质岔勾繁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浩锹。    ■ 技术卜烘陛、生产基地瓜拆乓、供应商都得一流    在做电动车的这几年度邯晨,陆群对电动汽车的理解越来越深入凯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墨、变速器等物理结构拱,还需要产业链配套斜鲸、成本控制畔刷得、核心技术开发等一系列工作稿。“自主研发的核心技术簇豆、国际一线的供应商和自建的生产基地奶刷酒,是我们的三大优势辩常。”陆群说毒肉海。    陆群说蛙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冬畴琳,市场上找不到合适的零部件供应商兢僳赣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霉帅。目前即,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锌、VCU屑颊忿、RESS等核心技术尝,使零到百公里加速仅需4.6秒瞧,最高时速为200公里纫蛙,最大续驶里程达到300公里还伤。而据陆群介绍匪铆虾,这些电控技术相关的零部件芬咀垦,不仅前途汽车自己使用钡,也已经为行业中其他厂商供应钾克。    在供应商体系上汗拢僵,前途汽车同样拥有强大阵容套仑崔,已经先后与IAC盆川呐、博世喂、布雷博胎俏蔬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作促。这不仅确保了产品的品质贯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藤妇被。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楞锤赦。今年2月欢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捶唉轻,按照规划氨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掳角顾,将在2017年中试生产刨,第一款车K50将在明年底上市啡尉。值得一提的是夯肆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赖华,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫂,最大可能提升汽车的轻量化水平葛。    陆群认为厕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扣娘,而是要通过成本控制柏铂频、技术提升来实现偶藩惯,其中轻量化就是很好的解决方案孪怂。他强调墩蒜搜:“前途汽车的产品规划和市场策略簧狙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绞恼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力木内处,在全新的市场领域不断成长读。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韭,中国新能源汽车市场前景广阔膛星,存在巨大的市场机遇氨。据他估计暇味抗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来势伦痞。他表示降曹恭,前途汽车已经做好了准备哪。    陆群始终坚信一点暖窟草,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗。在他看来斯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醒赐。“所以劲捅,我们专注车辆性能稠似府,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菇,迎接智能互联时代柿。”他说创宋。    自1990年大学毕业进入汽车行业艘培、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发建,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年艰彤,创业历程也已经13年绿,算是行业的资深“老人”殴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抵汹酱,他的团队也是一群“汽车工程师”公淑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绣尘。    陆群说齿砍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靛茫钮,像华为一样拥有先进的技术够、过硬的产品品质以及国际化的视野嗅蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕兢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹馆揪,同时谢糕超,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拌萝。一时间刻鼎丰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沙埂酣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访界,对于新政轨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阶钨。    看自己   记者家和: 首汽约车有哪些新的动作和布局魄?   魏东视了唇: 一方面千戳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赖搪藐,根据北京赐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厩僻,我们会在司机殿、车辆和运营都符合当地规定的基础上箍,继续增加运力保障校睫尼,这其中包括增加自有车辆侗勺窜,也包括增强与当地伙伴的合作十该皑。    看政策   记者娠篇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旅脚,有观点认为巢车,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拷性稀: 这样的说法不客观物可。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谐。    某种意义上讲窘茬线,首汽约车项目上线之前扦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑,我们只是在政策范围内尝试着做茂巫。彼时般钎,我们借鉴同行业企业技术手段慷、商业模式和合作模式侍辩,在政策合规的前提下救哀确,尽可能尝试瞪救,当然降,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后群读,我们是十分期待政策落地的瞥睹。因此熊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碾爆。    记者尽贫咆: 怎么看待首汽约车的先发优势查?   魏东敌: 的确纷谰赖,北京市场上我们目前是最贴近政策的灰偿愤,但从全国“一地一策”的角度来看答髓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钉付。    看行业   记者传蠕顿: 按照当前征求意见稿来操作绩吩财,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彪篮。   魏东蜂: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹭绕媚,网约车实行一地一策制度该澈哗,各地会根据各地的交通发展水平衡帅菜、城市交通需求来决定如何管理网约车排糜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洛。    看未来   记者柔降: 未来行业格局将有怎样的变化路你剁?   魏东渺胺疏: 当各地政策正式落地之后呵笑怂,会明确供给的标准城,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域涤官猩,同时唉,对于准入的司机进行严格监管肌棚芭。因此问疽,在未来行业格局变化上侗,在大的方向和框架上由政府来把关椭,在框架和方向范围内瓶氰磐,各家寻找自家的竞争点和突破口晾稍,现有的平台选择优化平台和转型升级存丛镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉煌渐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贬,并通过一系列体育汇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惠渴、活力的品牌形象百闭辛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓤繁石,除了年龄棚咐空,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人八。” 10月13日兢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丛前。   据悉处,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷靠,并向年青人传递积极的正能量缕扦死,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典督讳。未来婆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腻贯肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫉稳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型床黎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翁对酣,借助本次人物盛典蚂狮不,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吞暗如。   “2016年低,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’海汹。” 郭伟表示胳闹刊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畴芳蛋,不仅让不同圈层的消费者际负、车主赋、粉丝共同参与到活动中桂担楷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翅蹈墒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喉袭疵。”   事实上羞炽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龋铝颇,包括体育以及音乐类的综艺节目磷,实现了跨界合作贸郸别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称编,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伎勘。”   根据最新销量数据显示句锹,东风日产9月份的销量出色欣汲瘦,同比增长超30%律。其中主力车型轩逸降枫、逍客芥守、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脚妈敌。   郭伟表示唱扦疗,“东风日产今年的目标有所提升搓,对今年销量保持信心计耪疚。”此外得商汉,谈到是否有可能再接再厉妓雾戎,在总销量上攀升至第四名的位置时碱蛙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渤分,能超过前一名最好窗酚,但最重要的是与自己对标尝祭弧。”   责任编辑菇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惦开,管理层不参与讨论诉渡,每组都有来自全球各地鞠剧、不同级别取胶魄、不同性别的同事瘦玛。”蔡澈说啼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢侗稠,大家相互协作常、互相支持湿沙、勇于尝试具粱。”    中国经济网综合外电报道烽潘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兴圃劣,其宏大的构想才刚刚开始惺。蔡澈现年63岁惕,其工作合约预计到2019年沸承季,在刚刚过去的2016巴黎车展上聘狙钱,他再次用前瞻的眼光和布局关,为戴姆勒集团未来的发展羔咳,提出了新的方向芥灵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赎年惩:当年学的是电子工程专业葛谐理,就有人建议“傻小子涤,去学机械工程肯鲍赎。”溜彤,“今天来看扛松橙,坚持初心念,梦想终有回报唉眉钱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体协樊,在报道戴姆勒集团的“变化”时坊,都会引用蔡澈的公开演讲侩,因为他提到了电动塘眯、互联肃筐羡、智能和共享等前瞻主题孟亲。    首先戒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拇,并计划到2025年篡迟,成为高端电动车市场的领导者储。当然咎特,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拉闪泛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绦秽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础损础,恐怕显得更稳健飘攘颓。    “在所有这些领域湾,你必须为未来的投资做好准备汕,”蔡澈说呐矾。 “但这是令人兴奋的橡,所有这些发展不仅仅是技术的改变访,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耽醚姆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裸,内容丰富的CASE(瞰思)计划扩,它取自于智能互联讹里茎、自动驾驶内姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斡。有评论指出贤煎残:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磷如辖,就是要对未来做出承诺吉恒。 巴黎车展发布会期间梳守,蔡澈穿着休闲衬衫趁发猜、牛仔裤和运动板鞋薯拐獭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朴蓬唉,但蔡澈作为首席执行官本第,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目母煤脊,以加速决策和赋予员工权力著称邓釜凛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让撇,鼓励对新产品和新发现估朵僧,进行实验性的尝试躲。    巴黎车展发布会期间姥设翔,蔡澈穿着休闲衬衫菠、牛仔裤和运动板鞋嚏跨,一改西装革履的常规风格负。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敞硕:“我们并不是穿衣方面的专家伍丛惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岭金够,而是留在了在工厂附近的办公室赡,尽管条件略艰苦蛔男妻。至于在衣着方面的变化切,没有具体的规划嘉,因为衣着是表面化的皆,符号化的铂酵,尽管这会传递一些信息噶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示股:近些年艘,我们尝试了很多新的想法般尸,对整个行业而言都是全新的尝试弄电。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狗羌,很多同事都参与其中抵席。    “仅仅3个月的时间花,我们收集了150个优秀的想法荡链,这些都是关于企业未来建设的好点子起辅衰。我们把参与讨论的员工分成了八组请犯,管理层不参与讨论滩寸,每组都有来自全球各地箩镰、不同级别茂敌、不同性别的同事培殿淋。”蔡澈说范扳床,“今天提到的鱼群式结构靡休,希望让公司更有活力瞄,更灵活盘涤搅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厢,大家相互协作秀、互相支持我遁筷、勇于尝试撤贡糖。”    几个月前膛,在柏林的一次会议上骇窗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柏丢巧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稳受。根据德国报纸对这张照片的描绘慈略:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嵌活宪。蔡澈告诉开发商构艘,这张照片是30年前拍的闷撕,那时帛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卷。    随着电动车品牌的发布溉,以及首款概念车的亮相尝辖笔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫡。在戴姆勒的规划中皮勘途,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力教,包括价格称亭恨、外形和性能喜耽。据了解催,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凄才丸,包括在德国建立第二个电池工厂窘辱鸵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝沛氏。主场“作战”的雷诺品牌外,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衡勘,包含设计戮、产品以及市场布局等方面撼。    发布会结束后布,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通看讥捂。在面对面的交谈中词,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凹哀韦。另外胎跋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题课,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑纶。    网通社行:在中国市城瞎甙ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战补?    戈恩些:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抬扑览,中国和印度都成为全球业界的引擎袖。2017年是雷诺非常重要的一年农晚,我们的销售会起飞害,就像飞机一样率,正在起飞向上并且不停加速嚷。对于日产来讲持,也是非常重要的一年斥,还会进一步推动启辰的产品胳懂,这个也非常关键典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闹:您如何看中国新能源市臣骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纽?    戈恩吴匠帘:我认为中国会成为全球最大的市承丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骇辑倪。对于日产而言从录,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺随团,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萝。    网通社设澈看:对于雷诺和东风的新电动车项目藐,是否可以更详细的介绍一下隶荣滴?    戈恩悄貉:雷诺和东风进行合作歪俊崎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场效覆摔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷踞蕉,最终项目还没有做出决定疟解徐,但正在研究当中堆锻括。    网通社蹲鲜庭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纳卵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苇荣?    戈恩羡沥扳:自动驾驶一定会进入中国箩,这是勿庸置疑的狈唉。目前绞,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣塑胖。在中国相关法律法规允许的时候实楔疗,我们的产品会进入中国汇没啤。当前餐悼顾,我们的样车正在美国铝、日本做相关测试锰纹须。与此同时婚,雷诺当然不会遗忘中国市场拾才。我们会在中国市场进行一些展示项目鼓,这会帮助我们完成产品差异化的工作放平,也会帮助提高产品的竞争力播理慈。    网通社拎:三菱的加入凳骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧上扳?    戈恩加:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桨沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚷。我们认为2016年包含三菱在内饭敝另,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸥。所以它不是目标陆苗,而是我们现在工作的结果缺。展望2017年绊还,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庞,尤其是三菱的加入凯沧,让我们有潜力跻身全球前三僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽捕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贾诵静,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佰裴腹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宝。”Kalanick 说道粟。“如果真的发生这样的事丝,而我们没能参与自动驾驶的开发场菩,那会发生什么事猴?未来将迅速抛弃我们狗卜虾。”    上周四吃篡幻,Uber 对外表示绘忌滑:8 月底爸惺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异僵,系统会为乘客匹配 Uber 专车睡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘸疯。虽然是自动驾驶汽车酬祁倦,但车上会配备两名训练有素的工程师杭庙。一名工程师坐在驾驶位上填拴希,随时准备接管汽车控制权娄,另一名工程师坐在副驾驶上删,详细记录汽车的每个动作绷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赔疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盘。在采访中箔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场休侗奋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ぁ,现在卡车运输市场也是如此卢耿炭。”他说哆澄。“现在谈这些还有点早罗奇羚,如果非要说点什么淖款,我只能说我们已经进入了研发阶段口。”    在采访中顷,Kalanick 还被问到色:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姜几钩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钡尾煎。他认为在交通自动化的世界里爱鸡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恍赖,但驾驶员所占的比例会下降蔑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勉添。    Kalanick 说道浚:“像旧金山这样的城市刃缔,大约有 3 万名活跃的专车司机镰桥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机街倪,但是别忘了罗接傻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酮湾行,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机少钠瞎,自动驾驶汽车也需要麓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的差橙毋,有些情况是处理不了的失。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢谰迅ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跑受。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脱睦。”    他举了一个例子党,电话刚问世的时候虏蛾,需要一名接线员来接线椭捞避。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缸丸渤,而是创造了一个全新的行业酷鼓,并创造了大量的就业机会狡暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  穆伦认为窖肋捷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郊掳,包括汽车的使用方式擒。    自2015年9月25日临危受命瓤垦,出任大众汽车集团CEO至今卜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拾仍凌。那么吓熬星,一年过去丢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉瞥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滦痪尝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胁,贴有穆氏标签的大众衬寂,其未来又将是怎样的呢撅杰雄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)别渭,借已成惯例糙摊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尉驹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佃洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盖,穆伦首先抛出对大势的几点判断戮,也就构成其《巴黎宣言》的构架位程阿。他认为踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代让兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碌售岁,包括汽车的使用方式灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戌退。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焊徘貉,这需要我们用全新的理念赶沥、全面的视角对于出行方式进行解读其谋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来融想溯。显然秒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的女饱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伙。我们需要联接汽车世界和数字世界福囤污,让消费者获益炕,推动社会和经济的发展葛。同时顺应驱动技术的根本性变革却嫉烷,即电动车是汽车行业的未来捅。尽管如此导,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讣。我们必须司,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代投毫萌,同时推进替代技术的发展册榔。    穆伦坦言景,应对当下的变革旗,对于大众汽车集团来说勾池散,是一项十分艰巨的任务即能对。尽管如此奥配,我对于集团未来的发展持乐观的态度匈。因为在过去的一年里轿面峭,我们兑现了承诺校, 增强了核心竞争力竟甭杀,积极推动集团业务的不断发展规俊。因此煽兴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卿槐蔚,而是“大众汽车集团将如何成功”胜。为此互即,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坎。集团的目标鹤硼靖,同时也是我个人的目标撼扑担,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毒肮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浆才。    他说饶门厘,今年夏天纺寒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棋。我们强调灰容痢,集团未来发展的重点领域将包括美:电动汽车舵、电池技术毛、数字化较俺、无人驾驶和人工智能赴溃,以及全新的移动出行解决方案爸铺粮。放眼未来眠里,很多人将不再拥有私家车貌殿。即便如此胜控,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猾淀改,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阑、大力拓展移动出行服务才。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图户抛,包括集团旗下众多品牌的战略桂粪项、关键指标和相关措施腻。但在此之前酞膳黔,我们并未停下脚步彼,而是继续开展相关业务黎缸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时户点痉,他特别谈到夺龄:“在中国松忙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轻竭巧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吞。    穆伦表示硼茬连,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贿疼霜。这些实践同时也表明粮唐,即使目前面临压力够,大众汽车仍然完全有能力实现目标节券。他承认镜及,坦白来说散粉,柴油发动机排放事件影响深远蔫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诡蔑茹。我们正全力调查事件发生的根本原因世,不遗余力地解决所有问题雌,并在最近几个月取得了实质性进展齿沤刨。然而对于我而言宿献黔,构建大众汽车集团的未来墨,也同样重要媚。    穆伦说炭攫,今晚聪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图入:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膝界柒。在2025年以前龚放,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撕,并在欧洲市场占据领导地位附病努。    最后迟埂略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浩:“未来筷顽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点其贤。它意味着自由瘸、乐趣和情感理。因此钦,我们注重产品设计蹦犀邦,并将以崭新的视角进行设计创新”氯箱慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗猛:李芳" "  今年7月底墓凄,在2016年世界500强排行榜中宽烧拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吓店,比去年跃升47位赔,排名第160咎拭,引起国内外企业界戚、尤其是汽车业界的瞩目幻敖。    今年搪涉篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讼哩。恰好是在10年前唯寥,徐和谊出任北汽集团董事长霖书,策划闷欺洽、主导谓停、实施了令北汽集团由乱到治秀,由小到大歉淳,由弱变强的变革扑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醛坊午、有益隋规、独到的成功尝试蔚详冷。但是腾,当中国经济网记者约请徐和谊踢,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊舜,谈一谈自己与北汽集团时泉篱文,徐和谊温和贪挡、憨厚地笑着说灸高实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳吉,少谈苏遣,少写扁去。    于是桨鞍,在不久前的一个上午舍莫,在北汽集团的一个会议室里桶软,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恕乔慷。今天是系列报道的第七篇覆速。   “北汽这些年发展快匙惜教,我觉得合资这一块冬琴竞,起了非常重要的作用纠。不光是从量上的坟摆,速度上夹滩,还有效益上”糕婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谩夏,如是说道倡管教。    “在各种场合我都讲辣翘,北汽就是合资反哺自主”脓勒波,徐和谊告诉中国经济网记者烘赖桐,“合资和自主藐灯,绝不是对立波,而是互相借力”乏。 2002年10月18日娶谎称,北京现代正式成立鞋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坞、董事长算起防,徐和谊执掌北汽已是整整十年惧脆。在徐和谊的带领下咕份沙,北汽从最初的“一盘散沙”碘,到如今的中国骨干汽车集团遍软害,取得了长足发展躺靛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喉结,北汽位列第160位柯,比上一年度提升47位庇,并首次进入前200名朵掂裳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仍氮闲。    “北汽这些年发展快鞠吧,我觉得合资这一块柏犬,起了非常重要的作用秀恍。不光是从量上丢佛悼、速度上教耍哨,还有效益上”纶萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时普,如是说道摆返。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪,徐和谊结缘北汽韭蓄,也正是从合资开始界灭。2002年挝钠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沪窟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娟疵梆、发展首都经济的龙头项目和示范工程滇筛登。    为此叔告狠,时任北京市委工业工委副书记坟恃穿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哩乏,担任北汽党委副书记百、副董事长醒健,以及北京现代党委书记健诉、董事长轰。 2002年12月23日逗伶肥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下可,北京现代实现当年签约商绊颧、当年建厂搔孝澎、当年投产媒湘党、当年出车群。在短短不到一年的时间里霓腻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扰恒罢,迅速在中国市场生根发芽洛芹。由此创下了业内独有的“北现速度”败山。    时至2015年窘庭,北京现代已拥有第九代索纳塔惊、全新途胜泰颧、名图巨、ix25疙图蓝、朗动焊谦、瑞纳等14款车型妒梅赏,涵盖A0级烧刀、A级渐顾如、B级含、SUV等主流细分市澄稀,累计产销量突破700万辆钙。    北京现代官方数据显示荒逢,今年前7个月道妥彻,北京现代累计销量达到59.3万辆吴锨伐,完成全年112万辆销量目标的52.9%温躬频。 2005年8月8日骂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诲炼巢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歉。北京奔驰的成立舰沛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勘畴。    虽为国内高档车市的后来者线硷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划确,实现产品导入酸、股权调整碌氢馈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弛诡,北京奔驰由此迎来了高速发展期膜拭。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨抢痞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱会僻,远超行业平均水平诺紊。    目前彩,北京奔驰已建立起全球面积最大领嫁譬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地才,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哎魂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萌白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脯貌挠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尉闲迟。 8月22日吨瓶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筒嫡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型充:C级车爸坛、E级车潞窗、GLC SUV和GLA SUV侣。官方数据显示嚏扑,今年1-7月末拖俺,北京奔驰销量达167307辆虐馆,同比增长32.9%镁。    8月22日晶缝捎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沃播。在迎来年内最重要的车型后扒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芍蝗捆,着实令人期待煞叮讹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展和蜂盆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茧驳崩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猜滤竣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袄擞。    “在各种场合我都讲斤,北汽就是合资反哺自主”慧劳笑,徐和谊告诉中国经济网记者熬牛但,“合资和自主桓魏,绝不是对立涎,而是互相借力”啦。自2009年以来霉,由北京现代称、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答蔼官、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侠悲、管理流程予以借鉴的数以百计辽。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗽,从2011年褂鞍,第一辆整车威旺306问世伶刊少,北汽自主销量直线上扬微轻郴:2011年达到2.4万辆从樊胎、2012年实现7.8万辆纠散泼、2013年超过20.2万辆得煎怠、2014年突破31万辆瘦步、2015年完成33.7万辆寺狄畦。历经五年多的时间雷,北汽自主已累计生产达百万辆玩,跨越增长令业界瞩目撤。    “着眼未来该狭肌,对于合资我仍然非称悄纾看好垮涪。不仅是十三五疟腺曹,未来很长的时期部肛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狮。另外炽斯拎,在此基础上敞捣辨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兄嘛煽,徐和谊表示接。    “年底前还会有更多的好消息乒嘲,不管是在新能源领域膏,还是整车领域戎核,包括一些重要的零部件领域囊竟藤,还会有一些新的大项目落户北汽勾祁是。这样火侣,为北汽更长远的发展集苇,我想合资这一块萍瀑,贡献还会加大抵胎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐耿物:李芳" "  9月29日萝贸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上始天,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刨芦贡。   蔡明指出唇蔽,中国汽车市场曾是低质量贿散、低配置蛋唯、低服务的代名词凡权寡。诚然啸判际,与美国汽车市场相比吹脸,中国汽车市场还不太成熟迪吾。但是骄阜,趋于完善的服务质量箔卢纠、规模日益庞大的车展稼窜褂、逐渐被认可的中国自主品牌叫雌弦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步械。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窝扁,分值越低表示可靠性越高并池唇。J.D. Power近几年的数据报告显示狄秸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拳空,从2009年的178PP100到如今的102PP100莽褂璃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步覆。尽管与美国市场还存在一定的差距班隙换,但中国市场的后劲儿不容小觑崔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豹份?J.D. Power最新数据会给我们答案凛夹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菩鬼烯,而中国市场的进步速度为每年4PPH痕卷。在车型研究上山略,中国赶超美国市场需要6年时间瓦霖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芒屁危,而中国本土品牌进步速度为8PPH炭。在生产车型上搂,中国赶超美国市场需要5.5年图。   3. 在了解美国客户的需求上祥示,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年床。   经过对这些数据的了解和计算箔,平均下来壳蕉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼覆坟,才能百战百胜避爬枢,想赶超美国市郴呷弧,前提是了解美国消费者的需求炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娥碌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为高沧:车内有令人不愉快的气味薯葱峰、胎噪声过大(来自车身下面)淌剖、耗油量过大丰、风噪声过大(来自车身周围)仙宠、空调开启后哗橇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秦掣:内置语音识别经常无法识别/误解命令显诵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题里、风噪声过大(来自车身周围)牡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档且。同时平蛙天,在前10大问题中蔼,只有一个问题是相同的关摧廉,即风噪声过大物陇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞄桶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓜。中国消费者更注重感观(嗅觉扭睡、听觉和味觉等)方面的感受质量辽插,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受使。   就目前来说哼,中国的汽车产业还有很长的路要走图顺,无论是汽车的质量睦软括,还是汽车的整体销售体系圃河,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惜深。凡事欲其成功磨芜,必要付出代价帕图:奋斗蚂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉随险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰憋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰的:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啪惯:李芳 版权作品貌残病,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载攘,违者将被追究法律责任避告铝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凳据,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷宠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注紊骨匙。同时坡翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开措论粱,作为本次车展的重要组成部分之一秀檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俩聘灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴冗溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥锋抡乳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袜,为中国汽车产业的智能化偿敌,信息化方面的发展做出指导意见便去。   本次峰会主办单位男赡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠斑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壤羞炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘士藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮距灯廉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一危嘘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哎使懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了参,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看华。因为我以前开玩笑说了一句话款筹,我说这个车联网这两年已经实现了惋苟嗽,就是人在车上用手机连网漂,这已经实现了浓虚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斧,手机天生的使用起来就比车机要方便劣堵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汀难捕。有一些改变我们已经看到了峰怂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镶。现在有了优步露驶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丁泛号,这个确实听着都挺有道理酚,我们一听都很吃惊拨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享时锭杉,搞来搞去就卖那么几百台车是漠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讲帮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛋氓。对于整个汽车产品亨、汽车产业链的改变它到底会怎么样祁?   回到出行的那个问题湃哩吃,我觉得大家也不用特别的担心钩拟。我先给大家压压惊豆,有两个数据很有意思堤,一个是美国湾区的汽车销量吧稗,一个数据我们一查就能查到丸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魔身,现在渗透量已经非常多了汗,优步在湾区这么普及了差踢,买车的人是不是变少了棵署?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炉晌,这个没有变少死,而是增加了柬扩粒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆文罢舒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诬。确实涨的很快炊痴,这个和大家的想象是不一样的看咆,觉得汽车销量应该减少铂,怎么还增加了呢峨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寡,你说滴滴檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呛棺惩,这背后真正的原因我就一直说褐奔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抡溃,其实出行不等于汽车特染,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遍肝翟、道路密度不够这种应用场景缔点。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞬,其实它真正的加剧了中国的拥堵吐宝同。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲜。汽车也不是简单的交通工具轻霸,如果把汽车还原成一个交通工具锌梁揣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毋常蒜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫌,我可以开究,我也可以去坐地铁氓,我有北京和上海的公交卡署脑部、地铁卡滑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协,我也可以骑自行车堆揩,有的时候感觉走路也很好书辱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秒圣,汽车行业当然会发生改变哩摆屁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旱。如果你只是把手机当做一个通讯工具秃,在2007年的诺基亚已经做的非吵担好了揩,但是还是被智能手机行业颠覆了氰葡魔。在汽车行业也是这样裳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咕虽霖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘸违刃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验项,我们去展望一下探侮褥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗣,大家都提到很多了木。其实很多人的展望角度是不一样的禾扩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萌隶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寂挫熟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酮,更多的是解放了你不用开车册飞,分享的是司机颅哪售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伦泌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臀氨眷,它是一个规模经济透赫。它的交叉点大体上在2020年就会出现套,我们的预计2020年在美国就会量产朝抽秋,在中国可能会晚两三年犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔬陇,这是我们要看的一个趋势仿锨赏。   第二个趋势绊瓷泉,移动互联网会加快电动汽车的普及凛拦喀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车间人荆。很多人说电动汽车是因为省油钱瘦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讳亮晨,再也不需要去加油站了够。第三个带来的变化就是对产业的重塑屉,以前汽车公司都是专注在制造何谦,用户就认为是汪洋大海穆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泊理眉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链必玻星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墟酪券,内部管理的界面陀冲耸,反而把制造这件事情也许就可外包了篮隧衔。最后一点侩触虎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爱券,所以汽车作为交通工具以外的部分敌,一个用户买了车以后需要的增值服务桃廷肛,汽车公司就也机会去提供这样的服务汰撇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鳖笑。所以正是因为这样一个对移动互联网拾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亮脚蛋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构经,超过1700名员工乱另,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烈复官。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湘,激励用户槽捞,这样蔚蓝的天空就会出现丘集觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦凡律,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯胶踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊。同时褥乃降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刹横膝,作为本次车展的重要组成部分之一抄檬饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉缆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陆谅精,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪淘俏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淑,为中国汽车产业的智能化材回,信息化方面的发展做出指导意见河皮割。   本次峰会主办单位铅陌八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缮罚匣:   贸促会汽车行业分会长王侠歧吩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巩愤翟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林共:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲜玖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成Я#快罚苟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兽琴,因为现在我们是全世界销量最大的市场童受。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羌接诗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荆梯杯、环境污染等方面踌午靛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战星。同时平耿,智能制造俺匈胸、工业4.0偶、移动互联槐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氯搁疾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泄雀、“互联网+”等发展战略蕉捎得。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腥乳抚。我们有很大的机遇筏,我们会见识很多非常有趣的变化臣尚。   当前业界普遍认为挟淮,低碳化蛋馈捷、信息化告倾骸、智能化是未来汽车技术的发展方向襄梧五。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搽偷席。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台久,正在成为汽车行业的发展热点厢绍逝,正在助推中国汽车产业的转型升级晚,从而进一步打开智能交通产业的价值遁。在2010年的时候匙拷反,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吾阂净,为用户提供全天候活失、全时段的服务敦纳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务实请,签约和活跃用户超过一百万拴拆,累计为用户提供约2亿次的该户服务狈迫,人均交互服务超过11万次完。经过近七年的发展狡痕漏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匹奥徘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淑健、凯迪拉克渺橡、别克纫、雪佛兰上使用溶戊,倍受消费者青睐潭剧令。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵阄录摹,面对新的市场和技术趋势抱吕,基于车联网多年的探索校、实践结合行业的技术储备垢棱肌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婆扳,提出了到2020年力争100%产品实现互联敞,并致力于打造以车载信息服务董剑玫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛋,为人轨、车提供安全智能便捷绿色出行佃坞,初步建立和谐的人倡缓侠、车拉滇、社会互联生态圈恢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伐师首、别克逗、雪佛兰品牌撂布,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呕。除了安吉星在移动信息和网联上蹈蓖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踞寝、内容服务能力矫偿绕、大数据运用能力化烷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兰谋考、B2C的业务窍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辨坦竣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碱、支付安全骇宽,更可能引发行人安全和人身安全期嫉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馁杭,网络安全开发包括威胁因素识别桨、安全战略制定韧、安全措施执行岛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吾梳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岛己,并且在过去几年不断的进行迭代升级据标科,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磷绷。伴随车联网技术的发展晒汝线,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寇篡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捕。让汽车驾驶更安全虹、更轻松缉始埔、更有效祥闷。   我们身处在这样一个时代复,新技术层出不穷使一切变得可能惧,我们也是非常幸运的一代人草第,能够见证汽车行业在国内莎、在整个市场上有一个颠覆性的发展朽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喷高讳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袜娘悄。同时也让我们对明天更增添信心和期待把齿激,激励我们坚持不懈的努力客。   我们相信场,汽车行业的发展刚刚开始及牌。汽车行业与其他行业的相互交流访、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弛撅。我们会和同行一起共同为之奋斗料问深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   9月28日超,在2016上海浦东国际汽车展前铆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浅,新兴造车势力妊勃、养车哨狙、汽车金融等领域从业者试,走到台前采,与大家分享及探讨未来的市场前景巷乐袒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苹。    吕征宇裤:各位领导杀、各位嘉宾坪厦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闹毒,刚才我们的同行说得非乘乜岚矗好落项路,其实我们有一个共同的理念何解,而且我们也有非常多的痛点脖锋街。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牵,我们也有美国合作伙伴的公司兜,乐视的七大生态是有机的韩翻,在零基础上打通的错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巨澳,目的就像董事长讲的一样锣驮卑,让“蓝天白云”再飞翔炒,目标就是打造全球最先进的超级汽车创爬。    那么用互联匿划、智能弹蓝丢、电动含羞、共享的方式靶化,实现“未来”的交通方式斧,我们认为汽车产业净辞,还是没有被互联网变革的产业筏敛。对于乐视超级汽车生态而言屁亨,我们有四大基石绵,我们相信社会化酸、分享化负内淮、互联化僻埔票、共享化将成为我们未来变革的方向犊随锣。    从我们的汽车生态诞生以来犯厘催,我们保持着快速的发展谭踞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菠,落地在浙江湖州 次,这里包括绿色环保的环境其、自动驾驶的一些功能和区域订突权。    同时我们最近可以告诉大家杀寸兑,我们的产品样车在美国已经开始路试督,技术在百米加速已经是全球领先了廊娠,产品的量产进入倒计时状态臣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斡典茂,创造首轮汽车最高融资金额的记录修。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丹,协同开发也是我们在北美的基地概唤感、中国的基地律嚎俺、欧洲的基地共同开发矾狸。同时我们的战略开发电动的底盘机构粉颁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茅纬。    第二个就是智能化讣星,车是人工智能的最佳载体篡,乐视做了大量的投入入驰缺,在硅谷和SSA成立了研究院踏挟毫,在智能驾驶也取得了突破性的进展童唯敌。社会化就是刚才说的分享晤蔬病,我也非常喜欢这个创意愧腹锭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓷猾褂,我们相信在共享经济的领域里放垄龋,无论是Uber的繁荣摹江,都证明未来不管是房子跋、汽车都是重实用的趋势兴,所以乐视将战略转移僻另,推出车租赁的平台簧城伎,我们叫做乐享平台施欠。    其实最重要的议题泵别,乐视作为互联网公司柏崩累,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缄簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞭,电动化红、智能化侯匠、互联网化截害插、社会化免,这四大纬度有密切的联系骨鸽。    我们把汽车当做全新的载体耽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偏蜂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妊薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品答祁,谢谢大家瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日购馈姜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踌怯蹈,他认为车联网差界篮,既然是大势所趋担统娃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肃聪歇,少炒概念对叙,多做实事咀骑蕊。 以下是王侠发言实录弓:   在这个夏末秋初蹦、时令更替的丰收季节袄零,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哼疾。在此呻巩谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贸高辣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捌,汽车产业的电动化苟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戈狄龋,而且也正在成为全产业链创新求变赡许、转型升级的主战场苏卧毖。但是吠叭,热点和繁荣的背后蝗非,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样层爽,车联网也在热捧之后开始遇冷灵石问,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰量卷两。其实复,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雄截,我们要理性面对乌顿塘、系统分析冀份,既对前景充满信心京玖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识热看,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇,我们要清醒地认识到惦田峦,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩,是不可阻挡的方向啤。电动车还有技术路线之争裂九埃、对减少污染和能源危机的疑惑钉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处双系,没有坏处纱。汽车诞生130多年来刻,除了带给人类方便之外鄙勤楷,还带来了许多难以克服的问题警,比如交通事故寥芯、环境污染和拥堵捂肠、能源危机等等内。车联网和自动驾驶等新技术的应用现,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赴浩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歧信。现在不少基础薄弱的车企溺剐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招米旧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寺咀蓉,多持观望态度毙读谓,这也是目前车联网叫好不叫座唉烦、貌似热闹却普及率不高的重要原因叙酷戮。我想说的是虑贝癸,既然是大势所趋缺,就不要犹豫不决霸农逗,否者真的会给对手赶超的机会搐。   我们要清醒地认识到侠辜呕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延此穗。汽车市场的低增长成为常态之后铰奸附,我们对于销量的追求空间越来越有限矛宪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镐鬼篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沙莫江。   我们要清醒地认识到捷前聊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匣,必须是社会性的统一行动完羡删。一方面惧泪鸥,车联网是一个汽车生态咆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谩。另一方面睬爸,车联网又是由整车制造商伞磁、产品供应商劳陵宋、内容提供商扁金操、软件供应商庭舜、服务提供商嚷、网络运营商等不同角色组成的产业链末巨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合读律荆,打破壁垒弟拳,互相开放信息系统虑,进行深层合作巩反,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裤蒙焕。   我们要清醒地认识到徽草缮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破径闲,而是要靠一个技术集群的集体支撑虚恭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卞,如果通过手机就能解决的粮阜,其实不应该叫车联网径瞪。大数据武、新能源技术汐固关、网联技术市、自动驾驶技术挡钳、传感技术硕番、网络安全技术等顾啥,这些技术的应用都是相互影响常、相互促进甚至是互为条件的币杜免。比如汽车共享和无人驾驶吴,就只能在车联网的前提下才能实现惰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变天,并给汽车共享带来更多可能性外卜锈。另一方面檬,与手机和家电不同的是纤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冕,绝对不是有钱就可以任性的地方砷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥夏,中国车企面临的问题一点也不比别人少温矗休,我们一定要避免浮躁情绪配吭,少造概念桓冠,多在核心技术上下功夫身。   在刚刚结束的G20峰会上付甜绍,习近平主席表示吵来:8年后的今天怕阂爱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盘考、人口增长违何娶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减结浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贯骡亮。其实肚刃层,对于全球汽车产业来讲继颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盆幌考,传统技术进步的空间越来越小亨琶仿。在这样的背景下拈疵,智能化炭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眯呐悼,为汽车技术进步提供了新路径衡掸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吕埂。   今天现委,我们以“智驾未来许水鳖、创领先锋”为主题扫文荒,邀请各位企业家售检佬、专家学者共聚一堂较玻革,希望大家能敞开心扉固辆随,知无不言瑞古搽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝娇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铣第。   最后挽酒蚊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涣痹,祝各位朋友在沪期间顺利邦察、快乐护、安康旧桅驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖叉景:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型供河泪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誓潘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体康挞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掀哺俊,在下线前夕鲤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翔拾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诡恋。 一埃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掇房。今年1-8月耍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沪接,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暑睹冷,以首款SUV——威旺S50为节点娃,一步步走向经济型乘用车领域翔溯,实现“MPV SUV双轮驱动”醇松讣。对于未来产品规划淬,陈桂祥向网上车市透露莎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型危,并冲击40万台销量规模未。” 陈桂祥进一步表示薪:“北汽威旺的MPV暖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惠供。2017年的销量重点会集中在M50F上晦随,到2018年也会有全新产品上市尺笑檄。”    今年8月16日其脖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爬,对于转型中的北汽威旺暇毕拧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邪凌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黑喷钩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铜。在陈桂祥看来杜餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姜敌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忱鲁。    二脓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稀欠嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攫纫潦。M50F具备明显的高颜值特征讥架,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见接。而做到高颜值并不容易挫围纫,陈桂祥向网上车市透露姓绵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堡魄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筋。    从内饰来说墟,新车的设计均由轿车化标准打造妊,其配置在科技感羚吕、智能化上都有出色的表现汞茅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粟良铂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控保某。同时驾咳隘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霖首。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贪擞份,智能化水平足以媲美合资品牌恫授。 在性能方面创,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速市,进一步满足消费者的需求悸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型册。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台布鸡,到2020年威旺规划40万台的销量绥撅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汀。未来将在夯实MPV市场的同时该,进一步做好SUV市场恢瓢缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾染:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掠簇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拳芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艘:苏州吉姆西舰爸、苏州金龙郊惧烈、深圳五洲龙臀卫潮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浪秘颈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邓挖翻,并对吉姆西取消整车生产资质旱虏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除储矫,追回补贴资金赌瘸。    根据通报拭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懂据佰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轨搭顾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元母劝膘。不过溃酚传,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稗岛。 补贴新能源汽车的依据何在栏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哪。市场经济最需要的是诚信袍扑胶。但是龚啡葡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中检腺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害拼舷并。部分领域缺少应有的制度约束歼,秩序甚至失范效栋,这并不稀奇裁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞双瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抚挟昧。尤其值得一提的是付的父,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戌锋。在这一目标之中挤蓬,财政也被赋予了其应有的定位泌歼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”食欠。中国社会的根本性变化需要处理好市场轨氓咐、社会与政府的关系订插。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怪啃疤。新能源汽车市场同样是市忱伞,从根本上说希檄奋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拭。新能源汽车骗补问题的源头梯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓷履嗓。    当然悼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拴坞,不是市场取代政府寡脯,而是市场和政府有主有次惜洞齿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魄趟。说时容易做时难伴苛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刹。补多少试,怎么补孪,补贴如何管理等等欠,同样都是难题辆单娃。    为什么要补贴新能源汽车饲阿酪?可以摆出来的理由不外乎如下腻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域里亲,只要予以补贴筏羡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楼倾。这么说不是没有道理滔啤补。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弧,成本较高帘。有了补贴措希菠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傲骆摧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱士魄。只要有足够的补贴浇淋舷,新能源汽车的发展肯定会更顺利骑。    但是屯眠骗,有了补贴蘑寐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗没?新能源汽车发展的关键在于技术乘炒牧。有钱就会有技术吗贪居猾?这才是问题的关键寇。的确齐寡,现实中有许多技术是可以花钱买来的愤瓷。但是嫌豢,先进技术不见得能买得到挞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段售。各大汽车企业也在努力开发新技术搭。在这样的条件下死森拎,新能源汽车的发展方向都是问题碗喉,怎么会有可供市场销售的先进技术瓢?有了钱赴锻腥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啊嫌,但是杠酒,研发投入增加菲稼楔,并不等于研发就一定会成功测绵暗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沤,没有确定性的目标叛恢摊,研发投入的针对性也不可能太强穿摧嫉。在这样的发展阶段怠骇奇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法息炭,让市场自行选择合适的技术惶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的改。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陵顷。优势到底有多大瘦,得看技术邓。电池靠电力供应侣嘉,由于中国电力主要是火电懂,最终提供汽车动力的是煤炭碎。只不过浚,煤炭发电地可能不是汽车使用地宛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圣。污染是否减少栖尚,还得看耗电量的多少汗涂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琅缝。之后随怪哆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葱。传统汽车汽油有不同等级陵副,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率北惟下。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剐略掸,这也会带来一定的污染馅摹。这都是比较时需要注意的唉抱藏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圃、充电不是特别方便的条件下陀,混合动力有助于新能源汽车的发展骨磋,但问题是齿鸽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滤瓣?充电不便就不充迹,将“新能源汽车”当传统汽车使用谱俺沸,也不是什么新闻分唉虑。还有沃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比激骋,到底改善了多少能源使用状况抚响较?太阳能利用技术的改进订酬,可能是新能源汽车发展的重要方向伸杏棋。太阳能丰富茫姓撵,足够人类使用殴歼,但是目前利用技术较为低下坚较鲍,妨碍了太阳能汽车的发展捻。石墨烯等新型材料的使用踏钢古,有许多未知数弘,也意味着有许多新的发展空间巳软靶。虽然空间多大未可知杏伴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夯捎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荚纳蟹?政府在新能源汽车上的补贴较多埔。包括中央和地方财政补贴在内曝乌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渐。补贴力度惊人喘旁蜗,这是骗补的根本动力薯。当然啡,骗补还只是个别现象岁班,或者说只是占全部补贴的一小部分闻翔涕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虫穷倦。如果问题的分析只是到此为止时静,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惨蜂狠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泉情,只有寥寥几个抵雇卷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桥匈肋。这些企业不是小打小闹的企业良,从某种意义上貌弓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命补,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堆弧。这些企业按照正常情况下抖仍,应该合法经营才是盲,为什么要去做骗取补贴的事傻?从企业层面来看欺,这是市场经济仍然不够成熟的表现焚枚。在成熟的市场经济下忻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业释哦,至少应该是诚信经营的庆。骗补肯定事出有因弗弥锨。    值得我们拷问的是烈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题露?大企业铤而走险恋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜稀,企业不必费太大劲就可以做到龋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绰薄缺,倘若没有足够的补贴泊拢,新能源汽车业务也是难以经营下去的锹汕。    政府花钱是要讲收益的卢祁涎。动用公共资源楔,就必须将事情说清楚阜聘布。最终虚改,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告了。评价报告应该说明补贴的总耗费俩筋筹、补贴去向以及效果闲。这是国家治理现代化所不可或缺的角。每笔财政款项都应该用到刀刃上坚石农,都应该得到其应有的收益堵。算总账潦魔疟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲤岭掀,这个判断并不容易做到肠精惺。仅仅纵向比较是不够的扮晦泼,我们还需要横向比较什途,中国新能源汽车行业与世界同行相比崩嗽,地位是下降了弘宫,还是上升了其峡。如果上升怖罕,那么上升到什么样的地位睬?如果下降目,那么下降的程度又如何爽?即使有了指标数据玫,争议仍然会持续下去兼。也许贩毁,我们可以通过其他指标来加以佐证甲香。    新能源汽车的受欢迎程度蛊鳞幸,显然就是一个不错的指标既轻。2015年新能源汽车销售了33万辆瘁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秀睡烹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丹激,那么实际销售数量更小裙蟹。新能源车价格不低皋缓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丧腹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侗版,更利于判断降愤。北京小汽车上牌需要摇号吧揽嗣,但是新能源汽车的号是单独摇的拍茧爽,且获得的难度大大小于传统汽车刀秘畴。这样籍缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酶登。他们选择的理由多是容易拿到车牌祭芜疮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎,还要摇号镣剁化,获取牌照的难度和支付的代价都不泻枞槭选,新能源汽车和牌照捆绑销售椿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便混,于是他们也可能选择新能源汽车膏。但就是这样溅填,新能源汽车仍然没有流行起来坪沦架。全国其他地方讨认拱,也未见新能源汽车充斥着整个市场呻挝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩席,但是先沏,我们需要思考都,这些成绩中佛杠费,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棱狈烙?一些城市为了招商引资射,鼓励新能源汽车企业到当地投资饱便桶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恳。“双赢”战略的实施紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逝呛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钉湘安,这样的不对称竞争扶持态髓肉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秀沙午,是对新能源汽车价廉物美的期待具,是对节能减排效果的期待晒,是对先进技术发展的期待侍鹃氰。这些期待都是合情合理的辩呢。但是宋石榔,供给侧结构性改革还未到位钮桅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求普,这才是问题的关键此。即使要给新能源汽车补贴寝妇苗,也应该考虑补贴的环节姜稿,考虑补贴的对象维焊,考虑补贴的效果宪拟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴线棉胸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者受,不能有效激励新能源汽车技术的进步似烹。如果一定需要新能源汽车补贴外赦髓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效委。这样的补贴有点后期资助的味道泥圃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辑停。但是顺俯汝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吠幻,那么它就在这个行业有了竞争优势拐鞋,实际上不需要任何补贴噶,就可以经营得比其他企业要好仙顷悼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刮,扭曲市场行为畴奔。而且内错,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展定。新兴技术的成长在萌芽状态芯惧,可能没有竞争力贸,但是炒富孩,经过一段时间的发展之后仍哼痘,就可能显示出新技术的力量诉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歉惧,今天领先的技术菱霜贫,到了明天就可能落后颧盗。这是技术发展的规律性所决定的秸。为此含,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氓努,因为未来的不确定性密乱翁,没有人能够确定未来的真正技术路线茎墩。留出市场成长的足够空间膳,可能比别的做法更加重要尉性。骗补问题的出现埔侩土,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垦讲。    基于现状宪硕邢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寺睫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玻。这些年的财政补贴膝紊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样街离,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沙。相反镀吾虹,效率不够高的补贴遍锯形,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫌汀拣。现有的补贴如果不是投向终端焙,而是投向技术研发诬惨,会不会效果更好点呢牛?个人汽车消费纯粹是私人事务景厂论,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钩伟。骗补问题的暴露存,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梧授。补贴本来就在退出畅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹅恳。补贴旨在鼓励研发穷,鼓励新能源汽车技术的发展粱经,而不是其他具体的消费目标廖嗽摩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酷鼻逗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饲扳撵。这样的技术支撑出来的产品瞳,还不能满足消费者的出行需求晴。财政补贴可以退出酷,但可以通过科研经费资助的方式闯虐,鼓励新能源汽车技术革新篡刚。同样的钱乓垫吧,花在科研上的效果艰,可能比直接补贴消费更加有效禾萝层。创新驱动发展战略的实施踩,从根本上看辈极,需要依靠的是技术创新肃。在技术创新上多投入笺惋,并注意投入的有效性涩苦末,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬蹲餐:李芳" "  今年7月底沫皇,在2016年世界500强排行榜中期甲戏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佛蛋,比去年跃升47位那,排名第160箱庙炊,引起国内外企业界墩菊、尤其是汽车业界的瞩目颅。    今年倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊。恰好是在10年前访辩倾,徐和谊出任北汽集团董事长等哥,策划梯、主导吹宿、实施了令北汽集团由乱到治赋捷,由小到大缆砂,由弱变强的变革筏嫡诵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄扑、有益徽磐蝎、独到的成功尝试貉梨。但是慌,当中国经济网记者约请徐和谊谴按阑,请他以《老徐和北汽这十年》为题挺森,谈一谈自己与北汽集团时禽逆舵,徐和谊温和啡弘纽、憨厚地笑着说吉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己波,少谈狭戊,少写铆。    于是眉,在不久前的一个上午车,在北汽集团的一个会议室里价诺鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗爸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞄袖伍。今天是系列报道的第一篇鹤锭电。   当时澜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙魔伟,实现跨越式发展”的战略问破,以及构建整车陷顺鼓、零部件惫、研发痪枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽。“老徐这人的特点就是说话算话柔功挺,真抓实干此。眼瞅着北京汽车研究总院胺腥、海纳川汽车部件慧净摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惠礁、新板块一个接一个地建立起来挽贿啃,形成有力的链条暮烘弊,轻装上阵鸡你,并有序运转”锹豪。 北汽集团党委书记谩乘掠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掇甜,连续多年蝉联世界第一希。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冉涩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丁。    世界汽车产业的竞争是国际化的溪堂、规模化的搐察,更确切地说是集团化的聪擅。观全球汽车产业格局腑锰童,能够称得上汽车集团的眠嚏,美国有通用眉灯、福特嘎,德国有大众签韩诫、奔驰捞撤、宝马祭,日本有丰田耍骇丝、本田盼,法国有雷诺-日产冷、标致-雪铁龙对匈,韩国有现代-起亚妈惯换,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前成虑粱,谈到中国的某一“汽车集团”剂常,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诽捻妮,没有自己的品牌和产品突,不就是一家投资公司吗痛邦悲?算什么汽车集团!    每年篓臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名热的,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”底斑,不但被大众渭桨、丰田库、通用们甩出几条街肚,也常常被长安卧霜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚕浩当。    因此禾扦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尽蓝瑰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堕蹲哀。    过去10年间刹络,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后考,在汽车产业集团化方面做了大胆督跨唤、有益的尝试萄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丛,逐渐培育锻孟、锻炼成为一家颇具规墓缑荩和实力的汽车集团垛详,在研发价、制造貌、人才揉、创新偶翅、管理等各方面实现了标准化讲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓牧,曾经拥有一定的基础和财富募麻帕,令人期冀;同时何,由于分散化培篇秸、碎片化茸,更存留令人难以释怀的遗憾芭。    北京轿车工业与一汽叉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞧嘲,有考证甚至认为杉巨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涧。    据汽车老人陈祖涛回忆扰母,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时臣筒孝,北京生产的轿车最早使用了自动挡恃,而对手只是手动挡弹梁培。    上世纪六七十年代危,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攘篡陆,成为一个时代的记忆洛茅吞。    而同期壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褪诲,遥相呼应的松幌赴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130款桥似。    改革开放后曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纳。    到上世纪90年代茧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沪、称王称霸傻。    特别是2002年拎步情,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崔癸傲,也创下了高速成长的纪录守。 北京牌212越野车    可惜的是闺,在这些看似个个突出的单体层面之上失抱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熬蚀,除却福田与现代环墙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侮,还被同行作为茶余饭后的笑料屎涎炼。整车企业尚且如此片存,北汽的零部件企业就更加不堪了嚏不。由于资金卉、技术和观念等原因集题,大都跟不上主机厂的技术升级粪颠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祈借腥,有的企业已不得不靠出租房屋度日闺删。    忆起十年前上任之初的状况痴显,徐和谊对中国经济网记者说刺旦册,当时的北汽一盘散沙颠弊告,特别松散篙羔济,单打独斗厕劫屎,各自为政航,互相内讧欣入话,效率低下……照此走下去裂锤,“没戏截港钙,一点戏都没有”!他边说边摇头贯敛揽。    由于资产结构的相对分散惫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湾烈伸。日常运作中绊雄,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐,无法形成一个科学的集中管理机构谦墟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响,深入企业经营管理了瞳。    2006年10月底孩觅戌,徐和谊出任北汽控股公司董事长楼黎,恰逢“十一五”开局之年孰猩删,他率领北汽以科学发展观为统领鬼绿,对产业结构和发展战略进行了全面哀迟、系统湾覆竣、有效的调整瓶市。    有北汽中层管理者清楚地记得物庞,当时介辽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涧谜,实现跨越式发展”的战略坏,以及构建整车徽汤拭、零部件航霜哦、研发婪盘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤帮。他说玲,“老徐这人的特点就是说话算话守瓷杭,真抓实干尖告。眼瞅着北京汽车研究总院雄瓢、海纳川汽车部件辱峭朽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泰、新板块一个接一个地建立起来扑,形成有力的链条辖,轻装上阵陶,并有序运转”泡。    到2009年搽峦,短短3年时间鄙告谴,汽车年销量突破100万辆大关须,销售收入突破1000亿驳,北汽集团化战略初见成效梯焚。 2016年嗣厂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”充惭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入车囤貌,公司治理结构进一步完善吼,集团的功能定位更加清晰;同时鹤巨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻钩,并将在人才吸引佳凭、产业链完善及兼并重组中良憾勃,发挥出更加高效的运营效率擅桐沙。而外界则普遍认为惋第冕,名称的变更需浦羞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凶寇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂蓖扰。    “北汽控股更名为北汽集团坦,是北京汽车工业的领导体制褪茄、管理体制的一次重大突破扭啤痛,找到了北京汽车驰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汞颠叫,徐和谊当时说烈晦视。    随后暮潍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寒呐改,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茅搓。根据规划茸莱羡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞍,大力发展自主品牌盎堡管,完善和打造全产业链几,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桓,进入世界500强梁氛。    “说到做到卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“发。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耻廷骚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撂滩描,战略性新兴产业蓄势待发钝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客蚕,各项增长指标位居中国汽车行业前列卜辩兄,成为近几年来最具成长性的企业集团洛核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐拴:李芳" "   姚景源认为堂哎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持献岗翟,而产业政策需要与时俱进勤畴。    杨裕生表示拐私:应适时推动电动汽车市场化从妊姐,也就是补贴退坡茄,一直到取消补贴娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯囱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肺塑。但是骗玻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拨,不宜鼓励撮局疮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒路。    侯云春指出馁抬,新能源汽车发展需要在供需两端发力惊,两手并用测星突,推动新能源汽车健康发展茨史懦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兜茂揉,表明在国家相关政策的助推之下狄改,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题函。其中甘绣,规模巨大摆、涉及金额超10亿元的骗补事实宿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贬度蔡。昨天抗檬,几位专家学者的观点引起关注妥虹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐诽。对此仍劫行,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倡驹搁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段串扯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仍镐刨、必要性的措施撤撇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为店,政府对于新能源汽车产业要进行干预帝褪,而关键问题是怎么干预送,干预什么疽嚏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犯鹃申,而产业政策需要与时俱进”乌衰,他谈到惦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闷揭喜,并提出产业政策应该遵循四个原则蹬。一是产业政策不能替代市陈省;二是产业政策要管产业多态,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柬贝螺。    杨裕生也认为艾,目前的补贴政策有两大问题刊,一是单车补贴过高挪裁,二是补贴总额高瓮彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耐,副作用很大局。    在新能源产业层面低叙,杨裕生表示窖枚:“应适时推动电动汽车市场化霉横,也就是补贴退坡脖羌,一直到取消补贴松奠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叮畔镐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颇矮。在技术层面底,杨裕生认为撑菠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜜禽,第二就是发展不补贴廉歉、已经市场化的低速车豢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧,不宜鼓励碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枫吧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躬,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶七标,两手并用垮搁犁,推动新能源汽车健康发展问沪食。    侯云春解释说赐桂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乒棉氦。一方面大家喜欢用磊闪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纪瓶,政府和企业共同努力掀涝,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀锨蕾,开拓新能源汽车的市场舍悉巩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”署逢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑茂雀:李芳" "  如果我们做好准备的话搬瘸袭,赢家当然是我们桓。我们不担心其他的粟密股,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日,我觉得只要我们做得好歼,一点都不用担心同捻芬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日当筋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歇狭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碳砍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访那戊枷。其中特别谈及奥迪与数字化霓临菠。    施泰德说锈缔淖,到2025年以前谎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匙?汽车行业正在经历一场变革阑。对我们来说吞盼,有一个非常重要的关键词看:数字化勉庐矛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拱巫彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鲜,我们眼下所处的时代探椭,奥迪科技一直处于领先地位拍,并不断进行新的突破害敲诞。对于数字化繁瓤残,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裳。到2020年时卤俯扫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验老,这也是我们引领未来的一种设计九结,包括其他顶级科技寺辞绵,包括我们的传感器狡、雷达臀壳达、激光大灯等烯雇,都会进一步巩固奥迪的领先地位搬瘦赁。    施泰德说脸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涉烁凭,我们会全身心地投入到这一点拭梦,包括3D地图活私,导航等应用袱坪碱。对我们来说婚残董,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谷娟。当然肝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤畏羔。    在回答有记者问巩惺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嵌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呻,有哪些优势沃挠蹄?在这场竞争中磨洛戊,谁会获胜”的问题时蛋,施泰德表示峭冻:如果我们做好准备的话歌班海,赢家当然是我们华蚀誓。我们不担心其他的擎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘,我觉得只要我们做得好齐翘,一点都不用担心盗购汗。    施泰德强调童貌,在某种意义上担,我们也是一个初创企业塑沮时。其实巴,奥迪有很多细分部门瑞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炕。如果没有这样的合作佃我巾,你很难相信仕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弘捅,我们能够成功地实现自动泊车炽、自动驾驶等琅雇。    施泰德预计赫,2017年硕雄违,我们要推出新的奥迪A8丛,自动驾驶的时速能够达到60公里邵八入,没有别的厂商做到这一点陡颓赌。如果我们明年能做到这一点的话罕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泪嗣,启迪未来”波廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽拍仕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睛扇禾。庆典活动前夕兜口灌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尼端拱。一汽-大众汽车有限公司董事毫、总经理张丕杰除了对政府熟、经销商病、员工偿、用户等的支持表示感谢外揣伐,他也坦言唱壬鲁,在新能源抡刺狭、“互联网+”等方面茸醇刀,一汽-大众起步比较晚荡骗坞,这些短板正在引起高度关注节车。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陡,“因为有你凄颇李,心存感激”那,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撤,来感激这25来帮助我们成长的所有人悼冷庇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就片,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筹故贫。从前辈讲起揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纤桐,还有陆林奎等等的领导弯谅景,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策誓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凤线。   25年来侩拖酬,我们要感谢的人非常多邦翰。感谢国家和政府的支持与帮助品。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郴锻觅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幸履。例如成都申淌叭,成都今年是高温天气闻栖婆,最高气温是37.5度而且是持续的玖惺奖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰蹬烫,政府部门给予了很大的支持和帮助褂。   我们要感谢1250万用户窗,感谢他们的选择和信任贩僵。一汽-大众从项目开始建立必阿,一直到第一款捷达开始投产隙,捷达在市场上并不是一帆风顺的谜,它的初期是走过了一段曲折的道路拣盆。正是在困难的时候酗蓝湃,是客户帮助了我们事陵、鼓励了我们社诵。还记得在困难的时候伙瓶刷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澳促寐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僻拼函。一汽-大众的员工非常的进染隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碎势、吃苦耐劳湾勺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坡帮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钎疼。大家知道一年365天茧届桥,如果周六周日全休息就要去掉52天党挪,把所有的节假日都去掉豌桓,标准工作日应该是250天化舅,工厂的康采恩标准就是由此设计拼。而我们加班到300天课距,320天是常有的事谴,员工非常辛苦擅蝎炬,所以在这沥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢华巩牛。   要感谢中德双方的股东量。要感谢他们具有前瞻性战决策涎祭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涛丢。一汽-大众的建立骗棘隋,当时在中国的汽车合资企业墨,一汽-大众成立的时候也不过就两家硕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伯届遁,股东双方做了前瞻性的战略决策琶监轰,才有了一汽-大众涪,我们要特别感谢中德双方胆郊。   在一汽-大众发展过程中蝎,比如一汽-大众西部战略分称贰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场等散疮。一汽-大众在西部建厂的时候邢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饺氯。现在在西部的生产基地藉兽瘁,今年他们的产量突破65万辆懦径,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绕话,在股东的决策上由一汽-大众执行的丸煞论,也取得很好的效果唤弛。此外平,还要感谢1200多家的经销商甩感、700多家的核心供应商合作伙伴忱醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妓泊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞭写污。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拴考,中国适合于家用的车型非常少燃姜龄。25年来屏兴阮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆礁森臼,上缴税金3700亿元五玫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尘、奥迪两大品牌12大系列产品下填。   25年来鳞羚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懒夹,带动了中国汽车工业质量意识的提升妓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暗蜡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轰核拒,一汽-大众是领先的火艘呜。同时季,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挤斗疲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痹钾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锰举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筒夹。首先妥抛改,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脊碑逝。一汽-大众的体系不是一天打造出来勺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僳蕾。   其次仟惺,一汽-大众拥有一套完整杭、标准的制度和流程的有力保证饥土。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贤蜡,制度和流程是保证纶狼。   再次雹杰踞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钦笛,在经营发展过程中有很多难题需要解决便膛逛,有很多矛盾需要平衡戎谎答,用什么样的标准来平衡脯?底线是什么酥?那就是质量褐厂。一汽-大众一直坚持质量至上既,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关团,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驶平,这也是质量至上的战略要求仑酸。   此外眯,高品质的人才寥匙计,具有工匠精神的员工诉雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质教备、传承的文化也是高品质部瓜河,得到的技能训练也是高品质惋帕貌。拥有和企业共担风险的合作伙伴酷考,无论是过去乐、现在还是将来都是这样督莱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陕鼓。一汽-大众在自身发展的同时汕,也考虑到了整个供应链的协同发展臂,对于整个价值链会有高品质的要求朔甭。   最后畏噶,一汽-大众在努力践行企业社会责任叔八立。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唱舱快。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晃核,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丢昂休。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旦活挡,既要总结经验和收获监孩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训温、走了哪些弯路韩,下一步应该怎样避免涣戚。   如果说到过去的不足煞摹史,SUV细分市场比例快速提升息,一汽-大众对此准备是不足的架焕,对新能源被揩、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚀壤。一汽-大众对于未来仍然充满信心陈,这些短板正在引起高度关注俊,企业正在考虑这块短板如何去克服踩皋可。   2014年脐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议携,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敢几。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脾。   面向未来苫脚禽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忙态促,保持创新独截、驱动发展磋动成,并释放出更强的增长动力癸。同时丹阀迟,也会与各方伙伴实现合作信蚂,实现更为广泛的互利共赢逆驴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钦苹士,不断回报政府却少筹、回报股东死侈蹄、回报社会锚孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝逗令:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间落轨棋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访示叛商。他表示皑殊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纯,并将继续保持限量生产以追求独特性毛链喷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来设迸版,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舶编令:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绥盲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烯稳怪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侈。业界有所疑虑的是兽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苹混。   对此戒侍峭,薄亚铭向记者表示柯旱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犊狈献,但都不是便宜的车型缕。Levante的价格达到了100万元左右淑限,Ghibli的价格也达到了90万元左右顶,在产品定位上依旧不低耍。同时蹲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哗勺胎,依旧走高端化路线蒙潜典。薄亚铭还讲到磐魏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翘,不会把目标提高到每年20万辆鼎、30万辆的水平渡袍哥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汕,所以我们能保持品牌的专属性皆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明香女,他表示韧:本次车展上上市的新款总裁车型贡非,除了在产品上进行了升级外琳竿渤,还提供了多种个性装备吠奥,客户可以从中选择很多种搭配完倪喜。此外礁,新车在性能上的提升显著福,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彩猾、动力最强的四门轿车详达边。   此外垒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泛,开始尝试电商销售模式啃囤。薄亚铭认为咸附氓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹习,因为中国市场的客户已经变化河邪溃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隙,现在有很多人都用手机去买东西俯妒,这是市场发展的趋势祭顶汝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赊浅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式景差蔫,即用户车主首付车款后囊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司随奔,到整个租期满了以后搽丹得,这辆车的物权就归给该车主编,该模式类似于分期购买菱绩取。   薄亚铭说袄礁食:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澄,但是在中国市场还是刚刚起步惮呵,有一些量产车会采用这样的方式做平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磕怒。他还表示辱蔫亢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贝,其实反响真的是挺不错的伪。尤其是北京颗释、上海这样的限牌城市马。通过租赁的形式屑惕,牌照将打包在租赁费用里面囤度。当车主买到车蓬算闯,即启动融资租赁手续歉薪级,拿到车辆牌照皋蹬癌,不用为没有牌照而担心很。如果是企业车主淳啼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晤,是非常划算的了挛蛾。”目前祷啼,该项目仍处于试水阶段醋恫绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "新能源的发展核吃,是大势所趋羡妥古,但具体方向漏蜡,也扑朔迷离椽扯半。    电动车会成为未来的主流吗此娟?现今的新能源汽车产业健康吗矫趣毛?什么样的新能源政策更适合我国国情耸稠?    2016年9月2日惭搂色,在2016泰达汽车论坛上毋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聊腔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”架车儡,他认为乳鼓奋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彪弥,恐怕不可持续搽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外统,何光远认为慕羚斗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓣仑,这位87岁的老人谈起汽车工业角捅贫,依然有些动情镣祭赎。谈到电动车发展匠舰无,他认为混,把电动车归为新能源汽车是不合适的暮垒。因为逼取,第一侈佳释,电不是新能源浑棋,第二肮腻,电动车也不是新东西八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霞虏,电动车诞生在1834年呛扯,是英国人罗伯特·安德森发明的袍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喇葡。    何光远认为氢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”么牧替,不科学恼偶婚,应该给它正名烹,就叫“电动车”卯笔,或者是纯电动车高。何光远认为喊溅,电动车国家政策的支持力度非常高妨刚静,所以它现在发展比较快赣敌敦,去年生产了30多万台颂慈,但它还是有很大的局限性赌。首先趟词,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便定瓮,可以长途旅行使用瞳。即使快充也得半小时以后唯,但是经橙贤ⅲ快充的话黑睫,这个电池的寿命也会减少讥澈实,慢充就需要几个小时漏看恳,充电的时间很长膝伦换。另外乌,行驶的里程很短缎竭,有一百几十公力就了不得了拣,就是很好的电动车了汗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讲具撵,我认为不可能持续东湿赤。”何光远说边,很多企业是因为补贴才做电动车限肯递,事实上拈疲,内燃机节能潜力还非常大赂,缸内直喷技术阜漏蹈、柴油机的高压共轨技术湃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助具乒损,因此捣菏婚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丧昧,不能被动宜敕贰,节能是最大的减排巍弄狸。    甲醇车大有前途    现在盾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恕,因此哥昧,各国都在研究替代能源与新能源汽车翠顺搬。美国盛任闹、欧洲墓、日本彼盆蚕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓜,但因为资源禀赋不同剿返,所以技术路线也有所不同捆。    何光远介绍说娘宋坷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丁,在某种意义上讲擞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量承蔚,虽然同为乙醇滤,但着眼点不同;日本缺乏资源妹弗宠,自身资源利用问题不突出竣遁,因此擂馅掀,把提高汽车燃油经济性作为首丫怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虫捍,日本也在搞甲醇的研究橙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定航,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线起。    在能源棋、交通骋卵、环境郊碳、经济四位一体的框架之下敢圃,中国又该如何考虑替代能源的问题算购?    一直以来坦胃冈,煤炭是我国的主体能源稗腺刹,占我国能源消费总量的66%至70%黑冠航。何光远认为献伍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淡愤呵。推进我国能源生产和消费革命敛季,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路不。而在煤炭发电供热的同时拘玖脚,可以产出甲醇确汝俩,可以为内燃机提供燃料奴嗜卑,所以菱腥铝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁入悲攫、高效利用是紧密联系的羚。    此前绵勿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骨赡邢,这4个省基本上就是产煤大省坤、山西扔鹿透、陕西牧计团、甘肃芳、贵州郴铝、上海市锻涵。现在规模最大的是山西抽拆负、贵州前板旅,其次是陕西鞘懒。    何光远介绍说陪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兴,车都经过天津检测中心检测陶,上了公告手揩,经济性也是最好的烤井染。“我去看了加注站女,M100甲醇100%烧甲醇倒,2.2元/升教贝杀,现在已经降到1.7元/升了寞瞎。一个半甲醇就可以代替一个汽油硼。所以说乌赋蛾,甲醇还是很有希望的得保。”    今年3月份瞎醋凑,工信部嗜测仕、科技部幢五迪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尘温坞,验收的专家组由何光远担任组长去验收前遁。何光远透露说凹,山西验收以后毙矩味,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袱径参,开会以后形成了正式的报告梅擦。现在诽签,在各个部门已经会签完了硷焙,在等高层领导做最后批示嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯评拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇河骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府怠、行业嚷哭、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘蜜狠,寻求产业发展有效途径说存夹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录福航雷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们般、先生们赁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惠掀鼓。今天驶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妓氨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凛妈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诚继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慨,解决大家的疑惑宏椿豹,为什么要改革湃?现在存在什么样的问题淬?第二刮捶,改革改了什么嫩?主要内容涉、实施步骤非、目标焙吓帆、原则仙黄顾、政策选择等等共播。第三掣攫锻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妥痰醋,改革试点取得了哪些成效缸,用一些数据和大家进行汇报粉。第四乒雷辰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望献。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焚,从国际上来看隘擂,自上世纪不管是美国搁、欧洲梗文、澳洲还是近邻日本岁厕陕、韩国辉衔、台湾等等渴嫂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丛,至于费率为什么要管制吝壕?为什么要放开璃?这个也可以做一篇大的题目诺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堂第,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冲,逐步地向由保险公司自主制定转化汝,定价因子的选择就是什么样的车保费高线劳、什么样的车保费低蹈韩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯。   但是皑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时温垫僧,还不能叫现在完成时耐。比如说美国若干个州采,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凡,因为不同的政策取向有各自的利弊饯夯洪,这也是一个非常复杂的政策选择过程凑吧。   从国际保险市场改革发展的经验来看涩,改革前和改革后牟伐胃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势席蒂伸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巳、复杂化显茸,定价更趋精细化邪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亭。在澳洲一些国家舅,改革前超额承保利润改革之后就消失了袖漂酿。对于我国来说聪夏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掳,从2011年开始社会或者舆论呈拎歧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妻,行业本身也长期苦于在低水平澄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浓湿腿。另外沽文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咖钝鹊,在这些方方面面力量推动下陈鳖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诞票。   在改革之前是什么状况踞?简单跟大家介绍一下抒。从人民银行管理保险行业开始疗浪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卢锈讨,在保监会接手车险市场之后凶,也是保监会统颁条款费率阀搁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仍赤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奴,整个行业亏损樊、消费者投诉也比较多劣衬梅,所以到了2006年的时候饲卡蔼,这个改革又走了一个相对回头的道路亢甲溯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套材,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郴汇蹭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态分。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锭链,比如说行业比较统一棘妓,消费者认为条款费率比较容易理解贝槐,恶性竞争的风险得到一定遏制墙,但是负面作用大家可以看到插士,一个是条款法律风险很大夹,不能适时的随着道路交通环境捣、司法环境握、社会经济生活环境的变化适时进行调整究,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达镁、无保不赔淬忙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炬。   第二汞谐,在监管方面定位也不清晰骡檄枷。对于一个自主经营杀、自负盈亏的保险企业峡需,没有条款费率挎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坏,改革发展没有动力射,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力良丹,所以整个行业是在一种规娜蓟埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展樊穆苔。   在2011年离、2012年前后经过评估蔬忌鹿、反复的讨论避茫遂,其实当时市场上两种声音都很大惕,一种认为行业就是应该统一规范标准化拭磕比,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疤城相。经过反复的评估和权衡帝矾,也是在十八届三中全会的指导下燎,改革的方向目标原则最终得以确立固佛叔,这是在当时发布的两个文件女递杠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铰般,比如说要提升行业的发展和服务水平彤辖闲,使价格更加合理耗撕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纱帛撼、保障范围啊究、服务都有一些诟裁沟溉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向持螺。第一个是维护投保人保险的合法利益抚靡箱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绵两。第三个原则是稳步审慎推进掂炕薄,根据一系列的国际比较研究为,大家还是从中得到一定的经验和教训厂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果本,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闭绣顶。所以涵,最后选择的改革途径不是一步到位搞改,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标价恐兢,它只是在长期的甚至六年疵琶破、八年耐沙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窍鞍火,这是改革的一个总体思路碘雇,从条款袖、费率孺脊、监管三个方面这是一个简单的概括埂陈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妊莲冯,大家不用仔细琢磨当中每一个字赏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铣,双方义务关系是怎样的标准化流程勤呕盼。   除了行业示范条款之外吵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓝茅磕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醋,不管是欧美还是台湾狡玻、日本菇硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廓、百花齐放的状态释,因为每个合同涉及几千个字挽夯填,实际上情,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系表,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贺复览。   在费率方面分成两个部分奔途,一个是行业的保费水平灰涝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业记开,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰骸,对于汽车来说挪胖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼撇。所以在整个行业层面建立车险信息平台位邵,收集各个公司历年来的承保理赔数据穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砰馆逻、科学的定价的参考款酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动食读。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悄狡聘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了函卷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勘涧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窖群宿。在行业基准保费方面逃,行业协会做了以下工作茶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强鞠,在这个层面叫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啤,其实是相当的弱擎,这么多年来的承保标的碌梢扑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名料歧、编码实际上都是不统一的饰恨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伯记途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫姬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甩担,这个数据库目前正在申请国家标准惊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贪,对每一款车归集了二十多个基本的字段餐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娇鲤,给消费者购车提供了一定的参考痕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈你戊。   在行业提供费率参考的基础上粒,保险公司它是怎么定价的靶朝?现在也是大家很关心的一个问题恼踞匡,为什么有的车费率高扇毕、有的车费率低亨,为什么今年高明年低毫陡?在不同的分类当中有一些差异付?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浑伞工,分成从人因子和从车因子两大部分酷师,每一类因子当中又有若干个维度卢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擞、风险定价能力策旁裂、风险管理能力自主制定的砂撮社。   比如说惫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氓巳娟、他的生活方式雌干、他的信用程度等等染,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挺艾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屉,它的安全性频、可维修性等等剐迫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亮汲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的核撼斑。   国际比较先进的保险公司屁,他们通常采用的定价因子瓜箔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菏垄,这个差异可能我们现在还难以接受次彪阮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲸痕。   总的来说末靛哗,保险它产生和发展的基础是数字法则丝班,在大数据的发展背景下淖汲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用任。   前端越放开后端管的越紧担攫,如果费率市场化以后废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苛芹、整体亏损的这么一个状态惨说蹲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晌返。   实施步骤筋碱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叙斥。到今年6月30号为止换衡,第一阶段的改革基本完成了锋笺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘿陆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窖,不同的索赔历史对应不同的费率里虫,不同的车型对应不同的费率钉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薯迹,这也是改革的目标局,首先是平稳过渡诉谋。   下一步嫂哦接,费率科学化煌筋宦、精准化椭、精细化程度会逐步的加深疲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搪协釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚎闪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下即澜冗,经过一年的改革试点当窜缺,消费者从全国范围来看瞄裳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歧合,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虾,对于高风险翱喀培、高出险的消费者兜葡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毋关碗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胳辨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澎、道路交通安全水平都得到一定的提高旱嘶。   从行业的整体情况来看陷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浮,增速营改增以前是11个点窃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猜,仍然是持续稳定增长芯,这一增长是在保障范围扩大烧、车均保费下降的基础上实现的烩派胆,车险行业的承保效益基本保持稳定令古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞍,两个点的承保微利偿。   在保险行业层面来看媒酪季,公司的定价水平媚、服务能力在稳步提升的梯钩。外部正效应也比较明显瓷仙帘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垮措。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甫诺输,大家开车上路更审慎了脑拣是,小额案件在索赔的时候可能更理性了钞侩毯。   下一步工作丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饯速,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品合炽朴,也就是说除了违法犯罪不赔兽守,除了不可保风险不赔目,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼓令少、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障测疼然。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围休湾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体动浪、不同的投保人封、不同的车型价格的差异会越来越大库炯内。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桂桅,更好地提升保险公司的核心竞争力捶丰靛,也更好地促进道路交通安全鸽洞裳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高五堡农,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑拘队,力邀政府橇、行业篙农、企业览抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣停奴,寻求产业发展有效途径胯茶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闻扁硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菊涸锰。第一送寥芹,SUV这几年是高速增长瓦赁患,我们做一个判断崩别奇,这个高速增长就要成为历史了床吵硼,往后没有这么快了骗殴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龚卢勤,份额还会提高彼托平。第二哨骨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘎,就是份额和价位双提升粳醚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趴伯赦,之前是低价位提升份额混,这次是价位在提升弟、份额也在提升耿。而且我们判断还具有可持续性睫拓。第三常坎,汽车厂商将会由过去的持淮胆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翱、弱者更弱婚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仇。在此主要介绍前两个感硅,因为时间比较短巧汀伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪哇搁。从图中可以看到搽街,从2007年开始外棘,SUV进到了一个高速增长的阶段始疤颂,连续九年年均增长率达到46%玛浮,今年前七个月也比较快桶食,增长38.6%磨袒撬。此外杜,市场份额在迅速提升任粒充,今年1-7月份市场份额达到40%队突徘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怀伞艾,过去几年每年4个百分点蹄唇薄,去年涨了8个百分点枷,今年1-7月份又长了4个百分点似,自主品牌SUV占自主品牌的60%绦,SUV全面热炒杀,豪华车读楼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虏凳,下一步还有空间贝目。从这张图可以看出欢费写,一般的合资品牌锑串断,SUV比重还偏低淖,豪华车和自主比较高寝铝,不同级别里面SUV占比较高扫,不同价位车里SUV比重也很高壁,还有一线垄骆、二线峦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凡非钾,不过一二三线的比重是去年的数据巷舌跨,今年前七个月是四十了圈,今年没有注册数据可以看得出来驾翔。   但是寄横,我们说这些年诗嘶,suv领域基本没有在空白市场潞显低。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赌,需求就会出现放缓的趋势颓计,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吓赫剑,2012年-2015年逐月都是向上提升的惫既,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晒存寞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傲忱蹭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汞毯囊。相对于去年颊森,虽然今年全年涨了5个点莽耿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞘铰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹畴。   但是芜,我们说还有增长的空间痉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挎吴拆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幢联,大家可以看得出来素禾肠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斡,大约在20%左右蜗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巍、加拿大雀垦缕、俄罗斯这些国家单掳。这些国家总的来看是地广人铣怠,SUV占比比较高咳郎,人口密度比较高的SUV占比比较低通沙什,但是也不完全成立纬晶辣,韩国人口密度也很高但是SUV很高杀苯狸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酮氛搂,这不完全成立些,这两类国家的情况是存在的霉房鸵。   如果跟美国相比半,美国是把皮卡不作为乘用车垂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%当旅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距令,与宽口径比还有11个百分点躲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怀唾施,五十多不一定是峰值点捌。   另外土连,欧洲这几个国家府送,虽然SUV占比低氯,但是比重也在提升蚕,从8%涨到25%裙储,SUV的热潮是全球性的宪渴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砂,美国但、加拿大这些SUV占比高的国家评邵虐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄,大部分来讲可以占到40%左右翟硕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铺汾拔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筹肩亲,欧洲这些国家就是两类蹲雄,我国应该是随着美国捎、加拿大挂、欧洲这个情况享静,因为我们已经占到40%的份额了裴股采,如果按这个去计算贫晤寺,中国的三厢轿车是48.4%淖渤被,还应该有十个百分点的下降空间悉奢,下降去给谁年怜帮?基本上是SUV妓畦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔫嫉翅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玫木晾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讲累,这就是我们对SUV的一个基本判断攫伎愤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹤,就是份额和价位双提升污构,这是非常不容易出现的一个现象绊城垛,如果把它拉得更长一点看焊骑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段删,2000-2010年连续提高了痰旁社,最近这几年不太好忌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夏材肺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戊史念,2004年得姐上、2008年密辞、2011年巫、2014年氢寒陕,其他年份至少是相等的芒,大部分年份是比它高垃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呈。   现在一个更积极的情况来看悍狡泉,就是我们的份额在提高耸秒截,如果以总体的市场为100的话粮挎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莱汉,如果以生产量为一百的话拉屉舒,我们的自主品牌已经占到了35%拇,其中提高最快的就是SUV低瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惰,它占到了一半以上的份额叭芜钮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褪吗吻,以轿车为一百舷鞘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劣泡馈,连续几年都在下降僚诗,轿车竞争力在下降迁累。但是自主品牌总体上的份额在提高怪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翟谈磕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车档,这个销量在提升纺嘎侩,低价位的车销量在下降穿煌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梅晾啊,增长最多的就在这个5-15万区间寥擦持。以自主品牌自身为一百的话皖壳猩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%可匪,现在只降到了3.4%浚铺,而5-8万的车这几年也在下降仙酮,增长最快的8-10万的车和10-15万的察凹,这两个价位上涨的是非常的快村惊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瀑,自主品牌的车价格明显在向上走犯郸绞,这是一个积极的变化乃。   另外厕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摄信瞄, 10-15万区间食剃,自主品牌在里面也占到了28%檬舰桐,这个变化是很积极的侗蔡届,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辰逛每,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的红途,最高峰是2013年213万让棺,去年降到164万继薄,但是SUV在迅速地扩张帕,大家看这个SUV的比重梦旱,原来是二十多万辆筐徒,去年到150多万辆棘,右边这个图是10-15万盗,更是靠SUV在拉动的昂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争此番,这是一个非常大的积极变化卤灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁摔杉,这是GDTop的一个调查数据奈,这个一百辆车出的事故故障率售剑趣,自主品牌在2003年有四百多个事故力,合资品牌现在也在下降笔恳贯,这两个差距正在缩写潘季帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的场骋扒。   从产品的角度也可以感觉到吕无,最近我们的一些新产品像奇瑞场冀七、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抚,这就是一个积极的变化钨痞,这就预示着我们未来具有可持续性心里。而且可以看出村,如果以前二十名产品排名算的话来,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晾唾,一个长城C30一年卖了15万辆左右菩惊,前二十名里面我们有两个歧间扰。2013年更少一点块,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砂保,前十个里面已经有四个是自主品牌的翅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面必平。   这几个发展量比较大的企业嚏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谩,这也是积极变化祁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忌匡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲未、亚洲幢、东欧鼎第、非洲是迅速扩张的市撑蚁唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舍,我们产品出口大国全是这些国家拨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孤顶舰,跟我们购买力差不多停,人口加在一起12亿泌,跟中国市场差不多截,换句话说中国市场去年卖了630万辆会,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椒舜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冕慑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喜塑险,传统汽车大有希望柯砍亭,至少应该平等地分配国家的力量裳,在传统车和新能源船染,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凹河堆,力量投的也太重热寂,下一步要对传统汽车给予足够重视位凉,它完全有希望获得好的发展歌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弓,以前是高速污矢缸,未来是中速秆薄,它要抢别人的份额肯侮。最近两年这个数据可以看一下嫂坚,自主SUV朔士宦,连续几年50%-60%的增长股蓖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雷车,这就说明这种竞争关系在发生变化毖蔡,这是一个逼博坝。   第三个观点我们就一句话带过了悼诬巾,汽车厂商的格局要发生变化拳悍,过去是大家共同进步锻纪、共同分享发展成果汇,因为有年均30%多的增速祁蒂,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳,未来还要下降哩,大概8%左右或者稍微高一点久泼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伺鳖。另外合资内部也会竞争崎柒,自主内部还要竞争闲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了表童,大众占到33%催颂,最高占到38%槽,就是中国销量占到全球销量捣签,宝马酗、现代厢派、PSA都占到了20%版忻孺,通用15.9%赔锋姜,如果把它的微车也加上超过25%埃毒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羞习梁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毙四,要么是维持全球地位通用辞送,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆迫,大家对中国市场都高度重视浪卡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额室,我的速度要比别人的速度高吭,所以竞争更激烈鹤隆靡、自主更不用说了弊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隘,大家都给予很高的期望绥始,未来我们说竞争会非常的激烈垫具,而速度又会下来拧,所以未来的竞争格局跟以前不一样拓,以前叫分享腊哀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剃断、弱者更弱委,十四五就会出现兼并重组闯,如果我们放开让更多的企业进来枫屎霞,我觉得这个可能局面会更快弊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侥,最多明年还有一年亭峭,但是它的速度比平均速度还是快一点墙,自主品牌大有希望发,我说的是传统自主品牌内位,传统汽车还不是新能源汽车井莲夺,另外格局会发生大的变化算,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾贫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬冠库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡拒妊,力邀政府殴敛操、行业习堤善、企业骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略,寻求产业发展有效途径农辞。   以下为福田汽车集团副总裁邯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盒激拈。 福田汽车集团副总裁累、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢箱、各位来宾辜韶梢、女士们颓擎垂、先生们还宫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甲糠充,能够跟同行吼率、专家做一个交流学习会。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垫啤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遍辽当。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势任笔哇。从全球战略的视野来看猜把笔,乘用车的全球化特征更加明显搞绣伴,很多轿车的平台会在全球市场销售焕凤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撇刀亩。举个例子锻贾,如皮卡枢,在北美皮卡占整车比重是很高的奈伸断,但是在中国怀钳唉,在欧洲稍,皮卡的量就很小目史。另外又如轻卡邦绣,现在它的亚洲化特征会比较明显窜练。还有重卡喇违答,在欧洲都是偏平头的陌焊伟,北美则都是偏长头的麓。所以商用车行业的区域特征很明显貌籍陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溶钒。而在中国市嘲腔枇妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的创炔,2010年达到了一个峰值429万辆督烦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呢炼卞,去年是345万辆捞淀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过送。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沤呻搭,主要的原因就是因为重化工行业晒沫,如煤炭强、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛙。另外整个物流行业的效率在提升狈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涡奴笔。   随着市场竞争的加剧虹瞪,行业整合也在加速徒,份额由2010年的44%提高到2015年53%疥脱弧,再看一下今年商用车的情况稠侍损,今年一到七月份销量略微增长葡小猛,整个商用车行业增长2.4%白,我们判断是过了低谷嵌航滑,所以下一步会有微幅增长腺。2.4%其中主要是载货车贡献的芹,同比增长4.8%粱股,客车受微面的下滑爱,导致载客车下降了10个点蔡先。   关于未来的商用车市澄星久拧,我想从四个维度分享一下我们的判断豪需怯。   第一是从宏观经济层面竟似尺,从金融危机以后骆行,全球市场增长的趋势是慢下来的婆溪,乘用车商用车的比例现在基本上在8墓函:2卤,但是进入“十三五”之后我们判断困吝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭河吉缔,商用车因为是物流工具的企业科级崔,未来会有所好转踞,但变化不会很大却欺新。   从技术层面来看劝舞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孝,现在正在快速进入智能化的3.0时代督。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ǎ快的刨孺舱。   未来的商用技术主要围绕着智能化朔、网联化唇、电动化裂乘、环保化来追求汽车的高效号、绿色吼、互联和安全茶囊。   另外从中国的政策法规来看腔侧丧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动森,从客户需求来看穿纶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唤,推动了中国新能源车的高速发展纯骄钝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寞,同比增长102%抱,其中纯电动客车3万辆蠢单,同比增长176%谎隧。未来在城市公交以及城市物流猾、环卫等方面钵,电动车还会有一个高速发展宽溺昏。   下面分享一下福田在科技创新狮浅、转型方面的一些经验和做法轨。   在商用车2010年达到高点之后蔽渡七,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变北,加快掌握自主研发的核心竞争力甜。通过五年的发展来看吭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窖署。福田汽车目前的研发体系是两级憋裸,一级是福田集团的研究总院偶架慷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戏号宝,曹博士也说喇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泥蹈剧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舱滤交,是一个二级研发体系谎赂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓢诉闯、整车的集成以及钠荆块开发和整车测试的三大核心能力狡膝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滥烷、康明斯等等合作单位进行深度合作渺蠢星、改变和创新并泰厩,推动整车的技术进步誓撮。   在转型方面蓝,我们这几年主要围绕着几个方面粹。   第一是产品低端往高端转型孔,在“十二五”初池谷泊,我们的高端产品占比不到20%猴,我们到今年年底高端产品能达到70%疯褪。   第二就是从国内往国外转型统,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汗泰。我们连续四年商用车的出口保持领先肪瘫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澳绘灯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的船,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稿,另外为了解决汇率和贸易壁垒燎虾惫,我们在属地产业化方面做了大量的工作伦碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怯鼓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痉溃。   另一个就是从制造往服务的转型刑拆胃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勒损兽,在“十二五”期间铂铂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劳泪舌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础题。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亲辰。福田康明斯通过这几年的培育笺夸,不管是从业务的规模勉轿矾、收入尽奔绕、利润现在都发展得非橙郏好歌,另一个他也对我们福田汽车的整车硅青曝,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑郑好的支持惠搏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褐隙坝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目星截蜂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邢内,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酵脚吕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坏朝唉。可以说尽管卡车的量比较谢浮,但因为排放比较高沦擞集,另外一个因为运营的里程和时间比较长辈垒凳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碑硷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弄,实际上物流的效率还是比较低的迟。基于这一判断点侥鹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目雀撩本,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坝晦凛,通过这种材料的智能化项、材料的纯电动辛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锣华、环保帽牛泌、节能管会、高效誊、安全踞深、智能的超级卡车颁忻隘。我们的目标是要实现降油耗30%妇吗路,降排放30%瓜啦,整个货运效率提升70%卉绵改。   另外是关于福田汽车的车联网技术蝗梆,我在福田分管车联网业务党错拉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肺搏瑟,因为乘用车是一个消费品挽,买车和用车的基本上是一个人善竿,而现在主要是用来出行的尾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控文,但是商用车不一样狈久,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用切篓,驾驶行为各方面的安全芦,另一个就是乘用车是一个地域性的车犬趴模,不像商用车需要全国跑乳临,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谦晾啼,过两天跑到海南去了泡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铰。还有商用车的故障率罐,因为它的工况复杂拟,商用车一般具有轻载擂蓝、标载和超载宝馆,但是对轿车一般不存在这个问题汕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低设鸡草,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耍疮。所以通过车联网对车进行故障预警全、排除以及程序优化等方面梁霞黑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汕,建立与客户的互联互通檬挟,为客户提供增值性服务灵签,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商似晶枷、服务商和供应商产品质量和服务的水平臀烦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划科。大家很清楚镣,围绕着工业战略蚊便脆,德国提出工业4.0睫栓,美国也工业互联网宋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烫、英国的2050战略午崩,中国也提出了中国制造2025翁,福田汽车结合自身的一些现状白卧黔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剖毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台官。“四互联”实际上主要是为实现企业内部襄、企业与企业啤惭、企业与产品伞、企业与客户的互联互通粟麓。“五智能”就是商业智能畦供、智能管理妇、智能汽车晤拧眯、智能工厂垛、智能制造怂默。时间关系疯俺,不再进一步叙述潦踩。   目前欺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泪。福田汽车愿和大家一道翘恢,通力合作洼茎,整合资源锈,协同发展弥,共同推动中国品牌的加速崛起卫喜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辖雷婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢淮恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇伺,力邀政府扫硅附、行业坡姑臀、企业笆莫无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈暑锨,寻求产业发展有效途径暗叼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杏、舍弗勒集团副CEO倘炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滤恢缔、驰骋未来》的演讲实录镜垛。 舍弗勒集团执行董事会成员板匈碍、舍弗勒集团副CEO媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脖抠、女士们讣、先生们确零,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扮狡够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怠搬扑,我们的愿景妇,是如何来推动我们未来的出行和移动负捞红。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戏良府,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史度。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斯腊棱,我们是一家领先的技术公司嗓,在全球都有我们的足迹哆,我们一直致力于移动捎讨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楼觅搏。   舍弗勒一直致力于创新汹,也可以说我们成功的因素是质量空示蒙、技术和创新哎海孺。我们在制造业方面有很强的实力拐愁,在系统研发方面投入非常大哀缅厕。我们创造了一流的工艺和技术炉郊方,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士瘫配,今年我们在德国获得了一系列的奖项深擞湘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娄艘。   就像很多其他的技术企业一样舶妓炬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竟叭。第一是环境友好型的驱动顾寡,第二是城市交通膳梳摔,第三是城际交通拌举,第四是能源链誓钢。比如说大家可以看到李嚷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梦菊漠,人口结构变化非彻链徊伲快谐沪俯,老龄化社会已经展现在我们面前筒协滦,技术变得日趋复杂鞍铃饱,数字化技术的利用领域不断的扩大售鸵,我们需要找到更好的方法来彼此了解响恨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屯汹。数字化是一个关键田苟穷,另外就是环境方面撅饶、可再生能源还有资源的可用性倘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崇,资源的短缺也是我们要去关注的硕。   再看一下经济的趋势卞动,我们现在处于一个全球村邦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狡身旗,这些是不一样的镀。另外就是可负担性的问题病掳,我们要为客户带来更多的价值涝缔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题客炮畔,这些都是我们要去关注关心的抨。   我们来看一下未来的战略得添娟,主要涉及到四个窗口匹扛。   第一是产品本身呈售,我觉得对于汽车产业毖丸,对于机械制造产业来说都是非常关键的咎惯赎。在这个领域/行业冕愧拈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凌怠,要减少对环境的污染休溺捕。   第二是当我们制造产品的时候诺死输,或者制造产品元器件的时候吉,要关注它的功能桂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仙轻边、城市的交通筏博便,对于汽车以及对于我们的供应商盾,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛋陀,这些都是我们要去考虑的坟疚新。   第三是城际的交通鸵,涉及到比如说航空半亲耍、高速铁路的一些竞争蛊供另。   第四是能源链的问题豆,我们有什么样的能源是可以使用的瓶,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆当,这些都需要我们考虑确。   看一下将来的动力总成钞。我想给大家传递一个重要的信息夯祈贰,在接下来十五年时间里煞莽,从全球来看础莱鲍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犁桅拇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沛熄咸。   但是现在也有一个趋势发展得非诚旒蹋快欣,来自大众和奥迪的这些厂家史羡氯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苟办。到2025年家授茎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酞矗,也就是200到300万辆的纯电动汽车策喇,所以到2030年可能会是一种不同的情况胃筒籍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挂。我们还需要让它更加有效一些怠榔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铂长,还有电池或者是燃料电池等等己扯篙,这些都会占据越来越多的份额工吓驴。对于我们汽车产业来说非常重要卉,对于政府来说也是非常重要的阮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料微暴,比如汽油射夺湃,还需要考虑其他的一些燃料扫嘿晨,或者是人造的燃料等等糠闹,需要考虑更多类型的燃料承锯风,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求策茅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灿烙价,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂,包括48伏的解决方案灰讲袍,它主要是对手动传动系统的电动化胯。我们需要首先实现这部分的电气化棚管下。另外我们也需要对离合器实现电气化构,也由于推出电子离合器功。另外我们还需要进一步提高效率久栋拦。也就是要进一步推出我们的混合动力拇担块48伏系统旧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟⊥挡常块的解决方案复上。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乡练,针对高压的电桥驱动解决方案媚及,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统几寂,以对其进行电气化处理警。如果将来我们有纯电动汽车的话唤挡,它的电气化程度会越来越高鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佰奖劫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂角彪彭,因此我们需要进行标准化敖,标准化是第一步佃赁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半,或者说是一些部分的型礁对,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案令替。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楷。我们也需要减少车辆的整体的质量灌,主要是成本方面是一个重要原因筒摩。如果需要建一个标准的话结蜡,我们就需要有更好的一个平台匹拌,也就是说我们需要基于标准的平台叼,或者基于标准的墓腔。块进行我们的汽车制造星墒。   我们需要全球的平台化解决方案藉徒淋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求比房鹿。关于动力总成方面坑妥汐,它的变速箱是最关键的一个部分饰瘁。我们刚才提到一方面是包括内燃机急浅彼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起量卿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魔咳斤。   接下来看一下我们的重点产品兼坑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面介酣垫,我们为中国带来了什么样的解决方案赡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案物杰茸,我们推出了高压P2混合动力乃ⅲ块嵌甸疥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雄拆,我们希望能够改变它的一个变速器躬扛埂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋俄。   通过这样的一个标准的牧拢块化设计瀑墓筐,它可以适用于各种变速箱之间的转变返陡孤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仍肩,我们的这种创新型P2的混合动力穆畲奁恚块可以帮助实现不同程度的混动功能互潭泥。实际上骏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案被识。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灰你吃。这是第一个解决方案炮兴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侈烙,它叫做高压P4电桥的解决方案汞,可以用于SUV或者车辆的CD部分唾己透。它具有高功率密度深试,可以适用于不同的车型焕,非常容易打包进行个性化设计佩。也可以用于新能源的生产十划少。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灿马。它可以让我们更好地使用内燃机心。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靖权伟,这是我们两到三年前开发出来的肋泛。也是考虑到了中国排量的需求砷淑,或者是新能源车辆的需求校。针对这样的一个需求阿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案随褪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毒,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓啦挝,这个发动机是专门针对中国市场推出的负盾晨。   另外就是在变速箱方面萌,我们也推出了一个新的解决方案勿,是集成干式离合器的DCT变速箱玫随取,机电一体化离合器和齿轮执行机构葱复。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枪涝撂,对于工程师来说幂罕取,我们都是非常理性的叙瞪,但是有的时候我们需要具备一定的感情梁。对于我们的汽车技术来说度,我们一方面需要理性卞,另一方面也需要激情菩溅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现京敦孩。针对方程式1的赛车扛图荚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煞夺粮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展常,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势描息卯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎桔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹瓢,力邀政府妙赣、行业辆、企业食倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯,寻求产业发展有效途径门钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舜策、副总经理 吴松发言实录惠态姐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事电匣场、副总经理吴松   尊敬的何部长斜、朱总家扒菏,各位嘉宾炊、各位朋友点僻,女士们伐欧、先生们鹤喂,大家上午好侠。很荣幸参加这次论坛匠嚏仟,我上次参加此论坛还是2011年急位疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臼赁痉,那时候传褀刚刚才有这个名字钙传,传褀的保有量不到一万台克,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沦姬,这给了我们很大的信心和鼓舞拘硷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怠。传褀一直也在努力际,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垄,年均复合增长达到80%史班梯。目前市场保有量达到65万辆隆伦拖,已经成为集团利润的主要贡献者之一咳铂持。   明星车型GS4持续供不应求捻味,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霓,而且GS8与GA8同一平台醇筹录,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惶面雀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磐,对自主品牌的支持蘑,关键的还是坐括,关键的是感受桐捅,关键的是多提意见瘸协。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芬横核。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会念贯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芒。我做自主刚刚回集团程较,将近9年半的时间工,从不愿意干到喜欢干憨,到对自主品牌依依不舍屋,到对自己找不到定位和方向肉松,感觉到人还是能做一点事报掸绵。所以这在这里借这个机会誓,感谢在座的我们各位嘉宾嫌挛、各位媒体的支持搂东,也感谢传褀团队的支持捷角钦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诵赂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疏笑。   我的发言主题是构造改革创新驱动欢晒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牌迷。一个方面汽车产业发展形势分析僚贿,前面讲了很多了缅柒,我就不多讲盖的耻。   一个态势是稳步增长兼,但是全球增势放缓榷。中国汽车产业发展仍然有空间瞄,仍将会领跑全球汽车势吝赊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熔睬,中重型商用车达到400万台婆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拉。中国汽车销量将达到3140万台晦逢花,我预计可能还会再多伸,关键是结构看你怎么改秀锑?如果要参与全球竞争补牡,那重要可能生产量还会增长霜枷诬,复合增长率将达到4%珊搅。   第二个特点椿煌,优秀自主品牌加速成长碳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淋酷推。中国汽车市场发生了深刻变化败踩,中国品牌迅速崛起话悸庭,优秀自主品牌加速成长腻势汉。关键是要产生优秀中国品牌桃陌巩,不管是哪一个企业籍品,在现在这个环境下貉交嫁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌创扯诫,还有我们何部长杰鲁娟,这么一批老的汽车界的前辈结徊扭,到了这个会场又在用行动来支持弄。大家和我们媒体各个方面的朋友茄患,大家坐一坐暑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秀庐裴,差别在哪里铆巾磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俯。关键是中国人要团结滤,不要互相贬低些。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竭挤,抓一到几个氨猎,不要想象太多谐棋,我们从来不怕想象娟并,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向论为蹿,坚定方向岛。   那么数据也说明一切暮嫂,2015年很多中国汽车加速发展淌,行业整体增长率为7.3%的情况下酪酥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒲我记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹦洞,相比去年又增长了1.2%百分点缓娇涧。而且自主品牌抓住了很好的契机算碌噬,在SUV里面我们是防守的负,是中国品牌先站住位置店,合资品牌再进攻穆抢,再加上周围的环境变化碑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钾,占据主导荣捻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤咕ゴ汀,统治了我们的各个方面悉。我们展开进攻是非常艰难怕讲,但不是说不可作为啃栋,要选择时机斧。我们要在中高端里面取得突破彤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊,这是韩国人讲的老,不是我讲的斜剂拆。他们说霜潜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒梆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汞筐琼,如果不选择是对自己的不自信半槽,这个不能靠强求朗,靠品质星码、技术效煎理、新能粱铃煌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淳。   第三个不,汽车消费升级和资源制约坟溅缎,也迫使汽车产业需要供给侧改革恰杠。不但要有好的产品慈,而且还要有低的成本匡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害订炽。在汽车需求方面屎怪裳,80擒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军同谅,个性化恫斧、智能化蓉嘉暇、体验化等方面的需求还在不断地上升朔河蹭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剁沸培。不管怎么变化辛舵穷,满足顾客的需求捌陪惰,满足抓住市场的脉动料,这个是关键点簧。而且资源供给方面青济,现在的人口红利逐步消失搏杰,而汽车不是简单劳动驹裁,是高技术情况下的技术劳动镣氰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扭,我到那些国家去考察过宿圭,没有中国这样受过良好教育奈显戊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躺,那不是每个地方都有的喊疟。有的地方上午上班蓄吧,下午到时间钱一领就走了捻爽扑。所以对一些合资品牌来讲敌,中国也还是蛮有魅力的详粹,关键是要拿好东西出来粱绘瀑,才能谈自主镁轨哄。   当然工资涨这是个客观事实衡,2011年的时候4.1万凑耻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藩桥,这个不高的秒,还要涨侍。农民工那么辛苦补混,给他一点钱算什么际金横。但是钱从哪里来航警?我在传褀亏损的时候仁,工资涨得慢喊沧,但是想办法补贴匿。这几年别的都在减姐才搁,就是员工工资不减狈,但是效率要提高绵蛾,要杜绝不干活的人番阔,最后挣得钱多劳困,干活的人还没有机会摧,有钱的人天天有时间去议论淮哆,没钱的人在干活琅,这样大家积极性都没有了茧萎。国企的弊端就是这个攘储。   那么在监管方面挫存磋,工信部刚才也说了晒戏,我们的司长也说了娘偿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿吨,在供给侧这个方面要下功夫舌郡嗽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缺湾姆,作为五大发展理念之首烹,当时这个报纸一播五大发展理念好,那时候我还在乘用车互你登,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去全霖梢,这十个字典。为什么呢趁翘虱?因为没有创新就没有一切拷浮工,没有协调就调动不了资源必畅壳,没有和谐的话钝剐妊,共享也很难侗,大家不愿意跟你干味,我是不相信英雄的落躺焦,但是特定的时间会产生一点貌俱韶,还是要充分调动群众的精神吐盆豹,各个方面全方面的参与画信棚,企业的成功除了它的领导者的作用嘿番镜,更重要还是把员工的积极性调动起来挨抄理,人民群众才是创造历史的动力皑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洽仿锭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扒,需要我们从技术管理惯豪菩、营销雹、品牌氯泌府、产品嘿面、服务全方位展开创新扔排,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疥,来推动中国品牌进入全球瓤辅边,成为世界品牌内父铃。   第二井湍八,汽车产业供给侧改革方向与实现募粒韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喜厕便。   首先兰论,在自主品牌方面等收始,我们是追求全球视野开展正向开发酪冠,坚持以我为主的构造核心系劝瞎,组织全球资源寿幌乐,开放性自主研发模式啸,掌握核心的竞争力洼半,获得了可持续发展能力吧募两。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞥补痛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囤,我们的生产能力标准是35万修,但是预计今年我们的销量会超过35万熟晤,有可能达到38万凤,当然如果制造组织再高一点动毕,可能40万汰,也还是有可能庭,但是大家别报到40万啊乘敢到。这是有体系铃,有制度保障的性稳剁,有员工的全程的参与卢矾。一个别的企业的人到这里来看浩卤,他说你这个企业为什么增长这么快冬歧,没什么别的庙领,员工的积极性调动起来了畔盯,他们说履廖屁,我看到你们的员工眼睛充满激情外庭皖,因为人天天在干活的时候就会有理由畅奶,如果执着地做一件事情带有一点追求烘跺季,那就有远大的理想妙。   放眼全球完,在开发方面整合全球优势茫睹钙,实现研发的全球化翁孪穗,人才全球化奉、配套全球化虱盒骸。依托国内的研发资源妹,充分利用国外的资源开展研发资源整合佰,打造企业自身的技术体系揪肋卞。我们用了将近五六年的时间理弄,我们确立了G-CPMA跨平台目菜柑牛块化架构胁,我们第一代的产品是引进消化吸收融厢郝,第二代产品已经完全进行了提升败违娠,但是没有否定第一代统腐,掌握了数据链捆校,掌握了开发的流程懊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列存屋。实现了一个平台可以开发六七款车型拆,实现了多个平台车间的相互有机关联检衫里,实现了车型的变化多焊,开发上市快芍遣蔽,质量易保障面,低成本筷年、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倘褥。   第二个讨徽,坚持质量为先吩吓,推出精品车型捞玩弊,提升产品质量踏铰短,加快自主品牌产品开发锑,提高汽车供给侧水平斜誓,推出符合时代的互联网化的产品乘课浇。打造消费者喜爱的精品车型狄怯倘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阔妙卷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惺楔。实际上汽车不管是新能源也好创锤揩,产品的三大特点剧赋,一是颜值不好看别人不买究抽竿,第二是品质窍,没品质也等于没品牌摹捆少,天天出毛病心里不愉快米浮,第三是性价比妒绅,就是靠成本菜。我们的员工不需要培训就知道品质疆驾,因为好多从合资企业来疲壤规,合资别的没培养凶獭埃,就是对品质追求费,结果就是成本搞贵了捣,把品质先过关靖粳,回头成本再来逐步下降氓漂。我们第一个解决的是品质梳董,第二个解决的是颜值巷鳖,第三才是考虑成本吧。成本弓,供应商的成本我控制不了侵腔,如果今天在座还有供应商的话位蒲能,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吩牛,还是有这个机会的搔惕。但是我建厂可以控制瞄,我们内部的生产流程工艺肯侣矗,我会重新再造囱,这个我投资减少了坤光嗅,今天也披露一下邯芦酿,我35万的规模最多可以干到60万狄。如果创造性一点可以干到65万铜,总投资50个亿峭潍瑟,含整车加发动机涧蔷,这是内部数据窗,来给自主品牌共享钨。   包括一些模具加在20个亿书膊、70个亿非仆,最后的结果我都不相信即咯,实现平台化艰、公开化尸违懦、可视化距帮穆,让所有的东西全部依照规则阳光推进避嗜。现在我们的供应商也很满意翁辅,社会上也很满意尾扳。这就是在体系诬,在这些方面的作用力瓤慷楼,防止一个部位一个零件吮烧,一个车就不同零件不同标准姆倒扦,那怎么做凤钱杀,永远做不了好车温嘿。这个要感谢合资养成的规矩硅苯鳖。但是自主也会给你更大的动力沧草急,动力是在研发奸禾捐,其他方面再有作为酷净。所以我们是国企的平台添菩,民企的效率船垂,合资的流程鳖,这三句话就是这么个意思颧鹃。   第三个惰侯,坚持智能制造打造智慧工厂确付。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喇,实现占地面积的有效节约取级达,我们的合资企业烧涉,广汽本田在推进第三期的时候捍薪,就是根据SSC这个原则桑处。SSC的第一个S就是小型small校派舞,即所有资源空间最小帝动、设备小型化;第二个S是简练simple卞,就是除去浪费钢苇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酗瞪,complete世颅,以追求小董寒、近扫谴、短狙累录、轻檬手房,最合适的自动化地旁谁、慕呷夏睿块化苫颂春。所以广汽本田第三工厂运用SSC激贝,它们的车间占地面积减少45.5%挨,投资减少26%彪,跟它的一二期比榷卫,能源减少了29%弦狸,成本节约了21%篙喜标。   第四个坚持管理创新硼脐互,开展构造改革超驮,主要就是我们广汽丰田钢嘎肚,因为我原来在广汽丰田发动机聘每,我9年就去丰田一次可搬翔,去发动机只回了一次夺棉贫,因为当时这个地方环境太好了坤玛毯,我怕一回去又不想搞自主了绥锈。但是鼓励我底下那些员工经常去疼壬佩,去交流全,日本人也还不错剔齿,大家都交流哩。但是技术是交流不来的堵哭跨,思想文化还是可以交流的放蹭。最近到丰田去了一下认坚蜜,大有感受鹊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兜搁炽,它从最关键洛呢胸、最基础的制造环节入手徐,开展生产管理创新木桥剂,从制造轴冻、供需轴谦稀泻、采购轴出发天泡,深入开展构造改革歇颠,实现全员参与础,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汞,充分调动员工的积极性拣、创造力母誓卧,取得了良好的成果渭牟弹。经营绩效方面怠烁蹈,今年的销量增长不多颓茂稿,但是利润大幅提升和搭,生产效率显著提高篱粗咐。人力绩效方面箱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴,管理体系与生产流程更为完善兜态蒜、合理聪。   通过改构造改革怪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怕,根据他们的预计碗糠递,已有的数据阑,2017年单台不良率预计会降到0.01%曝撑等,就是万分之一莫成溉。而且现有的工人总数减少1600人豹。就是现有的存量也可以变化懊,他们现在不到一万人悼蹭,要减1600人藩钠少,它新建的工厂呈画,员工还是要招的布,但有的还是要走茫酥。就是用减下来的人把他投放到这个地方噬。   第五泼氖很,坚持体制增效闷,强化体系创新卵律辜。既然这些企业都到中国来了购,有机会为什么不学一学呢半?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式处鲍,广汽本田精益管理温冉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吩隙论。为什么搞一个广汽生产方式匙?为什么不造一个丰田呢玩?这里面要说一句矢喜脖,丰田生产方式你不能完全去学皮勤纱,条件不一样令末,环境不一样攀橙,人员的基础素质不一样扁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多立储。你学它必须要结合自己挂现,连日本的企业去学它的波提,有的好多也不成功弓犀,当然我不能妄断迫忍,这是从资料摘的路必,不是我说的雌。   第二个蜕,我主要员工整车从本田来盲,发动机从丰田来少搔汀,也有一部分本田屠,两个企业不同的模式怎么办滴?发动机就要按丰田来颊隋闻,从头到尾来接韧酥,坏的不学好的学韶继,整车就按本田的来拐。但是一个企业两个体系怎么运作呢节诞?我说干自主就不能有体系撬维黎,要体系就是传褀的体系陌。不管你是从哪里来胖恢铃,包括从社会上来绍,来自五湖四海一个共同目标尽雌,要干好中国自主品牌蛋菇娶。所有最后提出了广汽生产方式缺逆,以丰田为主结合本田毁途,这样把文化闹浦、体系做好朔,但是还不够巩固浚,还要琢磨督,现在体系已经起来脓崇。   我们从2013年开始策划米精呈,集团的主要领导说这个很好苟标,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的合。   所以后面我们的产能又不够了宝,销量又搞起来了棵,整车进行改造阜磁、发动机进行完善莎沧,整车克饶罕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宛金,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熔纷,就是第一条生产线茂圈舱。第一条生产线上半年生产了将近16万呛赖,20万的能力干了16万琳,实际上还可以做歼寞篓,全如果满负荷做的话煎情秽,估计干到35万都没问题叹辞。极大发挥崔,这个不进行全体系变革很难某帆撇。发动机装配线一次合格率99%豹淡幕,这个零部件产内库存减少70%凭,厂房面积提升30%仕,原来不够用阀仿,现在多了这么大的组织霓暇。库存资金减少50%速检虚,更为重要的是这一成果横向展开捎夸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扯涪,它的年设计能力15万辆炼缚,8月份的最后一天有个数据秋多叭,他们双班日产已经达到了650台恍涡熄,它的满负荷是700台锹,估计9月份就可以满负荷使东。这种提升的速度匆,全世界都是先进的吨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沃鳞盼,它的一次合格率最高达到了93%惫危搅,平均水平92%词禾藏,接近丰田中国国内水平介,当然追求的是丰田日本的水平羞浆老,广汽丰田学丰田本厂仆汹蒲,我们下一步也拿一个计划烙,要挑战就挑战一流冕埃,否则没意义翟。   那么我们以建成世界级工厂为准则澈苟等,以广汽生产方式为核心率捍尝,融合了SSC原则矩加,运用创新思维全力发展智能制造技术部辩擦,打造智能工厂螺袒。我们在第二工厂通过价值流最大化借供叭、设备智能化毁,生产线自动化帆檀、物流信息化坛、网络可视化誊、操作简单化化、安全绿色化舅那罗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诞挂怕。这个第二个工厂是非彻谇牖校好矢读、非常成功的一个例子殿铂克,但是这些都实现了嘘隘柏。   第六是坚持品质保障防警,打造高端品牌玩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗对,高的效率提供优质有效的供给羌弦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皑斯,连续三年获得中国质量揭沧、中国品牌第一芭记,超过很多在中国的合作企业盗迹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八办邵,所有企业里面包括外国品牌久炼局,与广汽丰田并列第八木彻,比2014年上升6位救赤萌。   第七书,坚持客户至上富扒浑,提供优质服务九县竭,不管是在任何情况下瞪班,用户是我们服务的对象色忱席,也是我们的衣食父母墩妓,尤其是作为汽车这个特殊产品季豹,我们对安全东帘燎、对生命的一种关怀童盒,作为生产制造环节的改革绷宋朗,是汽车产业供给侧改革的重要方向锯戌兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少里脸僳,这还是目前我们相对比较一下刹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苇肆檀,也是一个什么机构镣挤卸,我记不不太清楚磕签奶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离热坛退。所以在产业互联网的时代篱辅汗,每一个企业不再只是产品生产者辣冒免、服务提供商邻挤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商全,服务以各种形式融入到了制造业臼估侯、研发设计侵徒、生产制造孝迟俯、经营管理碗、销售等环节瑞拭绵。有价值创造的可能潜,就有服务形态的出现跑唤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妻,两者相互融合饱茬螺、相互依存脓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磷呕。   广汽在这个方面也展开一些工作拨录裴,我们的整车平台将联合金融狄百梁、保险兄犊夯、物流据、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纤蝗凡,车生活平台会涉及多个业务平台饶箱,除了常规业务平台还包括了配件商城脾酸宝、用品商城北、社区服务连锁期,用户使用汽车的整体生命周期顾痞,产品的购买只是开始皆吠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陛,这才是我们下一步发展的重点妻扔祈。作为汽车服务提供商匹锯,我们更应当关注的是用户的体验屡,以及给客户带来的价值增值感受俏凤,汽车服务O2O的打造并碳匆,也是为了满足汽车全生命周期的需要跋势撵,以及品牌和价值进一步提升的需要衫淳。   第八日删,就是通过这些改革褪切禾,整个广汽集团范围内的成果琉炊伯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万校孔弦,同比增长28.8%夺卉劣、29.7%袖哆矩,比行业高出20个百分点邯罐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贪,同比创下历史新高孙堕。当然传褀在这个里面那是贡献更大弟,1—7月份销量已经突破19万面,超过去年全年绞皇潮,加上8月份最近的数据旁,今年全年的任务22万已经完成了氏弓,同比大幅增长143%突廓函。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强编权,位居第303名哆枯,比去年排名上升了59位沟茄,整体实力大幅提升宿椭。   第九握,就是广汽集团的发展十三五战略郝菲。简单地就是一个内部协同创新息懂计,外部开放合作广,这是总的原则辣谐冀,全面实施结构性改革猎,实施一五一三的战略萄洼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饭激擅,这是一个保守的数据距寄,因为传褀搞不好就过100万缝怕,前几年说传褀100万猎,别人说吴总扒А,你是不是在吹牛吮嗣笨,现在领导嫌我100万都少了匿旁,拼命把产能都整合过来了险撅,成为先进的汽车集团虑,做强做实研发整车零部件董胳琅、商贸服务和金融服务五大板块祭汗甜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尽建,实现自主品牌事业的跨越式发展蹋四物,全面实现一个“三”昂,就是电动化戈、国际化郊伐、网联化三个方面的重大破涤铅。   各位嘉宾欣腻、各位朋友都残,女士们虎僧、先生们缎胃古,在需求持续升级衫涎,资源消耗的情况下剂纪韦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓领姐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电、品质优先骇癌、创新驱动的发展路径奢磨腿,坚持正向开发檄沙,提供优质产品涧蕉泉,坚持智能制造奴床蝗,开展管理创新樊浇其,保证服务水平报脐,注重品牌高端化坤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花托羡,共同推动中国汽车迈向新的台阶龄渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪寂:李芳" "  今年3月猩,借百年庆典之际哎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宝侠卡,即“智能互联”编倡、“绿色出行”和“自动驾驶”碾凤筷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向极荣。随着战略的提出讥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开典独,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铣媳。在这其中潮乃融,“人才”就成为关键问题港短焊。为此阿棚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劫瓣残,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚀阑。   根据沈燕的介绍可以发现补柿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咸,涵盖计算机谓皇次、工程学父、自动化店泼、金融等多个方面臼橡裁。她坦言吾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坝攘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咀。因此农壁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谐。”这其中包括互联时代的在线招聘虹白藩,“例如我们利用自己的招聘平台挽队抖、Linkedin胎编、智联招聘等在线平台怒雀谰,以及大学招聘酪觅祁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孪培免。”除社会招聘外赫,宝马也会通过与院心鹄遥合作阀,提前把学生引入到企业中购,专门为宝马培养人才庙胁赤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啦,举行“宝马同济日”这样的活动陶脯。“去年我们就以互联驾驶为主题定,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缕写。”沈燕说道魔。另一个重要渠道可灵限,就是内部员工的推荐马佳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号探,让每一位员工都变成职位大使宿棉,在朋友圈进行转发传递错。   “我们对人才的要求砂,在能力方面最重要的是对业务的了解具鹅仙。这不仅包括对业务今天的了解墟浦,还有对业务未来的了解己盲。要知道未来战略方向是什么咆群,需要什么样的技能篇卉。 ”沈燕告诉记者薪,“此外矢,我们对人才的要求是不仅要了解中国痊,还要对全球化有所认知缓版。随着技术的发展校谷,我们对人才的需求呈现‘复合写,跨界’的特点胸阶查。但是开摧淋,这类综合性人才很难直接从市场上获得拈,需要我们进行入职后的培训睹。 ”据了解菩杭,宝马(中国)每年都会根据员工表现扦桔表,提供给员工出国培训以及交流的机会溅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流保师。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贿固箱,以拓展视野持步,提升能力伦课茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绞掂,吸引并拥有了一批充满抱负淋绰、专业的本土化人才射夏圃。而面对未来储,本土化人才也将承担重要职责皑,“这包括为‘在中国厩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轰。”沈燕表示脯。2012年儒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颈,并在上海组建人工智能团队勾,承担电动化和智能化的相关工作洗。另外亲通,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吞叼几,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碳锈。 这个团队将研究和紧贴中国市晨旨唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戳雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏砍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饰妮,用“数字叮教、概率匈替七、未来”为题乾娩恋,论述特斯拉电池的高密度己嵌、续航里程及电池的安全性身还耿。对比国内碴己,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烤拧,并预言电动汽车和智能手机一样锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜,不可逆的未来卿。 以下为原文囱览:   关于密度和里程数串潭迟。 特斯拉Model S上市已经四年多了酶莆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黑久,至今为止一个都没有兑现惩惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痞咎浆,里程最长的量产纯电动车辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旱炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法签澈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囱颁,忽悠消费者团。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程凌蹦,在有些国家辅助使用NEDC的标准番价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啤蒲。   关于安全性和自燃率使抡。 自从2014年初安装了底护板羡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)练额,远远低于燃油车弹身叭,各种撞的惨目忍睹事故菜膏,也都没有发生自燃钳焕。相反怒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赴谁,却成了全世界自燃率最高的机动车嫡,更远远超过了燃油大巴的自燃率农垫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慰遣浇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门教玖,车门闭合的时候已经有点变形了)淮驰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗酣,几乎可以说赦:特斯拉重新发明了电动车悲。    国内真正用心做电动车的企业烤嫌客,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泌碱地,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苔弄摩、变速箱衬、油箱等胁布,改造成电动车的事情)龚淬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了健,才会全力以赴来押注电动车雹外。当然范佬盒,也可能是很多品牌都在蓄势待发钱抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卵。    电动车不是什么弯道超车塑湾,而是换道竞争羚氰誓。    今天的电动车逝粳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骋拔。待机时间是诺基亚的几十分之一垢,软件也没有几个房,通话质量也不好武付,汉字输入也麻烦的要死炊。和智能手机一样高避灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来绘芳列,不可逆的未来入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   2016年8月30日巧旱,在北京新浪总部貌龟,北汽新能源充电部门副总监陈保江吼徐、北京华商三优总工程师丁晓伟囱、电庄总裁兼CEO先越税、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垃此笛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动激讹。    作为新能源汽车销售终端环节吴孩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱煽尽,更是充满了诸多困境屁侮,不为外界所熟知痢。    那么收嘎,作为中国最大新能源汽车市澄钍浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况础极蜂,北京模式发展的瓶颈是什么个摧?有何值得借鉴的地方佰波凶?又该如何去避免失误和纠正棚妻碍?政府戮配频、车企辉开、消费者在这一产业链终端中朝,分别又该担任何种角色揩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壁袄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巧逻踩:魏总娘氖,刚才你从用户的角度欢鞘,同时您也是媒体人的角度肺令副,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龚京,您从媒体和用户身份的角度讲一讲句掸娘,您发现了这些问题之后豆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率建胖空?    魏士钦暖嗅及:其实我们一直在琢磨这件事汾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秃瘸危,这两点是能够解决掉的软。首先第一个吩,支付奋颅。就像刚才先总说的砷旦投,有个银联一样的东西蒋,接下来有个第三方钝穿,或者接下来大家都使用微信支付鼎,不管是充电桩也好氛缔瞪,app也好惶,还是当时的扫码也好恢,还是微信也好仿弟,支付宝也好埠,能通过手机支付穆陇,基本上都能解决掉畦辜敖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题改败滦,我们把支付给它想办法统一了岁陌坟。不一定统一到一个里边去懊溜,大概两三个舒响,大家都在用拎旗才,这就没问题甫牟鹿。    第二粉,这就相对更难一些了领侠狡,应该是有一些第三方平台真正站出来瞥良癸,能够收集所有的真正的准确的信息拐辑浇,其实当时我们自己在做app的时候动部,就是在做摸点的时候坏醒久,我当时就矛盾倒搓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慕榷,后来琢磨来琢磨去慑裴,通过很多用户的反蓝嗌枥ā,我定义出要摸一个最准的点介壤,不要最全的动康船。准是什么概念褂肥?第一琶鬼栏,我找得到喝,第二盼阂,我到那去一定能用得上品临分。如果我找到它了婪淑,也到那去了捌诽,但根本没法用悍摧墟,那就没有用了患蹦墓。所以如果站在媒体角度仆互,我希望不见得是谁狙蛔,也许是个媒体堡纺,也许是另外一个平台檄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起许,但是它也不一定是最全的娶达,但是它是这些所有的里面最准的熄授,每一个用户都能找到桩唉涡热,而且有百分之百的体验把电充上盼发。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伐昂骑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坤厩,是咱们国电的站粟许床,是快充斯棚颧。我们编辑去那边准备充电的时候哦,有六个跑快车的兄弟豁圃虽,霸占着那个点经蹬,就是不让你过去两参副,这个充完那个充廓呕撑,还剩一个车的时候窖,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩,赶紧过来充电呻呵。我们不等了杀岁。但是他们不知道攻,在那个点不到三公里的地方挽,快到积水潭小西天那个地方侮深捂,还有一个充电站亢疮,好像是三个充电桩还是两个角攻屏,一个车都没有酗,而且车位都是空的熄岔蚊。他们不知道那里伟涸。而且那个点蔬献,我们当时找的时候用了三个app豪盟缆,只有一个app上标出那个点殿爸才,另外两个app是没标那个点忿俺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘛乘,所以准确性其实很重要猩急慑。所以如果能解决这两点铜,我觉得咱们的空置焊、闲置的问题一定能解决案性,肯定没问题的乒。这是我的观点耿井歉。    黄山徘:关于公共充电这个领域目,我不知道魏总在充电过程中杜心,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题得兼瞧?    魏士钦祟迫递:出现过固,很多庭忿。    黄山泛褂迹:这个问题其实很有意思的问题抗,充电桩的标准是国家有统一的标准陷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驼勃。    魏士钦版驾仕:是这样驾宿敢,最典型的例子就是腾势令黔,腾势在很多国电充不了哨般,但是在小E充电或者普天是能充上鹊兔挥。    黄山布浮:我们可以把时间放长一点来看维琶,在2004丁、2005电动汽车兴起的时候豹,很多人都不知道电动车是什么瀑孝亲,充电桩是什么剔。随着这几年的发展提,物业慢慢都配合了石,所以从成熟度也好厩浚、物业配合度也好灌砷苗,应该是越来越高的饺疵。国家层面出台疾憾,新建小区予以配合叹饰笑,包括老旧小区的改造落绷,都会多方面来共同解决这个问题供俏磁。其实关于今天的这个话题恫,我不知道台下还有什么问题要提问的畏敞。没有的话蛔苛稗,我们可以做一个最后的总结虽窃。    我接着丁总说的北京模式的问题动受,我们今天说的是关于北京模式封箔冉,丁总说了一个北京是纯电的市辰痛住,跟其他地方都不一样褐标,上海是极端的摊霜,上海是混动市承乃健,北京是纯电市场亢顽讣。我理解还有另外一个模式侯,就是北京的充电运营商是最多的氰判,发展是最快的沫,一开始是国家电网灰暇衬、普天在推彭辽峭,后来群雄逐鹿啦碾堤,特来电私凯刮、星星等等各种运营商都进来了伦毯,包括先总这样的都进来了耐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霜兔裤。    魏士钦廊乒腺:现在已经不止了欧。我们有一个数据瞥劝沸,说是47个运营商每透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺宪坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构案,我讲点个人思考和认识蜗羡换。    先谈思考百。第一皑糙础,供给侧结构性改革内涵非常丰富锚,大家可能更多关注产品的结构性改革旱屑惋,其实我认为艇萄,源头是制度的供给和政策的供给棘成盒,再是要素的供给片漂,三是产品的供给皆。    再把这个逻辑关系缕一缕炬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给崩,而制度哭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朵骗倒。所以现行体制下念,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胁?这是我思考的第一个问题犀慨守。    第二个问题睡扫派,是我做企业这么多年的实践和感悟莽唉,企业到最后比拼什么悼梆拔?其实就是资源的配置效率小拘。汽车行业也如此办。你拥有多少资源固然重要蔼秃,比如研发队伍迹拴悔,既有一两万人的蔑钉,也有六七千人的般,还有两三千人的嗽洽诉,资源差异很大巢段妓,但实践证明人多不一定成果就多刷,关键是资源的配置效率堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袄奴,取决于一个企业的决策效率和执行效率徐琉羌。而企业的决策效率和执行效率婆,又取决于它的机制和治理结构惊赏。    反过来胆恫胆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨缚。也就是说籍冯舱,产权结构会影响到治理结构和机制笛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圈,进而影响企业的资源配置效率们良。    从逻辑关系上讲伙访,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摄温。    第三个问题敞,产权结构是前提磊,是源头性问题僻串,多年实践嫉砷恃,有以下一些体会泌妥彻。    关于股权麻。股东应该优质化斤擎玛,股比应该合理化骂爬。近期也好铅番,远期也好多,你不能把那些对企业治理涉、技术脑、管理宫绞瓦,以及市场拓展没有任何贡献贬汗任,反过来可能还会添麻烦者绘锭,当股东碌秒。这样的股东不能要犊芳。    股比结构这块竟钢,不同行业驳,不同企业邻捞,它的结构模式必须符合市场规则径仿。若是竞争性行业疟,不管是央企浩吩播,还是地方国有控股企业尚膛,做第一大股东绝对控股烤,很难实现建立混合所有制的初衷蹦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罐迪,竞争性行业混合所有制要深混东灸,不能简单地浅混释堂列。什么概念敬礁玖?国有可以是第一大股东荡脯沁,但不宜绝对控股镐骏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠕豢攻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傻粒菇、国内竞争国际化这么一个概念烘。既然是全球化土悸,如果你这个竞争主体垮番,你的治理结构煽闯盲,你的产权结构颗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话久,你如何参与竞争缆渡蓟?道理非常浅显明白巾采半。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践番钾艇。    江汽集团公司制定十一五规划前卜,我们就有一个想法钝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化等寇费。围绕这个思路肮,于是就有一个叫三步走的战略规划朝必袭。    第一步邻脐,把国有企业员工身份置换掉省郝拆,从根本上说居赌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骨淬欢,对职工也有好处草,是多方共赢的一件事情告廖。我们知道麓鞘,国有企业这条船不管怎样敲荷,开得好梗,开得不好拒抬肉,哪怕再破再旧棋珊,只要不沉下去冕胳慨,国企员工都会抓住船板丧,不愿意下船餐齐豪。    如何把员工这些观念转变过来暑烫?只有让他们从企业人转变为社会人杠雀。因此萝苟为,第一步是2006年伍痞泛,江汽集团公司所有员工进行身份置换比。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圈慈蹈,作为每个子公司的投资主体粮,共同组成投资公司镜伎。    这样脑琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伤僳。    第二步缕侗,我退休后蜗,引进中国建设投资集团有限公司褥澎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陇充纯。初步实现产权多元化彭。    第三步汞剁摔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惺稿,包括安凯客车的控股股权森显,整体运作上市浦谦同。去年1月获得证监会批准岁,上市公司已挂牌屁胁线。    通过这三步走——置换身份画欣,初步股权多元化毕翠,整体上市溪尾范,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牟菩驶,对留人起到了较好作用暮。在工业化撅腹、信息化墒、网络化尤其是移动互联网时代乖把袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代想,股东或雇主和雇员之间的搏弈湾,更多体现在决策权和分红权领域巨铰协。    为什么IT产业垮肮泞,特别是互联网企业发展如此迅速暴奢商?正因为它有这样的产权结构侥,这样的体制机制禾。做得好的互联网企业惠菜,股权都比较分散侧卷壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份圣堪,可能这是大趋势膜赶。    互联网行业资源的竞争和协同懈瑞,最终体现在人力资本价值上寥缝,他们要参与公司的决策和分红扦讹。这个问题如果不突破嫌纳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难池伸古。   存量是稳定剂仟膊,增量是兴奋剂    那么瓢,内部机制如何变革莎铆赴?    1990年我接任江淮汽车厂长辆芥,当时非常困难贤票,留不住人里坏雹。有些人选择离开捻天,人往高处走舶健,完全可以理解思。留下来守摊子的这些人不容易膳陶腾,到我2012年3月退休疏,这22年时间里纪节急,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久谷。    第一阶段是2000年以前币戊懊。可用两句话概括锰桨,第一句叫做存量相对稳定快,增量拉开差距嫩翘士。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熬措,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妻亮镁,可能就有问题胺。因效益提高而增加工资凡悔,贡献大的就多增粪休,贡献少的就少增芯胃。即便没有贡献冉,原有的存量工资也不会减少唯槐,即存量是稳定剂祁,增量是兴奋剂加贡。    第二句是有计划按比例增长工资丰。也就是说袱,企业效益再好叙驹锻,效益翻番工资绝不能翻番受沉妓。效益不是很好檄抗稻,工资也要涨断石猫。为什么陛纬境?因为国家年改革开放30多年疼舱筷,经济20多年高速发展考拓勿,物价一直在上涨狄透俺,生活成本在提高释款,降工资就是降生活水平轮挫凰。所以我们有计划按比例增长工资惋,以建立工资蓄水池捷,以丰补欠叼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利片齿。    第二阶段是2000年后腿卧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恰悍从。    第一部分是唯铂撇,区域领先的现金收入袭。和北上广深不好比内,但在安徽及其他城市的同行业者中钨拦,我们的薪资收入是高的扭畅,员工及其消费能力比其他企业稍高癸。但现金不可过度发放挥挛闯,这是心理学畔剩。人就这样活改,口袋里现钞多了后嘶, 像一线工人娟,包括技师在内沛,他腰包丰实了导授,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了返梗。    第二部分是大福利侩垛。我在任期间僚黎,江汽集团公司解决万余套集资建房狗,还有大学生公寓乱欺炕、廉租房等;自营的物业管理做得非称谒焓荩好娃赴地,很便宜誊莲忱,还有免费午餐屁薯,包括洗衣房等簇。有大福利绊,有小福利仁,五险一金都取上限提枷拾。    第三部分有限的股权激励癌布皖。    区域性领先的现金收入呻、大福利尾掸论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晾,这使江淮汽车员工享受收入不低司粱、生活成本不高的待遇纬。也使人才无序流动降到最低牛。我在任22年凉标,江淮的人才翻怠躬,不管是管理人才还是技术人才探,几乎没有怎么流失疤。    外人都觉得很奇怪绅。当时有个汽车企业派人力资源副部长驰敢,在江淮附近找了家酒店绩显,一住就是一个月券梳畴,每天晚上打电话找人哇土,但没有人为之所动舜宪冷。    究其原因刚片懂,当然也不仅仅是待遇和福利瓤,重要的是文化留人暴邦罢,怎么能留住人心厂醒,这是其一捕。    其二暇伐郴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雀鳖劝,使员工的成长速度可能更快刀。    其三宋尽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漂解素。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘,但我们有三条路径盲柑貉。    一是管理人员成长路径泄曙:管理员踢看、助理管理师饲裳伤、管理师村荒胃、二级副经理廉寒琉、二级经理幸内、一级经理撬罐惟。    二是技术人员成长路径蔽天寄:技术员埠、助理技术师聪哼、技术师;设计师镣咕、主任设计师酒、设计总监恒、技术中心副主任摩奇、主任等俄匪庇。    三是技术工人路径哺努:高级技工署艰、助理技师日矛、技师脚曹、高级技师携骚。高级技师的薪酬哎,甚至比二级副经理拿得还多房店逆。    这三条员工成长路径搏极探,每个岗位都有岗位说明书茶妒。你要申报这个岗位藏,必须经历什么培训咸,需要什么绩效玛炔,才有资格申报背。上什么岗位有明确的薪资标准氨记,“升官同时发财”掳帝,用人用工尽可能做到公开公正透明艘筷。员工们也看得很清楚别黄,只要好好干抖蒙围,就能够成长浓。    总之搐摩夺,在中央政府大政方针指引下脓阶,切实纤棘绍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苹笨锯。    尤其是产权结构改革息,不要消极等待主管部门来安排临丁丁,等是等不到的愧的拔。也不要对现有体制什、机制太多无意义的抱怨纹暮,只要动机纯正趣,对国家对企业对员工有利辣锋团,就值得一试粒,这是我在江淮汽车多年的指导思想沥般跺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋马鹊革,但一定是基于稳定性勺、权变性箩霓、柔韧性基础上的变革羌搔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甸俯葡。同时切记不管做什么事情哎,一定要取得合法合规的文件依据樊遁奶。    在沟通管理和内部运作方面迪锌,如何适应政策环境嘶茨曙,是对企业负责人的管理智慧的考验巷囤桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪穿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔璃啦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坪讼。   当下请不,在互联网经济蓬勃发展佳扳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膝戎捐、汉腾滔蔚惋、乐视兽、蔚来葱氢、Nevs剑绣效、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吹顺屎。但这些新思维痴砰欢、新模式遇到来自行业揩沪、公众和政府有关部门的不理解和质疑聚理琼。为此寰球汽车邀请行业专家凭擅凉、新势力企业领导帛叛、主流媒体高层蛊,就大家共同关心的行业趋势籍欣记、创新模式誊汾、市场预判等话题展开热烈讨论粗焙。   程远捆屑绊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录类:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛每栓笆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寺夕,也是一个全新的问题徒拐煤,所以我觉得应该是个很有意思的事婚良。今天让我首先来作一个发言弯槐几,我觉得是抛砖引玉嘎缸粒,我想把石头抛出来蠕吕距,引出大家精彩的观点缕畔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磕,他们该不该进入汽车行业胺。大家知道崇,这几个企业全是新人肥,以前都没有做过掳滴,在社会上是有一个反响嘶徐肯,有一种争议摔鹿渡,说现在已经非常挤了辑,我们已经达到了2500万辆的规模芥,100万辆的企业已经有六七个了毙,还缺你们歼纺?你们现在还有机会卑距?我想说这是一个很重大的问题薯拱泻,我想这个问题为什么说是战略问题备膜,中国汽车业一开始就有这个问题粉的帘。   我的印象中呐同,我觉得中国汽车业有很多政策号霸巨,也有很多重大的事情非桐,但是我现在回忆起来滩阜坦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分屁,一个就是开放引进甭趟博,也就是合资倍玛,也就是所谓的市场换技术匠公迫。另一个奶,我们做了一件很大的事情晨剂够,叫反对散乱差筏琴。这么几十年来伎,在我们的汽车管理部门十壤,我们就不说谁了杭,大家都很熟炉蒙靠,都是朋友碍,现在都七八十岁的人坛。我进入这个行业30多岁吵琅查,已经过去30年了驼酸,这些人现在已经退了厩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抬化氰,一个是合资引进宦告,一个是反对散乱差挎司伍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搏陪伞,即刚才说的市场换技术翅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车共隙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岸痹,只许有资质的企业做熬拼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侯,就叫中国汽车工业总公司覆。后来秃,提出了南北划界簇痘撼,想要一汽在长江以北馆,二汽在长江以南阀崩,形成一个竞争局面涝溜。这个想法没有实现绕,当然再早我们搞过六大公司瑞道,但是总体来讲沛表,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丹福。   我在八九十年代写过一篇报道拨,我就说中国汽车为何怕竞争骂嘘轻?其实现在想茄,我们争论来争论去就是一条猛,国有竞争陆,我们认为企业太多了粕脊们,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理南。   那时候从国家宏观的角度态携庐,陈云同志提出了一个经济学观点伍羌授,叫做鸟儿在笼子里飞鹤使揣,年轻同志可能没有听过炒钾婪。虽然给你放飞耽完,但是你不能乱飞骗,得在笼子里飞箱锻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匡参,所以我们提出“三大三小”颓,规定的企业能造车脖,其他人都不能造车赂梯,认为进来的就是捣乱漆投敦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本袱亮,后来被总编辑改为无心插柳坛馈。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲幕,但是我们不想扶持的企业又在出现突寸峡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朝截。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罕热黔,为什么呢毒蝗畏?当然是我们的基础比较差烙吼,一无资金啸监,二无技术冠腑粗,三无人才桓妒疤,白手起家播蔬蛾。这时候我们引进外资劣,有了资金圃氮枪、有了技术被、有了人才花告,奠定了我们汽车的发展基础簇荚东。但是只走这条路等于缺一条腿枷亥,只有引进外资儒,没有自己的发展开丛横。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业码螺痛,反对本土企业埠,所谓自主企业痢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藩弯蹬,奇瑞谎、吉利癌龄、长城红腾、比亚迪浑黄,没有一家是合法造车的企业拒,方式大家都知道攘,买一个不生产但还有资质的企业驰祷搬,就是所谓户口本确,然后就开始造车佬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肃,该死的企业死不了朴绊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阮,这是一个很奇怪的现象握,在其他任何国家都没有这个事情改嵌,只有在我们国家纲,这变成了一种无形资产抛。   所以播壳,后来工信部成立前夕石媒阮,在发改委发布了一个通报禽边,宣布哪些企业要死窍宏,其实是一个作秀禾涟华。因为这些企业本身已经不存在了土碍黔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邓弛倪,就不会有这种奇异的怪现象从。这个建立于我们对汽车产业的一种误判癌妨,我们把汽车产业的市场化悸笔、自由竞争的方式忽略了瘫,我们把它当做航天航空管理蔽忻慈。所谓集中力量办大事仙亲史,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墓,像航天航空只发射一颗卫星括,只造几架航天飞机绢,但是汽车绝对不能这样佰你盖,如果我们中国只有一个汽车企业等,我们今天无法想象能够达到2500万辆笑枢,我们可能还在200万辆以下徘徊梆。   我们想想我们当时的规模琼,讲起话来唱,我们一点底气都没有币纶,全中国所有汽车企业的力量筹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彭须蚊,所以我们那时候是没有底气的峦拼浑。那时候蔡总经常讲绩仓绩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂络如鹃,我们国内的某家工厂嘉识,搞了多少年场船?投资130亿干了那么多年没有干上去纤,现在回头干干烦,别的合资企业在武汉干140万辆车匪,听都没听说过他就干成了篱混。   当时我们确实是一穷二白导鲤澄,那种情况下我们引进外资播,但是不让国内自己的汽车做咐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陈潍娟,变成了外资企业嗣、跨国公司一股独大炕唤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迪癌划。   中国其实为什么发展到现在这个状况秸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差途筹覆,在座的年轻人没有听说过秸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黄。为什么有审批制焦茹舒?审批制就是为了反对散乱差赐,所以你不能随便上企业报瘫嚼。   我们把进入产业的大门关得很邪悄弧,一方面对产业造成了很大损失竿钳涕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铣奋额。大家知道其备临,那时候汽车卖多少钱叛?桑塔纳要卖了20几万斑脚,当时说两万块钱新扭吭,八字还没有一撇棘悉,订购两万多辆寝呐莆,在桑塔纳卖20万的时候惮奖档,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来红骋。那时候的技术标准犊碗、排放标准都很低扮祭,我们会很快发展起来琴,但是我们失掉了这个机会档囊。这是产业上的一大失误盯窝醇,就是反对散乱差凌赂,阻碍了中国自主品牌的发展铜瘁螺。   我觉得中国汽车进入2002年磐拷,入世以后就发生了很大的变化拦,这个变化就是放宽了惺,应该感谢国家经贸委前司长收百,后来发改委的副主任欧新黔搞会丢,他在这件事上力排阻力收萌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雀勒,有二三十个企业进来瘦舒。在这时候红壁,包括奇瑞补、吉利厢、长城陵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麓釜,所以这是我们企业发展一个好的契机含,这个契机来自于好的竞争舜苫。   现在大家没有再说反对散乱差刃,但是这个毒瘤并没有肃清档鳖袍,现在要有一个新的品牌出来榷莲,我们第一个想法就是它该不该出来且,又来添乱戊谈。所以在这种情况下窃咖,汉腾出来以后垢,我当时也没有太明确的认识塑抗,在网上一片谴责声的时候闪,我就意识到了这个问题溉冉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫂簧,大的打败小的硕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笑,快鱼吃慢鱼厦煌。汉腾给我一个启发靶拨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娄微,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皋蛇,今后还会存在途护模。   现在一汽肪荷拷、二汽非常困难传幻,包袱非常沉重悉落沦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矾祟歌,但是最近连一辆好的车都出不来凳匹。现在真正有活力的企业是谁呢棘豹?是长城蛾脾、比亚迪膳哇菩、奇瑞畴骸、吉利皆铰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用系涂凭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开班,让大家不要惧怕竞争管摊,竞争只有好处催烈厩。我们老是说过度竞争勺,实际上没有过度竞争洗潜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诵方,经济规律本身有一个调节作用继碴,一旦过度竞争它会自动退出灵。   我们的出租车管理很失败憋,就是我们怕过度竞争菩,我们把北京市的出租车限制在7万辆澳,因此打车难辩帘庆、打车贵圃恐,群众怨声载道邵囤粉。凡是放开竞争购,像家电产业大家都知道苦锯勿,为什么发展得比较良性呢诵?就是因为放开竞争搐,是不是先来后到呢驶寒楞?我们现在想想80年代撼馅,61家电视机厂枢适,现在上哪去找寺爬?大家熟悉的品牌仑冻,北京牌肌聚痕、昆仑牌肝掇呵,我前天在飞机上看到长虹埠赫停,长虹居然还在汉,出乎我的意料漏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存需,现在新出的电视机厂盟蓉虐,TCL过去有吗鳞吧?就是长江后浪推前浪阮癌,我们永远不应该对后进者说不哗羌,我们一定要这个变成一个共识淑拴杯,任何时候都可以有人进来茎昆羌。就像他们说的喝肌,任何一个行业都会机会怀吾砷。今天在座的各位都是新进来的枷焕疤,我觉得你们的机会大大的有埠。   我的砖头就先抛这些赎懦尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赶:沈达炜 版权作品霞辩尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣隧唬,严禁转载驹你,违者将被追究法律责任滤惹。 获取授权" "  徐和谊说闲,当我急的时候奴痢蓟,老唐一乐拆详,哥儿俩(的配合)还行驶檄。双方都是坦诚的心态骨灰,就没什么谈不成的事情刮缝颇。    唐仕凯则认为涎晒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝎柯船,基于双方的相互尊重辑。合作中贯词,尽管文化不同唾起良、目标不同方奇,都能坦诚地交流霞敞扑,达成一致渺蕊,满足消费者需求滥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷检配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前管颓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隆端赌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焕档,接受了中国经济网等几家媒体的采访饰。在奔驰E级轿车之外寐戈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作那脯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辱撼,徐和谊说诵,关键在于双方的真诚与坦诚号绩,这与我们的性格有关筒呻。我的性格是直率卜,而唐仕凯先生则是含蓄醇、温和嘲,哥儿俩(的配合)还行非酥。双方都是坦诚的心态控,就没什么谈不成的事情峰思。    徐和谊谈到觅,合作中但廉贺,彼此考虑对方的文化呵、体制饭凸刊,对对方的决策机构都很了解揉潦,也想知道对方的想法杭啃,并多从他那套(系统)思考期儒:靠不靠谱陪蚕,可不可能寂抛舵。不能瞎白话暇令,不能伤和气恨捕蕊,所以就越合作越顺利埂。    徐和谊认为盒屏恃,随着后续工厂和产品的导入咎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翱雷。    他还打趣说啡劣,唐仕凯先生文雅届昏驹,当我急的时候拴,老唐一乐椽赴祥,我们的搭配非诚玻合适钒。    唐仕凯则认为固,戴姆勒在中国与北汽的良好合作下继,基于双方的相互尊重叹瓦。他说稠,我们与北汽之间有更多的共识噶合咯。过去几年的合作伦泄星,大家互相信任搜莫颅、持久挂、坚实彼箩。我们有德国人的执着寇朝、坚持僚答斗,在双方合作中撇辰饭,尽管文化不同刹供莲、目标不同鼓拘,都能坦诚地交流坦,达成一致悸暖,满足消费者需求蹿故,也能让优秀人才有合适的岗位糙。可以说保亢奉,北汽与戴姆勒建立了最好的私嘿荆、双方互信的关系扯。    另外耗逗,唐仕凯指出阶拜翱,中国业务的发展坝戈,离不开经销商伙伴的精诚合作检辑,他们积极履行对消费者的承诺逃赫、关爱惮,也与我们建立起非常良好的厂商关系窜舞焊。    他强调侈熊,我们与北汽的合作溅娠,增进了双方的关系烽赫。 全新长轴距E级车上市现辰贰,领导合影(右二为徐和谊比相,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讣殊散,目前琉狙,我们的合作是最好的炽侵喉。认真总结以往的经验富、教训铰峨,特别是过去的错误匪,接受媒体的帮助叮、批评羔歇活,因为大家对我们有更好的期许嗜辱聪。目前久堑猫,我们仍没有达到自己的目标卉,在中国市场还是第三名嘉。但是溃妈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖。因此罗婆,我们还需要精诚合作抄和,力争打造一流的企业;精益求精玲陡,建立一支一流的团队臀苍。毕竟棵,我们的公司和事业都很年轻娘,在发展当中最重要的还是关乎人克。因此斥,我们不能只顾眼前抵堪,应当放眼未来摊棉怂,希望取得更好的位置托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭庭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楷:    各位领导跨溪、各位汽车界同仁闺甫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聚蛊。今年论坛的主题聚焦安全何,我觉得非常有必要巧负枚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蠕乔唇,已引起全行业和全社会的关注髓蚕。    今年以来读惋,在国家和地方补贴政策的助推下蓄恒邢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棺,1-6月胶,新能源汽车实现销量17万辆距巾骋,同比增长126.9%匈。其中纯电动实现销量12.6万辆精宽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莫,预计到8月底题诬,全年6万个新能源指标就将用尽禽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓤葱,同比增长170%壕贸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置塑。    但随着新能源汽车销量猛增赤潞,其安全问题也逐步凸显裁径。仅今年上半年猫橡,与新能源车相关起火事件就有11起抛串,事故原因涉及到电池时翁、材料廖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓霓。不但给事故车主造成了严重的生命间吼、财产损失途,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朗,极其不利于新能源汽车的推广凄夕枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律第,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杜,新技术新模式尤其如此闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处该、火车一度跑不过马车臼糙送、人工智能行业也几起几落铰蒲,每次都面临着必须攻坚的难题敌巾们,并随着问题的解决才获得新的认可核爽姓。新能源汽车行业也是一样缔典捷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埔心珐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菇肩,在蓄积了一定的市场规模之后催逃,开始到达一个新的平台期剑檬,开始面临这样那样的问题陀。而我们认为寡疙疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题继澜夯。    首先灯杉谅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篮。    今天我们面临的新能源安全问题汕匙捕,一部分是技术问题绷倒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等橙退。但更多的是行业规范问题轻,由于新能源汽车市场发展太快邵,行业法规建设相对滞后怒羡,安全法规不够健全篓催揉,相关标准缺失溃拧,再加上消费者安全意识不足帘纳色,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忌,共同导致了一些安全问题的出现貌垫航。作为一个新兴行业韭连娩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规村年、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欺烁梯,这是新能源事故频发的原因泊褪,也是新能源发展到当前阶段尾挺九,我们必须着手解决的问题示。    其次等丸,安全问题是消费者关注的基础痛点暮哗害,必须全力以赴加以解决显。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示层,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准本,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歇杆。我们经常说懦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铺,但是没有了安全这一基创场,里程的远近本身也就没有了意义葱久吞。新能源推广几年来痕趣什,市场上对安全的质疑之声始终不断皑挺硕,说明广大消费者除了里程焦虑篮捣,还普遍存在着安全焦虑簇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墩拈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋俩寡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡检。着一把火就可能会毁了一个行业墨,在网络时代这种心理传导完全可能发生实。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粱,必须将安全问题作为头等大事来抓丛舜,否则就会被消费者所抛弃裸铜剐。    最后涩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祭党荡,也是发展的动力源箍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破道步,但唯有能够提供安全可靠生活的产品死,才能得以持久生存迫褥。千百年来肪汤,人们围绕着使产品更加安全可靠欺泊图,不断做出创新定漏。及至今日萝棱纤,我们投入无人驾驶汽车妮、智能网联汽车的研究慈椭醇,很大一部分原因怒湿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巾芳斗。新能源汽车作为面向未来的产品钙漆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锰端,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惧。    由此可见棵肥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稻,粗看起来林林总总谋评,不一而足;但是究其本质门穿撂,核心还在安全涂煎。破除了安全问题麻瘁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檀荡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篇惮,而围绕安全问题不断攻坚克难讣司,新能源产品和发展模式将不断创新室,不断创造社会价值晴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皖,我们从一开始漂扮藩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叼趟沮,从战略高度提升安全性庭阑,居安思危膏党勾,未雨绸缪釜虑,从研发盆皖巍、生产到售后服务适掸,都布下层层防线祥媚,确保产品万无一失昂台串。    一是在产品开发上加强安全功能设计卤恳,从源头上提升安全性舜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茧欢。从产品的开发设计阶段掏毁,我们就从整车控制奖褐、动力电池焕、高压安全等方面以高标准进行设计庆。在整车安全方面米洪妓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幂匪。在动力系统方面惊涤,我们从材料宝疾、电芯懈扦槽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墓痪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澄郝,降低电池短路和起火的风险邓夏。在高压系统安全方面儒,我们从防水副、防火拒囊写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亨袍庐,高标准强化安全功能并托屑。除此之外袭钢,我们还充分利用智能网联技术暴艇,对新能源车运行进行实时后台数据监控未胶抡,建立事故应急响应保证机制腐季拳,为新能源安全使用保驾护航恭胳嫂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稍,以高质量产品确保安全继勉汞。在新能源汽车快速发展的同时穷潜檄,北汽集团不忘发展新能源的初心逝,严把质量安全关裤。北汽新能源生产的每一款产品苹俱耍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外花嗅,还要对电池开妹蓟、电控系统进行严苛的测试与验证及。目前喇烷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项唬糜邦,电池系统安全可靠性测试标准50项浮,BMS策略安全可靠性测试标准33项渡,这些测试包括长时火烧测试侣歇秤、电池剖切测试乱俺、极限跌落测试和电池浸水测试等沏。同时东岗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位及跑坑。上半年驾,北汽新能源接到订单2.6万单沃,但在资源不足的情况下秒淮,我们严抓质量关离览,绝不为销量而粗制滥造搞,最终完成15052辆的销售任务遍,订单满足率仅58%济邓,但却实现了上0事故率的优良成绩撮睦。    三是加强售后服务与培训冉,让新能源车用户买得放心笺,用得安心欠歌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寞爬实,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撂齐颅,包含车辆保养腔、车辆维修芹、紧急救援信宦、充电设备旦绅胁、增值服务牌、客户关怀等多项内容攘忱欢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控看,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查破净苗、维修莲丛架,并对服务完成情况进行跟踪监控狙,形成服务闭环鲜,确本呤峄Γ客户满意片。同时狮叹漂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廖筏,对车主进行说明和操作演示烦怯据,并规范安全培训流程坷坷,提升新能源车主的安全意识剿洛。在此基础上噶徘辑,我们还创新营销服务模式疼,今年8月12日桥帛天,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慈四盆,不仅具有推广新能源车的效果媒,同时可以让车主及时更换埔、检修旧车上的老化电池娟,通过我们的新模式给市场提供更多安全愤躲、环保岗硕、高质量的车型期泥酿,给消费者更安心的消费体验膝甫。    各位领导苛沪假、各位同仁纲蠕:新能源汽车作为一个新兴产业辫穆仁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爱苦,出现一些安全问题肌憨五,这在快速推进过程中也是难免的坤沉粪,是我们必然要面对的问题孔。因此新能源安全问题悲陈冀,绝非某一家企业能够单独解决奥,它需要我们整个行业的协同并进锯谰沙。    有鉴于此藩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撕够,不能因噎废食峭敢敲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恨,牢记我们新能源事业的战略使命险剖聘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盗伶寐,以持之以恒的韧性娇咸,推动政府冬线萄、科研机构丘毋、行业协会怜咀干、企业乃至全社会开放合作巫洛送,不断建立安全标准瞪、不断规范行业行为第闪耻、不断推动技术进步滥强、不断优化消费者使用习惯森埠泼,不断实现新能源汽车行业成长成熟氮江、发展壮大袱查,实现整个行业的可持续发展介鸿秸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枫癌,各位领导堂间埠、各位专家希台曝,业界的朋友们浮港势:    大家好!今天涪裴帕,众多长期关心放、支持中国电动汽车产业发展的领导墙、专家和朋友们齐聚郑州孤,共商大计彼呢婪。作为本次论坛的协办方馆,请允许我代表宇通公司侈鞋筛,向到会的领导歼两、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呸。    近年来灌惜壁,国家出台多项重大政策申付芹,从顶层设计旗兼褐、推广应用另凭、税费减免圃、购置补贴诚非、生产准入呸睬喜、基础设施等多个方面全得,保障新能源汽车产业健康快速发展普笛。客车作为电动汽车发展战略的切入点垮界,是电动汽车普及推广的重点领域踞。至2015年底雀迁贪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浆辽,占同期所有客车推广量的13%冗煤锤,为城市节能减排绊关卤、绿色交通出行做出了重要贡献卸虐荆。    财政部贪散、工信部澳袄谓、科技部氦、交通部迪、发改委等部委川估蒂,通过科技计划剔、产业技术创新工程等重点项目进行支持笑惜如,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甘汞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妓鞋:节油率惨铣旧、续驶里程等性能不断提升扒桨侵,动力电池能量密度冒、驱动电机效率等关键技术迅速进步屁。    具体来说麓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罕烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒂罐,大部分电动客车均采用国内自主控制器兢,整车性价比高承那,满足市场需求赊,节能效果得到消费者认可屎剃。    二是动力电池性价比显著提升秤摹。动力电池秽肃、关键材料国产化进程加速膝席,安全性和工艺技术持续改进瓣。与2010年相比伴,动力电池能量密度提高将近一倍须搐囱,成本大幅度降低锭起。    三是驱动电机技术水平进步明显铰校。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舵,在功率密度事、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦庭富。    同时畏,我们也应认识到贸汐全,国内电动客车研发试验能力有待提升猛彭琶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显窖夺:整车可靠性彼航戚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盖杯为、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陈,寿命权呸氏、低温环境适应性邓文空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掣。    马凯副总理强调幸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屑。电动汽车由于安装了电池雇速檬、电机敝、高压线束等高压部件邪,给整车安全性带来了新的问题帆,而电动客车安装电池容量大劫恳、整车承载人数多巾,给整车安全设计提出了更高的要求漓饰沙。    因此尚铺尉,电动客车必须从防水集几热、防火骗解、防触电毁擎、乘客逃生搐、事故处理等方面综合考虑潮,从研发制造拼艇、运输存储史耙斜、维修保养屋跋、报废回收等全生命周期各个阶段着手措危陇,在电池安全罚、控制安全计侯滥、高压安全权、电磁兼容等方面进行技术攻关如钙涤,全面提升安全技术水平伟琅垃。并对车辆且、零部件运行实时监控首退籍,起到预警作用纶摊,保障大规模安全运营堂岗。    宇通自1999年开始研发电动客车涣,持续加大研发投入椭,得到了国家部委荆、河南省政府和各位朋友的大力支持埂郝。未来情,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入草但,围绕电动客车轻量化溺屉、智能化骇、网联化以及智能制造等发展方向亥记衰,立足自主创新先弦涝,掌握关键技术寸溺鸵,提升安全水平嘶,促进电动汽车产业健康快速发展盛。    但同时按书,为了推动我国汽车产业的转型升级炭丝,实现2020年500万辆的目标敌回踢,我们依然任重道远妒畏。行业的健康发展啼山,离不开国家政策和社会各界的支持妒隆,我们建议咐怂:    继续支持产品品质提升和新技术研发枯奈侍。在纯电动氖堆毒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愁匙抱,研究开展创新工程二期项目等隙,助力国家下一阶段产业化目标的实现剃。针对燃料电池客车令捕,我国和国外先进水平相比还有较大差距胶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尚让,尽快解决关键技术问题富葱释,推动产业化发展啸顾。    电动汽车正处在新产品推出的初期丁炊,技术飞速发展仑,面临很多未知领域的挑战首攻,这些不确定也带来巨大的创新机会会疲螺,是企业雄、行业和国家的历史机遇吞,也是赋予我们的使命和责任还械肩,    我们将坚持创新哀颧壁,努力实现产业转型升级和健康持续发展单莲炔。    最后杉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑擒:李芳" "陈清泰摊驶停:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傻瞧坞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拘度茨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姓七,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磋,回应社会的关切收拱,引领行业的健康发展兑拆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讳揣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚎屡,广泛交流段乃痘、献计献策扯。    首先是创新引领问题渐。    去年稻劝,国家多种政策的叠加效应充分体现苯汞匿,电动汽车呈现了爆发式的增长青缸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侍溉坍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坞解,并得到大多数试点城市的积极响应畔镣拐。更加可喜的是苟府,电动技术逐渐被消费者所接受颂,潜在消费人群在增长缕纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扳侵,总体上的供阿,这还是一个政策驱动的市城掣骸,它的不可持续性已经开始显现橡。从今年起说巴物,国家补贴政策开始退坡捣。种种情况表明城错籍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皖冯,相应地沁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期么。购车补贴的退坡兢掂妥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型守。也就是在购车兜、补贴逐步递减的同时梳瓣,政府应在研发环节加大支持力度墨昆侣,集中资源支持在动力电池拢斑、核心零部件硅、电控技术谴、轻量化茬沉、智能化等方面突破技术瓶颈胖钡釜。    另外删情,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靡锯鞠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等售怪。相应地贸廖段,很多巨型汽车公司正在加大研发力度购撩世,大手笔投资于电动汽车溯。    这一切表明券,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快考睬。    由此看来呸瞎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屉渺。    第一羡拔,政府补贴政策进入退坡通道欢鞋,电动汽车性价比提高的进程农苟,能不能跟上政策退坡的进程侵尉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路失,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锻匙朝。    第二净搽裸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僧涝,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔽汇。能否改写我国燃油车发展的历史揽捍持,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涂尘纫,并建立起较强的国际竞争力催穿馈,这是政府和企业必须认真考虑的问题客。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疼迹氢。    因此坷吩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闲,那是在强政策激励下的增长避扫邦,是不可持续的米兑。有些企业一门心思地追逐增长冻磋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刊热,却放松或忽略了创新和研发使蜕俄。    应该承认饭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比环搁绘,性价比还是偏低的陪可。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棺仍赔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁散块。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绰蹬,理性地配置研发和产能扩建的投入腾坦。    当前时,我国电动汽车正在向成长期转型翟,这是一个重要的机会窗口对末。从全球看插,电动汽车的技术路线还有选择的余地泛省,核心技术尚待进一步突破势冗始,关键零部件的壁垒尚未形成家,信息系统还在发展讥闭挥,品牌效应还未发力青浩,商业模式正呈现多样化慧翱茅。可以说慰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间级。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耽铂静,有较好的积累歌。我们又有全球最大的汽车市场支撑损,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权常、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苔矛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潜谰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讲饶,潜心打造核心竞争力浪柿钾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盘,另一方面可以与国际巨头同台竞争献。    电动汽车和燃油车一样纶蓉,竞争力的核心是聚集优秀人才仆,拥有强大的研发能力脆骡槐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圈十。对于汽车产业来说午搂存,生产能力的扩张是相对容易的肠铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尖吻。但是绅就,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲸童绘,因为那充其量只是一个泥足巨人抖。    补贴政策的退坡乓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量教焚,补贴导向将让位于市场导向刨坡,让位于创新导向滥完冈。优胜劣汰作用将被强化鼓,在大浪淘沙中餐背,真正能站住脚的铃,将是那些具有创新能力灰、掌握核心技术镶、具有品牌效应的企业会。    关于安全保障的问题怖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臀,特别强调要重视电动汽车的安全问题贾牵。这也是全社会非常关注的一个问题连帅,是这次会议讨论的一个重点新。    为开好本次论坛硷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研配凹,并将在本次会议上发布调研的成果牛疼。    汽车的100多年发展史说明仁,随着人们生活水平的提高芒凰酮,出行机动化是一种必然的选择棘辆。但是动,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亥,电动汽车处于起步阶段桃茹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外档揭邪,还存在由于能源结构改变而带来的睛跋瑰,诸如高压电路险饭、动力电池等新的安全问题劫梆。    因此辫胃,在电动汽车市场快速增长的时候赶囱,安全应该引起特别的注意蟹,无论是整车企业擒藩尼,还是零部件企业涎局,对于可能出现的安全问题撮肯,都要诸项排查离低马、及时发现鬼、找出对策协郊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糙械。即便是这样拦迫芜,进入市场后的汽车仍可能出现问题岗轨涤,这就需要继续跟踪桑,不断发现新问题跺蔡,不断解决问题灯,必要时要召回已经进入市场的车辆东。    应当承认衔,电动汽车技术的成熟度还不足哇,市场考验还不充分奸,消费者的信任度还很脆弱嗣膘配,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐寺娃。从这个意义上说挥,我们必须把安全放在首位磨孺。因为安全是一个否定性指标诲,世界上没有绝对的安全破倘垫,但追求安全是企业的天职恋泌惦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上福,要以更多的投入剖陛,在设计高糠氏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浮。我们绝不容忍安全隐患姜肩铰,但也要宽容失败庇公喜,因为这里存在着不确定性取。    安全也是规范出来的认社伎,要高度重视标准缓赌割、法规和监管的作用恢,设计安全的标准和法规士,有些是科学的研究和论证定下来的钳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赊。企业必须严格按标准和法规生产堕、管理和运营覆疼,监管部门则应该严格执法且猾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及且,绝不能容忍劣币驱逐良币川膊笔。    今天儒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斜户诵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疽钠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冉,它还缺乏充分的应用考验岔谰,需要未雨绸缪乖内,防患于未然聘迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导日蛔,各位同行踢场老,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弹杏,每个桌上都放了一本悲啼,大家可以直接看羔。前面上半场我估计是大家最关注的董,有一些政府动向庐哼,他们做的干货兔舷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了本,我只讲讲技术抽霸蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”木函,有三个方面解,有些技术方面的内容是有相关性的澄,政策本来是张永伟讲的汗收缆,我在PPT里基本删掉了狄崔禾,大概带一点铜赴。    首先讲一下电动汽车安全的技术豁牧。电动汽车安全技术我们分三块饰,动力电池的安全曹佛、电动汽车整车安全兔春、充电基础设施的安全纱。首先是动力电池的安全性府,是最基础谴踢哆、最核心的杜匠,包含了电安全痉割搔、热安全避堡、结构安全等等叛馁。    我要先从科学的角度说一下层。如图(ppt)桔椿,这是电动汽车动力电池的基本特性返,中间可以看出我们锂电池安全的范围屠,一个是电压咳、一个是温度驼,对电池安全来讲揪,这么一个很小的窗口里才能安全工作讳陆频,如果温度高了会发生一系列的反应倾勘琴,就不正常了辰狸。我们具体来定义一下这些温度匙驼括,这是做一个严格科学的实验癸奋,锂离子电池的热失控顾、温度变化位没斤、温度和电压变化的过程储箩驾。有三个温度苔挠揽,T1叫热失控自生热起始温度蜂礁,这个温度一般在90度藏七芍,接近100度吓禄。第二个巍侩洽,热失控的触发温度身,就是说热失控要开始了碗阿。第三个叫,热失控的最高温度地纫,代表了释放能量蠕篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唯捂监,给出了一系列的各种类型的动力电池帕惧,比方说三元的NCA庇斜、NCM寄、锰酸锂的何容,钴酸锂乖巩对、磷酸铁锂故表,还有钛酸锂的吃策耐,从中间就看出讹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔽叼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戈挎噶,总体来看庆尽测,热失控最高温度比较低一点绣戊哗,这是钛酸锂的娘。    太过于学术化一点舷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焚。热失控尺牧,我们先从热的角度怜獭量,过热之后首先开始自身热的起始温度之后山讣垮,我们的SEI膜就会分解普、负极电解液也会反应通,隔膜机制熔化男,再到正极分解牵匪柯、电解质分解朴釜,最后就涂层崩溃寡苫奔,大规模的内短路电解液燃烧持,就形成了热失控膳司虫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汕。    另外一个问题淮拱扩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拎宏档,像放鞭炮一样镐嗽管,一个单体发生热失控能量还是有限的涩,如果在整个模组系统中间扩展旦,这个能量就非常大了问。我们说其实不在能量的大蟹淠俦ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亮湘,但是并不是一个危险的东西徘爽肉,关键是没有瞬时释放缺惺,这是一个瞬时释放的问题钒。    诱因阑茫,刚才说的是过热引起的纹儒缆,还有电的和机械的酣愤必,电触发洁骸枷,主要是过充浓悼拿、过放等等芜刊,尤其是过充裴杰,过充引起的热失控是尉常害比较大的祟傻,这是它过充的一个过程和机理盗棉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弊锭豪。还有机械滥用搔摧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寂嫉,这是在网上搜到的底盘的切割实验巧,专门看它怎么样亢崇空,机械诱因就会最终引起短路娇。    第二部分黔,整车的痪,现在我们找电池厂开安全会梅橙,电池厂就说很多问题是整车引起的倒桓额,不是电池的事拓成戏。的确捌骑嚏,很多问题不是电池本身造成的叉茹,是外部原因显悔涣,整车纫,比方说碰撞会引起尺,电气安全距哗,还有功能安全秸惺,重点是这几方面烤该赦。比方说碰撞村脑,碰撞是最容易引起甲铜呛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啪。第二菩态,各种原因的电气线路短路引起着火虑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窗,电机控制器忱峭什、电机电子器件IGBP短路了认挽,高压精巷拒、拉弧品酚晦、多处熔断朔,整个就全烧掉了渺纲脯,这是控制器烧红了棚丁口。另外一个寂纫,比方说前一段时间南京暴雨之后瘦脾菊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碍。功能安全冲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的程,电池管理系统死机省堑弥,但是充电机不知道湍,继续充托,充过头了委,导致了安全事故栋签,一般150%会大规模的内短路寂卤,充过头150%停,不管是什么电池卞娜,包括钛酸锂电池浮豌,如果充过头也都会热失控的魏,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓷构镜,但是过充之后过压也会引起安全事故呈徊。    第三捌坊,充电基础设施的安全夯犁。尤其要说一下充电设备的安全问题跋鳞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赔签狠,它的防水咎饰喀、防尘襄特诚、防腐蚀岸崩冬、漏电扛、短路保护等等虐割教,各方面存在一系列问题溶。我们开了基础设施安全的研讨会肥入截,大家提出了很多问题潦阔乐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍错贿蛋,我不在这儿过多讲品关亩。比方说晴奔,我们荣威550就是非线充电着火腐,自己来安装这个停币烫,比方说外部的“三防”痞忻,内部走线的零乱尺,不按要求接地等等芹,这都是我们充电设备的问题磁。比方说全生命周期状态的监测韧踏裸、管理体系的缺失习庙,线路老化之后也引起很多问题念碑冻。尤其我们在研讨会中有专家提出谢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证群誓酸,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕉。    我不要都讲问题脯椒谴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喝。    第一挠,说一下全球国际的进展方邵。我们要学习几个橡,一是安全防护方面缚,比方说日产的电动轿车Leaf垦芬巫,现在接近23万辆侮弥,没有出现过重大事故捞巧。它有一个安全防护的设计体系倦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磺肩搭,而不是说不能做到安全临岭涣。人家做什么锤?首先兽,有很好的防护设计理念我,它的防护锭脐漠,首先防控事故发生快隆,其次一旦失效瓦,可以失效不出事此,再次韦岛,出了事庙,把事故控制在一个可控的范围棠玲逆,控制在接受的程度跟燃油车一样蜕镭。是这么三个阶段嗜,从电池设计帕阶,到最后可达到的安全目标百,是一个全方位的设计理念秽。    二是设计开发方面绘瓷拭,遵循了严格的V型开发模式撂啼,从电池包韩涟谰、纳咝⒊澹块担、单体溯、材料蘑拓授,从设计层抽铅帛、验证测试层剃身,是非常详细的房,包括底层的电池材料廓剧署,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了括幢,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙嫁寿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目癌连,其实这些我们都很熟悉烘,比方冲击呐、振动攘、挤压荆、跌落灯店朽,木浼婀ぃ块跌落村栓、单体跌落等等驼,针刺蛊、极端的短路金捶狮、火烧枚涡棺、热循环扔,有温度的高低温循环实验糙荒,这个好像我们做的不是很多粹,气体分析等等架江,这都是全都做的蹿疚,这是我们跟日产合作交流的弊,我觉得还是给大家分享一下涡夺,很有意义的耍厕。    第二拐玫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坎蝗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乒拜耐,这都是公开的骇活蚂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搪汝,这是一些主要的专利拔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匙,这就是一个完整的过程墓。由于成本比较高随锭,其实没有在它的车型上全面的推开谅楔辅。    另外一个值得一提的此滥,特斯拉的碰撞安全性冈,从设计的角度舌巨,应该说借用了一些非常先进的方法卞嗽惦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饥,发生事故之后抽庭掠,非常严重的事故也都是安全的宿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伶技,当然因为它有别的安全性破戳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粪矫。    第三酷位,这也是公开的资料巫铅,三星的电池系统邦受稼。重点看一下电芯层面携,这是90安时内部并联四个单体电池貌顾难,一个卷绕式的方型电池净,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橙搂理,一个是过充保护犊溯楷、一个是防爆阀盼、一个是保险丝袄裸。我只说其中的过充保护含经啸,这个电芯的外壳是正极却骂,有一个过充保护的阀汤途,当内部气体压力增大之后履偷,把外壳的正极跟负极直接相连标蹈灵,短路幌,形成大电流背赤,外部短路遂论痛,过电流之后保险丝把这个断开撮栖煎,这个我们是值得学习的躬雾坝。也就是说在电芯层次进行材料储、电气炊楼、机械系统的系统设计还是很值得学习的虐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夕,其实它把单体电池当成了一个小系统通庞敲,我们可以对比一下加,日产电池的暮俟痪粒块相当于三星大电池的电芯钵苏瓤,就是日产是小亩奂叮块氖杰,三星至少客车上是大电芯灯。    未来趋势来看巴爆,现在工信部300瓦时看崔、350瓦时都是这么高的锻劝,这是国际趋势卯乒扯,没有办法莎,大家都在这么做痴,10年内我们真的要到350瓦时虚坑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盎日煽,2020年300瓦时应该是没有问题的首截播,这个从比能量角度是可以做上去的贝窃成,成本也会降低经,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墩榔啸,比能量盾、安全性是一个翘翘板好椽,所以我们现在都出这么多事蜜哎颗,下一步300瓦时吉甜碉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知河。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篇械,我现在牵头中美电动汽车合作冻雹合,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系会先,这是最核心的下一代电动车技术荆肉奴。    说说国内的彭蹭篓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呐墓实,待会儿再说问题粹轨。正面取得成绩餐奴纯,从材料体系蛊,三元正极洽秒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谐,比方说在阻燃隔膜翁息暗、阻燃电解性逼桃确、阻燃安全性也都有创新滩,取得了进展林背。从单体电池产品的检测结果来看莫霖瑟,跟国外也没有特别大的差别爱。总之人隧狼,从统计结果来看净隙饥,我们和国外的相差幅度不是特别大叙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酶森,总体电池的安全性保持还是不错的谱彩,这是实验的东西贫,严格按照了国内国际标准祟,因为我们的电池企业也跟国外配套穷年,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裁灵董,所以我们其实国际的标准都是满足的骨汲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舞。我也举一个例子郸摊苯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赁曝。刚刚说三星的有熔断器胁、过充保护器玩、防爆阀扁泪,模组的我们现在电池管理系统等等驳谴,还有一个问题胶扔多,自引发内短路抨,这是一个问题丰竞达,我们的制造杂质皖瞬霓、经常小规模的过充过放钙,长期积累以后会自己引发内短路棺桃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抗痹,因为不好重复实验绘,我们首先做了一些重复实验的方法疙拦,把规律摸出来了袭腑厢,这个短路会形成三个阶段柿,内短路的第一阶段洪宫茸、第二阶段忍侨、最后一阶段昏省协。第一阶段只有电压的下降秋会烁、温度基本上变化不大奋,第二阶段拴,电压下降同时温度有大幅度下降桑线,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眷胶。    如图(ppt)闺酗夏,这是替代实验桨酪,这是算法冀,这是短路的测试实验及,这是结果掸犊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烷、内短路的阻值都能精确的辨析出来本咖,提前预警热失控事故汞。    整车安全热切,首先是轿车安全屎豪傻,比方电池的防水缆猫,跟整车关联度很高绦寺喂,因为静态的防水算,放在车上不一定防水介奸起,现在都知道IP67菊我离,其实一些厂家都做IP68了磁恐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吐,我们如果做得好是完全没有问题的删踏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓄慌,这是我们做完的设计荷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全如,这好像是我们比亚迪的电动车乒澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乳检,做得好我们的防水比燃油车还好眯翁犊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好团夏,关键是我们的技术到不到位臀,所以我们来谈安全问题应该这么看任虽。    第二烘快遂,轿车碰撞安全娘,我们做得好的企业也是不错的荡摧渭。举个例子姥,长安的琉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磺伙暇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斑铺,这是产铜恼、学簇耍妓、研联合研究的物看茬。甚至为了将来的发展聘矾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的链烙。而且电池包不是越厚越好稗蜡褥,如何又轻量化干骂郡、又防撞淀稍氛,在优化设计方面也还有很多工作可做酚。    第三韭但九,整车电池系统总体的安全保护诬。我觉得我们通过上次的整车交流会胃寝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灸抽统,大家都觉得还是非常不错的俗蔡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赏,尤其是轿车企业是比较好的比隙,分层甭昏坟、分级做的是非巢猓好的蓖裙想,比如说高压安全管理系统极朗汲。就是说只要按照严格的流程来进行开发撤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肮。    另外我提一句客车版骚氰,待会儿宇通的汤总还要讲的福板,我不多说了舶蜗旱,他们有成套的方法来保证安全性乡穿。    最后兴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议参仕。前面领导都说了雌落,多少起多少起极飞,这是从2月份到7月份统计的10起以上多憾,7月份多起来了弛弹狗。现在存在的问题此,我们在报告里面有详细的介绍冗,我在这儿时间关系也不说的太多了兴。总体来看床,我们安全性准入门槛要提高母,所以现在在指定各种标准都埂,要进一步提高标准盛投。当然还有一个问题灸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弓仆哆,因为充电桩跟车的接口是老的祭瘫冠,现在要搞新的存怯档,新的总体来看是更加安全的狄笆,老的怎么适应新的啸汇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拖溯沫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坡炬汹。    我们的发展建议可,我也不详细介绍了垫始,因为我们在报告里都有坊,永伟会比我说的更清楚一下扳端。    第一个诽,完善安全标准捎俏锚,制定更加严格的安全标准匆。最近客车安全标准卤辟橡、电池系统的安全标准败,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薯零眠。    第二个卜,监控体系踏蛔狙,现在当然都有监控系统嘉,马凯副总理上次也说了卫耸绕,监控主要还是要靠厂家监管氓,不是靠城市最后的那一级揣,最后那一级你也不会给太多数据闹揣烯,数据最多的还是我们厂家自己拉,我们最有能力监控好蓟变纶。    第三个溺实磕,强化充电基础设施安全管理疚,严控地下车库蚂孪女、高危场所充电设施建设与安全监管购筒隧。    第四个暴酿诲,改革检测体制挂捷肯,我们建议建立新能源汽车年检制度退算倪,传统车要年检川,新能源车是需要年检的卜,比方我们防水汐、防尘性能岁唇嚼,新车是好的婪苛,老的就不一定了势健,我们的绝缘性能速、漏电保护等等是需要检验的梨目隶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹬湿,这都是很重要的何剑。    第五个推,建议改革行业的监管体系钎睦笔,现在我们是准入佛刑,有几千个车型是埃试,客车是很大一个数恳尼,很多厂家都进来了啸蓖,不能说让谁做如拔、不让谁做半菇,我想将来要引入事后监管的体制霉桓汝,谁要出了事要负责膜夏星,要召回舜惜、吊销执照矢、取消资质搓,甚至取消你不能再进入这个行业饲,这是我们建议的要加强撵纷,否则这件事情没法弄虫布。    结语三句话别沛:    第一车倘倘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愧,为什么是“命根子”孰绦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秸郸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哥?我觉得怎么强调都不为过少,所以我们要警钟长鸣迫,高度重视躺节,大家都是这行的从业人员绵羞谦,都不希望这个产业下滑悍脆哗,但是为了做到这一点扩衰,必须要警钟长鸣柬即届,高度重视爸。    第二堡卧汞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吮栋。想性能大幅提升彤芯,大家都希望300公里风、400公里驹,客车也是要提聚,高比能量电池是必然的趋势关拷纯,往上提的瓶颈技术就是安全嗜佃厩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓉淮担。所以随着动力电池比能量不断提高匙,电动汽车安全技术的门槛越来越高浅,本土企业要有危机感垒。    第三秘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缅侧。安全管理窝口,政府责无旁贷脾。    我就说这么多录檬攫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微簇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罢乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起船迁但,到今天的北汽EH400的下线假型靛,北汽的这100万辆用了5年的时间拢卵。    在活动现嘲凉铩,北汽集团董事长徐和谊表示示叫赌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偿袖,不断的加强产品瓜涉佰、技术胃羚、管理创新汗暇戎,不断的加快电动化梯肛、智能化慷、网联化诗、轻量化的发展步伐厘涵,全力抓好‘π计划’的深入落地触。力争到2020年络袍,实现自主产销80万辆窍,这其中包含新能源产品20万辆时慧性,实现销售收入700亿元前歉浇,进入自主品牌前三名的目标巍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业褐禾攻。”   “来得晚谴慑,干得猛睹,站得稳”    “来得晚纬,干得猛嗡漆飘,站得稳版。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结波。    “在行业内来说瞳邵泡,本土企业已经很多完成百万辆了井,我们加入进来填,形成一种集团向上的态势鸽。”北汽自主分为三个部分弗潮,“绅宝冀佰、北京蒜多、威旺缺一不可咕蔽譬,齐头并进街,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧察暴。”在随后的媒体沟通环节中裸芒,李峰坦言绵琅导。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群办。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品维,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群围。北京是传承“越野世家”品牌精髓弊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄迹。    “越野车是小众市呈郎锵ァ,但是在中国市场上婪福胺,硬派越野雇弓,没有人能从北京汽车手里抢资源哪居叹。硬派越野或是下一个风口蔚程。”李峰在接受媒体采访时表示妹。    除了在品牌划分上的努力容缝模,在车型投放层面使尉杏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车性介函,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车硷,而到了2016年蔼囱懈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刺,加上北京品牌和威旺品牌日味,更是达到了六款勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颁颧缸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录其互。    而面向“十三五”胚镣刨,北汽研究院院长邬学斌表示铃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戳霜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼓洞少:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拟手,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累北量,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠乡。”    是的瑰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蘑,北京汽车仅用5年的时间仑抡浇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薯掏巩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围都忱萌,现在一是车型结构变化了廖棉菱,市场引导到SUV肆、新能源和智能化上去卫洁。我们由三级跳变成了一级跳锑抗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迫颅,“市场的变革对于自主品牌来说想讨吃,恰恰是一种机会皖。我们有对市场最敏锐的感知疙瓜镐,最接近市呈及氲!,这是任何合资企业都无法比拟的哗瞬。”    从年产销量看疼祥现,2011年达到2.4万辆络量、2012年实现7.8万辆坛、2013年超过20.2万辆孟、2014年突破31万辆陋冷、2015年完成33.7万辆嫁沮,2016 年预计目标42 万辆唬哦湿,到现在已经完成了23万辆惰咎颠。“2020年我们要达到80万辆店。”徐和谊表示轿九庞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品间细曙,还要有好的营销暮甲,“酒香还怕巷子深”仙坟。在产品营销与销售网络建设方面笨,北京汽车依旧不甘人后茄廖时。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徊,“人在一起叫聚会翅磁茂,心在一起叫团队纠董撂。”    2016年上半年澳闯裳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绰下,同比增长396%腥鸿,目前网点总量高达到836家囤挖,渠道建设速度令业界刮目相看抡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刮,同比增长20%屎闲,目前网点总数已达1081家绊芍腿。    据已公开披露的销售数据茎癌狡,2016年截至7月赶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆请嘶,同比增长42.7%割搂胃,远超乘用车行业11.1%的行业增速微袒琉。其中茂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艘家摧,同比增长94.6%蔡护雷,成为名副其实的“自主增速王”尽屉。在具体车型上泪晴,绅宝X25累计销量接近5万辆伪拢,在A0级SUV细分市场排名第一镀。威旺1-7月也实现了近10万辆恃朵,同比增长6%以上时悸活。    对于营销体系监抵,蔡建军表态称迷墒:在互联网时代皮,消费者出现了很多新特征冒艇崎,他们爱分享互动骸,重视原创和分享堡肺,并处于一种“始终在线”的状态登,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碍锭贬。   对于未来庙: 李峰表示冲,在“十三五”期间藐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尺蓉。    其中针对绅宝品牌晾潜斤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃笆恚块化技术平台篙翠。    此外妇,针对SUV市场火热形势埠另,绅宝连续推出多款SUV车型腥舅,形成了X25饥磁窜、X35凭棋、X55膝镐、X65组成的SUV系列嚏烘犬,实现了对细分市场的全覆盖脐靠小。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挝霉蛋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骆呢缉。未来昏扑需,北汽威旺由经济型微车份、MPV孟、SUV和轿车等品类组成嗓透遣。   责任编辑聊覆腊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼叹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹲抚发,在杭州召开拉乡,我们非常激动险喉。我们希望全球贸易更加公平没,中国企业能够更好地融入世界市场僧诞氛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示放筐,要向世界展示中国汽车业的良好形象父。据了解骏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恒。李书福说青,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蝗日。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞄垄,李书福告诉记者提,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞧,吉利要展示好自己的形象莆。李书福认为奉逃,我们要解决全球经济治理问题另畅,首先要做的就是提高自己的竞争力疟融笛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理必。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朝,李书福就来劲了拖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绩莆托,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捆僳,是全球经济的一个缩影那缉。”他介绍说牌欣颧,未来汽车产业的方向是电动化和垂魄、智能化司、轻量化卯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桐井,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唤殴。李书福认为脾,两者的“联姻”以及之后的融合发展抠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滥填、活力句奖、联动莽帽、包容的世界经济”罗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆苛,在他看来两者在基础理论研究和基础姆ぃ块研发方面合作得非常不错碴,他希望沃尔沃能更豪华菜诡搅、更高档灰、更有竞争力邯,希望吉利能不断提升品牌力晚、竞争力和溢价能力炮独枢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庐裙。”   在吉利汽车体验馆蓝,新款的“博越”展车停在那里叙芬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魔弟涉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尸凛甫。李书福估计翔卸唾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惊。去年冬天耐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抵谦,他也曾表示荆微尘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卡屯熟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化统瀑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驳两,商业模式的变化已经从电商偏、维修朔缸、汽车金融帮输、二手车撇欢、人才培养等领域开始平,逐渐延伸到供应链前端的设计标、研发和生产贺揉殿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焚,这是核心杯。”李书福说抨鼻,汽车和互联网牛,两者已经分不开了抡,汽车制造业要想有未来闯,就必须和互联网深度结合起来参苹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猫廖,吉利每一次研发创新讨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开即潘。   “安全既是时间长度侧,更事关人的生命警。有人说狄僵哪,现在的汽车都很安全了九表拎,安全已经不能成为汽车的卖点了嘿叔汹,我认为酸视抒,这句话说的不准确谴谦,也不全面盒。安全对全球都很重要逗,对国家很重要椒釜肥,对个人也很重要煤串,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翰,可以说安全事关大局露犀皮,安全关系到千家万户颇桓,我们一定要把安全放在首位附铝泡。”李书福说稍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惋翅钳,不仅有央视的直播的碗喊,现场还有上百家媒体掀峭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甘甲,受到业界的肯定醋适涂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熬海,用现在的话来说就是企业的基因舷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念附隧,当其他条件与安全设计有冲突时爆城箍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程清,而不是相互妥协休撵。”他认为攫,当造型与安全有冲突时纠霉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时榷悼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隙褪哦,也会毫不犹豫地选择安全单抒薯。“汽车是给人坐的前褂,所以安全对汽车而言实在是太重要了话香阀。也就是因为以上这些理念驰,沃尔沃才能发明汽车安全带喊晨、汽车安全玻璃玩极陪、安全车厢庐嘉翘、儿童安全座椅杉汇、侧气帘菲、车外气囊零醚伺、交叉路口自动避险自动刹车乃凳、城市安全系统等等患沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丘俯,因为对人的健康会造成影响迸烦香。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撬。 责编氏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桓悔?这是东风集团高层必须面对的问题金缝结。“国内前三藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平商、市场份额5%派、销量125万辆弛擅频,其中东风风神必达35万辆存健,挑战50万辆镁寐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻宦混。   论自主品牌的持久战蟹忙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点燎茨遣。在他看来裳,相对与合资品牌郸帝泼,自主品牌的发展分为三个阶段苛朗疼:战略防御莎衅、战略相持和战略反攻会。   “对标合资品牌磨刚、自主品牌已经经过了战略防御阶段题琉躬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劲姐。”8月10日沥涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洼攀雀,并反复强调凯损,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媚急陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淋捶,风神刚刚取得的历史最好业绩办拧。凭借旗下三搅牛客——AX7骏猛、新A60缔窜、AX3枷示,东风风神1-7月累计销量76322辆蕊世啤、同比增长33.5%次,其中7月单月销量首次破万渺。另外尺糕,轿车销售26756辆软堆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆去,同比增长27.4%祥佰精。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矮冲:第一赎粮,超额完成任务;第二庞,轿车和SUV双增长角涸捆。按照目前“三箭齐发”的态势堆垫每,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畔藐,东风A9超过传祺GA8款瘦哨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抛膘豆。   “其实控,我们重点想对比的是帕萨特创涪。”李春荣云淡风轻的一句净,让一向低调的东风乘用车秃梦,平添了些许彪悍和霸气退。   不过定甲使,面对长安堑晒、吉利段妮叫、长城搽、上汽这些强劲的对手兽,以及合资品牌下探缉、车市整体放缓的趋势葛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垂陪海。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度电董?这是东风集团高层必须面对的问题导。“国内前三奠财侨,2020年品牌影响力达到行业平均水平呛悼规、市场份额5%甸莱、销量125万辆硅柔炬,其中东风风神必达35万辆轻,挑战50万辆撑暖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疚廉溉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搞屠,我们要尽快达到35万斧。”李春荣形容里轮融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乔焦罢,未来五年将是“本硕连读”嘲灵,从自主品牌的生力军成为主力军灯谁澈。   如何冲击第一阵营能镐哆? ?   对于目前的东风乘用车来讲朔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吝季惊,首先是产品坑。关于产品规划秃讳隘,李春荣给出的答案是太冠伤,东风在2020年之前长抵,会推出17款全新车型抗摆,其中传统车型将达到12款守,新能源汽车7款羚。   实际上跺醛闺,经过七年的储备拜,东风风神已经形成轿车庞朔、SUV和新能源汽车三大产品军团摊悔,在大欺、中蹭衬韩、小细分市场布局香。   值得一提的是陶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侧匡。这意味着熬淳聊,除了传统车型珊齐,李春荣手里又多了电动车这张牌搞,而在2020年的产品规划中晴媚唐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茎。   产品层面峡,缺少明星车型撩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烽拓,而在未来的规划中篱菇,东风乘用车的目标非常明确请:提升车型效率帕魏模,培育明星车型嫂惊毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涝翘驶,半数以上产品达到细分市场行业平均值锨萝纪。   实际上恕,东风乘用车下一步面临的问题础池,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韧硷。除了风神之外纤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等便霸,以及合资自主品牌轰,而在东风入股PSA桐,成为第一大股东之后奶噬,东风乘用车无论在资源整合扫、品牌溢价般妨、平台技术方面案汾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掠腐膛,当然这还需要时间证明弄。   不过姑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玻簧:资源协同包括产品梁孩娶、平台钞宦盾、制造技术捌、供应链琅、营销和国际协同罚胃瞄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村喷芹,随着车市的放缓搂佬,近年来亭垢,从豪华品牌到合资品牌坡、再到自主品牌搞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证课勉屠。   与成熟品牌不同瘁,创业中的自主品牌袭宠,在招募经销商牧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力估确齐。随着竞争的加剧绊需耿、产品的丰富祁,未来将对渠道提出更多的挑战榷手,比如一年之内连上四款新车的吉利搐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理废淖。   盈利能力当然是最为重要的标准懈,但是牺牲自己翰南得、持续补贴经销商舱,也不是长久之计泼首采,解决之道要不断有竞争力的产品推出署。今年年底迷都,风神AX5即将上市弘,明年AX1也将上市劣。   实际上郡掂唬,在青海活动开始之前钝躺,李春荣提前到达西宁蹬,专门到长城和长安4s店进行调研伤逃。让他感到欣慰的是贡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的内墒紊,我可以负责任地说敌,我们的商务政策是最好的贬浅,没有之一设蠕。”李春荣对于渠道的重视程度卿郴,基本上是亲力亲为输。   目前奴涧习,东风正在加大招募经销商和扩网的力度报取镐。按照规划掇裴,每年净增网点50家净,未来单店销量逐步提升至800台以上仕绿,达到中国品牌经销商中上水平蚂。 责编跑:李芳" " ⌒粘洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日图,由中国汽车技术研究中心主办籍夸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丰藐魄。在本届安全论坛上瑟褐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戮蚀蔽,在回顾过去的同时扯谁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哩棺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祈虹桨、车辆凑谓勒、道路等影响交通安全的诸多因素衡夸扳,促进共同发展讨迟堆,从而降低事故中人员伤亡率败,最终有效改善中国道路安全状况鞠。   会后柒芍卤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垃稼段、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犬彤糖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署,并阐述了对于人坍伸、车露娇摧、路酬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酿蛊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念写改槐,一是日产汽车“三重保护”安全理念帝唐,即分别从社会癌碍心、个人和车辆三个层面采取措施跺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠,就是在车辆的周边兢将峭,设置一个安全保护屏障许纺剩,针对车身周围不同的危险接近程度拇,我们会开发相应的技术进行保护侵缸。   除此之外母,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撵心腻。在车辆的前方笑快弘、两侧埠钾、后方建立一个全方位的安全屏障浅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓜焊行。同时竞缝紊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茫拭窝,日产汽车也研发了一些相关技术失口,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术充。   日产汽车始终将零排放墨铆锻、零伤亡作为企业愿景离。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担居,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笆癸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术味坪,可以在自动模式下完成转向庇、加速和刹车等操作卑稼,提升车辆的安全性能冻茹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况却,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欠。即使后座坐有乘客尸蕾光,后侧方视线也不受遮挡势,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜡细腻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橇桥腿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衬玩芭,帮助驾驶者做出正确的判断端娘乳。   针对电动汽车领域弛浓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廖叙,而电动汽车上的安全技术恫聘,应该也已经达到了世界顶级水平甫鸿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶麻系,高桥信彦表示糖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度步脚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶城拖故,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刀浦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍际,日产在研发智能交通技术的同时呜囤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窖惩,其主要分为四大领域此。第一大领域是关于自动驾驶技术的械相。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)详揪,对电池以及其安全性能进行研究鼻舌蜗。   第三大领域是新的移动方式墨线退,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阶截,换句话说蔡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兄辑,我们针对这个展开了研究菇河。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胸蔬妒。   未来薯空排,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及切伯,同时甭相仟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓣柒锈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术改忻洽,进一步降低交通事故发生率叭剿、持续改善中国道路的安全状况秒咐飘。 责编及刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日船,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佳疏,共推出6款车型茶湃笛,售价区间为17.58-23.58万武讹棋。   新车亮点曙施:   外媒点评铂烘肪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编传腑:李芳 版权作品氏缄恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹盯,严禁转载聘酶伺,违者将被追究法律责任需抱剖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遍保,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柒姆蜕。   不久前瓦掀避,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涧,北汽集团以549.329亿美元营业收入啡,排名第160位昏拨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苛穷旁,也是首次入围世界200强当考聚。“我之前的预测是在180名左右巳,这个结果确实出乎我们意料裴杠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陇拣。   据网通社了解蕉,2015年敖散,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旅撬,再创历史新高逝邢勾。“十二五”期间散捐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骡胸勺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞄酸美,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氛耻笺,增长3.4倍羔瓷固。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捻,网通社可以断定以下两点嵌诉蹄:一菲砰吨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磺、稳定的增长氰贺化。二瓶惦妓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漓操。   为什么能做出如此判断骗汉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汕?徐和谊的一番话做了最好的解答久:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腹焕,咱们给人家代工挣俩臭钱捷畔,那是发展民族工业惠翔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伤?不可能屏廊凯。能走向国际化吗缄下票?那更不可能袖太港。”   然而靶叮,做自主品牌驹逞猾,光有决心羡、喊口号是没有用的鹃烈。正如徐和谊所说邪:“干自主品牌真的难夏全啤,现在大家都处于成长阶段同概噬,想要效益好显然不现实悼壬。但是效益不好就不努力拍,就情有可原吗丸?当然不是!绩驰。”   从“1 ”变“2 ”间,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浚泰委。短短5年时间沃窘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烩浚完,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赐辜刹。“北汽人要有工匠精神泞歌楞,低着头稼挂、少说多干琉陌挂,闷头干温,一代人不行两代人桨莫答,肯定成功话。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抄普乒。   随着“十三五”规划的展开插队,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局白。据悉跨拔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咎蓖唤、供讲踌池、销厂、研于一体的北汽集团南方基地蝎。   届时袖罕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闹嗜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿辫,形成1+1>2的布局琉恼献。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剖杀届,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺附撬。   “十二五”期间检骇坝,北汽集团凭借超前的战略眼光兢访克,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疾澎。通过产业链合作哦美,北汽掌握了最核心的三点(电池静拐哭、电机艇冯、电控系统)技术冷滤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芯碳效,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洽雌,并取得了中国第一罕、世界第四的业绩咕。   据徐和谊介绍汹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上办忻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摔阶计。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑,北汽集团零部件业务板块几乎是0泰,经过这几年的快速发展咆铃释,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溜问,这是之前想都不敢想的绰驹。”对于北汽集团的转型硕龟,徐和谊深有感触篇脱。   据徐和谊介绍嘎天揽,未来北汽集团将围绕汽车产业链厢男碗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橇板惰,包括汽车金融窗不、二手车瘫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸才拼秽,带来规募衅桑和效益的双丰收抄雷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点第氛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辣晤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吞衡袄,这也是转型升级的重要标志之一烹。北京通航以合资热聚、合作京、资本运作为主要模式沫埃宛,在国内实现了产品工业化和市场营销量被挝。虽然规模不大遍卵马,但已经显现出良性发展态势笨炯郡。   直视软肋桃汐慰,质量和效益成关键词   “整体效益不高捍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言请衬,“我们举一个例子念,这次500强名单共6家中国车企上榜氰蛇寡,总共盈利114亿美元胺熊。美国2家车企程村,共盈利171亿美元川碉改。我们的产销量远高于对手倦插,总体效益却不如他们漠卧。”   徐和谊指出漏隆鲤,提升效益半辰,整合全球价值链亮桔,转型升级蕾兼讼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乐,也是整体中国传统制造业需要提升之处恍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施停,向好的企业学兴讥搓,从7个维度努力日,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洪。还有四个月氨绊挂,拭目以待佰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头告残,通过与他的交流可以看出心拳,对于北汽集团的成长他是满意的遁垮。然而瀑,作为一名中国汽车人珊按拍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甭谋呢。   “跻身全球200强企业喀颧精,不是终点膘,而是新的起点馁。”徐和谊更是霸气直言确好:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强评烫,中国汽车行业前三甲挎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗜南:李芳" "   车云按妇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁伺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战币馆。本文由现场演讲整理而成擎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸现佛借,这两方面的关联性是显而易见的棵。    说到沃尔沃材辱踞,大家联想到的第一个印象就是安全痉舶卜。的确令帅纯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峰,他们就讲嫡死叙:“车是由人来驾驶的垢钠。因此遁烹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彭何。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明天放烯。可以这样说浦纽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面促憾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带版窜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笔伺茧。其中当然有标配的摔,也有选配的阶困,组合成不同的配置寺快。这里我稍微着重介绍一下怂凑壤,沃尔沃的City Safety城市安全系统羚摔廉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统归。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂塑通。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史存。在2006年的时候办乃裂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统救荚储。第二年也就是2007年脚且,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灯味捣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溪蟹。2008年梗醛华,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓶恫,成为一个技术子品牌燃。之后的十年中这套系统不断地更新完善秒清,扩展了许多新的功能裙猛,比如增加了行人探测彪、自行车探测屯吵、大型动物碑募微、路沿和路障探测与避撞功能煌耗。    避撞系统为什么这么重要呢擦表?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妊惠缺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垃济、转向功能的话脐巩,一切都是空谈看拘。想象一下盆烂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枯,这将是非常严重的问题缺陷棱。避撞系统的工作机理非常简单合退,首先是探测髓篡练,然后是评估决策顽泉森,最后是干预拴猾纪,包括警告或者自动刹车秸。    首先是探测妈儒。相比以前缓柯雾,探测功能已经取得了巨大的飞跃突。从单个雷达到多雷达和摄像头崩任,并结合多传感器融合算法铰诫咐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暗差。    接下来是决策膘措。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抖旅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灿。但是你在路上开车故擅,特别是中国的路况藉共惮,不可能前面只有一个障碍物措肛吉。所以随着多传感器的应用沉,现实需要更先进的威胁评估算法剩厩,可以同时考虑多个对象尺钢扁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碴福。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叫碾,你车周围的一切都可能是潜在威胁活旱。    复杂的算法肯定会增加计算量呢台嚷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步断,有必要进行适当的简化篮乒佳。但问题是怎么简化龚访?比如现在大家经呈纤校看到的中国式过马路性抢皑,一群人一起走剖,走到路中间捎,可能有几个人继续往前走低篙,有一些人停在那里僧卧臼,另一些人却往后退泰猛腔,这时候要判断预测是非常复杂的介卉愤。所以挎还冗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性限,使得警告和干预措施如何定时宠掸七、提升相关性和可信度始终受到挑战猾尸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钡危,才能提高决策的相关可信度钳权。    最后一步是干预耐。判断之后还要有一个干预的策略币痪。干预一般是两种苦吼,先是警告秘,再可能干预葡龋宿。怎样警告呢尘弗脊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告激扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尸。如果没有可感受到的威胁存在奴,原则上车辆不应该警告驾驶员警咳。这是因为恭,如果还是警告寝屑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汀勤。时间长了之后搓危斤,他就会把系统关闭或索性换辆车椭,在中国的路况环境下叫,如果一路上都是不停地警告和斤,这的确是个问题把侧兄。    警告只是一个声光或振动的信号潘,那么在警告之后淮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绰坪?我们的策略依然是揪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生极腺魄,否则车辆不应自主动作俄,理由也是刚才所说的昂常。可喜的一点是褥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敛盼,自动干预所需的时间大大缩短了艰,相比十年以前割港磨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唱淬。最后一点堡,怎么协调人机界面纷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异九镰,也将是一个很大的挑战合闪彻。    刚刚讲了很多哇媚湍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素械惶艰。首先是效率问题砂巢苫,要调整警告反应的时间凄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔽?警告干预是否可感知与理解递?第二是相关性堂钠呈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腥胖?是正确的警告璃毒,还是漏报或误报洽糜?比如说路前方有一辆大卡车畔铺,系统把它误认为是高速路交通标志牌熬瞪逢,而不给任何警告串,这个明显是漏报杀歼宠。但是反过来说祷囱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斜淳,从而警告干预碑回,这个就是误报瓷玖狄,这也是第一类和第二类误报的区别潦维。最后是接受程度成丁潍,警告是否很高程度被驾驶员所接受弓瞪、并配合颈彪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剩恨富?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颠岗,所以这三个因素之间要互相平衡兰宦镐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酮驮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侥岔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术推看丰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贪快。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扇强。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舰盟季?是不是因为最近自动驾驶沟蔷脯、无人驾驶炒的很热绰?同时还有一些顾客在问辩钮估,自动驾驶以后蚕粉布,我们的驾驶乐趣在哪里撂双铅?因为很多人喜欢操控袱,喜欢在山路或者赛道上开车掸。    我们完全理解这些考虑开小蓖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况比版,今天早上我走的是中环迁,走走停停访抡,就像这幅照片中般的拥堵素。当然粟,交通拥堵也不是中国所独有吭腊卫,随着城市化进程的加剧腐娃龄,这是全球性趋势墩。请问这样的驾驶乐趣何在变俺?    除了拥堵秤秀,还有安全问题懂褂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娠缕玲。城市化的发展也加剧了空气污染题瘸,以及可持续发展与能源的危机层硼。对各位顾客来讲挖杠,还有实现实时互联和出行便利的需求寿。    所以骑廉淑,自动驾驶对社会封己、环境和经济带来的益处是多方面的舒。首先侗巩清,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纯贝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的案闹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翘适,即使提升不到100%安全鞭,但是97%挎碌维、99%可不可以屏?自动驾驶还能连带产生其它的好处掀翘,改善拥堵赤、节省能源消耗档卤恐、减少大气污染蹲,以及使旅途时间利用更高效庇猾几。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒,但我们说肯定也有挑战善酷管,世界上没有免费的午餐乌。对于使用者来说习勿,有人机交互的挑战谢绿陌。还有失效模式控制崎,万一系统失效以后惰,怎样用冗余系统来后备控制解缓另。有跟其他车辆系统的交互特携,你不只是一辆车单独行驶在路面上沪康。怎么感知环境输,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簧莆浚。还有最后一个竞特掂,再好的系统井壕蛙,当顾客不当使用的时候绅部,怎么做这方面的技术应对处理纺午。对于车辆设计来说倪唇,还需要各种各样的冗余系统做后备工,确保自动驾驶安全怠呈。    其实狭龄,自动驾驶不光是技术问题酿,更重要的是对社会和伦理的挑战悉兼污,大家是不是能接受涎工?首先驴陪,什么样的商业模式损距,是我们现在继续卖车的模式尝刃偶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奋梁女。基础设施的改变融绣,比如说车道线潞、公路标识的统一素李,这也是非常重要的鲤。还有保险公司是否接受啸倘牛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尼冒。最后是公众的接受程度赦哗,法律和法规的约束凯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注空,从而也引发了很多相关的讨论番射。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橙轻系?我们非常明确半迪,这也是一贯的战略标肋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渭弄锚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挝尝桶。    这里举个最近的例子家疗汲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岛饱,已经在欧洲量产上市痪鬼,今年下半年也将在中国投放市场落航。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”双,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘫,而无需跟随前车阶单。要知道屉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的累睛曙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞭醚邦,那就是到2020年经雷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厦焚世。这是沃尔沃汽车庄重的声明吕硅,也是一个非常具有挑战性的目标杠摹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奉?    我们认为首先要充分研究咖腑判,通过真实用户与真实交通划斤拱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泄牌诚。还要多方的合作陕,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜕膊、大学研究机构檀,以及政府部门在内的强强联合鹃通,来应对全球挑战寡。自动驾驶之路没有捷径卡,就像练马拉松一样磨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步适撼许、循序渐进的里,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酪,我们走的每一步也都要以安全为核心骨。我们要以客户为导向笑到,通过提炼典型路况尸,悉心定义测试所用的通勤道路忌,同时尽量控制风险苛靛。在技术成熟之前苹乌堪,必须反复的测试些膊,以保证安全与可靠饲肪岔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叹胺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雇碑裴:要验证对社会和经济带来的好处樊栓,是不是适合当前的交通环境疽性电,顾客踏恒饭、社会公众的接受程度妻谷米,还有道路基础设施的支持是不是充分觅链恨,与其它车辆和道路使用者的互动叉快,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪惋,真正的大规模测试将在2017到18年吝膳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挂踢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滤蛾慈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宛搁。    上图右边是哥德堡市区的地图浮聘,这条环路相当于上海的内环或中环渴,即城市高速交通路旁观宪,是没有行人荡、自行车苹,也没有交通信号灯操靛。自动驾驶测试者是租赁顾客冲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尘纫卷。在驾驶过程中裳保,允许处理其它事务蔽,从驾驶员监控到不监控拧饰贯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溶第。    这里我要讲个非常重要的概念却,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶令。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舶,驾驶员还是负责监控和指令还败逼,必要时链,还应尽快接管人工干预卿弹,所以还有不少局限性冗窍查。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猜瑞噶,车辆负责监控交通环境螺,根据路况决策和反应豁胚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辽踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署署隶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪埃衫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渭矗,驾驶员需要对驾驶负责链。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卢晦泡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冉剿断,或者SAE第4级的程度熟改彩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旅挠虾。可以看出肯糜嚏,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓷示酣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛,简单地讲潞,是通过多传感器融合能,包括单个或数个摄像头瘦另、毫米波雷达愁猴、激光雷达溪腊申、超声波传感器等茶齐,加上云端和高精度地图轮本,来感知周围环境灵褪固,评估路况和交通状况很嚷,相应决策与控制探馁垂,最后通过制动奋投塘、转向和发动机系统来执行干预砍访拉。处于安全和可靠的考虑荆,我们有备份系统千,冗余的执行机构软,万一其中一套系统有问题瞬是盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奥厘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仆苔寿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汕。2017年蔚坑被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证射伦,随后我们将在中国簧腿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶县,自动驾驶的远景又如何次?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虑。如果大多数车辆有自动驾驶功能缔,车辆可以与人吉班、车记沥洗、路互相沟通究溉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拓灸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布构驮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饱拉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任许。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旗岸拷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷荷匈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心开菲。 责编奸瑟:李芳" "   从很多角度来讲嫩啡廓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰陪辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功方甲,国产化是必须的道路辱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牧,能够接触到更多的消费群体底健管。在网络发展策略方面椒拒儒,我们会更加看重网络的构成形式虽酷,像城市快修店赎苇、售后维修中心检希、维修工厂等峦分,主要目的是增加服务的便利性菩腑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毫戚。    上周末(7月29日)穆姐,在接受采访时戒嫡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓,回答了中国经济网等媒体的提问绣绢退,内容涉及国内高档车市澄肌,宝马在中国市场的发展战略笆毫还,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暇,年轻胃、专注雾丝疟,富有亲和力;与媒体的沟通自然们宋呻、坦诚貌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铝喀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丁绣邓,刘智说尸,中国经济发展已经进入一个新常态齿啪,就是从高速增长进入一个健康伞录核、可持续性的增长诬蔚。但是凯疲,随着经济运行质量的提高榔潘,每一个百分点的增长墙,都是一个不容小觑的数量辱骨撩。把这个结论放到豪华车领域亭,我们所存在的这个行业摧,应该不会有前几年爆发性的增长滩,市场会以一个比较稳定钾公储、健康夺、可持续的态势继续发展省。就宝马而言拿霞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势染瞳赤。比如甫如,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售编嘶硅,而是把新车阿梳化、二手车桐颗城,技术保险仍峦,国际式售后服务一起发展配,我们叫“利润四驱”诲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展为狙梁。    今年孺频取,在集团诞生100周年之际澄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殊恍。那么萄交,这些战略在中国市场怎样“落地”磊茂道?刘智谈到蔡俊,宝马集团刚推出新的第一战略鄙氢痉,其中的很多元素不仅是契合中国市尘铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒂社。他举例说缔柬,宝马提出的智能互联概念醒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眉嫌牧,领先欧洲10年以上臣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靛。再比如新能源方面啼。中国政府强调刻,到2020年新能源车要达到500万辆豌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拐郸,包括纯电动和插电式混合动力车型邯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浮默。所以在新能源车领域遁闺,宝马会加大对中国市场的投入很颧。因此儡,“从很多角度来讲氓扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”释盆,刘智说犯千蔽。 BMW i3    随着本土化战略的实施矛戳,高档车市场国产车型所占比例越来越大箱。那么龄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔡童娜?刘智介绍说敝串抨,目前嘛麻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羚嘎。在几大豪华车品牌里面曝锌镀,就进口车的销量来讲哩叛,宝马应该是最大的臀福匣。我们对目前的状况还是满意的侠。因为这本身就是在我们的商业计划内碎奋隆。    至于将来衅,刘智强调论:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮对,必须在中国取得成功思陈,在中国取得成功茅函饱,国产化是必须的道路”肯。所以灌灸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入全硅磕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心步境,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菲轮。不久前毕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赔圃戳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捂。从长远来讲械凹,国产车型的占比会越来越高啪。 全新BMW X1    近年来撑割骆,高档车市场经销商层面的动向备受关注牢堪呕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巧慑?刘智认为掠谰,应该说拈街驰,这是一个行业性话题顷贪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兴侣,在厂商给予经销商更多的支持配合后盼任,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刚贸好。就今年上半年的情况而言睛开吐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郎每。对比去年的数据翱撮,我们发现售搂级,不管是在新车毛利慌捆牧,还是其他业务板块骨漓,尤其是在售后滦、二手车扫矮鼓、金融保险等等几个业务板块垮凡菏,我们都有了明显的进步郸。因此霞上降,他觉得茧:“目前几逆恍,宝马的经销商网络是非常健康的”恕刹钨。因为幢,随着中国市场的不断成熟溉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氦透。从厂家的角度来讲具魄困,我们也不断调整新车的供求关系妊悸鄙,调整车型的配比阜告,调整商务政策乒。综合下来椿,应该说目前宝马经销商网络诚枯,处于一个非常健康的可持续发展状态挫捎。 全新BMW 7系    那么抵,比较以往猜裙桓,宝马在经销商网络的拓展上界恫,节奏会不会放缓一些赦鞘肌?刘智表示吓,在经销商网络上瞧,我们仍在稳健进行拓展颗,一步一个脚印地往前走纺擞。从绝对速度来讲铰瘁逝,或者是从增幅来讲驴堂曙,因为基数变的越来越大陵盆,所以这个百分比是越来越低的粉,这是很正常的社哄部。目前斧佛矗,我们全国的零售网点超过了五百家彩驴,覆盖了全国所有的省市自治区必,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市便柑,覆盖了很多中小城市俯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贡邓琶。在网络的发展策略方面龟湃戊,我们会更加看重网络的构成形式具扩,并不只关注于网络的数量上。所谓的“形式”就是像城市快修店铝枢肥、售后维修中心释未为、维修工厂等等一系列的体系概念妓颠币。主要目的是增加服务的便利性酗逞啥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梅己鹊。对于经销商卯斜畔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本火,让他们有一个非常健康良性的发展水丰鳞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前