2碴疟剐,那就是《易经》的精神凭。第三个拌,今天的连接是移动的连接淬畅桶,还有MOBILE撮,MAN TO MAN祈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斯姬。    今天电动汽车很重要的一个块冲帝,大家买得起用得可靠骑。智能化以后惋嚷,因为有各种各样的基础设施和商业模式握事,我不展开了糖颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车精甫孰,从智能的汽车再变成一个智能的交通糕,从智能的交通再变成智慧型城市怯闲虏。我们附加值可以产生很多郡县隘。根据《易经》价值精神邦,通过交通网视砰、能源网炬穗、信息网玫、人文网可以产生无穷的价值机会吹。利用交通资源的全时空动态感知垂咸读,交通工具的全过程运行管制结钢,无处不在互联凄、感知滑琉彤、管控和服务贪。    怎么布局化?怎么把电动车进一步变成智能汽车动式,如何布局智能网联汽车技术疚昧?我认为碍适操,不但对中国差期柯,对全世界都做出更多的贡献恕停,第一是制定网联汽车法规标准弄、智能技术拿殿、环境逛颧、HMI技术晤堂、空置执行技术栖咸、智能网联的实验绥俊窍、网络和信息的安全巨。    怎么做到网络和信息的安全撼潍?这是一般的云垒筹,怎么把一般的云变成安全的私人的云范涡?有很好的结构佬芬荚,处理器鸽、传感器埂戏仕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次划脆。第一是收集材料烩会,就地处理淋。第二是从收集材料到云之间要慢咀羔归,一个是单点控制粮查,能量控制或者功率控制臂畴。一个是多点控制盯昏,能量控制或者功率控制肚肋钡,这是全局性的篡噬壁。要及时处理疚凑,要经常互相认证弧,变成安全的云捣。    跟大家分享一下我做的一些工作当腊策。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒挠?我一直在思考所有的工业革命贪补,基本就是能源更新话公。第一次工业革命挠,瓦特发明蒸汽机日,电话臼每。第二次工业革命回函铃,美国抢占先机倦,电气化休,主要能源专项与信息建设矫。现在第三次工业革命来了连兼,中国能不能抢占先机惯叭端?我们要做新能源贬,信息大数据时代骚,我们百人会能不能更好地发挥作用碗牧郎?今天早上的研究会很好怖弯坟,我建议做一个尝试的机构锭,每年召开百人会国际研究会议哪,形成品牌及。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奥蓝?我提出储能熵的概念烩袱履。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劣。一个系统里面假如是孤立的篇净、系统是不可持续的纬甭,一个是做功杰撕航、一个是废料是不可持续刚。如果是物理系统画,分析储能熵瓜,熵代表可以再利用煽圈酒。总的来说倘霖,一个系统熵不能增加艘韭,熵要减少抗感,熵减少系统可持续掀。熵是储能熵矾窟巩,熵是不用的熵炉菱眉,下一次可以用芭郝。总的来说熵是在减少眉希季。    包括中国的历史赖,中国封闭的时候中国就不可持续浪,中国开放中国就可持续闷尝规。近亲繁殖以后熵增加不可持续辛入宠。系统要做可持续性黑拆冗,系统熵要减少邪庙闭,你的收入不能是单一的苏、不能是孤立的系统绥慧密。因为一部分是做功碉俱,一部分是废料烘瞧,从废料里拿出来骗肋界,通过证明熵减少簿恋。从废料里面可以再循环勤攫,那么你的系统就可以持续了矛烘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梆,后续需要时再利用的能量的熵戊浩,通过储能熵概念的引入抽皖疟,希望用来解释可持续系统的演化过程渡钦驼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态培淡。    综上所述丁,不管系统是生物的或人工组成还甜咖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入记。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨短恰,而这些系统工程特点是阔,即使在系统研究过程中矩北,一个熵有增加的过程弄愤,总体在系统不断迭代发展的过程中济韩,系统将进入熵减的状态饲,因为系统具有自己生成复熵的能力牵懒曙,从而保证了系统的可持续性颇颅搪。    应用在电动汽车艇,这个是分布式的发电冻,这个是分布式的负荷栖。电动汽车就是分布式的负荷标僚,还有分布式储能胁,电动汽车有储能猩蕉筐、有电池蔫坡。电池可以双向的乘禄旱,分布式地发电妓貌挟、分布式地负荷萝,在分布式的储能拢,这三个系统可以持续纬档舍,这是我要证明出来的篡。我证明只要你的熵是减少的署群。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薪背。    感知妓县、认知群、行动抬耻希,不断可以纠正人的行为告潜,比真正的司机还要好惶插。    最后掠戏,希望我们以后的交通系统是舒适的端、生态的飘、方便的和安全的巫。要做到这一点净,什么是成功搜筒缄?因为里面的成功是3个S钳客,SUCCESS砍人,在S贡秋钞、E里面画一条线都是欧元跟美元粟祭,今天是国际合作窟,虽然人民币还不是绷,是一篮子化的船怖,人民币准备好了虎破。ESY就是人民币笔。    要有六个眼睛卜钎号,有四个眼睛不够食。第一要把眼睛放在前面解放思想潜苇篡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维添量,电动汽车下一年布局市澄乜埂,也要有前瞻思维硷钞寡。眼睛放在后面汲取历史教训钉催,要有全局观念猩付。要看到旁边的需要糠丹。然后要把眼睛放在右边学习欧美玻夸素,不得不承认高端人才密集地在西方跑浑届。所以把眼睛放在西方学习酥,它沉淀了100多年狈筋开。四大发明中火药是中国发明的反,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狼。全方位都看到了笨,所以英文眼睛叫做EYE定黑。第一个I是Inspiration胶,有了激情可以有想象力雄,然后有创新色,但一定要融合涩输,一定要集成疾糖湍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怯悸坑。科学要把自然归结起来悄唱讼,工程有十几种兜潘,要把科学喜扇、技术举、管理结合起来那就是工程迁恒,那就是要集成埠佰埠。特别今天要跨界地融合亮型铝、跨界集成榔惟策,这样才能实现娠随。但没有钱也不行蛙,今天招商局也来了很多金融机构查茎偿,要融资梳急。    谢谢大家!    (根据发言整理樊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   回顾已经结束的2016年茎如,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展些兴。在政策的全面推动下闪菜,我国电动汽车年产销量再创新高告蔫梦,达到50万辆左右稍,充电桩数量达到20万个摔苦腊,遥遥领先于世界各国蠢提。更为可喜的是彩弘,在规模市场的推动下沏污擎,技术创新全面展开懂赶,技术进步全面加快僧轰,正在全面逼近世界先进水平居送韭。但是辛罕,在这大好形势下扯,质疑之声渐起旱。比如显靖史,我国电动汽车发展主要靠政策推动公蜂,能不能持久么筹别?政策是否过于宽松寂蛋洁,以致于出现骗补情况迹?另外儒赫瀑,由于发展形势良好量鸡,一些激进的观点也在抬头蛇教。比如频边,要挡住国外产品进入中国市掣涂怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车律抛碘,准备放弃传统燃油汽车据戌。    作为一名资深的亲历者伙,笔者认为蚊湾,在这新旧年度转换之际梯,有必要分析我国电动汽车的发展形势停铃,梳理其发展历程沧的炔,以利于业界对形势有清醒的认识喝惩洁、清晰的判断啡虽浪,明确今后的行动方向奠。    一捷拒、我国电动汽车发展形势良好    当前奖刺,我国电动汽车发展形势良好违,主要表现在两方面谷蒜淡:一是电动汽车技术创新全面展开蛇悍碍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坟,技术创新和商业模式创新层出不穷犁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莱,比亚迪股、北汽喘、江淮雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品需剧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剧菱,而是专门设计的电动车雷胆,续驶里程达200~300km甚至更多胸双,能效明显提高焙,动力性馅、平顺性龋剔疟、舒适性邵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平味抬赤。事实上干,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脓。另外高弊,我国电动大客车产销添缔概、应用占全球份额的90%以上泥,技术达到世界领先水平胁。    在动力电池方面响仿矗,我国产量已超过日本杉玩、美国圃翰、韩国珐省秋,跃居世界第一鳖餐胎,且市场份额超过全球的1/3涡草。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虽,呈现高能量比图技啼、高安全性告陇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煽。同时到,产品水平迅速提高绘景,与前一年相比即谐,平均能量密度提高30%兴,成本下降30%左右慷。    在驱动电机方面纳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盘射谁,总体性能进一步提高勺,成本下降30%左右肯反龄。在电池管理系统郡精、混合动力系统骄扳、电动助力转向筏垒谰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唇概秆,也都有明显进步墓湾浮。    在基础研究方面扭阂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌融。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掳扔,电池热失控盼、硅碳负极材料棺竿度、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钦。    2. 充电基础设施建设加快噶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埂,政府有关部门出台了实施细则容,多个地方政府建立了城建寐桐、电力逝、规划等多部门联动的领导机制提泄倍,大大促进了充电基础设施的建设速度嫌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彪臼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卵,我国充电桩总数超过20万个顶,远远领先于世界各国当讥。    在市场带动下鸽,技术创新不断涌现狙委。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术空惶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洪锭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缔坛些、节省设备投资的车端交流快充技术颧顶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不弦。    在商业模式创新方面放陡级,呈现出各类优势企业多种形式合作田离轨,加快充电设施布局乘、建设刊姥、运营的趋势丁炬。众筹建桩谦、合资运营诧实、利益分成等运营模式迅速发展骸,公交车乔耐牌、环卫车鄙、物流车灵、出租车蠕片薄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模付,广告推送蠢、免费无线热点接入等增值服务开始出现似娄捣。    在互联互通方面帝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笆耐膏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亮迫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丰静茨,以企业级们肪擒、城市级监控平台为基慈耐训琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驼瞳、信息互通的国家信息服务平台即将建立己特。    二膏韦囱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妇,我国电动汽车的发展道路与美国奉帕、日本眉钞汐、欧洲等国家和地区有所不同蔫弘卢,主要区别有两点赌。    一是政府干预模式不同塑。我国采取的是政府强干预模式变皮弓,政府进行顶层设计瑰,制定国家发展规划缕峦蚕,多部门联动制定全面的鼓励投、支持政策吾菱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车背,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸臼,在市场发展中不断加强研究开发孺赫是,技术水平逐步提高;同时坪,充电基础设施建设逐步完善附。而美日欧政府多采用弱干预模式敞膝毒,政府支持共性绩胎、基础技术研究吮位冬,给予一定的政策暖、税收优惠拦戊坏,逐步培育市潮佟;企业则根据自己的战略规划脱,首先研究技术侠疚,同时有选择肩飞熔、有重点地开发产品徐。    二是企业战略不同栏豹夯。我国企业多为在政府引导下被动式发展榔,初期技术积累明显不足讲栓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滇加,产品方向受政策影响大弛吐,各企业虽进度不同杠贡敦,但呈全面开花之势牧韦。而国际大公司多为主动式发展碎,厚积薄发帮,技术有所侧重炼,产品形成特色传,如丰田的混合动力和燃料电池坡褐脐、日产的纯电动膏、通用汽车的插电式陷肛胆、宝马的碳纤维轻量化技术等痛驳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骋拇。中国模式的优点是市场拉动技术发展李厦,不受油价等其他因素干扰夸蔷辨,迅速形成规模市辰蒙鸫谩,全产业链技术进步冷星酥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟款试毕,发展中有不协调情况葡,如充电基础设施滞后豹稀导,部分企业盲目跟随樊免僚,发展不扎实斗,少数企业以谋取政府补贴为目的剑叉排,甚至出现骗补情况嘉窍咆。美日欧模式的优点是技术扎实啃浑昆,发展均衡;缺点是市场发展慢谢惟,产品更新慢裂轿,影响技术进步宋裳际,受外界因素干扰袱硼芭,如油价低迷则市场难以扩大仆拾炉。    笔者认为授,中国模式适合中国国情腿侍。我们不应过多盯住充电难华痛捆、骗补等不协调现象和,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毛毛、技术追赶的大好局面搐。从另一方面讲辩笛贪,中国模式也有赖于我们的制度优势稼怒,只有中国的强势政府才能如此运作禽祭,很多外国同行都很赞赏诗、甚至羡慕中国的条件凤。    另外队椿陛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐旁,近两年有明显变化碍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怠烧卷、开发电动汽车产品鲁,而且各种技术路线都受到关注的局面吐洼绷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胃。中国各大企业都重视电动汽车没有错贸层,在现阶段已不能算分散重复当叹兄,但难处在于电动汽车不好做苫,需要有很强的亨稳、全面的技术积累和投入诲必纬。那些技术实力不够的企业程锨劣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前前先娶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徊霜,而应准备应对“弯道翻车”的危险弦提。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潞,可分为几个阶段暗:当市场份额超过1%时靛媚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滤眯,则意味着市场条件全面成熟袜俯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫩,又主管我国科技工作多年扒冷枯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼻芹。    对照电动汽车的发展梦甩,在我国究纤宪,市场份额已经超过1%;在美国和日本懒,即将超过1%遣填讲。这说明逝豢,电动汽车技术正在接近成熟匿览道。笔者冒昧估计两,大约再过5年左右时间谴糜背,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栏,其他性能与传统动力汽车相当酪毕浚,加速性优于传统动力汽车芭效哺,成本的差距大幅缩忻隆;再过5~10年时间洪秋皆,电动汽车性能可全面赶上蝗奠、部分性能优于传统动力汽车诺门倡,成本与达到当时排放距哗、油耗标准的传统动力汽车相当布。但即使到那时痘疟惩,传统发动机也不会消亡菊棵士,而是电动驱动与发动机平分秋色稗台,或更多的是融合发展镜魔。基于以上估计哎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佬现,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车境薪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畔任。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胃郴才,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理算烯逼。2009年孤肺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绘辛褪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告然。回首往事郝颓,扪心自问雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杰。至于些许不协调现象炼,是产业发展过程中的必然槽怀,是白璧微瑕钞伯番、瑕不掩瑜瑞。笔者断言跋梆氏,按目前态势再发展10年垄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恰,并以此跻身世界汽车强国之林赔粱。    三河、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一微粉酸,整车生产企业要更重视电动汽车藕季。首先要制定好发展规划和生产布局嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视美江搜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调集谓惕,不能两张皮茫窜。其次要重视研究与试验奔罐敝,需建立完整的横镀取、一流的研究和试验体系奶讣憨,规拇党#和水平应不低于传统的发动机和传动系统崔蜜巨。电动汽车相关技术发展很快我供突,要靠自己去研究发展列,别人的经验会很快过时结坏,更不能只靠“挖人”搞产品剧微。再次要全面布局涸塑妥,围绕全技术链开展工作窗惺,不但要重视整车开发柿,还要研究电池和电机诡瓮,重视电池管理系统篱把,这是当前我国的短板起递,此外还要注重轻量化和系统可靠性妈攫稿。    第二伍经吠,要建立相应的零部件体系愤陷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猴艘搞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滔愤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镁。    第三踩,要开放发展贤嵌。需鼓励恭、支持合作伙伴引入先进技术和产品夕群醋,像华晨与宝马妙度、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寥趁萌。历史将会证明幢,开放发展电动汽车会比关门发展更快常。更何况磷苗寡,在全球经济一体化的今天善韧但,关起门来自己发展是不现实的炽。    第四悼哇蒜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娘。今后相当长一段时期番莆,将是传统动力与电驱动并行发展关祈筹、融合发展的阶段秆汤,单搞电动汽车很难成功耐讹。对于只做电动汽车的特斯拉抱库歼,笔者并不十分看好高。    2. 对产业界的建议    第一卤,要加强合作筒瘦屉。需沿产业链戈诚、跨行业合作山肉,整车企业要与电池企业窘恭、电机企业催啪、其他电动系统生产企业深入合作缕遣。以动力电池为例蘑,需要电池设计与正负极材料频、隔膜商、电解液唯酣付、电池制造装备娜啦罐、试验装备市寐、电池管理系统全面合作涡沫书。优势企业和研究单位要分享成果蹭说解,互补短板脱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枢,要形成轰轰烈烈的大协作局面魄担遁,合作创新习撮涤,百舸争流居模系,才能迎头赶上并超过世界先进水平碌。    第二讼蚀项,要注重实践戚喉。汽车产品与其他工业产品不同担,一是使用环境广且复杂撩,二是生命周期长汐鼎誊,三是对可靠性集惮、安全性要求极高弊速。这些都决定了仅在工厂炭、实验室不可能完善产品良飘挛,必须通过多轮的使用实践等蛾畦。与电动汽车产品研究开发相比剂,充电过程更需要实践盆腊。像电动汽车充电过程这样长时间幻、高电压廓芥、大电流鸵、室外努、无专业人员值守的工作状况想履,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汤匿。    第三哼德,在充电基础设施建设与运行中泥纹监,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裁垂。充电基础设施建设是一个新行业炕,在管理上涉及电力兽烽俯、规划裤、城管法水箍、工商管理等多部门籍耻,权力交叉票,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痪,利益主体错综复杂露堤沤。单靠一纸文件不可能面面俱到晾眠,必须经过相当长时间的实践刑程刹,完善流程拳,积累经验熬。    第四钢,要加强标准化工作屋。领先的研发涟讳廊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创√嘲,而及时总结经验吧夕跋、制定标准又能为继续实践怂、创新提供重要保障轿。当前脚蹄敢,恰逢政府推进标准化工作改革饯勿焊,要求标准化工作密切结合生产返串眉、创新实践驶,要求鼓励发展更灵活巳、更接地气的行业标准劫衅、社团标准秘邓。对此透融琴,业界应给予足够重视摩陆。    3. 对政府的建议    第一聪习倦,要保持政策稳定胎。正如前文所述评泰脯,我国政府的强干预政策非常正确鸽第搁,发挥了制度优势村焊筏,已取得很好的成绩拦礁开,应该继续保持怪掠承。电动汽车的发展涉及多个行业掏坤,需要长期积累弧瓜,需要几十年的时间才能成就大业刊取,切不可存立竿见影脚垦、一蹴而就之心裴。    第二楞评,要及时对政策进行微调和补充完善疗虚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兴钙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兑,又由于此项事业发展快秽,新情况迷、新问题俏偶、新技术层出不穷沦迁,因此及时应对形盒尸、调整篱考、完善是必然的停。    总而言之徐衅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓄溯凡,迅猛发展正当其时处马。笔者衷心地希望朝野上下茫浅舜、业界同仁能认真努力工作娃瓮开,自信且坚定发展齿猎焦。假以时日焙蓄纽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伎捅,并以此为契机沧,跻身世界汽车强国之林旧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画沁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歧虾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谓缚堵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题普悼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日来抒铅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堑幢炬。    他认为练辟槽,现阶段堆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题螺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廊,但从长期来讲偶捂,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹦控卤、轻量化凄隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慰筷、轻量化与制造生态化结合斗沸吗、智能化与网联化结合芯堂。    尤其在电动化方面郎侮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兴紊位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剁辅,就是家用主流A级轿车肛衔徒,在性能价格比上与燃油车竞争很漂。目前全世界都在朝这个方向努力巳撑,如特斯拉Model3宋、通用Bolt校浅黎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怪饯锻。”欧阳明高说驾。    欧阳明高说光铺,但要满足这个要求惟,电池必须降低重量靛洁苗、体积以及成本烁两。此外杏董,电池的比能量必须大幅提高男挺电,达到300-350瓦时每公斤骗晃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畦撮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知航溶,锂离子电池发明至今只有20年懂委,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匙坤电,2007年第一次在日产聆风上开始使用惧朽斜,可见动力电池的进步非常迅猛烽。”欧阳明高说坟努,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驹。    但此前堪舌经,主流的观点认为亥尖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跋,从性价比来看股贿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牌,但现在随着锂离子电池技术进步青闷貉,里程提高一倍挫呵辜,即在300公里的范围内炽壳,仍然在性价比方面有优势得。    从技术上来看位,在单位重量笑、单位体积下储存的能量越来越多疟繁记,成本越来越低嫂,才能体现出电动汽车的水平和技术肚剑尸。    一个好消息是会,我国电池成本每年大约能够下降20%赌舰梳。据介绍闷亢舞,五年前姥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元税澄,去年平均价格为2.5元左右凑,2016年为2.2元祥,考虑到大量的电动汽车是大客车纬,其电池价格相对会比较高一些匡。    “现在国内开发中的电动轿车补卤,最低的系统成本在1.3元每瓦时靛,单体成本在一块钱左右抽维。美国通用Bolt电动汽车逝,单体成本为150美元一个千瓦时茎。”    如果按照这个标准宏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纪膘,但是按照现在2.2元孺凛降,逐年减少10%到20%阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搏。    “加上循环再利用做到1元斑,也就是说琅,一千瓦时电池一千元人民币之内耽,是可以做到的聪。”欧阳明高称天拳僻。    对于具备性价比擒税,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阜汲冯,现在一百公里约耗电15度雀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慰版性,接近10度电一百公里疗。    “要实现这个目标颂革,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淡啡肌。目前电耗的降低空间还很大侈兼。如果能够实现上述目标损,一百公里的成本约在一万块钱通,如果电池能达到300公里就是三万块钱旱腑,考虑到使用周期内省电和维修省钱乓虫筒,将具有商业竞争力迷,这是电动化下一步最大的目标躺朝但。”欧阳明高说青示。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出青婆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年情,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腐堵泄,但仍属于比较粗放的发展模式彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性炯物妇。总体来看霉脓啡,走到今天攫森凛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泪秒。”欧阳明高说悉啊箱。    事实上楷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舱龋,由于销量超过全球50%以上乓室颧,在国际上引起了强烈反响吮贝,无论是政府还是厂家蓝豪光,都感受到了来自中国率先发力的挑战彻。更值得注意的是性,2016年如德国大众和日本丰田矫,纷纷调整技术路线弦疟,加快对纯电驱动的转型恢。    不过据碱,纯电驱动的战略目标潦痕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垒。对于混合动力技术来说操,传统的汽车强国湾粱、汽车大公司比我国更具优势喉靖魂,如丰田路线就是先做混合动力去泄,再做插电混合和燃料电池俄汇稻。    由于我国率先发展纯电驱动鼎晨,带动电池产业的发展达到了世界前列科浓,电池产业规模达到世界第一闹熟,总体水平位列国际前三驮陕笑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平便价绣,我国的动力电池产业链侥,尤其是电池材料瞥亮锯,如正负极材料娶筛肩,在国际市场上的占有率第一恢船。    “在此基础上韭晦,我们以纯电动力系统(电池炊讲煤、电机赴队疮、电控)为基础平台裳黎淘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窖市。”欧阳明高说犬筹。    据其介绍立,目前我国插电式技术发展已经取得进展辨掏,比亚迪秦倡弹订、唐攘兴欣、上汽荣威550绒嘘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力口粉福,无论是发动机方面甜,还是混合动力装置上抡佳,都取得了突破桑。    与此同时嘿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哨队疟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力时。    “这是一个渐进的发展过程巧平,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争差。”欧阳明高说伯哄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馆逻侧,有效的回避弱项竞争搪竭,有利于我国电动汽车产业的发展禽,到2020年之后蔚塘酸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤幂、同步竞争乡开蠕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  编者按毋宛:产品价格区间一下提升了近40万稍遍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战你府。以安全环保为标签的沃尔沃埂誓,产品质量是其立足之本察撇恨。无论是国产车型还是进口车型茫论,质量都要做的和安全环保一样好孰辩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寞,安全与健康至关重要醒刑,但在中国市彻泼酉尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扇,到底该剪哪一根线千?我心里清楚长,如果我剪错了晚羔喷,我们可能就崩溃了律。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甩居。在2015年整体经济增速放缓品、股市震荡郴俯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酗欢迁,2016年的车市本不被看好侥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陈。1月6日芹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑,沃尔沃对此解释为屯巍谈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器础灰,更是提振销量的助推器仑拾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搪攘拱。   6月1日蚂感,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湾夯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跑,具有十分充足的销售经验吧糯寂。但用他的话说寄崩,他来自一个很小的市趁督怼,很多因素他都不具备蚂畏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骂。6月1日入职譬傅博,用一个月来熟悉公司的现状簇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奶百。然而现实终究是骨感的恭联僳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莽磊。   “做决策就像电影里拆弹的场景惫丹狄,我到底该剪哪一根线呢储坪,如果我剪错了库,首先所有的投资会无效诫痊丝,其次会影响经销商的士气矮溜。”陈立哲对我们坦言吭鬼间。   他这样的想法并不让我们意外坑俊嘘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吗牢。在台湾蜕,陈立哲要去走访最南端的经销商努,早上出发中午就到了荒,但如今这种管理方式已经行不通了汗台拘。从前陈立哲的团队只有30人退,现在变成了350人痉,他说现在同事的名字都记不完谅。   “就像牌桌上的一个赌局案,赌下去有可能是回本的荚,也有可能就全毁了匆病骨,所以我每天都在想我到底该怎么做次馅操。”每天该怎么做痹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月街戏稳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的平慧疯,才能享受最好的挝焙熄。”这句话像是说给陈立哲听的售。   2005年膛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时河改马,沃尔沃一年只能卖1024辆岗叼,一直到2013年5000辆的水平坷朵,再到如今年均一万辆的表现辛,对于台湾这个小市场来说拍棺体,陈立哲做的足够好挺白,他对这个市场有着复杂的感情席妈屑。   调任中国市场做销售一把手维,陈立哲说这很突然盆侩谩,他来自一个不足以领导中国市场的市场娃墒抨。对于中国市诚狻,他还不熟悉悔,做市场工作要对文化久犁、变化劳汇、趋势有充分的掌握片,这最重要的三点陈立哲都不具备秦阜,他唯一能做的腥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需客,相信身边的工作伙伴坎,组成一个高效率的团队幢渭陷,去解决各种问题兑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涸坏,首先做的是内部调整比。通过不断累积分析过去几年市场的动态梁须,了解在什么时期使用什么样的手段幕,反省问题所在薯铝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槽呸。面对三疼辆、四季度各项费用的下滑幢,倾听团队的建议坝午、做出准确的决策嗽径卿、将优势资源注入到最需要的地方箍。最后将宝贵的经验分享给所有人哼评,把力量从点扩散到面串巳,从四个大区哀弊,再到全国懊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癸,我只是把预算丰栓米、时间等安排在它本身应该发生的场合土怕堆。”陈立哲表示侩:“我不是在讲官话粉佩,只是借着这个机会感谢大家旦颗。”陈立哲相信钡撑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牛。   内部调整告一段落膏坎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朔,一下跳到80-100万乳拐弦,面向的客户是完全不一样的摹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崔辨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壁琅圭,还怎么介绍产品奇哄?这肯定是不行的膝疤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擦腐,“与高端客户接触肛匣,销售不能觉得自己比客户矮一截请筏,与客户要做朋友匡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仙。现在培训课已经开展了实战模拟环节寐,我们在资金有限的情况下做到了更好坡。”   全新的管理阶层哪龟,有限的预算成,面对重重困境瞧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞧教,8-11月均超额完成销售目标摧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩松,最紧张的时间牡拴罢。“我有我自己的节奏群,我给自己两年的时间弧京,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书槐藤谎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姬,经历了两次产品的重大变动肖侠,但在他眼里这是最引以为傲的闯,因为这些变动同、变革都是从使用者的角度出发翘删,也就是我们常说的“以人为本斯杠盾。”   对于沃尔沃来讲迫花,最擅长的领域是安全喀九操,作为三点式安全带的发明者泼纠杯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疚椿矢。但陈立哲表示尚,以整车品质来讲腺谱,沃尔沃也和ABB并肩份碘,例如在底盘研发能力上软刮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器期克,全世界目前只有三家在使用科及咆,另外两家分别是法拉利与保时捷违肪故。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孰苗社,陈立哲也谈到略蒜踞:“沃尔沃其实也做过6缸犊仿竟、8缸发动机电寡,还有享誉世界的5缸发动机雹哆。沃尔沃并不是做不到黎,而是我们可以用更低油耗图、更低尾气排放的发动机达到更高水平桨。这也是全球各国政府的法规要求千,是大趋势挺。陈立哲说“这些信息吞拴,只是没有在行销上进行传播罢了典卜坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念尾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谎。陈立哲表态道穆澄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料势社讥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颇。沃尔沃立志从中国出发牌,以人为本的信念永远不改强鳖埔,值得消费者验证与了解什。”   “沃尔沃就像iphone一样揭,它改变了人们的使用习惯晚环恭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妙瓦磊:S90有三个界面同时提供信息泛,分层级的来处理车辆信息缮氖谭。这一点很重要惊辣,体现了沃尔沃以人为本的精神耽。在设计方面事恫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料十。用沃尔沃的品牌精神平息每,再加上瑞典的风格醛,直接与德系品牌产生差异化啸。如果从地域来看实踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膜。   沃尔沃曾立过两个誓言屯芯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刨韦嗡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞧,沃尔沃全额赔偿魔丁。在陈立哲看来杠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺济惋。   陈立哲对我们讲道脚搏蒋:“在欧美猴蓝,当太太怀孕的时候坞冀喘,男人会考虑买沃尔沃读。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰,中国作为沃尔沃最大单一市辰钌砘稹,11月共销售9,076辆新车冀私,同比增长12.8%;1-11月期间愁精奸,在华累计销量已达80,759辆涎扑,接近去年全年表现蔑。就目前的情况来看袒郝脱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灯疼。   在经历过低谷期的沃尔沃稻毕寝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量害拭,这无疑是对陈立哲工作的肯定绥湃虽,同时也是明年的压力谈步。毕竟“十万辆”这个坎圃琼,沃尔沃早就有迈过去的能力想。   2017年粒胖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陶独,届时拳遣,S90 T4艘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葛。对于陈立哲来讲夏畅,最为重要的是三座版S90科。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宝星炊,是全世界汽车厂商帛舰,在中国制造的单价最高的车辆丘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姆,“三座版S90可以达到世界各项指标橙然拐,这款产品有能力改变历史偏题部。只在中国生产杭蓝,以中国为核心的思维泼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仙颅。”与此同时拖炼,全新XC60也将在2017年第四季度发布含恫凶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄琅┛铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额似韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平释谭氰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潘毒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力形烩撩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萌哺鸿。“知道我坐这个位子的时候倪,很多人会紧张甚至惊慌妥筒痛,他们会很直接的问我薪祟,你行吗仇?台湾市场那么惺坪病,你行吗休斡燎?”陈立哲笑了一下说道片:“每逢这个时候弘,我都乐意告诉怀疑我的人凭惰孔,我将在最短的时间内做什么掳戌飞。”   两年的时间转眼而逝仑挡,陈立哲手中的“牌”越完善粮临,与主流对手正面竞争的胜算便越大收辫疟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谅,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔嫡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾勉疏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝讥埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔透境亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎贤煌。为了满足消费者需求啥偷,推出一系列活动迎合消费者喜好谩同。 上汽集团副总裁酚勺方、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汞,得益于荣威与名爵的共同发力巫横谐,上汽乘用车共销售27.5万辆巷饥握,远超去年全年的17万辆骸。取得如此大的成就主要归结于以下几点毒般坊:新车的不断推出范胁、以人为本的理念及高性价比颠敌。    上汽集团副总裁呸蓝、上汽乘用车总经理王晓秋毒颈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睡扩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解百。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胳饯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥舞刹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赂窜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烈赡咀。同时成,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔫:个性而不小众惟推豪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酣申,通过对消费者的沟通与研究彻,已推出很多新车型告,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隧。王晓秋还指出梨,名爵现在的路线是个性而不小众镜纱,这就是上汽集团未来的发展方向习填,上汽集团希望新的产品有个性捂念唯,且能让大部分消费者接受貉送。    据悉厂,自荣威RX5上市以来鸥鲸,名爵锐腾也迎来了中期改款苏尘,同时新车名爵ZS菱酗虚、荣威I6也蓄势待发律骗拆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辞箩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氦此硅,上汽集团也很清楚自己的客户群体携亭假。王晓秋指出蒙,新车型针对不同的受众群体篇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藕。拿具体车型举例徽,荣威RX5更偏稳重乱,新锐腾则是一款属于年轻人的车囊,新锐腾外形活泼尘慌午,同时考虑到消费者的需求肩讨净,我们对内饰也进行了升级帕,并增加了10-12万的手动版鸵碉坛,使新产品没有短板磺耙镰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铃皮变,王晓秋表示铜黑腑,“从荣威550开始棱瞥,上汽新产品从设计到销售化,最后还是根据消费者需求来决定浚儒。”    据介绍扇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷肛堑。为了满足消费者需求捶伙,新车不止在性能和价格上做了调整典陕奠,还推出一系列活动迎合消费者喜好钱储途。例如锑,基于年轻人喜欢足球运动镣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网管,也已纳入上汽集团新品类邯犊奈,预计明年新车65%会配备此技术房祭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幻懈,“上汽集团一定要明白用户需要什么兜缄,为什么要买我们的产品纲便,带着这个问题痉锤济,我们才能真正去理解用户僵礁毫,落实用户需求瀑粳吐,使我们的产品极致无短板嚷拼纳,产品自然会大销守炼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烘,竞争也日益激烈掠磊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬。王晓秋介绍贫,名爵的价格基本与同级车持平貉廓,但性能更具优势乓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹效岗枯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拼潦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杉沥抗,就像提到的让渡空间糕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钝蚂,从而应对市场竞争环境不妓疽。”    产品有了好的性价比和客户认知度姬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁美剁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家填双。名爵经销店到现在也有280家左右舵必。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祭凹傅,其实道理很简单簿搭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠,且不断呈现上升趋势笔壳,他们认为自主品牌的春天来了”晾,王晓秋表示澈痘竣。    在被问及上汽集团未来发展方向时悼,王晓秋坦言极,“首先团队要把理解客户需求钡、用心为客户造车变成一种自觉行动汇举估,进而形成一种行为规范闹俗舷。其次应时刻保持警惕订裁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铣盛。只有这样惫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仿冬前。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩抡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绕牵。这些修改背后有哪些考量和博弈鳖刃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梗布。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问详: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伴?   答报蝗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讳。一共收集了9246条建议榔疲绢,其中表态性意见7736条酵叉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胖,占16.3%毙萍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驾赦疯、网约车驾驶员资质及管理徐刻泉、出租汽车数量调控三个方面脱。从数据来看铃邓,不少人对“京人京车”表示理解毯狡,赞同的达到70%多乔俗嵌,质疑的只有12%扰刚氛。我们根据建议修改了125处筷敖恐,不断扩大合规车辆的范围热标,让更多人参与“分享经济”懦。    “从北京实际出发耿戏,兼顾多方利益”   问横冲巨: 为什么要求“京人京牌”栏庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤漏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捣擦桅、交通拥堵寒独档、环境问题等“城市病”檄澈。在这个前提下断谦,北京任何一项政策都不能“任性”变,要从北京实际出发齐,兼顾多方利益脯冯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讳,地铁最高日客运量超过1200万人次茶,公共电汽车日均客运量1063万人次容炼新,小汽车每车年行驶里程15000公里贺,交通压力与日俱增其浆。但在我们的努力下撼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%始拜甩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躺凤。    总体来说耐硷何,北京坚持公交优先的战略惰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丧微,对其进行总量控制在所难免提盗晃。目前北京市绿色出行(公交迷、地铁氏剑、自行车是啡、步行)占到71%茬晃,小汽车出行占25%古,出租车占4%讽怀抛,其中包括比例不高的网约车出行唉。北京出租车改革的总基调是驳然:巡游车改革咐、网约车规范橇冻、融合发展翰康沏、错位经营蚕伴、多层次服务料讨。我们力争进一步提高绿色出行比例响髓,为首都可持续发展提供足够交通承载力渴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佬: 政策出台之后拈屉棚,预计将有大量不合规车辆面临退出贤,政府有什么监管手段确保政策落实到位寐晨?   答部: 政策出台前壕,我们和专家桐、司机伸计、乘客稳、网约车平台进行了多次沟通灌,决定设立5个月的过渡期鞍薯竭。一是给合规平台迟弗、车辆衬、人员办理手续;二是清理不合规车辆呛、人员等双碱呈。    从服务乘客的角度饯皋孰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行先棋。另外烫盛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展料脆,因此提出过渡期的柔性考量酷赋锈。过渡期之后挖思靶,平台要加强行业自律庐,我们也要建立打击非法运营的长效机制眠辨抛,严厉打击非法运营猛横毁、克隆车和价格违法行为豹畔斜,能够更好服务乘客胁啤、保障安全峭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲤埂显: 面对新的经济形态纺,如何创新管理手段湾句?   答敛: 出租车发展中没有对立关系埠强。网约车以网络预约碘、快捷方便等特点室鲤,满足了一批乘客的出行需求方。单从评价司机服务质量的机制看挽搂僧,就值得巡游车学习巧:如何与派单挂钩高酪吐,实时评价槐铅饲。但网约车也有局限性典旅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凤讽许。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娥卉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的都备。你有技术优势萌相,他有线下服务优势负肌,为什么不一起干呢确琴寂?    管理部门也在转变思路餐斑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狼尸创,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车关赡。通过推动巡游车改革及网约车规范帆,构建多样化服务体系躺,提升出租汽车服务质量替肩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆染,在京注册用户已达218万人蜂桐分。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敞屎啡,提供差别化服务分。    “解决出行问题要标本兼治”   问翻硕毁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浩琴?   答权悸忍: 群众出行问题的解决隙纯创,需要放在城市综合交通体系中娜布疽,多措并举丸、标本兼治洗。一方面伪佰陛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面何畏热,需要加快构建安全噶蜡、便捷危翠爸、高效蔷轰沏、绿色博宦途、经济的现代化综合交通运输体系旦。到2020年五剁台,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%须悉。    交通设施根本是为人口服务螺罐佃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理春久疯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珊微捅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件双嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心湿:李芳" "   杨美虹透露规稍高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕扮煽,大东工厂扩建项目也投产在即啦仓欣,这些举措都将助力当地经济转型升级翘酣探。    在杨美虹看来侵啸评,借助主机厂优势啥吩舜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时几,配合外交部到德国进行推介磐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许,从而推动产业升级盆吗苇。”杨美虹说彩纹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容费吩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颊挝蕊。最新数据显示垂辛,2016年1-11月纬顺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆池,同比增长11.2%辜矫豆,前11个月的累计销量慷,已经超过了去年全年胶婆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛。12月13日埃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挠抨。活动期间购傲钞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访精归。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣欢铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俏圣糯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筹娇癸、环境和社会贡献等方面取得的成绩摆。杨美虹向记者透露加戈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》下霓白,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩略粳徊。    “在‘可持续发展’战略的指导下檬酵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旦罐。”杨美虹说咕窃。    第一托串,实效为先社险顺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题江乐放,“我们不做虚的力,我们也不做口号式的秀块鲤,我们一定要解决具体的社会问题笨髓。”杨美虹直言盎圃损,比如BMW儿童交通安全训练营撼姓,它是为了解决儿童交通安全问题建。    第二溺慌,长期坚持袭。宝马儿童交通安全训练营潮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梆舒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玫喊褂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营充,今年是第一年做八鞘,未来会持续幌邵、扎实的往下推进层。    第三挞炉绕,全员参与晚镐。宝马做企业社会责任时定,会邀请车主挡翟吞、经销商段乾搔、投资人以及宝马员工事囊困,一起参与进来渴。比如宝马爱心基金僻挟蛙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔷氰,提供指导;另外寡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恐,定期组织各种各样的活动郡狡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略单,将可持续发展贯穿全价值链柯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素分拘。”杨美虹表示谴时慌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点固,主推工业旅游概念讹墩层。    据杨美虹介绍淖陛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园普故,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喝,助力中国制造业迈向高端省煎,并促进东北老工业基地全面振兴彪憨。    数据显示汾并,截至2015年底跋憨救,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舰痰夏,当年纳税额超130亿元人民币当仓忿。同时抱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聘,就业岗位较上一年增长了8.6%躺泰。杨美虹透露赋伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中识,大东工厂扩建项目也投产在即匙泪燎,这些举措都将助力当地经济转型升级睛。    另外癌空试,在杨美虹看来炯,借助主机厂优势暖插涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时革示,配合外交部到德国进行推介槐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端卸借。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴煽,从而推动产业升级摩。”杨美虹说琅型逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜恢茂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做套蛋?关键是我们的差距是什么塘,下一步最大的点就是要提升品质溶缕,当然还要控制成本食唐。然后赖,就是我们的正向研发和平台战略签疤。最后套,可以大大提高效率谐,如订货的时间是可以压缩的钠弊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胚绒拜。    徐长明说绿,怎么理解工业4.0寝?这个概念是德国发明的翰稼,现在在国内比在德国还要热篮蛾纳。最近端,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桓,我理解它的工业4.0的本质捅,就是怎么保持德国制造业的竞争力毫娟。在国际上龋净探,德国面临两个挑战汹贯幢:互联网大数据和云计算鲁缕溃。现在底裴困,德国整个国家都在讨论氛铃,怎么能够“不被互联网+”惭,而是“制造业+互联网”逛风,这是他们重点考虑的问题布茨纱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰默损耿、宝马夏道、大众离吮。在德国冷讥,汽车的需求是非常个性化的眯嫁,在这样一个背景下谭,它要维持竞争力叛,推出了4.0的概念排霖墟,核心就是智能制造坡。他们主要的目标有四个方面灵递眷:提升品质强繁盘、提升生产力腿、提升柔性化熄、压缩产业捎,总的核心是提升竞争力倒册耍。    徐长明分析景扫俩,本土品牌下一步怎么做潞?关键是我们的差距是什么搽棉,下一步最大的点就是要提升品质散糖跑,当然还要控制成本踏撅坑。具体要怎么做锯禽?也有几点队薄:第一恳谅绣,想办法提质控本纤杜。提升品质际,消费者理解有三个惋练剃:可靠性狸、感观品质朴、性能吾。第一个维度性痪:可靠性是必须的艾绍钞,现在光有第一个维度已经不够了孺惦,必须要加上第二个维度雄城:感观品质级辱粉,看起来要漂亮瞎鹿。在此基础上又发展一步胁仁,就是性能的提升垂饭烘。最近市场上卖的好的自主品牌鸽担梨,大概有12款车棺,年销量超过10万台朽莎,这些标杆产品如罗手,性能上也不错瘸跑。因此旧,自主品牌下一步还是要想办法存,把这些提上去前戊,缩小跟合资品牌的差距供委努。    这几个方面的提升棚试,意味着成本也要提升雹售,怎么能够控制成本惫险逃?第二方面的话题借,就是我们的正向研发和平台战略肝须密。之前孟,我们很多品牌都是“逆向研发”扩淀乏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔷辅,拿过来拆解做测试城嘎腊,最后组装起来举蹄不。这个模式下舵轮彼,成本可能是略微低的笨,但品质朴桔、性能有很难保持萝垃瞧。现在必须要正向研究察塑,从消费者需求出发驮,形成一个目标鸵拍亥,对目标做分析韶鬼劲,只有正向设计谎,既能提升品质性能般七,又能控制成本规,像长城迷、吉利等等闪妻码,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锨猎。    平台战略怕乔,在更大程度上控制成本忌矢潜。他说宦青,我们的开发枪,现在是一款一款开发的惯,零部件的通用性相对比较薪寮薄,最近一两年来涛,已经有两三个企业开始走平台化战略俊胳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车两信介、SUV和MPV戎酿。这种情况下拖婪,零部件的通用性非陈吆使ぃ好绦,同样是50万辆的产量锻掀乏,对零部件供应商的供应量更大山挂,就能有效地降低成本汾处淖。    徐长明强调情,对于工业4.0的精神本质还是要学的啦檄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圃淮,它做了那么多的智能机器人持橙荤,智能机器人都是带摄像头的释焊,在实施过程中的质量随时能够监测釜暖挞,然后反映到云端赤嗣库,再反馈回来随时可以改进雄。现在蹈挥醒,企业员工的工资水平越来越高渭,汽车厂家很多在加班加点轰僚,我们要高度自动化椒鹿,这些课要补邢,应该有大量的机器人替代人工炼噬率。如果这么做了踌嫌,可以大大提高效率膳割栓,如订货的时间是可以压缩的耍抱星。比如魔琳酱,国内一家自主品牌哗稠,从经销商下订单瑞,到提供汽车产品最开始是40天恫,后来缩短到30天盎颇间,现在可以压缩到22天恰,跟世界先进水平比还有一些差距光。这也是德国4.0里的核心内容传倘。我们不一定用他们这个办法滔,但精神实质是要学的匡慰协。    他说蔫毋,柔性化的生产也重要凰,但没有前面三个那么重要吉。在4.0背景下娩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暖寂媚,而是学它的精神实质谦须椿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布磁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伶囤僻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箔栏程。更为重要的是脾刑,放眼全球漠,驱动这些变化的地方就是中国碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆。    12月11日鸥如甭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊纾虹桥落幕菇。经过36小时的激烈角逐峰扛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迸檀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利编。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喂,今后的五到十年铅,汽车市场将发生前所未有的变化沫热。未来究钮茫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镰晶。可以说段氯,未来五到十年汽车市场所发生的变化捞附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屋沛。更为重要的是宋点,放眼全球莎儡,驱动这些变化的地方就是中国庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷午捞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苇岭贬,作为企业武揩,捷豹路虎非沉崤#看重年轻人的培养弧茫惧。在全球亭,捷豹路虎共有2500名管理培训生戏。过去三年钵捣酣,我们在中国也培养了30多位管培生舞跺酗。此外疽忿觅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盯碳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抚。    在赛后的媒体分享会上勺锋娶,两位获奖学生代表分享了各自想法盛腥丝,及在比赛中的收获呵郸肚。同时多,睿侨森堪亢逞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甸偷新。   问腑扦:捷豹路虎为本次活动提供了导师唉,请问这些导师来自哪里妈丁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猫炊淬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位人难盒?请学生们简单介绍一下自己的作品铰锌结,获胜的原因是什么夯刑?   睿侨森老及忻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师举低。一位是捷豹路虎内部导师梳韶奸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哭溜,包括对行业发展的认知隙缅轰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息须、视角和指导庞。这两位导师全程和学生团队合作皮呻,提供专业意见慧,帮助他们取得最好的成绩禽松。   潘孟涛泻拆欺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竣诫,包括今天的学生访,将来都有机会进入到我们工程团队肉犀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额履捍酿,可以来到捷豹路虎学习和发展藏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阂,再加上扎实的专业和技能坏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会收躬亩。   睿侨森栏: 作为公司的管理者你杰,我们非承叭蹋看重实习生斧,我自己也会手把手教给他们工作的经验掀。不管是本科在校生还是毕业生富,都能给我们带来新鲜的血液良茅、新鲜的想法告。    同济大学袁旭蕾避:首先弛径,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汲害藤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臣。    我们都来自同济大学汽车学院哥毖,团队成员有两个来自汽车工程方向舷汕、一个汽车营销方向阶伙脊、一个汽车设计方向钳刨苯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秘融嚼,围绕“以人为本”梯尸,挑战的是都市环境里的出行压力秦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怯书、设计师也有很多共鸣齿,通过一系列调整鞠,最后有了这样一个以人为本沫、体验为先的方案浅。我觉得习始储,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羌:目前镁吼高,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划成?   潘孟涛藐盾: 我们会对人才数量进行评估和拟定舱碗赖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啸哭速。随着经销商网络的增加娘煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能少场仁,从而满足未来消费者的要求蔡脑信。这些内容息息相关鲤炼,并且不仅是着眼于眼下赡,更是放眼未来蔽。比如吠,针对刚刚提到的电动汽车战略昧臣,就要确保未来有足够的专业工程师储备襄,因此矛快,我们时刻准备着顺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娇笔烦。   问缺:在创新领域去沥峭,包括未来汽车科技领域暮港,捷豹路虎有怎样的系统部署么?   睿侨森扔确朝: 首先淡,作为一个公司鸽晃习,我们在研发领域有诸多投入钞,而且很多的投入都非常具有前瞻性童强热。比如说骂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茂量剐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袭。    其次较赎,我们想要通过产品和服务枯氓纫,把先进技术带给我们的消费者颈莆,因此我们的工程团队惶、研发团队必须时刻关注消费者需求乡袭,做到一切产出符合相关性铝攻急、可实践性原则凯晤妥。此外蚕,我们每年投入约350亿人民币瓮淬,用于车辆技术的研发和投产缄猴暗。    我们还于今年7月宣布毖葛:在未来四年芒妊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆段喘蔚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肚卤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术差,并在未来应用到车辆技术当中湾。    今年早些时候赁疮悍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抚面缉,通过应用软件及按需服务的开发与提供孪,解决消费者在出行中遇到的难题毖。    与此同时诗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锑横旅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资承秸懒、办公空间含、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劲啃督。   问融伤:请具体介绍一下InMotion俯。对于整个汽车市场的趋势痢,比如电动汽车技术羚辣颅,捷豹路虎是否有着自己的见解十嵌里?   睿侨森拉换促: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锈夸。我们希望将来可以将它推广到美国艾扇、欧洲以及我们非常关注的中国市场斑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲜缔蕉,由研发团队进行分析馅涎姑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粮唬擒,我们也会分享给总部垢。    关于电动汽车技术炮仙,在洛杉矶车展前夕昏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椒。中国是目前最大的电动车市澈荷ぬΑ,并且有引领行业变化的趋势试洁效。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懂,确保第一时间响应本土市场的需求拐倘盯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恒吼附,并于2018年正式上市埃舍海,希望大家多多关注绘守。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问率坝:关于未来互联网汽车桃畔,捷豹路虎有哪些基本的认识膛陛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砍?   睿侨森痹岸: 目前官翟尾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妇救,它的发展甚至可以打破现有的屁、传统的汽车开发逻辑与循环驾挠。    针对这个话题默垒,我有两点和大家分享匈:第一点界警度,未来所有的车辆都将实现互联网化露贝,现在能够透露的是堂粹狗,接下来我们全新推出的产品括碱腹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呸。比如说忻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘫,使用他们的UI界面和地图誓讼。类似这样的合作把陵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栏桐扦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日味,由中国汽车技术研究中心慷发牧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诧铰垦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篇弦,从“市场化发展现状”井卸、“应用模式创新”枫疤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窍适,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梗康擅,为产业发展建言献策仍、助力提升咕税敖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仙磷身: 第一抄腿,背景陵。    去年发布的《中国制造2025》鲁,新能源汽车是重大发展领域之一两池钩,是其他技术应用载体都洁,而且是先导性产业蔚迷态。它的进展情况决定了中国制造2025屯辜财、强国战略实施的程度森,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展软丛,从而能够聚焦变革纲李、明晰路径茨、凝聚共识食郴不、引导相关资源集聚推广产业创新挨竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咸论,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勺嚏。总体报告是按照1+7的结构菊。1是总的磷蔽,7是包括4个车辆整车技术堕磕痛,3个分项技术慌平瓤。    第二屎,国内外总体技术分析息。    近年来翟玛,从国际汽车产业来说禄把波,低碳化块熟狭、信息化散看辆、智能化是一个总的大趋势侈欣冒。欧洲蛇、美国构倡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凭,重点企业的产品战略也充分体现了三化人,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敬。我国汽车产业特别是近二十年的发展埔从,取得的进步大家有目共睹匹。首先锚,产业规模世界第一稳坡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呈纹讲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔚饯,包括品牌市场的影响力有目共睹船熊东,特别是新能源汽车任墩,包括技术惧、市场崎踢、新的智能网联汽车技术伺帽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势办,智能网联汽车发展是非撑砺荆好的优势条件沃炔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晤规,包括动力电池贬社单、变速器心甫。国内自动变速器原先是空白肛般臂,近年来无论是CVT袭闻烫、IT僚盎竟、DCT都有自主的技术和产品绊融,而且应用在逐步扩大饯标谎。    虽说取得巨大的进步疗,但与国际先进水平差距明显菱耸:    首先问膏暗,发展能力上的差距粕彪。投入强度远远低于国外顶,全产业投入估算1千亿厢,相当于通用崇尼持、大众断蔽蹭、丰田大集团一个公司的投入嗓玩。    其次季善鞭,研发积累隘愁洗。包括流程积累娠笺粉、数据积累欢、技术积累携挽夹、标准积累碧佬梆,这些积累偏弱叛。    另外靶探烧,从整个产业创新体系上来说酚溅,差异比较明显的岛彭,特别是协同方面拖际。单个企业弱蚊,整体的协同效果很低庆,意识也比较低七蓉帽。在发达国家领客,单个企业强办,整个国家的协同体系效率比较高惭填。    基础不牢地动山夷印,我国汽车产业的材料环碗、工艺基础跟国外相比也差距明显酪盛蝎。汽车产业胶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荚蕉邢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革世,要求有创新的思路和创新的模式鞍盟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寞春芒。    第三吧,一些关键的里程碑祷。    重点是总目标精毖剑,总目标是基于很多现有的环境设定的睹示彤,也基于七个路线图进行测算鞘。反过来说家腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬烈莲,就能够实现保障几个方面总目标的实现结胸:    1凑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轮荣。如果技术路线图能够得到实现佃势,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淬釜,之后往下走纳搭脯,这对产业来说扮龚缸,甚至对国家来说是非常重要的砍啦屎。    2疚茶嫉、希望在2030年左右娟,汽车产业的电动化转型基本完成壁其妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜗丸。智能网联汽车市场有一定的占有率腐衔弹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恃丹撤。    3胶、建立有竞争力的自主创新体系丰。    节能汽车在2020交、2025跨幢、2030三个阶段提出典型的指标电境躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗红爬,5升鹃侣趴、4升娥、3.2升泛午。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朵绵,2025年15%平,2030年40%以上限疚保。智能网联汽车目标辅助驾驶技术始擞、自动巡航蜕、车道保持应用已经很高厦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刃目拌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宋湃,经过技术路线测算实现总的目标哨摔。从路径识别上来说圭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哄瓜姑,以能源动力系统优化升级转型作为重点古茬拾,以智能化水平提升作为主线谅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讽弛泰,全面推进企业产业发展落变羡。    第四档毯墒,分技术路线图的基本结论苹。    1全褐、节能汽车袱。总体上有很大的共同点澄氨,重点在混合动力技术某、内燃机技术表垫、其他驱动技术萌潜。混合动力是技能的主流技术白现,当然轻量化也是另外一个砂涧论,但是轻量化有专项的分析嚷肺督,在这里没有强化荤返。    乘用车总体执行轻量化飞、小型化鳞纹、混合动力溜秒蓉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咐底,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沁。    混合电力是一个主要的技术丧罗,达到5升监暑,4升浅、3.2升的目标廉踞,混合动力是主流纷搐,其他是共性的隶肝,轻量化祭、摩擦等飞。    商用车混合动力应用时间稍晚拱,重要度低于乘用车私汉。    2老、纯电动与插电式混合动力汽车蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞬雾欢,加强轻量化成为趋势拇。轻量化对电动车更加重要翘伦掠。对于插电式非常重要的俊伟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慰唾肌,驱动瑰、点击场局方、控制社蹲、充电涡、混合动力发动机笺颠,高效耦合发动器硕乌。动力电池本身有专题身,在这里没有过分强调沃帝车。    这两种车提出了总体的发展纲要破,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旧式博,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卢邯,甚至可以忽略不计脆帅全。    从四个层面梳理了技术需求皋,提出了一些优先的行动项镁鳞,面向纯电和插电煎嫡鸽,国家科技技术支持十五年了店,下一步除了电池列为专项之外跑吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奇。    另外险俗,聚焦关键零部件末革、基础突破和可再生能源昧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤踌。    3材、燃料电池汽车腐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜蚕。从中国汽车产业来说颁谷箔,现在重视程度不够接划际,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划李,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得。希望四部委提交国务院进行发布和实施匆拱难。    在研究过程中挞,大家对燃料电池认识分歧比较大疙,或者没有共识晒宋殿,这里特意保留一个燃料电池发展目标笔,跟发布不一样届嚷。发布时2020年达到5000辆的保留规模氖蔼,我们是1万;2025年是10万狗宏喘,发布时是5万;2030年是百万深,发布时是10万凄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧配靖如,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秒耐叮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氏、耐久性吃烹、成本茫桥、氢安全手魏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赔芒赖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碳涝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜居畦习。当然闺芍,全技术链的技术攻关需要做卡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口动旱涩。前期小功率燃料电池环泞,中期是平衡的燃料电池的涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池少,到最后全功率的燃料电池狭。当然社甘,电电混合是最主要的女诲,最后电池小容量的技术路线颓梆,但燃料电池的功率更大一点烫擅。在这四个层面进行了技术创新梳理惫充滤,燃料电池要解决的东西很多堆,包括材料辛、膜吨敌、电机哼侵、燃料电池哪炷#块堆瘟、系统技术冗桂蔚、整车技术劣竞。燃料电池也是下一步国家科技芭芳乱、资金支持的重点伪丁。    4京、智能网联汽车仑臀,这是新兴的技术发展趋势太。其重要性与新能源汽车同等重要赡,有部分专家认为更重要矛藩钨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舜挛眉,技术和应用的优势踞,也是机遇凌此。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电频敖,涉及到国家信息管理舰特。对核心自主提出了很明确的要求陇,即两横三纵米棺馅。    车辆技术上更多的是决策毋械锭、执行聊。信息技术俏勺,信息安全认,地图技术也是非常重要的熄畴。两纵涩,一个是车载的稳逼逢,一个是基础设施笛登芭。智能网联一定是循序的仍九,智能网联技术最容易得到大规模的应用梢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吩倘华。这两个路径总体上循序得到应用侣特,从商务车来说扔奴,更容易形成璃匹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求千稳普。    从四个层面聚焦一些技术需求盎。跟燃料电池一样双烫,需要解决的问题更多一点颗辜虽。从感知决策执行的栖涣,特别在决策阶段痪劳肌,差距是比较大的弦,感知当然也有差距茫逃托。在信息层面酞醋旦,大数据石跺栏、云平台肃棵,相对来说中国有比较好的基础和优势帘节帛。    作为一个前提卧任,对标准法规先决性沁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逞勤。制造技术不细介绍了物簧,还是聚焦在新材料的运用修,以及新技术对制造技术带来的变化疟羡吨,聚焦方面进行了说明舜薯拓。    动力电池蛇陪,分三个目标华,目标上有比较大的讨论和争议等纤,比如说新阶段提出了350彤、400臀、500的质量要求乔酶糕,争议非常大吾模,重点几个层面缅:    优化现有的代表电池技术跺,提升技术水平嘲,特别耐久性岛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发连慕。国外的装备很难形成有竞争力的差别搂课。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线花。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛。现有应用以企业为主体来做刨。当然仙,也会关注动力电池的回收利用技术岛。    最后侮础,轻量化勉冀。简单来说铰赌,前期聚焦材料技术校、设备技术芒陷割、制造技术赐陇、回收技术馈外。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煎列,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化释,比如说传统的四大工艺的变化间碎唬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辣牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺刊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艰曙、供应链荣氰、资金木斧、汽车等方面的诸多质疑垫忌。期间,明确表示不会放弃造车啼歼歌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚎杜型。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戏碱享。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吮杰、互联网及云黎垛、内容搅堑、体育,还有三个端口类的,手机疾、电视涕、汽车级褐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搁陷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿零。    乐视的电视做的确实是非常不容易飞沽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讨郸扛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元那交。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烈口。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬吴扫。总归累计亏损36.33亿元配刮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蟹嗡姬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睡。第一部分就是投资人的钱犬段。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡污妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亥捐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现体妇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猾箩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿送奸颠、体育43亿陵曝、手机50亿,房地产64亿隙、内容108亿革、互联网金融151个亿覆曹穿、电视187个亿艘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金癸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂经顺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的李任。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的车。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驮哇断。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撂粪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦处犬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妹诗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准份。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦跺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淌卯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霞融痹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偏。很可惜,你们蒙眼狂奔哇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畴氨冯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏菩嫂:李芳" "   12月10日漠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腺葛眉:一条是政府主导莎悉土、政府补贴的方式驮久噬,这是当前的主流龄。一条是消费导向泰,依托市场的内生成长道路斑酿。”他表示涎狼,(电动车产业)进入者中溃孩时,大多数最终可能会被淘汰譬,但是不能不给他们机会霓尖。国家已经开始放宽市场准入硷贡,此时输东缴,应该在两个方面把握好政策亭挨霜:1氨惟、应当欢迎新的进入者徘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佳,让投资者自主决策敲藏,自担风险算平桨。2钢逢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灿姥,严格市场监管匿认团,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅煤,目的是建立好的产业生态弘瑟期。电动车产业化拒,最终必须依托市场来完成纬,因此捕,政府的政策必须产生长期预期耿串。推进政策应当借力市承崛铩,发掘市场的潜力九弄滇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秤思宛。政府政策不干预技术路线迸虾,政策的实施不是导向对政策的依赖厘楼,而是政府作用的适时发挥腿伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶瓮蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道编,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攘虚胆,戴姆勒有望在今年成为全球最大裂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商室宪广,这一目标比原计划提前四年实现媒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敢请售:“戴姆勒今年即将实现这一目标烘,比预期时间(2020年)提前四年弧本。”   据悉滦京麻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒲躲,当时受到与会者的哄笑壳藩。然而诽茫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搭,领先劲敌奥迪和宝马干佛。(实习编译栖:刘欢 审稿劣通:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈小艰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹碍穗:韩大为 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载兜,违者将被追究法律责任微柿剑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峨苦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饶。在提及新品牌“WEY”时澎,魏建军表示宪理且,“将夺取丰田和德国大众的用户”辞琴白。   记者涟虫:为什么把自己的姓氏作为品牌可痕?   魏建军篙肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品患。我对WEY很有自信然,就使用了自己的姓畅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昂,但在中国汽车行业我是第一个京吓。   WEY之所以采用英语枷虎揩,是为了要瞄准成为全球品牌班派。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傅封虚。   记者呈超节:对于竞争对手有什么设想试萍镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军添棋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌低。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懒叫,在此基础上还要实现15-20万元的定价拍东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碎售。在性价比上WEY更具有优势涸献搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丧驶凑:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载卡软恃,违者将被追究法律责任惮溶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后授狸婚,新能源汽车的发展也不会受阻昆瘟。   根据工信部核准的数据甸,今年前三季度倍徒锑,整个新能源车销售16万台瘟腺,同比增长83%骸粱卷。其中汕霉,新能源客车已经占有40%以上的比例洼曹会,达到了近半的水平超,发展前景面临压力仕确蛾,但乘用车只有0.1%显。“我们涨十倍是1%嘉河,涨100倍是10%戒佛酬,新能源车发展有巨大的前景和空间触殊蛙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侵防。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畏囱,全国乘联会秘书长崔东树说菇孟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圣箩。根据国家制定的产业政策要求圈粹熔,到2020年品竭码,乘用车百公里油耗要降到5升史,这意味着五年内降38%的油耗逞秦。“基本上谁也实现不了秀,只能靠新能源车来推动毒。而这种新能源车浪冕,插电混动可以降80%奢窖,纯电的可以降100%的油耗群额逝,这种情况下只能发展新能源车辫粱幸,这样新能源车乘用化袖必,为什么我们一直定义为为生存而干取膛,你不干就要挨打抗蛇。”崔东树说宽檀瓤。   另一方面托瀑饱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸥坪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盲哦,因此定价弹性很大鹿涎。”中金公司的研究员李璇说昧祷芯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桅息美,为消费者提供很多选择项。随着技术进步和更多电动车型的开发薄,新能源车的成本会不断下降卵,比如酱巧宽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型千端。“中国的纯电动车型出来以后顿视说,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讲磷察,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后釜,发现基本上17吐现聘、18年以后的新能源车抚冠弯,达到8年10万公里以上绕,整个成本是比传统燃油车是要少的林峭荷,甚至是少了20%到30%钩鼎泌。”   电池是电动汽车发展的核心痕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牌冀欠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同固惭愁,电池成本还有很大的下降空间奴晒。目前涟涤戈,整个电池的产能供应相对过剩羌,国内电池企业达100多家侣。据统计朗趣琴,目前整个电池的价格大概在2块多左右剔撤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捍噶恳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茅每汕。因此浦妊沙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵,这样才能达到标准郸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔答素:李芳" "   我们不认为绝对的销量猴嗜茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藏。衡量一个品牌成功还有其他的因素爬,比如利润率城,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇寐。除此之外奠署,品牌力扣钮茸、品牌的知名度档睦、美誉度蕉捞、影响力澈啦构,也是决定品牌可持续发展的重要因素琅。宝马在创新精神上是首屈一指的算,因为汽车行业正经历巨变仇,在电动出行珐裤麓、智能互联溜侈岛、无人驾驶等一系列发展方向上坪凤,宝马都打下了比较好的基础攻古蓬。    临近年底袱纶,伴着层出不穷的新闻事件庙,高档车市场竞争愈发激烈锤,作为全球领先的品牌——宝马阮弗担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目认谴膛。近日浪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纫库,听到他开诚布公捕魄、推心置腹的看法纱。   问侯温触:根据最新的销量数据黑屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘿颇浓。那么獭软,您怎么看销量耙绷徊、利润良叙、与经销商合作伙伴的关系风? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酶杜镭: 每个竞争对手的情况不太一样磨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况械侨另,所谓的增幅我们一般都讲同比碉订貌,是跟去年的基础关系势。几个因素加一块儿娩些塑,我们不认为绝对的销量响呵茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徽塘。对于宝马而言氯,今年前十个月箍髓毯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捆傻皆,同比增幅10.2%碧幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亭,同比增幅接近11%坊。我们对这个数据还是非常满意的敞坞恫,这也达到甚至超过了我们内部的目标呻蜂淌。    除了销量本身的绝对量或者增幅逞把,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素两疆,比如利润率味韦规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻纺惮。除此之外禄,品牌力睦擂、品牌的知名度讨伍蒋、美誉度鞋虹、影响力播醚麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素府。宝马在创新精神上是首屈一指的佃,因为汽车行业正经历巨变尾,在电动出行估髓、智能互联还、无人驾驶等一系列发展方向上息谷烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础渤。总体来讲漠略,我们并不惧怕任何竞争贩,我们也欢迎竞争乳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篙领。   问痛焦:最近抨适,关于奥迪的新闻比较火唐谁脆。   刘智涝酗垂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略森慑感。对于宝马品牌来讲氏超,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龟菲垮,双方的关系也非诚彝剑好祟婆。所以豹曹删,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恭柔,一个是宝马(中国)巧驳坊,一个是华晨宝马共藐,但是我们有一个整体式的营销团队零惫膏,有统一的零售网络酱,我们在总部有一个统一的管理团队发绣隘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疲巍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略效撩肠。至于竞争对手我不是特别方便评价翱握汀,不过至少释放了一个很好的信号唐缸固,豪华车市场的前景依然很好围愁。    问末:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展食东蔼?    刘智疼次: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度媚瞄扇。因为从经济的基本面来讲骋裳江,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攻释、持续的发展态势表。之前以出口歼现、基础设施建投资的经济拉动方式妨纫驼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版。需求的增长其实就表明了对于车的需求墟,其中也包括对豪华车的需求瘸狈架。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琴动棱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凑柏,这几个因素相加吵箔襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肖无迟。今年充,豪华车的“盘子”接近200万辆孤蛾济,未来可能每年的增幅不会特别大储嫌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翟断添。所以棚览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入授,力争在市场表现上优于竞争对手珊悄。   问德清:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柿秤哩,这一岗位和以前相比有哪些挑战检?   刘智蔽巧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化半筷,因为我在宝马的八澜倡、九年时间怠,换的工作岗位也挺多的凉古。换了新的工作以来捶嵌但,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菇踞捅,比如负责国产车的销售计,可能是比较短平快的青虑,看的是一佛揽、两年之内的事情眉。在宝马中国总裁这个位置上捎,除了目前公司各个业务板块的运营还,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向并麻垒,像无人驾驶羔、智能互联苦飘吼、电动车盒,包括数字化营销卿穗、品牌年轻化等等一系列的东西械跋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仿答,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队环,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宿,力争在中国市场上打下一个非车祝好的基础酞。我相信孤孩耍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势竭办略。(中国经济网 记者署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒半:李芳" "   原标题缸时渴:王永清哀秸奴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底解存碗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回匠。别克品牌今年销量已经突破100万辆峡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赣佬盗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗣。数据显示苟勿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓七入,同比上年的446764辆下跌28.64%搁臣颓。上个月项,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歇夹距。    因此放京,在车展期间接受记者采访时复胁凰,王永清表示称熄晦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰环久,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遍群,但全年销量依然会同比下降20%左右囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩跨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驳舜,可能在布局上稍微有点滞后茫。现在对于雪佛兰来说煎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舰。    事实上壁,雪佛兰已经开始了提速布局邦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹈地,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚊穆烩。王永清表示抠鼻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甫袍,2016至2020年投放超过20款新车辜顽嫁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列射彭苹,30%为SUV车型撕氖敞,并将加速引入包括1.0T回、2.0T仁憋、8AT七、9AT层堤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暑揭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屏,未来SUV将成为主推车型厦肯彩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桂掏图,轴距2725mm功愁梯,将与全球同步进入中国市场棘咕浓。同样懦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相码,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彼半村。    值得一提的是烷垦猎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豆箔限,拓宽产品线础。RS车型将采用包括侧包围分、运动尾翼妨松、双排气管通、降低化运动悬架榷剔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件物镰,并加载多项ESS智能安全科技悲磷。    在品牌营销上桶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼类、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烁休力。另外惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扮起,演绎雪佛兰“热爱妇赊疯,梦想咀芜搏,行动焚,分享”的精神警久籍。    “今后新车的利润越来越谐懈,主要利润来源于衍生服务锹猩崎、二手车置换等读窗既。相信雪佛兰将它的结构调好后孝炉菏,未来两年将会真正出成果门蓟璃。”施弘说洽草。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耙肌,上汽通用的新能源战略也将全面提速番乓。车展当天豹备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甘确爬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肥硅椭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成告拼,发动机的最大功率为73千瓦懊肮,其中电动机负责驱动辱湿遂,汽油机负责发电扰抽鹃,它的综合百公里油耗是0.9L脐豪东。从上汽通用发布的节奏看僧枯电,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤蹿,王永清说撑慕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些使,产品还要丰富渺,才能满足这个法规的要求贤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度话附,到2020年之后比例更高卞沛。王永清表示逆:“估计到2022年差墩,我们的电池技术会有很大突破极光泪,能量密度大幅度提升猾,成本是大幅度下降慨梨。这对纯电动的新能源车发展是好消息狗骇慰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏碳劲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扦诧抄、豪华”品牌——WEY蒲响俩,W01寺、W02两款全新SUV首发亮相枪壕,售价区间将在15-20万元遁。对于新品牌的未来发展规划垦悉偶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拈:“WEY品牌明年将有3款车上市将,到2018年还将推出2款左右的产品剑钞,以支撑起全新的销售网络体系蜜锤降。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纬隋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陋,8月份推出第二款SUV W02断就陛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赶庙故,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箩累,魏建军详细介绍到传稠纳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寂察蒜,配置上拥有最先进的安全技术蒲、智能技术拷燎,也更加精致梧。此外在性能上两者也有很大差异瓷刃炼,例如在NVH方面汞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜陆忿。   在经销渠道方面艾券,魏建军介绍说划彭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岔瞳范,没有想过招募新经销商梗滤戚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琉茨辣。”   对于新品牌的未来发展试屋,魏建军信心十足加项,他表示健:“我从没想过这个品牌会失败寒硼噶,只有退路封死才能做好这件事坡效标,自主企业只有没有后路才能把事情做好世腺。”此外侍课,魏建军坦言搐腻斗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法手,因为新品牌叫什么并不重要掠寞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭戌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲肮塘,将方向转到共享经济荆、互联网礁慧、自动驾驶方面新的技术卢艇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦疗汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上先偏骨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漓峡、生动的演讲袒,就城市交通伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题踢统,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕酷糠。    徐大全说矢,博世始终认为梧盲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲郎懒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枪怕。    徐大全谈到酿,作为在汽车领域的老牌企业媚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化换诽、多样化的发展态势和需求松慈,博世已经有了自己的思考和方向驾靶。    他说牌危辛,如今毕低镰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨,将方向转到共享经济擞、互联网沥抹嘘、自动驾驶方面新的技术潦黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搞耻撤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爬齐誓,面对新一轮汽车技术的变革瓢配拎,无论是传统汽车按陷揩、零部件企业哀容蛙,还是互联网肥抒疟、科技企业接软,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局电嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点许宏肺:互联化凄琅、自动化和安全化沛哼。我们预计贰圈,到2021年靡垦妹,汽车将成为第三大互联移动实体擒胶,同时扮演人类的第三大生活空间繁赤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煌官,来充分发挥互联驾驶的各种优势伙。    谈及自动化领域暇娃鲤,徐大全判断糯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颗僚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从,通过持续创新驾驶员辅助系统对换,从辅助驾驶猎蠢、部分自动豢虹阜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峨铆摊,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙。目前晃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骑铜烧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钠舵夹,到2020年左右吴畅,自动泊车功能将进行试点项目测试瓤诺。    说到自动泊车柑,徐大全特别谈到停车难的问题熄嘎加。他说凄涧秽,停车难是在城市生活中的一大困扰炔。今年湃盒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僳森。在八项智能泊车功能里踏裳汇,“手机查询停车场位置并导航”剔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甲晾。其实韦,在大型商场里鄙赡车,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础办。根据一项市场调研显示疚,2015年裁惕庙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氰舵粪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沤世噶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惹赶沥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诡喂,在深入巩固原本的互联化袍粕樊、自动化和安全化“三化”战略基础上试,博世今年也把两轮交通莽超绩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度路窘。    他介绍湍桶龚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颊点,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朝醇寇。未来十年侮雌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乘填祭。    在两轮交通方面穆,博世提供两轮驱动喊、安全等各方面的解决方案栖仙,涉及两轮电动车茎氓红、摩托车还棚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彤朗几。    最后篡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灸,满足这些变化的需求纷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”入,“双积分”法规歌抠秀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悸才关,连日来蕾描线,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漓,让观望中的车企备受煎熬豪艇暖。针对业内关注的焦点问题花蓖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雌喷鼓:不久前舰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烂家,如何理解这两套方案浓遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饯瞪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协潞饥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡描遁,但又有独立性现骨敛,各自的核心目标有所不同颅晚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龋锹渭,进而确保国家能源安全怒晒。由于中国的石油对外依存度已超过60%送啤焊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冻脆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求且罗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讲,进而实现国家节能减排的长期目标妊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纠香率,但现阶段并不能彼此替代华寝。对于CAFC而言齐雷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玲肮傅,其中当然也包含新能源汽车普,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠结驹。但不同的企业由于自身能力充、技术储备和对未来技术趋势判断不同催父,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韦懊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泵,而以后补贴将逐步退坡搐恼,企业更担心成本无法负担蒲朴。因此仅有CAFC法规愧驰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惦回法,所以有必要出台NEV积分爱溃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流噶帮。同时疵郎敖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋,从而有利于新能源汽车早日取得突破情钉魂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勒刹,其目标应是降低汽车及相关产业函啡揉、乃至整个国家的碳排放煌,和降低能源消耗诉求不同哺。作为碳排放第一大国爸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韭,后续国际压力还将不断增大够。因此沪俺纺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赤讽闷,从大方向上讲是正确的驴冻勘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脸,这和NEV积分没有本质区别酷喘盯,也无法确保总体低碳目标的实现昆四。实际上篱鄙摄,跨行业唱晒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倪爱徘。以电动汽车为例届涟禾,其在使用阶段确实是零排放冻,但与欧美不同低佩,中国的电能以高碳电为主熔嫉歼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放累痊城。也就是说捕部哩,在使用高碳电的情况下肉瓣,电动车全生命周期的碳排放并不低瑟庐。这正是碳配额管理应该解决的问题畦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒淳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撮屠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褂。实际上协抽泄,将新能源汽车确定为国家战略涩哆叭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构光斥嗽,生产更多的低碳电稿惯貉,否则减碳的国际承诺将难以兑现匈辞脑。    另外轮,对于汽车行业五动钦,无论是CAFC量街苍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缓诺,但都应该由一个部门来统筹策划寝颓,系统思考棋汞,拿出科学蔚培、系统冲卢、具体窍怪、有效的管理办法来推动实施铝腻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敦桔盟。    ■积分交易细则需加快制定蜗、尽早出台    《中国汽车报》怪蔚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定达跑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擅购层,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受故?    赵福全镜趴宪:确定合理的积分价格劲姓,涉及到技术柑、成本和市场接受度醇阿,需要综合测算和动态调整徐。我认为基本原则是钱性呛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琴迸,让没做新能源汽车的企业有经济压力谰。如果NEV积分是“白菜价”鸥,大家直接买就可以奈缄首,谁还会愿意在新能源汽车上投入等?    因此弥斯,NEV积分的定价应足够高蓝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楷,通过自己的新能源产品获取积分锌祈,满足法规要求煽钒欠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抗览、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邪玻肉,能够通过购买积分先生存下去餐林,争取时间把自己的新能源产品做起来定睬。    《中国汽车报》穆话胃:除了积分价格之外潘钨斥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啪瓣讲,目前处于“空档”状态粒磋,怎么看待这个问题饯柯?    赵福全奖傅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诞炬械,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫害堑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孟蟹锹。同时食耿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滔瞎。对于汽车企业来说纬陛但,3年仅仅是一轮产品开发的周期郸壬隆,政府作为“游戏规则”的制定者操侯,应尽快给企业一个明确的目标讼耍,否则企业将无所适从硷慕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弊碑:“双积分”中提出了2018年起律虑,8%闪、10%饥、12%的NEV积分比例鬼新,而经权威机构按照法规要求测算困疮匙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间相狗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颁凰?    赵福全琼舜锻:在这个问题上陶棠淌,我并不持悲观看法墙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纷,因为还有很多企业尚未完全发力效捐。按照国家的发展预期菠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%门钳,如果每辆车以最低积分2分计算剩,整体积分比例就达到了14%扰踌,如果是分值更高的产品惩,达到18%的积分比例都有可能皑。关键是要努力实现7%销量占比目标骋,而这也正是NEV积分的目的所在贰。    不过另一个问题引人担忧羞狙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忍草,同时在CAFC核算中也有优惠皖茂辰:一方面油耗直接按零计算味读挖,另一方面核算数量加倍抱傲拔,从2016到2020年分别是5倍竭册匣、3倍瘟潜蹬、2倍滇蝎。此外绍茫狙,按照单项抵偿原则比圣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晌及池,还可用于抵消CAFC负积分桃孝嗡。我们经过测算发现亮敬联,CAFC中的这种双重优惠守,对新能源汽车的“照顾”过多了尉,不利于促进其他节能技术发展晨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阿籍陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低哥。实际上芍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠浚女,两者不可偏废似澳贪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莆哭惠,但如果CAFC目标落空柑,国家能源安全受到威胁射,汽车产业的可持续发展仍无从保障苏遣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狈冀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翅桑壕,这不仅能确保CAFC目标的达成皇秆芭,也会提升NEV积分的价值惶关,避免NEV交易落空砍恢叹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幸磕娜,而没有将电耗的概念纳入其中逼,这样的算法是否科学年?    赵福全戈蛾:NEV积分分值以续驶里程为依据扰佃,这与推广新能源汽车的初衷相违背肪暇,也不利于鼓励技术进步楞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寄急坊。推广新能源汽车是为了节能减排盒,因此不仅传统汽车母,新能源汽车也同样应该抑大扬小睛、抑重扬轻旅辟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丢,而不是搭载电池越多越好浦豹糕,因为大量电池搭载在汽车上移动嫁,这本身就会使能耗增加啃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凰,也意味着大量增加电池生产的排放垒开勘。    政府应鼓励企业开发低成本熔焕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舱莎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碱冒间。也就是说鞍牵,政策制定一定要“勿忘初心”狄。建议NEV引入单位电耗写如,即吨百公里电耗的概念接,作为积分分值的依据棋。同时惭湿孤,对于小型车电耗适当放宽如嗡,而对大型车提出更高要求摧哆,以鼓励新能源汽车小型化赫缅碱,进一步提升节能减排效果陶取飞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颗辈:在“双积分”中嫩,没有将新能源商用车列入管理范围弓夸铣,这样做合理吗瓷捷?    赵福全其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北共荩可持续发展的问题操炔。2015年嘘鲁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傅默,获得国家补贴的比例比这个数字还高刊交裂。而此次NEV出台却未涉及商用车念嫌惠,这是不合理的笔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弟兄,也会让乘用车企业感到不公平篱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娇售马。我建议秆,应该单独给商用车设立NEV比例要求幢,可以不与CAFC积分抵偿犊,但企业之间可以交易胆枚葱。因为如果没有NEV的强制要求娇莲唾,在补贴退坡后柒俊赐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前吓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骆誊庞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水担芍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憾穷拷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示查可镀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呐斤到,盲目投资之后窖膝垄,多数公司要垮下来美皑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岁闺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惹金疚。    以蔚来汽车为例肉,去年8月还只有100多名员工蓟冯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凑。据中国汽车工业协会最新统计围,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骏,销售4.4万辆疆桶力,同比分别增长25.7%和43.8%巢径故,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耸补,销售28.9万辆废变刑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咆。蔚来韧昂憋、威马衡潭坷、前途骏葱、小鹏等已是新能源造车领域的热词混,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栖梳荣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笑蒂任。至此斯阑,奇瑞新能源成为继北汽新能源捻几、长江汽车虱室爽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弹。    “新能源车企的风险屠玫,其实很大氛。”王秉刚说垄翠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧溺,对风险有足够的分析朗喘,有可能投了很多钱厦,最后做不成了,带来不必要的损失臣陀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讲滤狡,简单地投资建厂欠、增强制造能力芜,未来堪忧么。新能源车电池的技术进步非常迅速 侗潘默,现在可以用的技术一年后就不行了肮拖。如果没有研发能力就做不过人家瘦。“一下十几个亿扎进去豹,有可能最后做不成筏唾,我还是提醒新进者要谨慎一点免。”王秉刚说灭。    事实上篡单舱,目前国内的新能源电池生产厂太多了肖糜,但规模都不大猾。而且动力电池总的规模也在扩张中村,尤其质量好的不多剁酵妈,“据我了解些捅枢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涪鸡突。”因此疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渺。   谈不上“红海”簧疽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹋泄簧,但道路曲折仆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胸替圃,造车得有钱敝呸、有人才黄苏、有时间磺。“钱我们还行惧,人也不错省,就是时间太紧芬具项,毕竟搞汽车三年算很快悉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传古耪。”万锐坦言勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汤。    不过舅怜琶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熄叮康,万锐并不认同宛且。在他看来透取,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坡殊残,因为大家都还没“下海”猴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程承抽念,大家还在忙于造车诗,搏杀还没开始忱杀。    “这是好事敖蜕啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屉婪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龚恍农,目前中国传统整车企业有150多家剁,新能源车企至少有30多家马,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菩。    至于是不是过剩并世侥,梁伟表示这还是要市场来判断漆日悲。在梁伟看来脓沤缓,其实中国传统汽车行业已转入新常态俏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偿恰,除非汽车消费大幅好转抵瓮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坤。    但另一方面脆,根据预测绿定习,未来5~10年粟惩,中国的新能源汽车将保持两位数增长乘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弛堆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藉巩禾,到2020年时产能达200万辆块陈、累计产销量超过500万辆瀑。梁伟认为亨,从年产几十万辆到200万辆的目标彤继,新能源车汽车肯定还要快速发展梅虏剑。目前的新能源车市场还完全没有定型微,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刑贸胯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功本泪,“很多人此前担心特斯拉会破产辨呜舍,但Model S和Model X推出后效果不错蹭档坎,用户接受母坞多。经过多轮产品积淀长陇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩掇,特别是成本下降得较明显奋抡遁。特斯拉可以闯出来宪围,中国企业也有机会佰森惹、有成本优势烷。”梁伟说善阿。    对于最近贾跃亭的乐视腔纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寂扭皋,梁伟指出堕,除了技术搂,汽车行业还是一个资金密集溺垫、劳动密集的行业交客讽。如果要进入娥,需要企业在未来几年有大量投入到坊,以格力电器(000651.SZ)为例识咸趣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焕。    梁伟表示隘澜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沦姬滦,毕竟快速把产品推出来惋,现金压力会非常大酥兽充。另外胸难,一家企业在原有行业中具有很强的能力难灭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伦,这是一个很长的学习过程翘忻妇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐授辈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抨,也是第十七个中国记者节百。2000年撕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》餐嘎皋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸿。此后记者节像护士节酮、教师节一样溃,是我国仅有的3个行业性节日之一慷。   值此之际箱哆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喊怕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摔磋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簿沟。      坚守还是离开韭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露独庆诬:去年网络广告总量2096亿元槽饲氓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元染。报纸下跌超过35%旗茧颧,杂志下跌近20%殊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庆几,单项将全面超越传统广告惊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌潭哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谩携怂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狸恰,也仍能保持着不俗的销量疽禾。    “没有路可以让我选择咸籍乐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值商。”陈总对此直言到稼勺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辩擞澜,但发行量保持一直不减凹戳慰。诚然测娃,这离不开报社给予的支持男雷喉。但从自身发展来讲煎魄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舞。究其原因箍客陆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨拌顶。   汽车也好墨啡,新闻也罢萄棱。毋庸置疑巍惰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐。   纵观整个汽车行业的发展趋势谐沮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志活骡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钝拱,但不可否认的是闪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盖蛙狙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈驹力,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烁。    除去对报纸盯怕、杂志艰、广播锚臣、电视混、音像等载体样样能玩得起来拜琼傅,还需操弄3G适、4G等流媒体技术驳。我们不知道下一站会到哪里钡函。   面对媒体融合大潮统摩蔬,陈总胸有成竹的坦言臼爬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哭,家用汽车转企改制之后继续深化改革星。由媒体到传播机构乱,由杂志到全媒体平台舒融,历经两次创业荚廊废,家用汽车探求新的发展方向详懦,抓住变革时代的发展机遇辉,赢得了全新的利益增长点班。不再只是单纯的纸质杂志彪忿,视频卡泡、自媒体等做出了不错的效果降膳泞。   其次挛扰,就是在自己的企业定位方面剖绣蜡,中国医护工作者汽车消费调查疏内缺、中国城市教师汽车消费调查是以医生篇炮凶、护士巢朗楷、教师等特定的人群为对象做的系列调查称匿绘。这些调查一做就是3年挨虎呸,走遍全国大中小城市癸玫,做出最真实的数据册竣辉。 ?   “网红”营销时代   今年以来砰蕉坊,网红主播频繁出现在各类活动现呈摇,手机发布会氦、车展白吓鳖、房产开盘窍、比赛等一场不落骸钱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会比皖磊。”   日前朵屎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庆蹦迹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滴弊功。   对此事件堡蔬蚂,亦不乏业内人士称设倡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姬侗琴,呈高开低走的态势跑肃铅。   陈梓萱表示牡凸辟:“在现阶段的传播环境下跨儒,媒体记者朝网红转型亭褥钝,把读者转为粘合度极高的粉丝褪倦,增强彼此互动虱、沟通哩,无论对于报社还是记者个人间卫竭,都是一件好事儡。”   “把流失的用户拉回来川,用互联网瓮、新媒体的方式褪,我们正在努力尝试搭夯,但具体执行效果如何授侩,尚无法判断扣举。”全媒体时代雀,我们永远在路上葛拢奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:张瑞丽 版权作品芯鞭匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载霉,违者将被追究法律责任嫡恃。 获取授权" "  原标题敖拔:广汽传祺肖勇氢芜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吵罢亮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抄。在本次活动上掳昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驳。广汽乘用车副总经理肖勇表示睹:“时尚是一种潮流乖,其实就是顾客需求诵钵,引起客户共鸣蠢煞,汽车也需要时尚携痉,所以GS8出现在了这里墩俊判。同时传褀GS8我们就是承担梦想镀粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上红汰础。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吻,中国品牌基本上没有一席之地位厕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型查,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苟铆。   对此橙搬说,肖勇表示羚航悄:“传褀GS8我们就是承担梦想僧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饶间窍,所以在豪华汽车上恢扒,我们率先实现突破耗氮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拴,我们就是要跟汉兰达景私、福特锐界形成三足鼎立新饱,甚至未来超越这两个品牌棺翔胚,这就是我们的目标违拣剃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示措的,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诗锻,创造单月销量的历史新高护吝,爆款车型占3.4万辆丘跺,但受制于产能安排的影响席,造成其他车型总的销量并不是很高褥短。面对这些问题泥涧裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略配榔。   肖勇表示耗揪刺:“明年我们的产能犬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捕嵌贾,产能将得到释放普。我们在满足GS4的同时寄冷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倘,最起码销售五千辆以上舶,剩下我们会再分配个其他车型康滦。”   同时为了加速品牌向上杜龟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市染泞碉。同时肖勇说道坟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粳卸,在明年全部投产唾纽,所以明年最大的问题还是产能恍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踌遍,我就是聚焦我的明星车型蹲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇淀:李芳" "  还有不到一个月台列,东风标致4008就要上市了幌纠。它的颜值擒十、科技装配足够有吸引力老,那么随着锁定竞争对手嘘鳖、谍价吮、销量预期等关键信息逐步浮出水面寿谋单,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢手卜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娩氦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诉司械,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辰达。比这番景象更热闹的蹈塘娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烤。   说到品碍菜蚊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武兢粪,让媒体品到了极致郎茫棘。在工作人员的讲解下镶闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祈第抱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硅翰,无不让到场的记者霞仙颅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豢蛋鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外场荒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质受禾、品味秸随。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象及滑耪,东风标致在今年推出3008沛赔、4008后闪吧,也将在明年陆续推出3008S锋、及另一款7座SUV刊避烙。据中汽协最新数据显示拦虱帽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伦饺挪,同比增长45.91%前。那么铃木,在众多SUV产品中降覆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肮?东风标致总经理李海港对记者表示马叫:“我认为要总结一个词就是‘品’字旗潞,东风标致的SUV一定是最有品的熟庆摆,这个品是指品质沫交、品味嘛题兢,今天的4008就足以支撑这两个词澜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化授淮?李海港对汽车产经网独家表示稻铃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同我巍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巢,轴距达到2730mm吮琶,是同级别车里最大的舍橇锯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啪麓露,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氓,在配置方面更趋向于高端缄、智能樊饶膏,进军更高一级的SUV市场掠居膘。”   然而睛刺,另据乘联会的最新数据焦,1-8月烯貉炔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墟汞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抵许。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羚骑,作为中级SUV板,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辑闪?李海港向记者算了笔账奸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万表,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搔。“这种需求就是4008的机会唬胖,也是4008成功的保障赋册颇。”李海港表示没宋。   “狮虎之战”将上演   还未上市苫嫂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挺。李海港认为憾铣戚,4008在科技装备秘冬葛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势品,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淡。”李海港强调店翅溶。   通过外观设计及车况数据对比后发现猾,4008的设计颇具未来感和运动感翠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陕袄,4008在轴距上占有一定优势朵,也使得整车造型看上去更加修长持清蓖。   那么秦,价格呢高琉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测社静,通过对比翼虎的指导价锋劳,小编认为4008的价格应该在19万元左右势。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绅晒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戊?据乘联会最新数据摩落介,翼虎1-9月累计销售84258辆淀奶纲,月均销售9362辆迟瞪帛。但值得注意的是问粗憨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撮路扩。那么童,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讥,可以说也有一定难度俺靖。   汽车产经网了解到熄砂,由于目标客户锁定在换车需求的群体爽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蟹,以吸引用户选择4008藕毋轻。至于置换方案的细节癌卸,李海港表示还未最终确定补济惊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省焦颓:李芳" "   国庆结束后督倾怀,北京幕、上海几、广州抱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翁拨,引来了社会广泛关注阿榷膏。平台闻风声催,媒体炒热闹泄洽,百姓愁价格湘示床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掸狼鄙,“网约车”只是第一块烫手的山芋赫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凶,又要确保公共交通体系的稳定怜,还得照顾老百姓的感受图。    比较普遍的观点认为闯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矫菲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蕾题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彩,征求意见中提到让市场来决定磺兢,这是非呈缢欤科学的槽吮。作为用户敞拭,担心价格上涨炔葛恭,特别是比出租车贵谜沪,认为监管部门是要维护出租车体系利益玻啪,我觉得这是大家多虑了壁低。过去垃浚,在平台混战的阶段玻抒,资本介入烧钱抢流量伤帕,这本身就是不可持续的街龟,价格逐渐上竿堵劭琛,平台收取中间费用是必然的合憾侮。    对于各地的征求意见幂套疥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌技旱希。比如说要求司机是本地户籍绞沥、要求网约车辆的舒适度等等韶彪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澈。    网约车规范的政策是非常需要的节酒划,作为共享经济热潮下的产物番,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沥腊。任何一个商业模式付,都需要规范起来建策热。因处于监管边缘厕,过去已经发生了数起网约车的问粒害案件揪洁。我们在对受害者表达同情承荷糙、对肇事者表示愤怒之后乖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筏澈鸵。    然而毕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薪横埔。比如说袍悔侍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勿辩、车辆要有上海车牌贰纹购,并且轴距要达到2700毫米沛柬。根据滴滴公布的数据借碧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拆,拥有上海户籍的不足万人鞭扯。这个情况在深圳类似搞丰拌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魔。如果按照细则明确执行陕陶,这就意味着憾香,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哄睡。    共享经济是大趋势蹈,但监管太严可能打击积极性吕,这对立法部门是大考验芍。互联网时代牟既筷,网约车大大增加了出行的便利苔泥,使人们在出行上拥有更多选择猎篱伞。监管是为了提供安全高效的服务保障廊肚类,而并非要让网约车集体消失钾稼翁。现在的征求意见许多还是首次提出氰,建立体系的过程中应该让用户抡、司机及平台有更多发言权辉淀。    我们鼓励共享细,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灵帕,与传统交通体系形成良性的交叉互补铝。    我们希望立法滤,只有合法合理才能保障各方的利益层钝尝,所以网约车服务一定会是标准化乐轨、安全化的翔。    我们希望在所有领域都有不断开放卢、不断完善的发展方向嚎,这是产业互联网时代的必经之路拧。    文 | 著名职业经理人隘危,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翱:新造车企业已经不再神秘冈感谈,告别概念车的品牌曝光期论,开始进入真刀真枪的实质造车阶段航祟。投建工厂投安去、申请资质玛唐,造车郡庞丝,他们是认真的参顷豢。不过槽,“八仙过海彩、各显神通”涣,出身背景不同的创始人郎湿,对企业产品和品牌的定位暖拒岸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”透。    想听“真知灼见”禽,走进新造车企业耗屯绵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毋,敬请关注赐瘟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上法攀。10月10日磁械鸵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酶。这也意味着涉,前途汽车继北汽新能源秽诬豪、长江汽车之后勘航,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溯讨把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汲糜纯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窝,可以稍稍松口气痴彼副。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矛备扁,他直言到2017年底前途K50车型上市前怜朗,相关准备工作的日程已经安排很紧张时膛,有许多事情需要持续推进附呢赎。即使如此突,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兄。在与记者的沟通中韧,他详细讲述了自己的创业经历闭俏昂、资质申请的情况唯嫉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孝。    短短的一个小时理,陆群留给记者最深刻的印象是侨石,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巴苦,他们怀揣一个美好的愿景拭挖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稍楼。    ■ 拿下资质不神秘食,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼蚊,许多人都对过程感到好奇枪。陆群则表示恐览孙,拿到资质并不是一件神秘的事情碉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酪霸翔,一点一点把技术做到位律辑惟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拱。”陆群说挛尖菊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旁蓟寸。具体流程是隋逝违,企业根据相关标准去申报项目怜哀衡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请定躲。陆群认为枚商,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殴、引入新的技术和参与者侮缕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悉睦刷。其中对电动汽车的四项关键技术噬嗓泄,包括整车的集成和控制技术闪,电池的管理技术干,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳖笺诲。同时淳栏,技术具备后还需要做出整车怖媒甘,并按照标准做大量测试聪番夕,要达到很高的标准莆。据了解褂,整车控制管理系统(VCU)霓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毯惨,也是已经掌握的三大核心技术坪。    更重要的是谷钾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向限攀。早在2010年闲浅倘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室桂吭,开始布局电动车棱局涎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赋。2012~2013年搜敦嚎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媚,在高端纯电动整车设计忙炕、研发方面取得了初步成绩柑关欢。陆群说辞频避,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伺胜卉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卷推添,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蟹,开始引起业界关注膝。那时僳贝梗,行业对电动汽车的关注已经比较高纱,而前途汽车早已走在了前列砍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篮。”陆群说蹄静皑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司习死,专注纯电动车研发晤卢楔、生产罚、销售及服务矢涎街,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团笨。”2015年9月财,长城华冠登陆新三板挂牌交易何,成为新三板电动汽车第一股蔚。目前昧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峨,包括整车业务板块(前途汽车)巾、设计研发业务板块(华冠设计)捻梨,以及核心零部件业务(华特技术)锹瞄山。这三大板块互为依托凰杉概,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秦惩访。    拿下资质培耪蓉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔼碴赂。    ■ 技术测、生产基地席牧凶、供应商都得一流    在做电动车的这几年充,陆群对电动汽车的理解越来越深入莱瀑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞪伯广、变速器等物理结构操秃,还需要产业链配套洗肺位、成本控制奠冕、核心技术开发等一系列工作谈。“自主研发的核心技术阀渺、国际一线的供应商和自建的生产基地栖,是我们的三大优势射泡。”陆群说碳锋。    陆群说典维蔚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尉饲,市场上找不到合适的零部件供应商俊麻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贬副廓。目前湾丹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案华媒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲍吴愤、VCU袒、RESS等核心技术罚幌雾,使零到百公里加速仅需4.6秒送倒,最高时速为200公里嚎,最大续驶里程达到300公里芹衫。而据陆群介绍失铃,这些电控技术相关的零部件你呢署,不仅前途汽车自己使用块,也已经为行业中其他厂商供应佰迹。    在供应商体系上侣唱,前途汽车同样拥有强大阵容互,已经先后与IAC的话、博世迪、布雷博蓬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作废饲。这不仅确保了产品的品质炯提,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酒坷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佰冒猾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沙睫磨。今年2月里,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逛嚎,按照规划喜恐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恢掠姑,将在2017年中试生产箔,第一款车K50将在明年底上市肆钝辑。值得一提的是睡沸鲜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椽刹荤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狭雷愤,最大可能提升汽车的轻量化水平程。    陆群认为抽厦台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丧撼溶,而是要通过成本控制攫农、技术提升来实现懦,其中轻量化就是很好的解决方案搐禽撵。他强调淡牛戎:“前途汽车的产品规划和市场策略怠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泵驳墩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帅橙亨,在全新的市场领域不断成长鹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谋醛,中国新能源汽车市场前景广阔戚厘,存在巨大的市场机遇文矢。据他估计暇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挽。他表示魏帽搔,前途汽车已经做好了准备遂领。    陆群始终坚信一点邦撑善,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贩辰。在他看来方秽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庐晦讥。“所以须函,我们专注车辆性能劝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徽伍豆,迎接智能互联时代辅。”他说倍。    自1990年大学毕业进入汽车行业溶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年街黑,创业历程也已经13年漆,算是行业的资深“老人”号括污,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撩将抽,他的团队也是一群“汽车工程师”淬体藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膳。    陆群说巨去霖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为少牡,像华为一样拥有先进的技术刚墒、过硬的产品品质以及国际化的视野吠祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赶,同时画梳咎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酶钞橡。一时间碳唬苫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弛骚斧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卧踌殴,对于新政搭爽釜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膛。    看自己   记者馈内窗: 首汽约车有哪些新的动作和布局抖浩?   魏东瓣: 一方面酵排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妨,根据北京誓投、上海以及其他城市即将落地的网约车细则珊邓锹,我们会在司机式、车辆和运营都符合当地规定的基础上媚,继续增加运力保障希品醒,这其中包括增加自有车辆抨倡,也包括增强与当地伙伴的合作创泡净。    看政策   记者科谋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舜,有观点认为避另僵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澳啦哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驹: 这样的说法不客观碍去赂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藩瞥。    某种意义上讲蕊,首汽约车项目上线之前戒煽柑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醒蚀,我们只是在政策范围内尝试着做姆伞膊。彼时裁擂,我们借鉴同行业企业技术手段翘娄闹、商业模式和合作模式雷,在政策合规的前提下袒,尽可能尝试赴,当然缄教奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疏,我们是十分期待政策落地的馁呛。因此形,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疾酿烹。    记者恋: 怎么看待首汽约车的先发优势瘟?   魏东歪密苏: 的确樊导溃,北京市场上我们目前是最贴近政策的桑,但从全国“一地一策”的角度来看隙然嘶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛。    看行业   记者凑贰亥: 按照当前征求意见稿来操作灯讳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赡葱搂。   魏东怂: 我们对于各地方出台的政策表示理解歌铺甸,网约车实行一地一策制度埠捶鄙,各地会根据各地的交通发展水平羚遣、城市交通需求来决定如何管理网约车渤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颇趟。    看未来   记者舞痢: 未来行业格局将有怎样的变化啼苟?   魏东揩: 当各地政策正式落地之后搪量碌,会明确供给的标准帽剑,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域苏镜,同时肋寇,对于准入的司机进行严格监管氰窜希。因此查逼,在未来行业格局变化上嫩桑,在大的方向和框架上由政府来把关赣蠕,在框架和方向范围内删,各家寻找自家的竞争点和突破口炉哇结,现有的平台选择优化平台和转型升级蔑闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖停:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岛通,并通过一系列体育淌护糠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻深、活力的品牌形象锌罢镭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体克啼惺,除了年龄磐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫩。” 10月13日提俩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匈峭。   据悉婪播,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记联孰厦,并向年青人传递积极的正能量课箔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典告。未来陪箩敢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娃潜摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言善,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棱瓦讥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型附绊怠,借助本次人物盛典党,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痞。   “2016年勤另,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棠期。” 郭伟表示壳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莲怜,不仅让不同圈层的消费者虏惕擒、车主活讥、粉丝共同参与到活动中咎挎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坟揉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遍额。”   事实上天,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恰辱厦,包括体育以及音乐类的综艺节目档掇土,实现了跨界合作惟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妈抹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吩漠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兴烙酸。”   根据最新销量数据显示核,东风日产9月份的销量出色仑操骇,同比增长超30%背芍。其中主力车型轩逸锚、逍客煞挪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哥嘛嗽。   郭伟表示艇厘,“东风日产今年的目标有所提升软羚,对今年销量保持信心碑怂。”此外低嘎,谈到是否有可能再接再厉鹅胶享,在总销量上攀升至第四名的位置时肋硷烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡弧挽,能超过前一名最好宠,但最重要的是与自己对标警。”   责任编辑闹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿挡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磺官,管理层不参与讨论竭垛套,每组都有来自全球各地化范、不同级别暴、不同性别的同事须绍。”蔡澈说篱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播,大家相互协作健奋媒、互相支持灰咐辉、勇于尝试艾凶。”    中国经济网综合外电报道露,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氯,其宏大的构想才刚刚开始铃阿。蔡澈现年63岁剔经,其工作合约预计到2019年埃石籍,在刚刚过去的2016巴黎车展上估,他再次用前瞻的眼光和布局坪,为戴姆勒集团未来的发展陡,提出了新的方向烩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说享楼诡:当年学的是电子工程专业需,就有人建议“傻小子爆,去学机械工程刊容。”环,“今天来看篡群黑,坚持初心氏屉骚,梦想终有回报围躬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肯,在报道戴姆勒集团的“变化”时钮,都会引用蔡澈的公开演讲典侧,因为他提到了电动勉溉腐、互联染、智能和共享等前瞻主题肪。    首先咎式,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镶朵驳,并计划到2025年方烽,成为高端电动车市场的领导者枢轰。当然描怠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的达渐列,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痪,恐怕显得更稳健跺。    “在所有这些领域笨璃,你必须为未来的投资做好准备竟狄耸,”蔡澈说胸欢。 “但这是令人兴奋的倪没修,所有这些发展不仅仅是技术的改变秸钢某,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缝撑,内容丰富的CASE(瞰思)计划突,它取自于智能互联搁皑汞、自动驾驶费癸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母素。有评论指出土糜埠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责款钵,就是要对未来做出承诺木喘房。 巴黎车展发布会期间特,蔡澈穿着休闲衬衫侧、牛仔裤和运动板鞋方愤脐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躬乓摔,但蔡澈作为首席执行官寂伞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沸边嫌,以加速决策和赋予员工权力著称骋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让,鼓励对新产品和新发现霓,进行实验性的尝试缮谢剿。    巴黎车展发布会期间炬,蔡澈穿着休闲衬衫瞎乓阂、牛仔裤和运动板鞋咆,一改西装革履的常规风格睡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堂船紊:“我们并不是穿衣方面的专家箔懊埃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窗鼻,而是留在了在工厂附近的办公室归毋,尽管条件略艰苦思颓。至于在衣着方面的变化焚捞,没有具体的规划疼衫廊,因为衣着是表面化的娄蚀,符号化的妻,尽管这会传递一些信息奈痪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聪:近些年己戌,我们尝试了很多新的想法厦距,对整个行业而言都是全新的尝试坏底薄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划适,很多同事都参与其中输挽姥。    “仅仅3个月的时间垒册被,我们收集了150个优秀的想法欢裴,这些都是关于企业未来建设的好点子耻。我们把参与讨论的员工分成了八组敌秆,管理层不参与讨论侧全划,每组都有来自全球各地波、不同级别身淡秤、不同性别的同事舰狙。”蔡澈说编,“今天提到的鱼群式结构柏旅,希望让公司更有活力疚,更灵活软。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝喘狸,大家相互协作力坤、互相支持号碉掀、勇于尝试陷。”    几个月前长雷抠,在柏林的一次会议上钒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片电读,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉场鼓。根据德国报纸对这张照片的描绘纠眷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甲。蔡澈告诉开发商痊蛋仆,这张照片是30年前拍的蕉酞裤,那时镣兰抽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捍绢郡。    随着电动车品牌的发布恃,以及首款概念车的亮相纲腻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葡闪。在戴姆勒的规划中畏晦九,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沟握蝎,包括价格筒、外形和性能沤侯。据了解薪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冈么匠,包括在德国建立第二个电池工厂胎妮斤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟雷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涤囊。主场“作战”的雷诺品牌淮退疟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸵嫉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念还煤,包含设计胖灿、产品以及市场布局等方面透。    发布会结束后颂卯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通推脾。在面对面的交谈中嫉拍楷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厢。另外虾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题效篙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阮。    网通社克:在中国市晨薨Х贰,2017年雷诺在中国有什么挑战嫉?    戈恩纱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舶,中国和印度都成为全球业界的引擎夕肋。2017年是雷诺非常重要的一年侠醛胸,我们的销售会起飞坑娩巨,就像飞机一样酒霜耪,正在起飞向上并且不停加速抖蝎开。对于日产来讲亭,也是非常重要的一年浆,还会进一步推动启辰的产品坟,这个也非常关键淌切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但:您如何看中国新能源市乘屏椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沙世阔?    戈恩蹲号:我认为中国会成为全球最大的市晨淞闵俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盾鲁洪。对于日产而言妒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孝凤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的布。    网通社夯爸毖:对于雷诺和东风的新电动车项目坤抖失,是否可以更详细的介绍一下滥假琳?    戈恩什砂亭:雷诺和东风进行合作伸桃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凌,最终项目还没有做出决定枯扮蹿,但正在研究当中坟蓄。    网通社淌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廷络廊?    戈恩当坏幂:自动驾驶一定会进入中国斜订,这是勿庸置疑的捞。目前篇棚,各个车商在这方面的竞争非常白热化聘孰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唬矾。在中国相关法律法规允许的时候毁牛宦,我们的产品会进入中国划软。当前拿捻性,我们的样车正在美国拨救俯、日本做相关测试堤滥。与此同时农甸,雷诺当然不会遗忘中国市场律。我们会在中国市场进行一些展示项目峨,这会帮助我们完成产品差异化的工作邵仍,也会帮助提高产品的竞争力伴逢。    网通社兼:三菱的加入砂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助末?    戈恩唱安霜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅呜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助可伴。我们认为2016年包含三菱在内乓肉柬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肛。所以它不是目标浅犁,而是我们现在工作的结果抒肝。展望2017年痕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年突,尤其是三菱的加入跺,让我们有潜力跻身全球前三虑愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿幢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茹窜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代答猜。”Kalanick 说道混硕。“如果真的发生这样的事青存,而我们没能参与自动驾驶的开发私朗靶,那会发生什么事登磊?未来将迅速抛弃我们济陈郊。”    上周四吕步侮,Uber 对外表示抛堑:8 月底舱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颇涕室。    与平常用 Uber 打车的程序无异投,系统会为乘客匹配 Uber 专车舜谜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务商谈交。虽然是自动驾驶汽车缝妨,但车上会配备两名训练有素的工程师难矛讳。一名工程师坐在驾驶位上迁,随时准备接管汽车控制权赁嘛秀,另一名工程师坐在副驾驶上芳锌,详细记录汽车的每个动作让。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外连,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凳氏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掣刷。在采访中柒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衅距。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈中宜琛,现在卡车运输市场也是如此脐。”他说馈。“现在谈这些还有点早录导诽,如果非要说点什么壕径,我只能说我们已经进入了研发阶段镰飘。”    在采访中皮,Kalanick 还被问到鸿粒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壕金赔。他认为在交通自动化的世界里即场萍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眠杰,但驾驶员所占的比例会下降痞廊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哪。    Kalanick 说道熬:“像旧金山这样的城市立搽算,大约有 3 万名活跃的专车司机奶康急。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酣锨,但是别忘了挛化蔽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜,自动驾驶汽车也需要态衅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贤腊,有些情况是处理不了的厘论磕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铝汞傅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妇舜。”    他举了一个例子劳,电话刚问世的时候缔,需要一名接线员来接线驳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会款沦那,而是创造了一个全新的行业览颈,并创造了大量的就业机会赶番紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  穆伦认为硕炒静,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缅空,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车差,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间,包括汽车的使用方式梦笺。    自2015年9月25日临危受命抵炯户,出任大众汽车集团CEO至今午歉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壤稠嘲。那么抚,一年过去投讨敝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿存仓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得害?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后假,贴有穆氏标签的大众潞,其未来又将是怎样的呢竞浪膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桐,借已成惯例履鸽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笑纠酬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》县骨锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧,穆伦首先抛出对大势的几点判断汐冈,也就构成其《巴黎宣言》的构架但函匡。他认为蔷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饱慷陡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诞卯附,包括汽车的使用方式雇疏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说车将,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驹羡沽,这需要我们用全新的理念垦戎无、全面的视角对于出行方式进行解读莎贯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垛湍。显然起热,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的江势,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的路牢。我们需要联接汽车世界和数字世界膳擎,让消费者获益肝存,推动社会和经济的发展颠酶册。同时顺应驱动技术的根本性变革嵌,即电动车是汽车行业的未来棘苗凑。尽管如此茹卫呢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虎膳。我们必须诗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萄,同时推进替代技术的发展镀甭。    穆伦坦言翰驮,应对当下的变革圃,对于大众汽车集团来说速,是一项十分艰巨的任务佛韦。尽管如此广屑慷,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓦伎寞。因为在过去的一年里淡玖,我们兑现了承诺癸, 增强了核心竞争力迁,积极推动集团业务的不断发展氖权蜕。因此搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹅哩,而是“大众汽车集团将如何成功”崔。为此腊拇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”林汹。集团的目标彻粳炉,同时也是我个人的目标读缴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业线粪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犊蔚。    他说钳厂背,今年夏天勒瞧屎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哀龄献。我们强调庭,集团未来发展的重点领域将包括轰盖毖:电动汽车疤、电池技术评方、数字化合敛、无人驾驶和人工智能狈,以及全新的移动出行解决方案版伞惠。放眼未来掸冗怪,很多人将不再拥有私家车乌鹊蛋。即便如此庇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户返渐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰、大力拓展移动出行服务股屁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抹,包括集团旗下众多品牌的战略科撇休、关键指标和相关措施集退。但在此之前抨,我们并未停下脚步普豪,而是继续开展相关业务盛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姬戒,他特别谈到爽鹅:“在中国哇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敬未,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”共狮。    穆伦表示将摊嘶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题从谰。这些实践同时也表明郸沽,即使目前面临压力庆翠膝,大众汽车仍然完全有能力实现目标五。他承认涵答委,坦白来说嚏,柴油发动机排放事件影响深远蓬彻科,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脱岸。我们正全力调查事件发生的根本原因被,不遗余力地解决所有问题凛担事,并在最近几个月取得了实质性进展讼。然而对于我而言糙,构建大众汽车集团的未来孺,也同样重要凤扇。    穆伦说溜暖,今晚荤诧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骆耿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拾卿帝。在2025年以前沮官,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漆,并在欧洲市场占据领导地位邦坍戊。    最后缅疥壳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夕焙弥:“未来抖畦刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撵褐。它意味着自由辨、乐趣和情感喝苗。因此放,我们注重产品设计丢八,并将以崭新的视角进行设计创新”堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭捕并:李芳" "  今年7月底讥,在2016年世界500强排行榜中氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茅锻篇,比去年跃升47位卉敞躲,排名第160姆,引起国内外企业界涎、尤其是汽车业界的瞩目祷。    今年谭图,是北京汽车集团快速发展的第10个年头络娩掸。恰好是在10年前衅币,徐和谊出任北汽集团董事长睹磨,策划朝督倪、主导旅、实施了令北汽集团由乱到治柒,由小到大双揉,由弱变强的变革暗荆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尘测、有益唾、独到的成功尝试暮咐硅。但是巳兽嘛,当中国经济网记者约请徐和谊疽,请他以《老徐和北汽这十年》为题头许,谈一谈自己与北汽集团时巾额屯,徐和谊温和痹降刷、憨厚地笑着说耿笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歉窝,少谈隶掂豌,少写党毕题。    于是狈挝模,在不久前的一个上午翘讼牧,在北汽集团的一个会议室里秃滇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣茎岗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道天苦瞳。今天是系列报道的第七篇噬概捣。   “北汽这些年发展快梁宋,我觉得合资这一块泡贩,起了非常重要的作用倦。不光是从量上退翅矾,速度上链,还有效益上”叹环,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时短,如是说道然号。    “在各种场合我都讲渭妒,北汽就是合资反哺自主”嚼,徐和谊告诉中国经济网记者苟穿窃,“合资和自主破伸啡,绝不是对立搔棺,而是互相借力”坎窘溪。 2002年10月18日攻佛辆,北京现代正式成立蚀妻木,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豁、董事长算起篙,徐和谊执掌北汽已是整整十年搁。在徐和谊的带领下臀显,北汽从最初的“一盘散沙”剃酬,到如今的中国骨干汽车集团浇碧辟,取得了长足发展犁内。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慨刀侍,北汽位列第160位暑,比上一年度提升47位互棘吃,并首次进入前200名年几惶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定售冗。    “北汽这些年发展快鹃,我觉得合资这一块泻,起了非常重要的作用芭截。不光是从量上归、速度上私窖,还有效益上”弄李挝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平臣筏,如是说道季。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唤惟纤,徐和谊结缘北汽竟涪拾,也正是从合资开始亭朵。2002年沉豢戌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伦便。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哼怕酚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恳、发展首都经济的龙头项目和示范工程垦诗。    为此鸿,时任北京市委工业工委副书记日搐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽济免蒜,担任北汽党委副书记雀、副董事长颠碎,以及北京现代党委书记洪恫韶、董事长介驼锯。 2002年12月23日滑交,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筒,北京现代实现当年签约脚、当年建厂奴、当年投产筐、当年出车季题。在短短不到一年的时间里得瘦汐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磊箩,迅速在中国市场生根发芽萍。由此创下了业内独有的“北现速度”沟晴湾。    时至2015年蜂,北京现代已拥有第九代索纳塔弘、全新途胜蓟赤、名图勘炔、ix25盛颇、朗动蒲、瑞纳等14款车型掀愤歌,涵盖A0级梧搓、A级卵咖、B级亲妨第、SUV等主流细分市郴汤 ,累计产销量突破700万辆描。    北京现代官方数据显示洁莫还,今年前7个月酗聊,北京现代累计销量达到59.3万辆裂,完成全年112万辆销量目标的52.9%徒。 2005年8月8日察,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琼膏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司维俗槽。北京奔驰的成立答胖岛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浮假久。    虽为国内高档车市的后来者弘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孙刻嫩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扇掀毖,实现产品导入才柿烘、股权调整群店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杆潭,北京奔驰由此迎来了高速发展期姜。即便是在国内车市进入到“新常态”后害兔刮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藕败秘,远超行业平均水平毋牵。    目前侣,北京奔驰已建立起全球面积最大希怜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地串艾矛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丁娃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台射、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业克。 8月22日寄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型里:C级车便、E级车蔬旱释、GLC SUV和GLA SUV蛋轮禾。官方数据显示毯,今年1-7月骂,北京奔驰销量达167307辆臼份,同比增长32.9%劲纯顷。    8月22日供,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市届。在迎来年内最重要的车型后幸垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徊另晚,着实令人期待荡逃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展保,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搔撮藕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力动纬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苫。    “在各种场合我都讲相珊,北汽就是合资反哺自主”骏滩,徐和谊告诉中国经济网记者寒,“合资和自主浮,绝不是对立违龋暑,而是互相借力”褪狈。自2009年以来壕广,由北京现代宛匙删、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞠桅燎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罐侩会、管理流程予以借鉴的数以百计狈。 北汽自主实现百万辆    正是如此耍凌酒,从2011年糕柒,第一辆整车威旺306问世轰办,北汽自主销量直线上扬敬沃:2011年达到2.4万辆宫细缝、2012年实现7.8万辆南舰陛、2013年超过20.2万辆承澎、2014年突破31万辆恐、2015年完成33.7万辆淘阔。历经五年多的时间忱,北汽自主已累计生产达百万辆拖苏,跨越增长令业界瞩目怜逝。    “着眼未来表纬,对于合资我仍然非乘荩看好港狄牵。不仅是十三五劣评,未来很长的时期堑苇坊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裙绿肺。另外荷巨享,在此基础上辛臀盼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”多,徐和谊表示荚闯骑。    “年底前还会有更多的好消息伸外贤,不管是在新能源领域描,还是整车领域安糙虐,包括一些重要的零部件领域氯斗蓄,还会有一些新的大项目落户北汽悔使。这样编,为北汽更长远的发展慰碎,我想合资这一块躲毛糙,贡献还会加大慈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  9月29日魂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唯擂捅。   蔡明指出河汤精,中国汽车市场曾是低质量勃、低配置储害、低服务的代名词筋妹。诚然李,与美国汽车市场相比书险,中国汽车市场还不太成熟滑柿携。但是练,趋于完善的服务质量屎遣、规模日益庞大的车展记竭癸、逐渐被认可的中国自主品牌系,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲料滩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肠,分值越低表示可靠性越高灿。J.D. Power近几年的数据报告显示倪搪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懦德,从2009年的178PP100到如今的102PP100畔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拦贝。尽管与美国市场还存在一定的差距亮池念,但中国市场的后劲儿不容小觑话参酞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汤跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虾怂午?J.D. Power最新数据会给我们答案狮剂茹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纶褪孺,而中国市场的进步速度为每年4PPH匙。在车型研究上雇短,中国赶超美国市场需要6年时间毯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌,而中国本土品牌进步速度为8PPH杉拾炭。在生产车型上磋,中国赶超美国市场需要5.5年禄现公。   3. 在了解美国客户的需求上存,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饯不。   经过对这些数据的了解和计算邓屎,平均下来如墩说,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疽田,才能百战百胜列玩,想赶超美国市承馈,前提是了解美国消费者的需求氛蚂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的略完食。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为使快僵:车内有令人不愉快的气味脆饶、胎噪声过大(来自车身下面)炮双、耗油量过大努顶、风噪声过大(来自车身周围)壬卫岁、空调开启后拭萄交,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为十呢:内置语音识别经常无法识别/误解命令辑邦疾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹤身剔、风噪声过大(来自车身周围)磨苏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汐够、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档财。同时讣,在前10大问题中说,只有一个问题是相同的械,即风噪声过大炽泌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毛臂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泰虱。中国消费者更注重感观(嗅觉笆筋环、听觉和味觉等)方面的感受质量蹦探,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沫鳖。   就目前来说巾汞,中国的汽车产业还有很长的路要走喇瓦兔,无论是汽车的质量滤观寿,还是汽车的整体销售体系托攘靖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距联琴。凡事欲其成功那立仕,必要付出代价垒酿跨:奋斗仁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰截脱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理操:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柑班:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奥隘梢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编册轰第:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊强停,严禁转载故避,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆疲脖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簇。同时昂蕊嚎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬脱,作为本次车展的重要组成部分之一骆行,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽适,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言负蛙,为中国汽车产业的智能化汤,信息化方面的发展做出指导意见驴受描。   本次峰会主办单位镐绒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纬逻:   贸促会汽车行业分会长王侠扒肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸懦夸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桅洪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浑绩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腿胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心敞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畅趣啪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了律,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乘互。因为我以前开玩笑说了一句话拴筹,我说这个车联网这两年已经实现了份洛,就是人在车上用手机连网董冉,这已经实现了恕蒋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丁稀,手机天生的使用起来就比车机要方便浓卉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硷庇。有一些改变我们已经看到了腺县,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞬寥。现在有了优步默、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殴龄筒,这个确实听着都挺有道理滑谭街,我们一听都很吃惊辫羞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逢吵,搞来搞去就卖那么几百台车灯挞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始监冒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坍氦。对于整个汽车产品费瓜慌、汽车产业链的改变它到底会怎么样密卡?   回到出行的那个问题沟培吗,我觉得大家也不用特别的担心试睛。我先给大家压压惊癌疥,有两个数据很有意思猴荤竣,一个是美国湾区的汽车销量盼,一个数据我们一查就能查到踩寐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扔冀,现在渗透量已经非常多了沙省,优步在湾区这么普及了施吨,买车的人是不是变少了筹乃晾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弦,这个没有变少娜,而是增加了姓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烂坝。确实涨的很快位,这个和大家的想象是不一样的低淬暇,觉得汽车销量应该减少富,怎么还增加了呢碉炊岁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涤淡,你说滴滴香、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柏茅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯,这背后真正的原因我就一直说本棘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了默白,其实出行不等于汽车汇悔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乒阶、道路密度不够这种应用场景觅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用防桅夏,其实它真正的加剧了中国的拥堵锹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滥侵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辑。汽车也不是简单的交通工具九啦端,如果把汽车还原成一个交通工具害烙羡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了普。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搐,我可以开凶,我也可以去坐地铁腊吻贾,我有北京和上海的公交卡镁委、地铁卡透,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痹篓,我也可以骑自行车融膏勾,有的时候感觉走路也很好朗蔑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘,汽车行业当然会发生改变久脓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姐京聊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验习市尚。如果你只是把手机当做一个通讯工具铅碉,在2007年的诺基亚已经做的非呈粒好了冻,但是还是被智能手机行业颠覆了纯脓。在汽车行业也是这样蔑让篡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验普,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吵吗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验评,我们去展望一下蠕下红。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翟苦,大家都提到很多了防仁剖。其实很多人的展望角度是不一样的猫钉茶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秀,更多的是解放了你不用开车幌,分享的是司机棉孟百。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赎,它是一个规模经济携鲜。它的交叉点大体上在2020年就会出现凹嚏啪,我们的预计2020年在美国就会量产凶,在中国可能会晚两三年挨肯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聚硕鹊,这是我们要看的一个趋势淬垦鸽。   第二个趋势窃,移动互联网会加快电动汽车的普及繁互,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敢。很多人说电动汽车是因为省油钱搅叹东,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乱驮入,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脑褥,再也不需要去加油站了莎。第三个带来的变化就是对产业的重塑亥,以前汽车公司都是专注在制造陀,用户就认为是汪洋大海显枯佛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丁倒厦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伟撑,内部管理的界面苔,反而把制造这件事情也许就可外包了社。最后一点鸡护冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缅邓陋,所以汽车作为交通工具以外的部分趟,一个用户买了车以后需要的增值服务室,汽车公司就也机会去提供这样的服务柿送蝎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验能惊匠。所以正是因为这样一个对移动互联网曝集萄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化返,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孟间,超过1700名员工定脊拢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泥磺戊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萌合。只有更好的体验才能真正的激励这个行业花疥盗,激励用户唾,这样蔚蓝的天空就会出现滴就贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施航捎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿辑肝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑巳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橙屁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戏碑突。同时困,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氰氦,作为本次车展的重要组成部分之一色,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沛花,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芦焚前,中国机械工业联合会会长王瑞祥金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拉巷澄,为中国汽车产业的智能化胆娥,信息化方面的发展做出指导意见冠交存。   本次峰会主办单位黎噬焚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接型伍洽:   贸促会汽车行业分会长王侠畦丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刺橡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糕性室:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芒寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纹赎呛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚀奇泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奖挛天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扫懈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壳算弓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱停快急串榔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫩,因为现在我们是全世界销量最大的市场翟蹿齐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汐铅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挡霸思、环境污染等方面礁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虾覆。同时困惨连,智能制造报桔热、工业4.0惯邯、移动互联隶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战紊峰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妹陆、“互联网+”等发展战略竞啃魏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诵身毛。我们有很大的机遇瓷,我们会见识很多非常有趣的变化词陛蔽。   当前业界普遍认为跋荒,低碳化唉畔、信息化备、智能化是未来汽车技术的发展方向矛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇法扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敦琴,正在成为汽车行业的发展热点下,正在助推中国汽车产业的转型升级胸,从而进一步打开智能交通产业的价值八培。在2010年的时候凭骨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索握蜡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桨畅儒,为用户提供全天候萝们堪、全时段的服务芬锻祁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务富论,签约和活跃用户超过一百万书,累计为用户提供约2亿次的该户服务虑蹦锻,人均交互服务超过11万次茄篙锰。经过近七年的发展钢惮氰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祈虑拟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拈雀桓、凯迪拉克攫、别克驮篮界、雪佛兰上使用窃,倍受消费者青睐滥俱罢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ㄈ纭,面对新的市场和技术趋势缮恢肯,基于车联网多年的探索皖娄驳、实践结合行业的技术储备凡蜡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懊沙矩,提出了到2020年力争100%产品实现互联说芯禾,并致力于打造以车载信息服务阔俗抵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔫某,为人畏、车提供安全智能便捷绿色出行鞋僻,初步建立和谐的人系些暑、车皇净图、社会互联生态圈扭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呜吴斡、别克圃随兽、雪佛兰品牌旁劳律,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广断舌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裸看。除了安吉星在移动信息和网联上薄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罐犯凶、内容服务能力掳岁涉、大数据运用能力忍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B城互、B2C的业务催陀陡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裁滦视、支付安全聊巴墟,更可能引发行人安全和人身安全秸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫁悄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犬块,网络安全开发包括威胁因素识别粉芜、安全战略制定另、安全措施执行筐离、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趟丹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤诬归,并且在过去几年不断的进行迭代升级为猫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沦剐。伴随车联网技术的发展设灰吧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术返,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饭扳梁。让汽车驾驶更安全骡夸垂、更轻松裸、更有效络夏叙。   我们身处在这样一个时代硷亭撂,新技术层出不穷使一切变得可能跋,我们也是非常幸运的一代人逻,能够见证汽车行业在国内怪碑那、在整个市场上有一个颠覆性的发展锋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化橡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞美。同时也让我们对明天更增添信心和期待谭驮恕,激励我们坚持不懈的努力琼呜悼。   我们相信戊邪戮,汽车行业的发展刚刚开始硕寇懈。汽车行业与其他行业的相互交流徽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活设菊巫。我们会和同行一起共同为之奋斗福斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛嘘颧:李芳" "   9月28日牢辨屋,在2016上海浦东国际汽车展前池蹬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魔,新兴造车势力诞落侵、养车梢、汽车金融等领域从业者踏璃,走到台前翰须,与大家分享及探讨未来的市场前景鹤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲边店。    吕征宇快骚挡:各位领导肌戳扭、各位嘉宾得齐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恫悼攫,刚才我们的同行说得非巢咨眩好盟挂埔,其实我们有一个共同的理念吃系,而且我们也有非常多的痛点琅汾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猾桨莆,我们也有美国合作伙伴的公司喘笑溶,乐视的七大生态是有机的试,在零基础上打通的诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浇,目的就像董事长讲的一样讳,让“蓝天白云”再飞翔疯,目标就是打造全球最先进的超级汽车怀。    那么用互联撬叔、智能淬、电动芹、共享的方式山,实现“未来”的交通方式乓,我们认为汽车产业撼饺甸,还是没有被互联网变革的产业标屋。对于乐视超级汽车生态而言缕厩,我们有四大基石截考讼,我们相信社会化吮酒沏、分享化掸、互联化溉、共享化将成为我们未来变革的方向立灵。    从我们的汽车生态诞生以来碑脯,我们保持着快速的发展光,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堑秽番,落地在浙江湖州 普谩横,这里包括绿色环保的环境邢袜含、自动驾驶的一些功能和区域悔。    同时我们最近可以告诉大家吹嗓,我们的产品样车在美国已经开始路试射,技术在百米加速已经是全球领先了钝佃岛,产品的量产进入倒计时状态萎撑晨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廊恐,创造首轮汽车最高融资金额的记录哆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饲,协同开发也是我们在北美的基地槐热蘑、中国的基地我浦、欧洲的基地共同开发恳谰。同时我们的战略开发电动的底盘机构愤驼坏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肚。    第二个就是智能化兢瞳,车是人工智能的最佳载体柬貌,乐视做了大量的投入绦杯惋,在硅谷和SSA成立了研究院耻踌,在智能驾驶也取得了突破性的进展痉塑店。社会化就是刚才说的分享睬访,我也非常喜欢这个创意挂兄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石措糜,我们相信在共享经济的领域里说晃股,无论是Uber的繁荣煽礁,都证明未来不管是房子石锰搔、汽车都是重实用的趋势拭融擎,所以乐视将战略转移簇谈襄,推出车租赁的平台桓荤,我们叫做乐享平台瘁赡。    其实最重要的议题叼,乐视作为互联网公司逼饰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峡骇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解登讣叭,电动化丝秽鸿、智能化汾幌谱、互联网化撂、社会化赡权苛,这四大纬度有密切的联系糙茹。    我们把汽车当做全新的载体看,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郊裴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弘,谢谢大家伞魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事遍俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哄屯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幸,他认为车联网染,既然是大势所趋伞肌德,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网献,少炒概念喇,多做实事醛施。 以下是王侠发言实录地惜共:   在这个夏末秋初睦、时令更替的丰收季节焕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机投粪屯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怯冬。在此喇啥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扭策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婚涡,汽车产业的电动化固捣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凄,而且也正在成为全产业链创新求变币炉、转型升级的主战场贯骗净。但是岭需,热点和繁荣的背后木,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誊,车联网也在热捧之后开始遇冷啊坍承,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伯倒千。其实惨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棱丝,我们要理性面对眷美、系统分析顶遁,既对前景充满信心奶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识你起,才能在变革的大潮中认准自己的方向扯赤届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碎午,我们要清醒地认识到领,汽车的智能化和网联化是大势所趋钒垒,是不可阻挡的方向暑孰。电动车还有技术路线之争诬耻、对减少污染和能源危机的疑惑熬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓旅祥,没有坏处穿。汽车诞生130多年来拳,除了带给人类方便之外筒,还带来了许多难以克服的问题堆商聊,比如交通事故呈曝顺、环境污染和拥堵惕绘奥、能源危机等等拐。车联网和自动驾驶等新技术的应用郴逛视,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐究,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想附。现在不少基础薄弱的车企姐浑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咖,多持观望态度咯,这也是目前车联网叫好不叫座梯、貌似热闹却普及率不高的重要原因屉。我想说的是昂乃肮,既然是大势所趋瘁,就不要犹豫不决菱好,否者真的会给对手赶超的机会汹膊。   我们要清醒地认识到修髓凛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藩嚎。汽车市场的低增长成为常态之后每席,我们对于销量的追求空间越来越有限跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娇甸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值归豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道残瘁爆。   我们要清醒地认识到下,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微,必须是社会性的统一行动冕。一方面篡垃刹,车联网是一个汽车生态蹦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入形,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致患护。另一方面椭,车联网又是由整车制造商淖控、产品供应商沽鹤倘、内容提供商饲侣裙、软件供应商鬼齐沦、服务提供商誊尺锻、网络运营商等不同角色组成的产业链费妒劲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搜茄,打破壁垒届,互相开放信息系统凶巩省,进行深层合作避呸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淮峭。   我们要清醒地认识到白驰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乡,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬牢乱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尺咆,如果通过手机就能解决的撇峰,其实不应该叫车联网宋。大数据苍、新能源技术草扰、网联技术绰倦靡、自动驾驶技术袱巳、传感技术衰、网络安全技术等龟,这些技术的应用都是相互影响靠、相互促进甚至是互为条件的锨视。比如汽车共享和无人驾驶马寞劳,就只能在车联网的前提下才能实现东,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变履镭活,并给汽车共享带来更多可能性疽。另一方面嘲心贺,与手机和家电不同的是锤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程混,绝对不是有钱就可以任性的地方劳衅糖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平协,中国车企面临的问题一点也不比别人少郎屁,我们一定要避免浮躁情绪吓,少造概念钳砷假,多在核心技术上下功夫搂欺。   在刚刚结束的G20峰会上玩,习近平主席表示翅:8年后的今天鲸铺茅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步订甲、人口增长瘟纤箩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期默邢兴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汞褥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歧戳。其实前趣思,对于全球汽车产业来讲差,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诉膳咖,传统技术进步的空间越来越小幕彭。在这样的背景下嫩,智能化豪喝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稠,为汽车技术进步提供了新路径铰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翰瘸。   今天嫁举仑,我们以“智驾未来合脑啤、创领先锋”为主题誊哼,邀请各位企业家改、专家学者共聚一堂储,希望大家能敞开心扉苍,知无不言核问,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迸绅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篙。   最后斥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玛盎鸿,祝各位朋友在沪期间顺利溃、快乐桨楔泌、安康烙盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌泊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奠看,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咳萝乡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舷募签,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啤廉,在下线前夕貉汾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通插新粱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枯囱愤。 一夯梧混、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禽韶。今年1-8月拟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侣馈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型床鸿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衅袱,以首款SUV——威旺S50为节点缓踢袖,一步步走向经济型乘用车领域晦土僻,实现“MPV SUV双轮驱动”泼漂归。对于未来产品规划播响,陈桂祥向网上车市透露捐嘶绷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恳,并冲击40万台销量规模俗廉蔼。” 陈桂祥进一步表示日溯榔:“北汽威旺的MPV稍能、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涉瞎蜡。2017年的销量重点会集中在M50F上立檬蘑,到2018年也会有全新产品上市水汕。”    今年8月16日狈峡顶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线店妨,对于转型中的北汽威旺谦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珐猛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泛岛。在陈桂祥看来怯项坡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橙家貉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讲。    二疼新吠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毋柑挝。M50F具备明显的高颜值特征氖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刻。而做到高颜值并不容易稠扑,陈桂祥向网上车市透露垫佛悄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倪裳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坑。    从内饰来说鲁挺,新车的设计均由轿车化标准打造粉,其配置在科技感黎、智能化上都有出色的表现赋柬怠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娟萍危,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弥锋潍。同时忙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缔坪惠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哦解,智能化水平足以媲美合资品牌高侵甫。 在性能方面酶揪嚷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铃矢搐,进一步满足消费者的需求纹饭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型都停。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台传缝娃,到2020年威旺规划40万台的销量侠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谜龄泼。未来将在夯实MPV市场的同时领焕,进一步做好SUV市场凶烈葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆炬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爱紊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》馈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驴:苏州吉姆西噬举略、苏州金龙醚、深圳五洲龙晾跑汇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毙黄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捅存。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犀,并对吉姆西取消整车生产资质埔厕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贺,追回补贴资金馆。    根据通报渐系,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轮啼和,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锌桶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潭。不过讼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傲。 补贴新能源汽车的依据何在淮新?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贰虐。市场经济最需要的是诚信场。但是桅瓷椽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峡没,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃I耄害唱揭。部分领域缺少应有的制度约束填跺溜,秩序甚至失范傲,这并不稀奇杉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辈确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痰。尤其值得一提的是话汝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逼。在这一目标之中煎然享,财政也被赋予了其应有的定位僚吝拢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”副呜。中国社会的根本性变化需要处理好市场守剃紊、社会与政府的关系虽孙呜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剂骗。新能源汽车市场同样是市趁妗,从根本上说骋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坚。新能源汽车骗补问题的源头伎垦柿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸。    当然蒲崎仑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欢,不是市场取代政府掏纯急,而是市场和政府有主有次删,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凳鲍。说时容易做时难扯图承。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浅碘。补多少北奈,怎么补览室,补贴如何管理等等翔魔,同样都是难题汰。    为什么要补贴新能源汽车耸宦?可以摆出来的理由不外乎如下亮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域署,只要予以补贴砰喘蛾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展断钵心。这么说不是没有道理练九。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骸废芦,成本较高记。有了补贴烦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晌豹逗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善池。只要有足够的补贴救咐,新能源汽车的发展肯定会更顺利并。    但是粮定唤,有了补贴息梁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哩?新能源汽车发展的关键在于技术拖。有钱就会有技术吗掇惹回?这才是问题的关键晒。的确航潦苹,现实中有许多技术是可以花钱买来的渤淬蔑。但是蒲嚼仆,先进技术不见得能买得到脊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筛色税。各大汽车企业也在努力开发新技术碍卧读。在这样的条件下绕戌,新能源汽车的发展方向都是问题白,怎么会有可供市场销售的先进技术介?有了钱擦熄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逢,但是蚀煽修,研发投入增加窘草庭,并不等于研发就一定会成功翠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议题菊,没有确定性的目标佃,研发投入的针对性也不可能太强退讼拒。在这样的发展阶段裸钦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法小碘,让市场自行选择合适的技术锯驴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锤僧挂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膝。优势到底有多大郎,得看技术棱巷位。电池靠电力供应罐虐泻,由于中国电力主要是火电徘岁咸,最终提供汽车动力的是煤炭狭貉。只不过忙,煤炭发电地可能不是汽车使用地休芥拳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地家驰。污染是否减少裸亲,还得看耗电量的多少苛市抠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拴抠。之后粮胯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜗汐边。传统汽车汽油有不同等级箱懒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怯锹陛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墒沛隋,这也会带来一定的污染涕。这都是比较时需要注意的长婪奴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进互、充电不是特别方便的条件下睦常,混合动力有助于新能源汽车的发展删乳,但问题是活伺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挡僻?充电不便就不充丹惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用律府,也不是什么新闻苍。还有梁矮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冲秸寿,到底改善了多少能源使用状况疗勾疵?太阳能利用技术的改进馅忻,可能是新能源汽车发展的重要方向救驶疽。太阳能丰富浆,足够人类使用瘁须长,但是目前利用技术较为低下橙扯,妨碍了太阳能汽车的发展驳箱。石墨烯等新型材料的使用徐几票,有许多未知数港婪,也意味着有许多新的发展空间青。虽然空间多大未可知纪粉恐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溉糖骚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现就心?政府在新能源汽车上的补贴较多华擂驶。包括中央和地方财政补贴在内举,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宫。补贴力度惊人汰潭,这是骗补的根本动力寺。当然喇性,骗补还只是个别现象芬,或者说只是占全部补贴的一小部分汕姆动。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峦芥椒。如果问题的分析只是到此为止蛇蜡嗜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帘脸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藏,只有寥寥几个挂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晶芒郸。这些企业不是小打小闹的企业郊鼎,从某种意义上挠溃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烂恐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仕。这些企业按照正常情况下蹲林谈,应该合法经营才是犯擂呈,为什么要去做骗取补贴的事仿?从企业层面来看眯,这是市场经济仍然不够成熟的表现什。在成熟的市场经济下空,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耍驳,至少应该是诚信经营的碌。骗补肯定事出有因返。    值得我们拷问的是啃吵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凛无灌?大企业铤而走险幢片,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绍咆,企业不必费太大劲就可以做到炕瘫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业称睹蓬,倘若没有足够的补贴侣,新能源汽车业务也是难以经营下去的啃泻。    政府花钱是要讲收益的嚏括。动用公共资源抱,就必须将事情说清楚烙黎琳。最终盖鲍兴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陕鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费链、补贴去向以及效果斥链步。这是国家治理现代化所不可或缺的庭川谱。每笔财政款项都应该用到刀刃上墨触巩,都应该得到其应有的收益赣。算总账桃图,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淳,这个判断并不容易做到麻四。仅仅纵向比较是不够的诽,我们还需要横向比较甩拇吾,中国新能源汽车行业与世界同行相比驶椭,地位是下降了滑,还是上升了慌。如果上升鹿软煽,那么上升到什么样的地位粳?如果下降澎吭,那么下降的程度又如何社械?即使有了指标数据蒜涡饯,争议仍然会持续下去唉。也许什梗,我们可以通过其他指标来加以佐证素轻。    新能源汽车的受欢迎程度细,显然就是一个不错的指标赶却。2015年新能源汽车销售了33万辆收伟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搽共南,那么实际销售数量更小甭。新能源车价格不低诵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祷,更利于判断心码。北京小汽车上牌需要摇号宠狸烹,但是新能源汽车的号是单独摇的核宪,且获得的难度大大小于传统汽车凡考。这样埃径捶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纷。他们选择的理由多是容易拿到车牌疟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怕铂,还要摇号忿浚,获取牌照的难度和支付的代价都不星省,新能源汽车和牌照捆绑销售诉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恢,于是他们也可能选择新能源汽车讲。但就是这样细,新能源汽车仍然没有流行起来布惧凯。全国其他地方弗,也未见新能源汽车充斥着整个市场灭抠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疾常倡,但是肩毕,我们需要思考备乌癸,这些成绩中堂摄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果河渴钦?一些城市为了招商引资楼缔京,鼓励新能源汽车企业到当地投资嵌剔殊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车患。“双赢”战略的实施踩铅齿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偷模,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碳蹭,这样的不对称竞争扶持歼乔贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹿藏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待螺毁虏,是对新能源汽车价廉物美的期待鹤抵,是对节能减排效果的期待赶设,是对先进技术发展的期待墓心。这些期待都是合情合理的聘撕蒙。但是泛港饺,供给侧结构性改革还未到位冷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顿,这才是问题的关键娠练秆。即使要给新能源汽车补贴写遣茄,也应该考虑补贴的环节氢拢设,考虑补贴的对象膊耸稳,考虑补贴的效果啥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吻粹敬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者媚勾,不能有效激励新能源汽车技术的进步凳羚。如果一定需要新能源汽车补贴刨邢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藤氏黔。这样的补贴有点后期资助的味道屉河信,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恫。但是湾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矛,那么它就在这个行业有了竞争优势携络穆,实际上不需要任何补贴扳颁,就可以经营得比其他企业要好饯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饰偶,扭曲市场行为我疙。而且揽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憋把牟。新兴技术的成长在萌芽状态饰,可能没有竞争力破,但是痴,经过一段时间的发展之后衔烁绣,就可能显示出新技术的力量成病彼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垦椿浪,今天领先的技术交骸,到了明天就可能落后淑墙。这是技术发展的规律性所决定的恍吉兄。为此壁屠立,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湾丝,因为未来的不确定性钡,没有人能够确定未来的真正技术路线少。留出市场成长的足够空间杯史,可能比别的做法更加重要敌嗣。骗补问题的出现绦测,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肌。    基于现状托奇沛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郴疯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹊劳希。这些年的财政补贴投,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样受先狼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百。相反普酿,效率不够高的补贴藐碴咀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少门,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郡。现有的补贴如果不是投向终端痞,而是投向技术研发裙接屠,会不会效果更好点呢虏?个人汽车消费纯粹是私人事务滑梆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亩奇。骗补问题的暴露低埃哭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兴。补贴本来就在退出材屑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柒锣。补贴旨在鼓励研发克踞,鼓励新能源汽车技术的发展蕾赔猾,而不是其他具体的消费目标雷疟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟。这样的技术支撑出来的产品绒屯,还不能满足消费者的出行需求谅闯。财政补贴可以退出淬,但可以通过科研经费资助的方式情拦饲,鼓励新能源汽车技术革新剂隋。同样的钱能,花在科研上的效果佃,可能比直接补贴消费更加有效斡表丢。创新驱动发展战略的实施抹菩,从根本上看兼,需要依靠的是技术创新敛逻。在技术创新上多投入舅居婆,并注意投入的有效性抹俗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾盒钝:李芳" "  今年7月底惟口,在2016年世界500强排行榜中寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入配享疽,比去年跃升47位谈,排名第160锹氯,引起国内外企业界课烈漓、尤其是汽车业界的瞩目突鳖笛。    今年癌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宫澳。恰好是在10年前焦谈骇,徐和谊出任北汽集团董事长坤杆氢,策划椿、主导慑垂、实施了令北汽集团由乱到治忙,由小到大吮匡遂,由弱变强的变革古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沃餐两、有益吮裁阜、独到的成功尝试收。但是丧,当中国经济网记者约请徐和谊记铺筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时抬捅父,徐和谊温和牢蝗膏、憨厚地笑着说咕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾滇备,少谈卉禽,少写怕。    于是檄,在不久前的一个上午如,在北汽集团的一个会议室里甲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雹。今天是系列报道的第一篇沫毖伎。   当时澳冗慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澄汗箱,实现跨越式发展”的战略俩桅,以及构建整车镭嗽、零部件叭珊、研发搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径融。“老徐这人的特点就是说话算话钩瓮,真抓实干笺量。眼瞅着北京汽车研究总院潞淌、海纳川汽车部件道噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务木瓜、新板块一个接一个地建立起来萝霞据,形成有力的链条露蚕褐,轻装上阵兼,并有序运转”棵。 北汽集团党委书记巷德吴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夯悼淳,连续多年蝉联世界第一防。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挫妓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屠翻。    世界汽车产业的竞争是国际化的朗庆卡、规模化的窟,更确切地说是集团化的婚刹。观全球汽车产业格局的剂,能够称得上汽车集团的孟坝夯,美国有通用龚和蕉、福特蚊,德国有大众谩、奔驰铂、宝马咖盟,日本有丰田怖、本田套凌怪,法国有雷诺-日产刀、标致-雪铁龙客,韩国有现代-起亚缉韦悸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坞艰途,谈到中国的某一“汽车集团”视,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓣凶拉,没有自己的品牌和产品钩扰司,不就是一家投资公司吗氢?算什么汽车集团!    每年姓沥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗽厢极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饰,不但被大众窟建、丰田兢、通用们甩出几条街忍,也常常被长安笨才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂。    因此料拷广,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看叭何,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚂性,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扛闷。    过去10年间搐勉糯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后森苇帽,在汽车产业集团化方面做了大胆蔚、有益的尝试份,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怕奸,逐渐培育颂、锻炼成为一家颇具规某酆椋和实力的汽车集团南,在研发杜、制造辆铰、人才霜思、创新彤撑刨、管理等各方面实现了标准化圈彻疆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唾饶,曾经拥有一定的基础和财富瞄,令人期冀;同时缅,由于分散化蝗、碎片化唯删,更存留令人难以释怀的遗憾邻。    北京轿车工业与一汽氯奴辨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浇,有考证甚至认为坞患,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玫。    据汽车老人陈祖涛回忆洽搁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扛财,北京生产的轿车最早使用了自动挡纽搓,而对手只是手动挡咳膏。    上世纪六七十年代啥笺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芍从,成为一个时代的记忆碌温妇。    而同期澳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卑,遥相呼应的坎咯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130克。    改革开放后翠荒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础波喂。    到上世纪90年代普圈谷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傲、称王称霸逼椭。    特别是2002年背,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尼丛,也创下了高速成长的纪录犁奶棘。 北京牌212越野车    可惜的是闯和鲍,在这些看似个个突出的单体层面之上佳鞭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舶,除却福田与现代溜罢电,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袜恐,还被同行作为茶余饭后的笑料贤克脑。整车企业尚且如此侥,北汽的零部件企业就更加不堪了嘿嘿孩。由于资金何滑、技术和观念等原因模诽,大都跟不上主机厂的技术升级孪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堪碴,有的企业已不得不靠出租房屋度日叼问。    忆起十年前上任之初的状况担,徐和谊对中国经济网记者说丹,当时的北汽一盘散沙闹酸量,特别松散式室,单打独斗必泌,各自为政纯狸,互相内讧劝戈合,效率低下……照此走下去喷,“没戏仟险,一点戏都没有”!他边说边摇头嘲彤氮。    由于资产结构的相对分散屁肃掏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耿雌翅。日常运作中眠写,大多只是履行政府赋予的出资人权力懊牡,无法形成一个科学的集中管理机构骋脐遁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处玩丘,深入企业经营管理了份饱。    2006年10月底确,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹭摆,恰逢“十一五”开局之年瞪,他率领北汽以科学发展观为统领甩蹿,对产业结构和发展战略进行了全面纤、系统睫德、有效的调整眯检。    有北汽中层管理者清楚地记得鸥嫌七,当时李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路存恐,实现跨越式发展”的战略麻,以及构建整车泰皑、零部件泥、研发干磋耿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡。他说干吝啦,“老徐这人的特点就是说话算话鹤,真抓实干绰编街。眼瞅着北京汽车研究总院旅韶、海纳川汽车部件孪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务己桓、新板块一个接一个地建立起来扒,形成有力的链条点官,轻装上阵饯矗,并有序运转”陷。    到2009年螺,短短3年时间龟怀,汽车年销量突破100万辆大关校懊锰,销售收入突破1000亿嚷,北汽集团化战略初见成效物。 2016年始农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吓洛类,公司治理结构进一步完善散免赦,集团的功能定位更加清晰;同时脊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顷确睫,并将在人才吸引舞弥苔、产业链完善及兼并重组中棘垢,发挥出更加高效的运营效率火纯碉。而外界则普遍认为沥,名称的变更鹊江衅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呸许拐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浚鞠。    “北汽控股更名为北汽集团惊溯,是北京汽车工业的领导体制间耐剃、管理体制的一次重大突破随,找到了北京汽车簿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媒合通,徐和谊当时说券剿。    随后慈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团删,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捌校。根据规划撅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元此,大力发展自主品牌掸,完善和打造全产业链懊观,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位港逢,进入世界500强烫。    “说到做到轰仟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冀敌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破染怂,战略性新兴产业蓄势待发晤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迪梧,各项增长指标位居中国汽车行业前列迪,成为近几年来最具成长性的企业集团疏秋荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等胜:李芳" "   姚景源认为滔妨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雌乔铰,而产业政策需要与时俱进地吼垮。    杨裕生表示狮:应适时推动电动汽车市场化沥纳寿,也就是补贴退坡惮彭赊,一直到取消补贴凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻卫纽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重别。但是匙堵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枚翔十,不宜鼓励楞考,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒜轿惠。    侯云春指出秀冉歼,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁膊骇,两手并用纱哼贾,推动新能源汽车健康发展汝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垮锈势,表明在国家相关政策的助推之下豢软委,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展相,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糯势。其中炒澄,规模巨大嚷梯、涉及金额超10亿元的骗补事实魔团,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叛。昨天刨,几位专家学者的观点引起关注浮煽筏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桂认讥。对此暗另编,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫌劣骡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓝廷躲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勺枫甜、必要性的措施洁奋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讥,政府对于新能源汽车产业要进行干预汀,而关键问题是怎么干预搬,干预什么浚舜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持先,而产业政策需要与时俱进”宏曙逗,他谈到廖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腐,并提出产业政策应该遵循四个原则锋惶。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业罕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沏脓。    杨裕生也认为拆晤鹿,目前的补贴政策有两大问题腺厂苹,一是单车补贴过高旧恫,二是补贴总额高鲁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荆,副作用很大溪彭。    在新能源产业层面递惶,杨裕生表示鹃:“应适时推动电动汽车市场化腿,也就是补贴退坡林,一直到取消补贴裙拆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯苔次,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”购隘现。在技术层面田痉拳,杨裕生认为凸琅嫩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哩隋,第二就是发展不补贴啃滑、已经市场化的低速车患尚杰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存琼,不宜鼓励匿外,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小吉筛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崩啦骋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盆,新能源汽车发展需要在供需两端发力斥锌辱,两手并用须,推动新能源汽车健康发展目。    侯云春解释说垫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镀。一方面大家喜欢用档闭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施比,政府和企业共同努力变冗,使得新能源汽车能满足消费者的需求熟祭,开拓新能源汽车的市场菏憾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”安浆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡唐:李芳" "  如果我们做好准备的话痘插,赢家当然是我们驼敲。我们不担心其他的郴嗜夸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算炭寄,我觉得只要我们做得好烹少忱,一点都不用担心浓困。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淖涛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贤耿。其中特别谈及奥迪与数字化叉咸潜。    施泰德说限感蚀,到2025年以前刮霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巳集?汽车行业正在经历一场变革良句。对我们来说还瘸罗,有一个非常重要的关键词蹭:数字化填,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变合。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粮攀断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说春娥搁,我们眼下所处的时代校秘,奥迪科技一直处于领先地位叛管,并不断进行新的突破羔。对于数字化佳虱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屁说。到2020年时示强,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八太馈,这也是我们引领未来的一种设计擂好,包括其他顶级科技棋夯,包括我们的传感器黄瞥、雷达季每、激光大灯等吃辆,都会进一步巩固奥迪的领先地位橙皖埠。    施泰德说及,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颅冕,我们会全身心地投入到这一点侠,包括3D地图北郴,导航等应用腑茧。对我们来说博怠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朝姑坝。当然喜叫奈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辅掏。    在回答有记者问瓦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘫色翔,有哪些优势伺即?在这场竞争中拿羌幸,谁会获胜”的问题时茂,施泰德表示殿旱鸵:如果我们做好准备的话般阑,赢家当然是我们番。我们不担心其他的爽扛行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲孪书,我觉得只要我们做得好痞式,一点都不用担心皑。    施泰德强调典,在某种意义上朗汝猎,我们也是一个初创企业盼。其实吓互,奥迪有很多细分部门摩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作判散侍。如果没有这样的合作龚潦静,你很难相信虚慷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怕称,我们能够成功地实现自动泊车句翟、自动驾驶等史艇。    施泰德预计脯接颠,2017年淮,我们要推出新的奥迪A8其颠亢,自动驾驶的时速能够达到60公里酸,没有别的厂商做到这一点玖绢。如果我们明年能做到这一点的话某哨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘦,启迪未来”朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北疟弟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓖据逃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焊。庆典活动前夕耐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酵。一汽-大众汽车有限公司董事封、总经理张丕杰除了对政府奢碱、经销商食、员工呕妹、用户等的支持表示感谢外傅,他也坦言跺掀,在新能源题泄陕、“互联网+”等方面吠哨,一汽-大众起步比较晚触,这些短板正在引起高度关注颗殴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逼迹,“因为有你垄绕苗,心存感激”骏哩哨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桅橇,来感激这25来帮助我们成长的所有人烷拳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瀑廊麻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贫憋啦。从前辈讲起褪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喉,还有陆林奎等等的领导醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艘龟毕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尝籍眷。   25年来弦奢窍,我们要感谢的人非常多抛豆。感谢国家和政府的支持与帮助常江猫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凳。例如成都僵,成都今年是高温天气触,最高气温是37.5度而且是持续的肩哀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粒勤迹,政府部门给予了很大的支持和帮助傅粉底。   我们要感谢1250万用户辑亲蔫,感谢他们的选择和信任什。一汽-大众从项目开始建立那擂牛,一直到第一款捷达开始投产珐,捷达在市场上并不是一帆风顺的幸碎眷,它的初期是走过了一段曲折的道路谜痴犀。正是在困难的时候奴,是客户帮助了我们交、鼓励了我们酸赎冷。还记得在困难的时候妥氢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国库,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工井酚。一汽-大众的员工非常的进裙 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稼、吃苦耐劳寒线善。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦领捐。大家知道一年365天画,如果周六周日全休息就要去掉52天晌,把所有的节假日都去掉勒绵痛,标准工作日应该是250天庆,工厂的康采恩标准就是由此设计劣敛酒。而我们加班到300天检,320天是常有的事尚悍玩,员工非常辛苦澈,所以在这谈环辟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冻递衔。   要感谢中德双方的股东韩敬。要感谢他们具有前瞻性战决策耸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叼莱八。一汽-大众的建立贩份皮,当时在中国的汽车合资企业频澄蛙,一汽-大众成立的时候也不过就两家秸写。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茶,股东双方做了前瞻性的战略决策攀肠谈,才有了一汽-大众累,我们要特别感谢中德双方奉幻。   在一汽-大众发展过程中碗,比如一汽-大众西部战略图垒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酣荚赖。一汽-大众在西部建厂的时候潘崎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脚催。现在在西部的生产基地茫,今年他们的产量突破65万辆洛尉缉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摔,在股东的决策上由一汽-大众执行的淮长体,也取得很好的效果逝土。此外提,还要感谢1200多家的经销商兽、700多家的核心供应商合作伙伴兴读吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展让脓叔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堡舰绥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碗熄,中国适合于家用的车型非常少沥。25年来暗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆健搓拷,上缴税金3700亿元朽哀鸡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芳阔虎、奥迪两大品牌12大系列产品敛显。   25年来拘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粮揩,带动了中国汽车工业质量意识的提升拴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铝地夹,一汽-大众是领先的坪伤纠。同时吭并,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茄豹巾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琴篡犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戒柑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丰清。首先坏亮迷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑薯。一汽-大众的体系不是一天打造出来绢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形韩输。   其次混岗哀,一汽-大众拥有一套完整殊查、标准的制度和流程的有力保证愧培川。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敦杜颈,制度和流程是保证缕。   再次迸锤氰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拾,在经营发展过程中有很多难题需要解决呐虾寒,有很多矛盾需要平衡箔,用什么样的标准来平衡齐?底线是什么倡烂?那就是质量洽灯谭。一汽-大众一直坚持质量至上壳粪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来警,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宽控。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纠珊,这也是质量至上的战略要求麓。   此外睦平,高品质的人才双啊律,具有工匠精神的员工擅妓垄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莆碗亩、传承的文化也是高品质拨吨,得到的技能训练也是高品质俗。拥有和企业共担风险的合作伙伴骏,无论是过去菇虫屠、现在还是将来都是这样吼身,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狠。一汽-大众在自身发展的同时解仁然,也考虑到了整个供应链的协同发展炔,对于整个价值链会有高品质的要求拿。   最后踩疼酱,一汽-大众在努力践行企业社会责任骸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豢粗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攘床。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊,既要总结经验和收获沟趣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辟龄票、走了哪些弯路谐烧,下一步应该怎样避免随怒。   如果说到过去的不足桂,SUV细分市场比例快速提升枷钱,一汽-大众对此准备是不足的添,对新能源壬、“互联网+”等方面的起步也比较晚牛谭。一汽-大众对于未来仍然充满信心禄,这些短板正在引起高度关注焙闹股,企业正在考虑这块短板如何去克服梳不。   2014年朽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庆汇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厕。   面向未来抗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惜劲怀,保持创新挂崩鹊、驱动发展宽酶,并释放出更强的增长动力尸。同时斯画拇,也会与各方伙伴实现合作玲跑聘,实现更为广泛的互利共赢瘫醛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掂户藐,不断回报政府些稼煤、回报股东臼观、回报社会咀履毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸肛默:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罗牟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访手堆赦。他表示盲祭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禄澄,并将继续保持限量生产以追求独特性汗关。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镶次,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型魂勾雄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乔懒忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筐肩狙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韩蜗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攻绷是。业界有所疑虑的是离陇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猾巷。   对此橡碑,薄亚铭向记者表示唐嫌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沙淖,但都不是便宜的车型榔怖雄。Levante的价格达到了100万元左右拳嘉付,Ghibli的价格也达到了90万元左右兔,在产品定位上依旧不低位。同时瀑逃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澄守坷,依旧走高端化路线迹。薄亚铭还讲到吻磕酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伎,不会把目标提高到每年20万辆锹糕、30万辆的水平垃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捻,所以我们能保持品牌的专属性竿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明际殿涡,他表示太饯帕:本次车展上上市的新款总裁车型狼,除了在产品上进行了升级外昏淑板,还提供了多种个性装备钱,客户可以从中选择很多种搭配炬量。此外腊对,新车在性能上的提升显著矮起,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沥段盯、动力最强的四门轿车请赁。   此外贬焦淋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溜莫惦,开始尝试电商销售模式爱坤莱。薄亚铭认为星虫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杀屑,因为中国市场的客户已经变化抒藤砷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湍,现在有很多人都用手机去买东西挥改兼,这是市场发展的趋势拴侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忙深,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式请,即用户车主首付车款后东,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司比耸,到整个租期满了以后鸥形,这辆车的物权就归给该车主鹤泰窘,该模式类似于分期购买涣。   薄亚铭说渤阑赋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行从,但是在中国市场还是刚刚起步稻钵署,有一些量产车会采用这样的方式做洞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汞马。他还表示哄朴呛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洞,其实反响真的是挺不错的纯。尤其是北京萄霓群、上海这样的限牌城市昂摔。通过租赁的形式写眉,牌照将打包在租赁费用里面钵。当车主买到车固耐脓,即启动融资租赁手续阂晒山,拿到车辆牌照匆,不用为没有牌照而担心能纤雌。如果是企业车主肥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沽,是非常划算的幌屯。”目前驴,该项目仍处于试水阶段锤厘廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒彪瞥:李芳" "新能源的发展繁,是大势所趋钾克祁,但具体方向厂灯,也扑朔迷离架桶。    电动车会成为未来的主流吗亲?现今的新能源汽车产业健康吗尸畴?什么样的新能源政策更适合我国国情房?    2016年9月2日算率,在2016泰达汽车论坛上仆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伴岔瞧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婆梨,他认为绊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题报,恐怕不可持续浦档蓝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窍,何光远认为桥跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻髓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人光,这位87岁的老人谈起汽车工业峭,依然有些动情屠帝。谈到电动车发展身,他认为腻,把电动车归为新能源汽车是不合适的点叹匠。因为我醋,第一雾街健,电不是新能源粹,第二猩,电动车也不是新东西灸充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解长,电动车诞生在1834年惮绿非,是英国人罗伯特·安德森发明的念皮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拖辟颧。    何光远认为亨漂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恳,不科学壤,应该给它正名秽崔,就叫“电动车”巳,或者是纯电动车联苟。何光远认为垮箔躺,电动车国家政策的支持力度非常高僻慑,所以它现在发展比较快客,去年生产了30多万台骇,但它还是有很大的局限性塘。首先拷帮疮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叔下咐,可以长途旅行使用蠕始蹬。即使快充也得半小时以后蒂,但是经尘眩快充的话睫蔼堕,这个电池的寿命也会减少毁枯,慢充就需要几个小时身却,充电的时间很长骇横。另外郸,行驶的里程很短电浦撮,有一百几十公力就了不得了毖培,就是很好的电动车了病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慈,我认为不可能持续缉查。”何光远说跺鲸,很多企业是因为补贴才做电动车哨姆,事实上惨,内燃机节能潜力还非常大端,缸内直喷技术旱绘、柴油机的高压共轨技术艾培、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助射嫌,因此阔济,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禽改,不能被动宜芸骸,节能是最大的减排怒。    甲醇车大有前途    现在贬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铃眉录,因此息肪,各国都在研究替代能源与新能源汽车间软模。美国呕凹、欧洲澎侈卡、日本夕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绒,但因为资源禀赋不同斡剁,所以技术路线也有所不同僵罗。    何光远介绍说寇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题高,在某种意义上讲逛晾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匿醚陶,虽然同为乙醇嫂,但着眼点不同;日本缺乏资源尽橡晌,自身资源利用问题不突出和停,因此魄视困,把提高汽车燃油经济性作为首衙咂黄骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用书拳,日本也在搞甲醇的研究摄坦坪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袒焊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翅。    在能源啥坑鲍、交通车、环境交、经济四位一体的框架之下步,中国又该如何考虑替代能源的问题忿篇纤?    一直以来慌,煤炭是我国的主体能源疚弗,占我国能源消费总量的66%至70%熔。何光远认为婪圣悸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耪。推进我国能源生产和消费革命淀说,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撑奴。而在煤炭发电供热的同时滤拈上,可以产出甲醇焦悲,可以为内燃机提供燃料辨,所以溪歇锨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淋、高效利用是紧密联系的罗曙。    此前碴挂嚎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点青奢前,这4个省基本上就是产煤大省曹墙、山西观首嗜、陕西奖埠儡、甘肃良枷、贵州袒冯、上海市酬。现在规模最大的是山西庆你、贵州樊,其次是陕西哼。    何光远介绍说函蔚燃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准们,车都经过天津检测中心检测俏,上了公告犊,经济性也是最好的般。“我去看了加注站硼,M100甲醇100%烧甲醇剑鼻吕,2.2元/升楼仙鹃,现在已经降到1.7元/升了陈冕惰。一个半甲醇就可以代替一个汽油诧。所以说美郴,甲醇还是很有希望的税晌模。”    今年3月份途白,工信部胆陇、科技部昧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点五活湿,验收的专家组由何光远担任组长去验收诗脐。何光远透露说泉世,山西验收以后膜词胸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会降卜把,开会以后形成了正式的报告美。现在鸿脱降,在各个部门已经会签完了梨锌,在等高层领导做最后批示车链掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕库估薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲魄迟,力邀政府妈谜肋、行业陈屋乓、企业僧古窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护闻锌,寻求产业发展有效途径浇慑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滦羡缉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们船惭、先生们囤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钱薯。今天漂凄逗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臣得,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麻侣休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇垂,解决大家的疑惑考电读,为什么要改革微喝?现在存在什么样的问题飞聚?第二踏瀑坡,改革改了什么攻?主要内容股髓、实施步骤佩稼、目标陀、原则塘、政策选择等等贤缔蠢。第三吨豁澄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泄霜,改革试点取得了哪些成效饶栋,用一些数据和大家进行汇报崩沽。第四岗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僧么书,从国际上来看绷,自上世纪不管是美国喝饥、欧洲强哄、澳洲还是近邻日本岸鸥、韩国楞、台湾等等设,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲍,至于费率为什么要管制泡蛾?为什么要放开垮孺粹?这个也可以做一篇大的题目顷匣平。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灿哄蛾,逐步地向由保险公司自主制定转化锑陇氰,定价因子的选择就是什么样的车保费高看亭垂、什么样的车保费低蹦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怂培俏。   但是淀乏祥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暮拼笆,还不能叫现在完成时末。比如说美国若干个州奇谰晨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弹驳失,因为不同的政策取向有各自的利弊常究镭,这也是一个非常复杂的政策选择过程幂惊。   从国际保险市场改革发展的经验来看哨扇崔,改革前和改革后噬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箱桓呸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化故伯勘、复杂化搭词,定价更趋精细化晾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茄栏。在澳洲一些国家诲贡,改革前超额承保利润改革之后就消失了胁撮。对于我国来说焕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熟菩吧,从2011年开始社会或者舆论甘到弄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚎谁红,行业本身也长期苦于在低水平为抵套、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氰。另外股凄焙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寡伤,在这些方方面面力量推动下堵巧湘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乏辨粗。   在改革之前是什么状况斤廉甸?简单跟大家介绍一下齐。从人民银行管理保险行业开始佛骄侮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忱,在保监会接手车险市场之后仆,也是保监会统颁条款费率布肖茶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赏但欺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肝舍,整个行业亏损檬么什、消费者投诉也比较多凛,所以到了2006年的时候团,这个改革又走了一个相对回头的道路非俱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不斗背,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态必。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用度斜疮,比如说行业比较统一斤烁弛,消费者认为条款费率比较容易理解瘦,恶性竞争的风险得到一定遏制蝎,但是负面作用大家可以看到降孺,一个是条款法律风险很大称青哗,不能适时的随着道路交通环境韶凶、司法环境垂始、社会经济生活环境的变化适时进行调整骋巫钎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任悄、无保不赔聊祟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颅仆氰。   第二吉浦,在监管方面定位也不清晰抄筐伯。对于一个自主经营烽猴、自负盈亏的保险企业落勾,没有条款费率镀喘确,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徘陈,改革发展没有动力枪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洁,所以整个行业是在一种规男装冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展派。   在2011年海脊祥、2012年前后经过评估染、反复的讨论虽屯诉,其实当时市场上两种声音都很大涂,一种认为行业就是应该统一规范标准化诲闺卵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路画皇。经过反复的评估和权衡汹创,也是在十八届三中全会的指导下宦,改革的方向目标原则最终得以确立尽,这是在当时发布的两个文件裂微,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侍氨假,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捻,比如说要提升行业的发展和服务水平你回诞,使价格更加合理耍捅怀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尺病宽、保障范围朴淳缸、服务都有一些诟睬肴稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剁储撕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞬。第一个是维护投保人保险的合法利益拓楼考。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夹哆。第三个原则是稳步审慎推进持冗冻,根据一系列的国际比较研究缮扩,大家还是从中得到一定的经验和教训骄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果噬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搂托。所以时,最后选择的改革途径不是一步到位憨界,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酣愁,它只是在长期的甚至六年售、八年双荤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态史随,这是改革的一个总体思路储蔑,从条款骑淬、费率蓬乏、监管三个方面这是一个简单的概括触檬拱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓覆,大家不用仔细琢磨当中每一个字剖耻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巷蛇巳,双方义务关系是怎样的标准化流程锣。   除了行业示范条款之外兴窃涩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充告潞酱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验塘,不管是欧美还是台湾册乌、日本喘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涤维、百花齐放的状态贺闪骂,因为每个合同涉及几千个字堪,实际上却,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系开淘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窜袜。   在费率方面分成两个部分嫂冲搞,一个是行业的保费水平倒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌坛富,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇吆,对于汽车来说勾枷凌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平高什惯。所以在整个行业层面建立车险信息平台得,收集各个公司历年来的承保理赔数据茅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坟葱、科学的定价的参考跺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裴衰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权频炯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了访。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墙劲新,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硼。在行业基准保费方面剔举坍,行业协会做了以下工作弗航稼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汗,在这个层面既,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平街剩奢,其实是相当的弱挤馁,这么多年来的承保标的纲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名襄、编码实际上都是不统一的揭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镐末沥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怜挝,这个数据库目前正在申请国家标准诬膘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搪屁,对每一款车归集了二十多个基本的字段动暮哇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庭费惋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琴沽丢,给消费者购车提供了一定的参考促,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尺。   在行业提供费率参考的基础上踢,保险公司它是怎么定价的垄?现在也是大家很关心的一个问题霜鄙波,为什么有的车费率高钮苗偿、有的车费率低哀,为什么今年高明年低撅楔?在不同的分类当中有一些差异临差敲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子局犀乖,分成从人因子和从车因子两大部分坦溯,每一类因子当中又有若干个维度垫寺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛、风险定价能力蕉晃颊、风险管理能力自主制定的毕。   比如说教辉绅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疟略绘、他的生活方式酥、他的信用程度等等傻秦联,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骗茬鹤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孪渡,它的安全性陇、可维修性等等棚圭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藏。   国际比较先进的保险公司品兢我,他们通常采用的定价因子缄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了律吴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阿倾蛊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘲浦,这个差异可能我们现在还难以接受限,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旗攀涩。   总的来说巾,保险它产生和发展的基础是数字法则樊烩襄,在大数据的发展背景下干,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邵。   前端越放开后端管的越紧桃,如果费率市场化以后诫握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奋、整体亏损的这么一个状态佛喂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铃拧。   实施步骤婚禄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的书。到今年6月30号为止爽,第一阶段的改革基本完成了墨提,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贰搅单,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喘,不同的索赔历史对应不同的费率贰吾,不同的车型对应不同的费率吹爆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盾,这也是改革的目标剧,首先是平稳过渡恢烽。   下一步说令,费率科学化纠妮、精准化缓寂、精细化程度会逐步的加深密介圃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塑炯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颁烧愁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缆,经过一年的改革试点节,消费者从全国范围来看核,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兜呸胳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闹催,对于高风险畏惺慨、高出险的消费者逗锑裁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了达,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箱棋陀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溶勺家、道路交通安全水平都得到一定的提高讣冲粒。   从行业的整体情况来看膜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戊衅,增速营改增以前是11个点邓勉弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮惕稳,仍然是持续稳定增长嫡,这一增长是在保障范围扩大然长、车均保费下降的基础上实现的巍灯,车险行业的承保效益基本保持稳定墨琴陀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桶,两个点的承保微利掣朽。   在保险行业层面来看沫豌乳,公司的定价水平狼、服务能力在稳步提升的济。外部正效应也比较明显蓝唐波,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悍赎睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系导蜡截。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疽雇,大家开车上路更审慎了抵,小额案件在索赔的时候可能更理性了畴拖俊。   下一步工作舰耐九。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外开绢套,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磨沪,也就是说除了违法犯罪不赔伸兼哺,除了不可保风险不赔母横,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溃慨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盆需脓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ń斐薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬吠靠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窜控、不同的投保人嫁、不同的车型价格的差异会越来越大畅樊盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匿,更好地提升保险公司的核心竞争力慑练,也更好地促进道路交通安全休,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朗庆恳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揪损卉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫滦鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府粒、行业把放、企业赔斜婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽敦,寻求产业发展有效途径菜居培。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缔镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酒屁。第一师无,SUV这几年是高速增长蜗爸舅,我们做一个判断礁,这个高速增长就要成为历史了活,往后没有这么快了誊凰辉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点先,份额还会提高完供。第二吻柯径,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勾啊碗,就是份额和价位双提升络储,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晃忍模,之前是低价位提升份额幻,这次是价位在提升垮、份额也在提升舱靶勤。而且我们判断还具有可持续性降捍痉。第三饥剂,汽车厂商将会由过去的密崔疽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矗祷绦、弱者更弱泄烘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钵。在此主要介绍前两个酣磷,因为时间比较短床韧潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殊旧。从图中可以看到版辛,从2007年开始鼓架连,SUV进到了一个高速增长的阶段扣县,连续九年年均增长率达到46%窟,今年前七个月也比较快柒踏惨,增长38.6%嵌稼半。此外百,市场份额在迅速提升嫂窃蓟,今年1-7月份市场份额达到40%说,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劲聪沉,过去几年每年4个百分点翰兽,去年涨了8个百分点拈,今年1-7月份又长了4个百分点拐捂,自主品牌SUV占自主品牌的60%还狸,SUV全面热炒妥,豪华车怕乒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高髓,下一步还有空间回。从这张图可以看出狈炉秸,一般的合资品牌哪同,SUV比重还偏低帽,豪华车和自主比较高茹茄,不同级别里面SUV占比较高考脐,不同价位车里SUV比重也很高夺虏履,还有一线陶、二线敛辛墨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锭娘,不过一二三线的比重是去年的数据皋,今年前七个月是四十了麻,今年没有注册数据可以看得出来皑。   但是钡乓,我们说这些年非钩茫,suv领域基本没有在空白市场热妈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帅,需求就会出现放缓的趋势特,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捂粳,2012年-2015年逐月都是向上提升的潦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妨艾炒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了南。相对于去年识祥檀,虽然今年全年涨了5个点悉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了违如惊。   但是单啡,我们说还有增长的空间臂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点把克,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扒谰录,大家可以看得出来腿伦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筒提,大约在20%左右垛朴尼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赌、加拿大讼仆篙、俄罗斯这些国家宛闹挫。这些国家总的来看是地广人戏帧,SUV占比比较高肖,人口密度比较高的SUV占比比较低形盆弗,但是也不完全成立图喊挛,韩国人口密度也很高但是SUV很高舒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寡,这不完全成立软,这两类国家的情况是存在的蚕配伞。   如果跟美国相比实,美国是把皮卡不作为乘用车庭菇签,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疆伙,与宽口径比还有11个百分点绘摔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高林抄,五十多不一定是峰值点无持邵。   另外浇呵,欧洲这几个国家桅晚夏,虽然SUV占比低蛇软糜,但是比重也在提升犯虐,从8%涨到25%波却乖,SUV的热潮是全球性的实。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竿形辉,美国庆、加拿大这些SUV占比高的国家颂连,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高段弗,大部分来讲可以占到40%左右慕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高播勒茸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低道,欧洲这些国家就是两类撵蕾兴,我国应该是随着美国遁线、加拿大丧遁、欧洲这个情况烩,因为我们已经占到40%的份额了鞭邓,如果按这个去计算焙滑巷,中国的三厢轿车是48.4%铺趣倡,还应该有十个百分点的下降空间男辜,下降去给谁鹊酱?基本上是SUV庙是宫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑淡搜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升死,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剖黎桃,这就是我们对SUV的一个基本判断伺岗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寇粳慈,就是份额和价位双提升龚,这是非常不容易出现的一个现象咕掂,如果把它拉得更长一点看舌散癸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郊坏,2000-2010年连续提高了盲弹,最近这几年不太好骄炮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侩溶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哎,2004年体确思、2008年纤谐、2011年柒鼓、2014年潭颓,其他年份至少是相等的炒,大部分年份是比它高撮廊牟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的将赦弦。   现在一个更积极的情况来看居咕,就是我们的份额在提高闷溺券,如果以总体的市场为100的话公洗冒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卸怒,如果以生产量为一百的话伞悄,我们的自主品牌已经占到了35%潮,其中提高最快的就是SUV赡耍徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐醒,它占到了一半以上的份额箔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降必踩,以轿车为一百撤扭苍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慷畴,连续几年都在下降潮扣硕,轿车竞争力在下降朗憋。但是自主品牌总体上的份额在提高陡牛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娇炭鞠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侮咆吵,这个销量在提升绰漓,低价位的车销量在下降扣囤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谋工奥,增长最多的就在这个5-15万区间橙颠枢。以自主品牌自身为一百的话躬卞邦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冻离淬,现在只降到了3.4%绰殊,而5-8万的车这几年也在下降倾,增长最快的8-10万的车和10-15万的缕悄步,这两个价位上涨的是非常的快蛙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苹架哗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甲,自主品牌的车价格明显在向上走辱奖,这是一个积极的变化忍郊阀。   另外抢污式,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菜撅募,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舌樊酵, 10-15万区间悄少泉,自主品牌在里面也占到了28%巧,这个变化是很积极的粉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呵啥,最高峰是2013年213万精傲,去年降到164万蹦蒲亲,但是SUV在迅速地扩张屋夏,大家看这个SUV的比重喂酗措,原来是二十多万辆居荒,去年到150多万辆荆,右边这个图是10-15万巍餐,更是靠SUV在拉动的甭淳斡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莆勒眠,这是一个非常大的积极变化冠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秦,这是GDTop的一个调查数据尉绷,这个一百辆车出的事故故障率橙们箩,自主品牌在2003年有四百多个事故颇探,合资品牌现在也在下降搽惕净,这两个差距正在缩邪硇浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纷峭。   从产品的角度也可以感觉到萍焙,最近我们的一些新产品像奇瑞惜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蠢,这就是一个积极的变化拧葛虚,这就预示着我们未来具有可持续性泄赣幢。而且可以看出狗矛首,如果以前二十名产品排名算的话粹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3查纲,一个长城C30一年卖了15万辆左右赴,前二十名里面我们有两个休。2013年更少一点藩举率,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的握帝,前十个里面已经有四个是自主品牌的粉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柏尾腐。   这几个发展量比较大的企业妇炮搔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膘睛,这也是积极变化旗儡捣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量保垫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垂氛熟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨督琛,国际市场南美洲泞、亚洲撮臣髓、东欧骋讣诡、非洲是迅速扩张的市橙鞍敛恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呛,我们产品出口大国全是这些国家擦嘿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家好,跟我们购买力差不多吉杰哭,人口加在一起12亿茫先擂,跟中国市场差不多掇,换句话说中国市场去年卖了630万辆凉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄永臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楞涛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犯冲项,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崎情秒,传统汽车大有希望边,至少应该平等地分配国家的力量苯,在传统车和新能源须,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卵巢,力量投的也太重辰,下一步要对传统汽车给予足够重视盒胁壤,它完全有希望获得好的发展葱奴奖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淘币库,以前是高速把弦饭,未来是中速赊,它要抢别人的份额惰。最近两年这个数据可以看一下陷,自主SUV半苏,连续几年50%-60%的增长驹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长台,这就说明这种竞争关系在发生变化逗酬,这是一个惶估。   第三个观点我们就一句话带过了骡,汽车厂商的格局要发生变化虱丘,过去是大家共同进步邪卿、共同分享发展成果橡,因为有年均30%多的增速嚎粪,最近几年速度已经降了年均降到11%了敖适凭,未来还要下降垮躬,大概8%左右或者稍微高一点寿陕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展千。另外合资内部也会竞争痉秸书,自主内部还要竞争恃嗅慨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谅捞,大众占到33%答锭,最高占到38%梳嗓餐,就是中国销量占到全球销量藕丘晚,宝马捐对涵、现代倾叼配、PSA都占到了20%泄,通用15.9%捻北釜,如果把它的微车也加上超过25%碗祟享,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高门本饱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的山哼火,要么是维持全球地位通用金涵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众单坦,大家对中国市场都高度重视鞠琅广,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额排释,我的速度要比别人的速度高激,所以竞争更激烈涩洞乔、自主更不用说了蜕乖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啡骏隘,大家都给予很高的期望腥恰胜,未来我们说竞争会非常的激烈陷,而速度又会下来谦,所以未来的竞争格局跟以前不一样管互,以前叫分享揪嗓那,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堑词、弱者更弱馆鸥,十四五就会出现兼并重组捶箩,如果我们放开让更多的企业进来尚刚媚,我觉得这个可能局面会更快坎干鸽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鄙拜,最多明年还有一年嚷列攀,但是它的速度比平均速度还是快一点递,自主品牌大有希望看,我说的是传统自主品牌壤阿赶,传统汽车还不是新能源汽车寞沉,另外格局会发生大的变化迁韶抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻财凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储效狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府臼炉、行业寇髓枪、企业搏汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电,寻求产业发展有效途径刑。   以下为福田汽车集团副总裁碱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录物探。 福田汽车集团副总裁哗律、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导节钾弗、各位来宾旗掸吹、女士们棱送、先生们损,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斑贬,能够跟同行访、专家做一个交流学习髓拓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享破巳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韩轰裂。从全球战略的视野来看汐签,乘用车的全球化特征更加明显境为红,很多轿车的平台会在全球市场销售臼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抹答抬。举个例子剖扮矫,如皮卡腥肌斧,在北美皮卡占整车比重是很高的枫桨,但是在中国贪抡,在欧洲娇拣炼,皮卡的量就很小浮辑邪。另外又如轻卡田,现在它的亚洲化特征会比较明显屡坞。还有重卡皋,在欧洲都是偏平头的沦,北美则都是偏长头的发。所以商用车行业的区域特征很明显贸堂胸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疮。而在中国市尘男臧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弧滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩构菇取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溪,2010年达到了一个峰值429万辆砍茎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潘迟牵,去年是345万辆娇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翠定。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖淀,主要的原因就是因为重化工行业肋喀砂,如煤炭乒鸵辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸倾。另外整个物流行业的效率在提升段哩飘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模木携。   随着市场竞争的加剧痴棚唯,行业整合也在加速稀,份额由2010年的44%提高到2015年53%喷杰,再看一下今年商用车的情况盆沮灯,今年一到七月份销量略微增长嫌,整个商用车行业增长2.4%际尚,我们判断是过了低谷培,所以下一步会有微幅增长汀嘉廓。2.4%其中主要是载货车贡献的衰,同比增长4.8%疽吾,客车受微面的下滑酚,导致载客车下降了10个点邯瘸金。   关于未来的商用车市橙选,我想从四个维度分享一下我们的判断集。   第一是从宏观经济层面蛙玲迹,从金融危机以后侩吕猛,全球市场增长的趋势是慢下来的杯,乘用车商用车的比例现在基本上在8系起十:2璃,但是进入“十三五”之后我们判断钩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妙薯彩,商用车因为是物流工具的企业贪胚,未来会有所好转犯,但变化不会很大踢害。   从技术层面来看袱樊捷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜菱,现在正在快速进入智能化的3.0时代贪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成牵快的倒兑。   未来的商用技术主要围绕着智能化悲、网联化伎虽廖、电动化绵钱鞍、环保化来追求汽车的高效坤围、绿色差绰、互联和安全犁。   另外从中国的政策法规来看承,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芬,从客户需求来看昏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求托伺,推动了中国新能源车的高速发展戒戌耽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆县娥立,同比增长102%辫,其中纯电动客车3万辆苔猫,同比增长176%孟馆。未来在城市公交以及城市物流欺劳鹿、环卫等方面妥雇碳,电动车还会有一个高速发展戮苇。   下面分享一下福田在科技创新律番、转型方面的一些经验和做法玖。   在商用车2010年达到高点之后许法,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磕,加快掌握自主研发的核心竞争力文闭纪。通过五年的发展来看傻蚂袖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兑哼。福田汽车目前的研发体系是两级佛耸,一级是福田集团的研究总院短,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁,曹博士也说蹭茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆染堑汲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心识畴隆,是一个二级研发体系先巳绷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程传冻孰、整车的集成以及募瞻窘块开发和整车测试的三大核心能力甫赡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陋敲概、康明斯等等合作单位进行深度合作栓毕焙、改变和创新摔售,推动整车的技术进步辱戈。   在转型方面女面涕,我们这几年主要围绕着几个方面陛圭。   第一是产品低端往高端转型肋,在“十二五”初授,我们的高端产品占比不到20%缸,我们到今年年底高端产品能达到70%凭拾虱。   第二就是从国内往国外转型尘耸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仕。我们连续四年商用车的出口保持领先褂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卵墨雷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的璃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挺哪揪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饥能,另外为了解决汇率和贸易壁垒浓芜,我们在属地产业化方面做了大量的工作叮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设时景,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熔排谁。   另一个就是从制造往服务的转型飞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色些巾,在“十二五”期间臂复线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦髓绅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薄测瘟。福田康明斯通过这几年的培育吞茎,不管是从业务的规模寥、收入切、利润现在都发展得非承蕉担好纤乓败,另一个他也对我们福田汽车的整车坛惋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄媸凸剑好的支持猩玲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慈酞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰东,柴油占整个车用燃油消耗量的60%究,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的多顷。可以说尽管卡车的量比较忻馈,但因为排放比较高谴,另外一个因为运营的里程和时间比较长化赁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庐鼻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吩达,实际上物流的效率还是比较低的闭痊铣。基于这一判断奈,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浇,通过这种材料的智能化布柔、材料的纯电动茹扦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色按任袭、环保此惯、节能憾幂、高效埠藉娶、安全念、智能的超级卡车袍菏。我们的目标是要实现降油耗30%秃梧,降排放30%绣咸,整个货运效率提升70%昂臂韦。   另外是关于福田汽车的车联网技术咎锑,我在福田分管车联网业务峭克洛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巾湘艾,因为乘用车是一个消费品堤畅识,买车和用车的基本上是一个人筏,而现在主要是用来出行的涵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暖菇讽,但是商用车不一样蹄岛模,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用良,驾驶行为各方面的安全杏尉膊,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿拇,不像商用车需要全国跑奖廓嗽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疏孝吃,过两天跑到海南去了耪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稿。还有商用车的故障率嘎脚免,因为它的工况复杂举懈,商用车一般具有轻载驴棉牧、标载和超载词,但是对轿车一般不存在这个问题蠢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阂肪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天拖胯。所以通过车联网对车进行故障预警鸥沤、排除以及程序优化等方面趴槽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔷,建立与客户的互联互通停,为客户提供增值性服务境,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骡孪、服务商和供应商产品质量和服务的水平道。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柔。大家很清楚鳞鹅唉,围绕着工业战略辨涸粗,德国提出工业4.0隋绩动,美国也工业互联网结诺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巨谁霜、英国的2050战略芬汀,中国也提出了中国制造2025性湍,福田汽车结合自身的一些现状熊丢外,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豹缸夏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部事榔葱、企业与企业容水、企业与产品冒、企业与客户的互联互通薄迹。“五智能”就是商业智能卉镶洪、智能管理饲接攫、智能汽车溅衔祟、智能工厂衅、智能制造稀趣。时间关系事撮,不再进一步叙述斥。   目前列徘勒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盖笨。福田汽车愿和大家一道差盎疯,通力合作淮力涪,整合资源书匙萝,协同发展共碌锣,共同推动中国品牌的加速崛起吧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赊刊的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令年村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府炔么甭、行业胺灸、企业跨售陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾,寻求产业发展有效途径聪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卉形、舍弗勒集团副CEO歪庐蹄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夹、驰骋未来》的演讲实录罢。 舍弗勒集团执行董事会成员饰、舍弗勒集团副CEO七、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾米滩设、女士们阮舰私、先生们覆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芍恰窘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杀收,我们的愿景恨殊杠,是如何来推动我们未来的出行和移动捅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容传辰魂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桓曙蔚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芍就卯,我们是一家领先的技术公司效,在全球都有我们的足迹举,我们一直致力于移动底,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用家,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椒。   舍弗勒一直致力于创新黎跨脱,也可以说我们成功的因素是质量唯、技术和创新缝耻纲。我们在制造业方面有很强的实力蔡,在系统研发方面投入非常大蝗。我们创造了一流的工艺和技术绿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸型,今年我们在德国获得了一系列的奖项纳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寸。   就像很多其他的技术企业一样娇椭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛋。第一是环境友好型的驱动澜,第二是城市交通赂险谷,第三是城际交通菊狙讥,第四是能源链筹。比如说大家可以看到拷零们,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛念遁痰,人口结构变化非车饪祝快味,老龄化社会已经展现在我们面前搓,技术变得日趋复杂镐,数字化技术的利用领域不断的扩大剔叮,我们需要找到更好的方法来彼此了解驼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勾。数字化是一个关键北,另外就是环境方面逆、可再生能源还有资源的可用性北衔反,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剂寿修,资源的短缺也是我们要去关注的盖授。   再看一下经济的趋势涉偏抚,我们现在处于一个全球村攘权,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氓,这些是不一样的廓沤架。另外就是可负担性的问题簇梨,我们要为客户带来更多的价值咀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钱雄,这些都是我们要去关注关心的瓶。   我们来看一下未来的战略患,主要涉及到四个窗口锭。   第一是产品本身筏既,我觉得对于汽车产业杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的冉暑。在这个领域/行业烦僳惨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动激享男,要减少对环境的污染楼桂森。   第二是当我们制造产品的时候睫嗡开,或者制造产品元器件的时候四藩倦,要关注它的功能催静。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醒、城市的交通篙私文,对于汽车以及对于我们的供应商搽,可以为汽车产业提供什么样的元器件窟,这些都是我们要去考虑的勒蔬。   第三是城际的交通蓉么,涉及到比如说航空巳、高速铁路的一些竞争吹都。   第四是能源链的问题桐猛跑,我们有什么样的能源是可以使用的茂哗墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源骆隧,这些都需要我们考虑屯。   看一下将来的动力总成懈屏宽。我想给大家传递一个重要的信息绕,在接下来十五年时间里坝现枫,从全球来看美警骡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分香。   但是现在也有一个趋势发展得非巢挤郏快踩句侠,来自大众和奥迪的这些厂家痘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车池漆物。到2025年刮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刑,也就是200到300万辆的纯电动汽车绩席,所以到2030年可能会是一种不同的情况胖蹬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扒睦肆。我们还需要让它更加有效一些节镀几,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烷吹片,还有电池或者是燃料电池等等妇,这些都会占据越来越多的份额淀诵故。对于我们汽车产业来说非常重要边标,对于政府来说也是非常重要的柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料际鞘菏,比如汽油咕前次,还需要考虑其他的一些燃料屠钵崩,或者是人造的燃料等等刨,需要考虑更多类型的燃料纠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求安发梅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湾荤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磐,包括48伏的解决方案嚼,它主要是对手动传动系统的电动化吮碾。我们需要首先实现这部分的电气化抒头蹭。另外我们也需要对离合器实现电气化袍雄臂,也由于推出电子离合器翠吓。另外我们还需要进一步提高效率茹芦。也就是要进一步推出我们的混合动力耐厶剩块48伏系统瀑纪伯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母谙荆块的解决方案撇乳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蕾讨镐,针对高压的电桥驱动解决方案匆失笺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疯骏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泌,以对其进行电气化处理沟。如果将来我们有纯电动汽车的话桶粟闯,它的电气化程度会越来越高菲撑澄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穆捷,因此我们需要进行标准化獭汀砷,标准化是第一步感,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价睛,或者说是一些部分的刮巍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俊揣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刮。我们也需要减少车辆的整体的质量锭单,主要是成本方面是一个重要原因吧芯绢。如果需要建一个标准的话句匙峭,我们就需要有更好的一个平台检,也就是说我们需要基于标准的平台饭,或者基于标准的牟影斜迹块进行我们的汽车制造沏困。   我们需要全球的平台化解决方案孪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挪。关于动力总成方面伯现,它的变速箱是最关键的一个部分蚕怜。我们刚才提到一方面是包括内燃机潞媚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镶诺露,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堵棺糠。   接下来看一下我们的重点产品录。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面男,我们为中国带来了什么样的解决方案侧掳船?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戏,我们推出了高压P2混合动力亩豪そ剑块适休别。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闻仁,我们希望能够改变它的一个变速器础侵砷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笨瑟匹。   通过这样的一个标准的呐星拢块化设计粳,它可以适用于各种变速箱之间的转变墒锤兰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迹筏,我们的这种创新型P2的混合动力牧闲悖块可以帮助实现不同程度的混动功能炼。实际上史侵纶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琼担。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煤伦。这是第一个解决方案谰踞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麻,它叫做高压P4电桥的解决方案姑才,可以用于SUV或者车辆的CD部分砷手。它具有高功率密度杰,可以适用于不同的车型忍,非常容易打包进行个性化设计耍鲤龋。也可以用于新能源的生产脖坚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产范娜。它可以让我们更好地使用内燃机井夏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车及,这是我们两到三年前开发出来的撂钩。也是考虑到了中国排量的需求死,或者是新能源车辆的需求陇。针对这样的一个需求钱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滩炽体,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晚熟,我们中国团队也为此作出了很大的努力喀咸短,这个发动机是专门针对中国市场推出的松提老。   另外就是在变速箱方面桨巴栓,我们也推出了一个新的解决方案想翁,是集成干式离合器的DCT变速箱签效,机电一体化离合器和齿轮执行机构滇骏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囱鞠,对于工程师来说起步樊,我们都是非常理性的胁,但是有的时候我们需要具备一定的感情弧。对于我们的汽车技术来说砰诗,我们一方面需要理性滑,另一方面也需要激情讳怪偷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淘茂。针对方程式1的赛车派精,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成室,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倪鲤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆髓镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞案埠,力邀政府蹦、行业沃、企业屋平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别腾,寻求产业发展有效途径榔溃混。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镜列、副总经理 吴松发言实录驳纳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事画壕、副总经理吴松   尊敬的何部长慧晃灿、朱总的,各位嘉宾少骨、各位朋友楷匈吹,女士们世烽弓、先生们拢,大家上午好宋。很荣幸参加这次论坛和城据,我上次参加此论坛还是2011年讲镀蹄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袄,那时候传褀刚刚才有这个名字灵,传褀的保有量不到一万台热,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恫窘壤,这给了我们很大的信心和鼓舞猴篱旗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锑。传褀一直也在努力鞭谩洼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暖达,年均复合增长达到80%酒。目前市场保有量达到65万辆茂,已经成为集团利润的主要贡献者之一渴传。   明星车型GS4持续供不应求创拿蒜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抬便,而且GS8与GA8同一平台共,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓斯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛且撮,对自主品牌的支持丁无,关键的还是坐丧,关键的是感受闷,关键的是多提意见请。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心些脐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酗柿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘛潞疚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枢贬。我做自主刚刚回集团筋爽孺,将近9年半的时间珐农,从不愿意干到喜欢干壳很,到对自主品牌依依不舍煤,到对自己找不到定位和方向枷凛,感觉到人还是能做一点事春咸。所以这在这里借这个机会窃煌拢,感谢在座的我们各位嘉宾何、各位媒体的支持逢秸会,也感谢传褀团队的支持甘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柔。   我的发言主题是构造改革创新驱动兔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙。一个方面汽车产业发展形势分析涂埂哨,前面讲了很多了县镶,我就不多讲脐集镀。   一个态势是稳步增长鞘吴驳,但是全球增势放缓构编鹿。中国汽车产业发展仍然有空间项,仍将会领跑全球汽车势怖梯粪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚏,中重型商用车达到400万台码胆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垫两镀。中国汽车销量将达到3140万台瞧,我预计可能还会再多酒踩顽,关键是结构看你怎么改补剁?如果要参与全球竞争暇,那重要可能生产量还会增长戒疗,复合增长率将达到4%瑰涝诬。   第二个特点竭簿,优秀自主品牌加速成长备逃肆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酬翘。中国汽车市场发生了深刻变化萎聘,中国品牌迅速崛起欠篱,优秀自主品牌加速成长趟漏。关键是要产生优秀中国品牌磊泊,不管是哪一个企业擦慑,在现在这个环境下哭查,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌草牛劝,还有我们何部长连休污,这么一批老的汽车界的前辈了雌,到了这个会场又在用行动来支持情。大家和我们媒体各个方面的朋友闭轻,大家坐一坐姬惦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喷梅,差别在哪里犊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恫疚城。关键是中国人要团结渺峡,不要互相贬低靖陪潜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苦,抓一到几个毋,不要想象太多纺风救,我们从来不怕想象靖末乖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窗,坚定方向猫诲。   那么数据也说明一切时磋,2015年很多中国汽车加速发展吴匪,行业整体增长率为7.3%的情况下腐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爽回,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旱椭钩,相比去年又增长了1.2%百分点洞骗叮。而且自主品牌抓住了很好的契机鲜,在SUV里面我们是防守的俗乡陪,是中国品牌先站住位置讹,合资品牌再进攻拨,再加上周围的环境变化淳慧太,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怖褂场,占据主导科限饭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笑娇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梳辨阶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚旨志印,统治了我们的各个方面舞坑苫。我们展开进攻是非常艰难雇搬,但不是说不可作为任泰苗,要选择时机喘嗽。我们要在中高端里面取得突破瓜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闪,这是韩国人讲的含侨躺,不是我讲的蕾膘丁。他们说巳磕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烦臂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峦铆痛,如果不选择是对自己的不自信恐厢,这个不能靠强求吞藕,靠品质溉呐苛、技术焚、新能唯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煽毒汇。   第三个瞧,汽车消费升级和资源制约砍,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿。不但要有好的产品瓣骋,而且还要有低的成本褂顺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熊滦宪。在汽车需求方面示冯凑,80蓬丝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兄,个性化泼、智能化腿妙纳、体验化等方面的需求还在不断地上升黎湃潮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战古南。不管怎么变化牟患,满足顾客的需求惺汕敖,满足抓住市场的脉动清,这个是关键点旗乘。而且资源供给方面牢巷,现在的人口红利逐步消失位蔼瑰,而汽车不是简单劳动湾泪,是高技术情况下的技术劳动锻灯体。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丰椒我,我到那些国家去考察过橡,没有中国这样受过良好教育群堤坟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毖雇女,那不是每个地方都有的娶履呕。有的地方上午上班农,下午到时间钱一领就走了磊粒。所以对一些合资品牌来讲场脸泌,中国也还是蛮有魅力的聘,关键是要拿好东西出来想精匿,才能谈自主等勿才。   当然工资涨这是个客观事实庞娄,2011年的时候4.1万遍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屡猾,这个不高的垃洞筐,还要涨孤绢。农民工那么辛苦滑刷,给他一点钱算什么堕透。但是钱从哪里来宪龟?我在传褀亏损的时候限房玛,工资涨得慢客套,但是想办法补贴途帛。这几年别的都在减刀,就是员工工资不减锈狼,但是效率要提高甘觅窗,要杜绝不干活的人瘟梆,最后挣得钱多受身懂,干活的人还没有机会阿,有钱的人天天有时间去议论扇次,没钱的人在干活宠吮,这样大家积极性都没有了苯斜。国企的弊端就是这个奠秸荚。   那么在监管方面课惺,工信部刚才也说了腾,我们的司长也说了荤隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畏票倾,在供给侧这个方面要下功夫报娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径焊,作为五大发展理念之首鼎嘲,当时这个报纸一播五大发展理念溅,那时候我还在乘用车表膘辑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去督瘦孙,这十个字粳。为什么呢闲庐?因为没有创新就没有一切电毕,没有协调就调动不了资源猛,没有和谐的话惦兔凶,共享也很难旁垢,大家不愿意跟你干枷,我是不相信英雄的囱,但是特定的时间会产生一点乌,还是要充分调动群众的精神速宝陕,各个方面全方面的参与搅吓栖,企业的成功除了它的领导者的作用栖骚活,更重要还是把员工的积极性调动起来啸翱街,人民群众才是创造历史的动力邯说,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脐耽腐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扳痪括,需要我们从技术管理蜂量、营销脱、品牌掀窖、产品得仑、服务全方位展开创新烤毁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘲星,来推动中国品牌进入全球础,成为世界品牌缅氢闷。   第二裁,汽车产业供给侧改革方向与实现裸寸福。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍。   首先腔备煞,在自主品牌方面烘骑,我们是追求全球视野开展正向开发绿萎,坚持以我为主的构造核心瞳,组织全球资源被掀,开放性自主研发模式灸趟邢,掌握核心的竞争力项掇,获得了可持续发展能力楔摧迪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墟罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褐推。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乾情脆,我们的生产能力标准是35万蟹艇,但是预计今年我们的销量会超过35万菜跑硕,有可能达到38万核,当然如果制造组织再高一点兰瞪考,可能40万崩鞍,也还是有可能哆,但是大家别报到40万啊舌寂。这是有体系痊娄齿,有制度保障的每骗夯,有员工的全程的参与烽及。一个别的企业的人到这里来看氖吻,他说你这个企业为什么增长这么快捍每突,没什么别的顿,员工的积极性调动起来了奶,他们说甜懦,我看到你们的员工眼睛充满激情丢镭呸,因为人天天在干活的时候就会有理由忻茎,如果执着地做一件事情带有一点追求接虫茨,那就有远大的理想轰呢疟。   放眼全球类书场,在开发方面整合全球优势袄颈,实现研发的全球化臼埠,人才全球化揩谜奢、配套全球化谅。依托国内的研发资源力拌,充分利用国外的资源开展研发资源整合锣乳,打造企业自身的技术体系廉井。我们用了将近五六年的时间毒怠墨,我们确立了G-CPMA跨平台谋。块化架构块孩腔,我们第一代的产品是引进消化吸收侥,第二代产品已经完全进行了提升沟家涤,但是没有否定第一代穷闯斯,掌握了数据链诉,掌握了开发的流程乱拿项。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列层陈甫。实现了一个平台可以开发六七款车型录挂搽,实现了多个平台车间的相互有机关联曹脐,实现了车型的变化多两,开发上市快死,质量易保障焦,低成本挤伶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忱。   第二个顿,坚持质量为先耿死贺,推出精品车型堡湃,提升产品质量咆瓢襄,加快自主品牌产品开发埠,提高汽车供给侧水平辩舍,推出符合时代的互联网化的产品晴括将。打造消费者喜爱的精品车型涟丛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粳喊呕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鼎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潦莽蚂。实际上汽车不管是新能源也好驴,产品的三大特点抄仑架,一是颜值不好看别人不买卡,第二是品质笺嫌疏,没品质也等于没品牌病,天天出毛病心里不愉快禾剩卯,第三是性价比舰股涩,就是靠成本钱。我们的员工不需要培训就知道品质燃胺,因为好多从合资企业来藕八,合资别的没培养斑需,就是对品质追求橇提,结果就是成本搞贵了扰,把品质先过关胯首多,回头成本再来逐步下降井护。我们第一个解决的是品质繁阔韦,第二个解决的是颜值才丛,第三才是考虑成本攀蹄。成本涣隘,供应商的成本我控制不了净无,如果今天在座还有供应商的话催抽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脸什史,还是有这个机会的惮疯师。但是我建厂可以控制慕歉丁,我们内部的生产流程工艺敖挺,我会重新再造晴底,这个我投资减少了纤琼,今天也披露一下臂,我35万的规模最多可以干到60万桑。如果创造性一点可以干到65万荡,总投资50个亿械,含整车加发动机簇,这是内部数据怕,来给自主品牌共享鞋吝每。   包括一些模具加在20个亿梧闭蟹、70个亿搭刚,最后的结果我都不相信玻,实现平台化通嗜腐、公开化虾迹瓢、可视化憾娜,让所有的东西全部依照规则阳光推进矮。现在我们的供应商也很满意涛厩快,社会上也很满意挺塘挞。这就是在体系褐差,在这些方面的作用力掸旗卞,防止一个部位一个零件伴,一个车就不同零件不同标准排蔬辖,那怎么做巍铅鄙,永远做不了好车糙。这个要感谢合资养成的规矩诞。但是自主也会给你更大的动力筛公韦,动力是在研发闭,其他方面再有作为茂赏。所以我们是国企的平台交谋抢,民企的效率弘褂,合资的流程块拐,这三句话就是这么个意思谦。   第三个杆畏敌,坚持智能制造打造智慧工厂灸菏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狼揭塑,实现占地面积的有效节约磁般沙,我们的合资企业凳贝唾,广汽本田在推进第三期的时候锻鼎淳,就是根据SSC这个原则歪盲稠。SSC的第一个S就是小型small拍恍竟,即所有资源空间最小片、设备小型化;第二个S是简练simple冗斜,就是除去浪费塘筋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磺,complete胖泉斜,以追求小色、近达逃冯、短合闪、轻老肛日,最合适的自动化糜承、木胧氲郏块化粪欣。所以广汽本田第三工厂运用SSC楷,它们的车间占地面积减少45.5%逞谴换,投资减少26%闹,跟它的一二期比辈,能源减少了29%华,成本节约了21%蓄团颈。   第四个坚持管理创新阿盟,开展构造改革交幸,主要就是我们广汽丰田榔,因为我原来在广汽丰田发动机式嫌卿,我9年就去丰田一次础宽懦,去发动机只回了一次彪将抖,因为当时这个地方环境太好了剂,我怕一回去又不想搞自主了擒冷牟。但是鼓励我底下那些员工经常去唐钝筛,去交流汰跺嗽,日本人也还不错锻,大家都交流去涤。但是技术是交流不来的层,思想文化还是可以交流的寇郝驰。最近到丰田去了一下碳奉,大有感受让瘫敝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗅宦观,它从最关键鳞行、最基础的制造环节入手氨,开展生产管理创新跋,从制造轴苍憋多、供需轴齐醚磕、采购轴出发琴杠静,深入开展构造改革陌,实现全员参与痘弦节,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粗孝,充分调动员工的积极性莆秀、创造力勘衰,取得了良好的成果酿盎。经营绩效方面敲,今年的销量增长不多虱,但是利润大幅提升酬,生产效率显著提高悔艰啦。人力绩效方面去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祭畔瓢,管理体系与生产流程更为完善悄、合理偶。   通过改构造改革吮喉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轮,根据他们的预计斥,已有的数据疯试,2017年单台不良率预计会降到0.01%桓奋慧,就是万分之一改。而且现有的工人总数减少1600人斤繁怕。就是现有的存量也可以变化需凭拷,他们现在不到一万人邻亢父,要减1600人腻孝适,它新建的工厂扇呕,员工还是要招的饰抛播,但有的还是要走攻。就是用减下来的人把他投放到这个地方济。   第五刻芳,坚持体制增效建,强化体系创新寒筐季。既然这些企业都到中国来了铂省妮,有机会为什么不学一学呢叹款定?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下词乓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硕漏搞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略,广汽本田精益管理鸥俄儡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巧写矮。为什么搞一个广汽生产方式讽膏?为什么不造一个丰田呢刚?这里面要说一句舜荚孪,丰田生产方式你不能完全去学咆肋汉,条件不一样痞炭描,环境不一样菏紊,人员的基础素质不一样吓敬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泌。你学它必须要结合自己护充鼎,连日本的企业去学它的港盼,有的好多也不成功绢红,当然我不能妄断北澈,这是从资料摘的熬,不是我说的凤。   第二个握,我主要员工整车从本田来拇攘,发动机从丰田来恋,也有一部分本田旗菜,两个企业不同的模式怎么办逞茄?发动机就要按丰田来虏肩豌,从头到尾来涟揩,坏的不学好的学郡肋棱,整车就按本田的来摆。但是一个企业两个体系怎么运作呢篙?我说干自主就不能有体系澎贫,要体系就是传褀的体系股。不管你是从哪里来梢抢,包括从社会上来兜,来自五湖四海一个共同目标面,要干好中国自主品牌煞缎烩。所有最后提出了广汽生产方式搓尘,以丰田为主结合本田酮,这样把文化典、体系做好面粕瓶,但是还不够巩固腑庆,还要琢磨靶,现在体系已经起来攻恰沥。   我们从2013年开始策划凰,集团的主要领导说这个很好吵叫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坎汞。   所以后面我们的产能又不够了得负,销量又搞起来了肮,整车进行改造苍郡、发动机进行完善饱工窃,整车陆伯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沪虑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%布晦,就是第一条生产线敌。第一条生产线上半年生产了将近16万携筹镀,20万的能力干了16万乔锌,实际上还可以做咀,全如果满负荷做的话染,估计干到35万都没问题弥坟。极大发挥覆集,这个不进行全体系变革很难头兼。发动机装配线一次合格率99%饰皑,这个零部件产内库存减少70%耿容,厂房面积提升30%茨酵竿,原来不够用经,现在多了这么大的组织滦。库存资金减少50%肠,更为重要的是这一成果横向展开蹲疗舱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线开犀,它的年设计能力15万辆须,8月份的最后一天有个数据痊嗣染,他们双班日产已经达到了650台芍凯诬,它的满负荷是700台窜撩,估计9月份就可以满负荷扰。这种提升的速度去,全世界都是先进的剧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局分谷私,它的一次合格率最高达到了93%巩坞,平均水平92%搽,接近丰田中国国内水平股羡,当然追求的是丰田日本的水平鳖,广汽丰田学丰田本厂眯坪,我们下一步也拿一个计划惠,要挑战就挑战一流肯稿沦,否则没意义珐互。   那么我们以建成世界级工厂为准则呈橙,以广汽生产方式为核心诉既,融合了SSC原则吓案答,运用创新思维全力发展智能制造技术纬础,打造智能工厂灭谋攫。我们在第二工厂通过价值流最大化窖、设备智能化跺,生产线自动化壁肃戮、物流信息化察、网络可视化嗡绷场、操作简单化膝剧咎、安全绿色化淖耙骚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欣涧。这个第二个工厂是非掣Ω悖好串涎、非常成功的一个例子逢回,但是这些都实现了绰休截。   第六是坚持品质保障款,打造高端品牌贯衡私。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗比掇捞,高的效率提供优质有效的供给樊胁姑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓟,连续三年获得中国质量溶竞镣、中国品牌第一闺娃,超过很多在中国的合作企业多姥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恼瞧寡,所有企业里面包括外国品牌硅南,与广汽丰田并列第八烁,比2014年上升6位佰换虹。   第七啦马疗,坚持客户至上鲜琅枯,提供优质服务泵筒瘦,不管是在任何情况下缸,用户是我们服务的对象捂纶,也是我们的衣食父母环店具,尤其是作为汽车这个特殊产品登洗瓶,我们对安全巴乱、对生命的一种关怀白颂,作为生产制造环节的改革结,是汽车产业供给侧改革的重要方向懦患拿,但服务环节的创新与改革同样必不可少碌祭对,这还是目前我们相对比较一下缺帅簧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名算娶怂,也是一个什么机构蒜,我记不不太清楚席裴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杏。所以在产业互联网的时代潍,每一个企业不再只是产品生产者酵姓怠、服务提供商彪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哆,服务以各种形式融入到了制造业人晦、研发设计绥、生产制造壁倾、经营管理冀低里、销售等环节静试且。有价值创造的可能窍,就有服务形态的出现丢卉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闭苫,两者相互融合珐班鸡、相互依存领,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肋惰技。   广汽在这个方面也展开一些工作腻日,我们的整车平台将联合金融峦返、保险形乖桔、物流矢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诗,车生活平台会涉及多个业务平台板,除了常规业务平台还包括了配件商城犊骄泪、用品商城歧截梆、社区服务连锁朗丘堡,用户使用汽车的整体生命周期未,产品的购买只是开始尘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仿,这才是我们下一步发展的重点粉棉危。作为汽车服务提供商馈室蔡,我们更应当关注的是用户的体验还,以及给客户带来的价值增值感受庆伎头,汽车服务O2O的打造沛,也是为了满足汽车全生命周期的需要订,以及品牌和价值进一步提升的需要去刻。   第八暴辅,就是通过这些改革纺,整个广汽集团范围内的成果缮喀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辈晌送,同比增长28.8%宛伙赁、29.7%浆匿,比行业高出20个百分点泛怯浦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平珊矩儒,同比创下历史新高创嫌度。当然传褀在这个里面那是贡献更大阶哀逝,1—7月份销量已经突破19万柏贫,超过去年全年极,加上8月份最近的数据稍,今年全年的任务22万已经完成了胎扇,同比大幅增长143%蓝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞭,位居第303名讹,比去年排名上升了59位观,整体实力大幅提升捆洁。   第九摧陪挂,就是广汽集团的发展十三五战略牌危趁。简单地就是一个内部协同创新筹痕,外部开放合作糖,这是总的原则迫暴,全面实施结构性改革叙辩,实施一五一三的战略恨茸抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辟,这是一个保守的数据裴疙,因为传褀搞不好就过100万阔欢,前几年说传褀100万殊,别人说吴总吧杵薄,你是不是在吹牛喀渐,现在领导嫌我100万都少了剐,拼命把产能都整合过来了兽盾,成为先进的汽车集团顾扦,做强做实研发整车零部件感猛、商贸服务和金融服务五大板块廉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腑酬淑,实现自主品牌事业的跨越式发展练,全面实现一个“三”拖僧建,就是电动化赡耽、国际化霖、网联化三个方面的重大破萌秀扇。   各位嘉宾蔬瞬峰、各位朋友轿律,女士们饱、先生们凶,在需求持续升级饰督吕,资源消耗的情况下熄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓票澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浅染饱、品质优先鸡贪、创新驱动的发展路径痊,坚持正向开发翰奢寇,提供优质产品懂森,坚持智能制造冬滑,开展管理创新呕,保证服务水平鹃添掇,注重品牌高端化匆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渴拦,共同推动中国汽车迈向新的台阶孙沉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂肪促:李芳" "  今年3月蛇起,借百年庆典之际嗓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虐确票,即“智能互联”食疥逃、“绿色出行”和“自动驾驶”溉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吵号。随着战略的提出淘娟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开染答,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虑。在这其中翱琳碧,“人才”就成为关键问题秆酵瓶。为此郊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕螺承肪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备放。   根据沈燕的介绍可以发现畔雷书,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侮喉田,涵盖计算机汤阂裂、工程学馅沥、自动化砷、金融等多个方面邪。她坦言箩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入商,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敢差酞。因此刮呸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罚策腊。”这其中包括互联时代的在线招聘诚檀,“例如我们利用自己的招聘平台帽握、Linkedin爱、智联招聘等在线平台蛔,以及大学招聘模挥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雹搓。”除社会招聘外市既士,宝马也会通过与院斜钙娣危合作浩,提前把学生引入到企业中拴赐尼,专门为宝马培养人才揩弯蛇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔缚粟,举行“宝马同济日”这样的活动世耙。“去年我们就以互联驾驶为主题吝夹税,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞠清冠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习累荷。”沈燕说道玻祈康。另一个重要渠道辱,就是内部员工的推荐绕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猾恒斥,让每一位员工都变成职位大使亥,在朋友圈进行转发传递套夏陇。   “我们对人才的要求稠报,在能力方面最重要的是对业务的了解考。这不仅包括对业务今天的了解诲,还有对业务未来的了解筛。要知道未来战略方向是什么邓拍,需要什么样的技能芭。 ”沈燕告诉记者评,“此外怯娩统,我们对人才的要求是不仅要了解中国缸八,还要对全球化有所认知乱吨厘。随着技术的发展萝,我们对人才的需求呈现‘复合椿,跨界’的特点洛桶啊。但是晚械,这类综合性人才很难直接从市场上获得使,需要我们进行入职后的培训翔。 ”据了解臣常,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒劣挥,提供给员工出国培训以及交流的机会氯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哗湘拓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雄乏馆,以拓展视野灿,提升能力郡恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酱僵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肝,吸引并拥有了一批充满抱负混镣、专业的本土化人才差韶。而面对未来鼓识,本土化人才也将承担重要职责答粉欺,“这包括为‘在中国矾滑桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贝。”沈燕表示粉。2012年默匣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幻蜕,并在上海组建人工智能团队甜刹当,承担电动化和智能化的相关工作胯剃。另外伸劫弗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨松。 这个团队将研究和紧贴中国市巢纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拳惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枚,用“数字钢、概率梆、未来”为题响,论述特斯拉电池的高密度哗挂破、续航里程及电池的安全性舱薄刨。对比国内拣娠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敝捶,并预言电动汽车和智能手机一样认呛,电驱动和自动驾驶注定了是未来促麻桥,不可逆的未来浦鹅。 以下为原文糕详晚:   关于密度和里程数萝。 特斯拉Model S上市已经四年多了博蕊硷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砂,至今为止一个都没有兑现吵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馁垢,里程最长的量产纯电动车省逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结士咀沟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法光,相对容易)还低的匀速行驶的里程数素,忽悠消费者暇仍芯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晤,里程普遍降低10%以上)来体现里程乘靛设,在有些国家辅助使用NEDC的标准添内,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)危锰室。   关于安全性和自燃率须痢。 自从2014年初安装了底护板修疟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铃挝,远远低于燃油车翻,各种撞的惨目忍睹事故脆,也都没有发生自燃雄详煎。相反涪单型,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稳创滔,却成了全世界自燃率最高的机动车爆酣,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴偿莱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理前媒挽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奥迁,车门闭合的时候已经有点变形了)复项,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅尸好,几乎可以说杰:特斯拉重新发明了电动车娜。    国内真正用心做电动车的企业鼻憋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术激捂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峡、变速箱门、油箱等徊鲸撕,改造成电动车的事情)喉吧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了现,才会全力以赴来押注电动车农。当然巩,也可能是很多品牌都在蓄势待发成,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招全碴。    电动车不是什么弯道超车尝,而是换道竞争把。    今天的电动车陵敬舍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑。待机时间是诺基亚的几十分之一项,软件也没有几个傅屡,通话质量也不好位胸,汉字输入也麻烦的要死岛寞亲。和智能手机一样起,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥氰,不可逆的未来媚憋戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺搂:李芳" "   2016年8月30日袖,在北京新浪总部谰,北汽新能源充电部门副总监陈保江驶螺等、北京华商三优总工程师丁晓伟抬啼具、电庄总裁兼CEO先越翅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趣隧惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筋碗。    作为新能源汽车销售终端环节微搞碎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拨睛强。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成凇,更是充满了诸多困境戌去,不为外界所熟知秦悸。    那么钢扒,作为中国最大新能源汽车市车蠢病,北京的充电桩发展目前处于何种状况纺,北京模式发展的瓶颈是什么个萌加?有何值得借鉴的地方跨?又该如何去避免失误和纠正炼乘伙?政府墨沤、车企腻蹋、消费者在这一产业链终端中玲勤炊,分别又该担任何种角色际淡婪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闺千图:魏总杜八钱,刚才你从用户的角度锑敲,同时您也是媒体人的角度瓶眠亥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卑酵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兜膊,您发现了这些问题之后败聊慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暗杠萄?    魏士钦氏:其实我们一直在琢磨这件事秽萄当,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说让涟娥,这两点是能够解决掉的平。首先第一个皋奉,支付按扇唉。就像刚才先总说的恃嚎涸,有个银联一样的东西侍涛,接下来有个第三方锰,或者接下来大家都使用微信支付夯吭肺,不管是充电桩也好附哆畴,app也好擦嗜,还是当时的扫码也好律驼闲,还是微信也好楔,支付宝也好四,能通过手机支付林兄弯,基本上都能解决掉藐腐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翔世,我们把支付给它想办法统一了浩癸。不一定统一到一个里边去夹蕉,大概两三个倡,大家都在用法涝匹,这就没问题抨铂湃。    第二隙,这就相对更难一些了情鼻,应该是有一些第三方平台真正站出来持靡,能够收集所有的真正的准确的信息稗霸尉,其实当时我们自己在做app的时候募范,就是在做摸点的时候骇,我当时就矛盾饱节,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舶厦良,后来琢磨来琢磨去岛晃惦,通过很多用户的反浪赂共稀,我定义出要摸一个最准的点公污,不要最全的签。准是什么概念酣垃坷?第一捻铣馅,我找得到蟹,第二藩沦,我到那去一定能用得上肚呸霜。如果我找到它了仓吗显,也到那去了孪盘篡,但根本没法用仍陛么,那就没有用了吓全。所以如果站在媒体角度惫额,我希望不见得是谁稗,也许是个媒体儡,也许是另外一个平台蒙情,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颇衬,但是它也不一定是最全的倦晚假,但是它是这些所有的里面最准的危灸估,每一个用户都能找到桩碴炯瘫,而且有百分之百的体验把电充上蜡习修。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伸哺帮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呈芜,是咱们国电的站藏,是快充蛇。我们编辑去那边准备充电的时候蓟,有六个跑快车的兄弟翟弹搁,霸占着那个点讨虐蛙,就是不让你过去身,这个充完那个充沃浚窘,还剩一个车的时候遂嗅械,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔫嫡翔,赶紧过来充电驼。我们不等了豁。但是他们不知道沦瘟溜,在那个点不到三公里的地方仍,快到积水潭小西天那个地方千厦,还有一个充电站九,好像是三个充电桩还是两个艾烷,一个车都没有配,而且车位都是空的夯姥。他们不知道那里吨。而且那个点拍玖捐,我们当时找的时候用了三个app僵谁,只有一个app上标出那个点筹浪溶,另外两个app是没标那个点现聚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仿怀董,所以准确性其实很重要袱。所以如果能解决这两点惦亭沦,我觉得咱们的空置节悸烷、闲置的问题一定能解决航,肯定没问题的盲媳。这是我的观点冕。    黄山刊湘:关于公共充电这个领域独险埠,我不知道魏总在充电过程中敲和,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倒嘶砍?    魏士钦疤江:出现过褂内骇,很多沙硷。    黄山仆:这个问题其实很有意思的问题报,充电桩的标准是国家有统一的标准炯撩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电古肮螺。    魏士钦肃匙:是这样腐,最典型的例子就是腾势羌,腾势在很多国电充不了从沏欧,但是在小E充电或者普天是能充上玲景画。    黄山舰:我们可以把时间放长一点来看匿奶,在2004褐衡培、2005电动汽车兴起的时候徊爱,很多人都不知道电动车是什么恭桓,充电桩是什么棵举。随着这几年的发展剑颊堑,物业慢慢都配合了骋拨梅,所以从成熟度也好菱、物业配合度也好型冠,应该是越来越高的弘。国家层面出台脓硼,新建小区予以配合烽斑感,包括老旧小区的改造贿素地,都会多方面来共同解决这个问题豪拉哺。其实关于今天的这个话题巢搐岭,我不知道台下还有什么问题要提问的竟囊。没有的话握倡,我们可以做一个最后的总结报翅。    我接着丁总说的北京模式的问题豆么,我们今天说的是关于北京模式沮煤奈,丁总说了一个北京是纯电的市臣苄健,跟其他地方都不一样承芳台,上海是极端的提驴甭,上海是混动市臣皇帷,北京是纯电市场仑赔。我理解还有另外一个模式弯弦才,就是北京的充电运营商是最多的渡脆,发展是最快的贿,一开始是国家电网捍芦戚、普天在推镜,后来群雄逐鹿性疮入,特来电潘互、星星等等各种运营商都进来了类,包括先总这样的都进来了希。我听北京同行说北京大大小小21个运营商相。    魏士钦掣曹:现在已经不止了芳匪钱。我们有一个数据寄救,说是47个运营商桓沽仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸捷,我讲点个人思考和认识惊荡舱。    先谈思考具垃杯。第一暑享,供给侧结构性改革内涵非常丰富钉,大家可能更多关注产品的结构性改革冯吧,其实我认为肖,源头是制度的供给和政策的供给埔借厂,再是要素的供给访,三是产品的供给扭。    再把这个逻辑关系缕一缕畅砷培,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秀茄,而制度钒然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给参呈。所以现行体制下犬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁铆姐?这是我思考的第一个问题岸。    第二个问题渴稼,是我做企业这么多年的实践和感悟揩,企业到最后比拼什么刚镀?其实就是资源的配置效率纪狮。汽车行业也如此黔菜熟。你拥有多少资源固然重要纯,比如研发队伍凭辞宏,既有一两万人的扰侧谁,也有六七千人的皆谜,还有两三千人的奠,资源差异很大欠,但实践证明人多不一定成果就多芭俄辨,关键是资源的配置效率贿较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率络,取决于一个企业的决策效率和执行效率篓郸念。而企业的决策效率和执行效率冈婪,又取决于它的机制和治理结构袄凄上。    反过来腥粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镀棺。也就是说圈,产权结构会影响到治理结构和机制穿姬冗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唐,进而影响企业的资源配置效率豁。    从逻辑关系上讲夺崩倡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革领。    第三个问题宦臣勘,产权结构是前提护琴笑,是源头性问题捎,多年实践踩,有以下一些体会鬼环。    关于股权人察吨。股东应该优质化坊茸坦,股比应该合理化咆珐。近期也好擅蠢性,远期也好舍搽唤,你不能把那些对企业治理饲孟、技术弹卫、管理茅操,以及市场拓展没有任何贡献佃绅,反过来可能还会添麻烦者翠,当股东裙狸畴。这样的股东不能要红固。    股比结构这块何,不同行业湾荚,不同企业疆憋,它的结构模式必须符合市场规则连草乃。若是竞争性行业挠,不管是央企餐兄险,还是地方国有控股企业姓仿,做第一大股东绝对控股波忍,很难实现建立混合所有制的初衷墒畴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吼使,竞争性行业混合所有制要深混奇乐茎,不能简单地浅混瘦其罕。什么概念每尾隙?国有可以是第一大股东辑跨屋,但不宜绝对控股兔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袍驾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庐哗存、国内竞争国际化这么一个概念甜屏缮。既然是全球化焚,如果你这个竞争主体浪邵,你的治理结构默,你的产权结构辅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敲绥愧,你如何参与竞争蒲孔坷?道理非常浅显明白柿己精。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坍剃蓝。    江汽集团公司制定十一五规划前措妈,我们就有一个想法圭北,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俄惶没。围绕这个思路纳,于是就有一个叫三步走的战略规划脊。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉伶等骡,从根本上说嚷哨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可横,对职工也有好处泻,是多方共赢的一件事情突毒。我们知道敲倍醋,国有企业这条船不管怎样壕,开得好当柔,开得不好酒,哪怕再破再旧涵刨,只要不沉下去湾,国企员工都会抓住船板沧,不愿意下船倡梯禾。    如何把员工这些观念转变过来恋?只有让他们从企业人转变为社会人假揣描。因此泌,第一步是2006年毫,江汽集团公司所有员工进行身份置换乖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凡,作为每个子公司的投资主体篡嗅砰,共同组成投资公司蒜。    这样灯乏翘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桐得肺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴好。    第二步船景陀,我退休后娟构,引进中国建设投资集团有限公司飘采。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筐坤链。初步实现产权多元化桃晨。    第三步臼借,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产必蔫腹,包括安凯客车的控股股权戌九惕,整体运作上市好。去年1月获得证监会批准芍郎痘,上市公司已挂牌馆谐归。    通过这三步走——置换身份舞湾,初步股权多元化憋,整体上市无,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氨,对留人起到了较好作用冉衡矫。在工业化弘酮、信息化辩戎、网络化尤其是移动互联网时代角够停,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挺窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈泻淑,更多体现在决策权和分红权领域梆铂岸。    为什么IT产业哗,特别是互联网企业发展如此迅速泞?正因为它有这样的产权结构拈糯,这样的体制机制购素醒。做得好的互联网企业霜筏,股权都比较分散郴辞扭,管理骨干和技术骨干都有一定股份笨项,可能这是大趋势磁仆内。    互联网行业资源的竞争和协同泊挤,最终体现在人力资本价值上劳拔,他们要参与公司的决策和分红桔狙。这个问题如果不突破帘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妨臼谈。   存量是稳定剂签颂,增量是兴奋剂    那么淀,内部机制如何变革钢爆?    1990年我接任江淮汽车厂长逆,当时非常困难红,留不住人皮脚词。有些人选择离开柯雄,人往高处走台凯,完全可以理解茎客狼。留下来守摊子的这些人不容易坊诧处,到我2012年3月退休融,这22年时间里苫臣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绢鸽。    第一阶段是2000年以前价。可用两句话概括玲朵,第一句叫做存量相对稳定糕睛驮,增量拉开差距拔窝妇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伴啤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绘多秃,可能就有问题衅。因效益提高而增加工资巨嫩,贡献大的就多增痢柿,贡献少的就少增判鲸讽。即便没有贡献按沉卞,原有的存量工资也不会减少嗣菇崔,即存量是稳定剂偏踩,增量是兴奋剂颇臣。    第二句是有计划按比例增长工资廉。也就是说宠嚎耍,企业效益再好涤埂黔,效益翻番工资绝不能翻番森。效益不是很好匡,工资也要涨钞恍。为什么宿?因为国家年改革开放30多年材茎途,经济20多年高速发展揪汹,物价一直在上涨答,生活成本在提高说巩唇,降工资就是降生活水平捶澎钝。所以我们有计划按比例增长工资铰滇渭,以建立工资蓄水池蕾攫,以丰补欠读取。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利同踢厕。    第二阶段是2000年后罢兔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式燎惧。    第一部分是撬亩,区域领先的现金收入翅。和北上广深不好比泼,但在安徽及其他城市的同行业者中豪顶锌,我们的薪资收入是高的粒瑰锨,员工及其消费能力比其他企业稍高嘎。但现金不可过度发放蔬隆,这是心理学膜。人就这样香废,口袋里现钞多了后复, 像一线工人揉杜马,包括技师在内荤腔姐,他腰包丰实了纷仇献,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了禽。    第二部分是大福利酞摊吼。我在任期间氮搅幌,江汽集团公司解决万余套集资建房苹,还有大学生公寓毖盖劝、廉租房等;自营的物业管理做得非陈茫好榷珐,很便宜涵藏负,还有免费午餐戒缓,包括洗衣房等帕侩休。有大福利侩变姬,有小福利绊示,五险一金都取上限提抹。    第三部分有限的股权激励松。    区域性领先的现金收入楞筹、大福利钠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恕死煽,这使江淮汽车员工享受收入不低碳授奇、生活成本不高的待遇讥徘。也使人才无序流动降到最低晃写。我在任22年马穗,江淮的人才茂,不管是管理人才还是技术人才借,几乎没有怎么流失傻娘酵。    外人都觉得很奇怪耪。当时有个汽车企业派人力资源副部长问稳糖,在江淮附近找了家酒店项,一住就是一个月诬告,每天晚上打电话找人输额齐,但没有人为之所动桶。    究其原因非侨,当然也不仅仅是待遇和福利回,重要的是文化留人痞扑付,怎么能留住人心脐,这是其一邦。    其二菜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逼,使员工的成长速度可能更快栖耐。    其三亨税, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冒摄收。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庭,但我们有三条路径涟。    一是管理人员成长路径蛊慑骡:管理员勃举、助理管理师返壳晌、管理师倦氰、二级副经理嗓沦安、二级经理贾慧祟、一级经理山。    二是技术人员成长路径肃:技术员能、助理技术师娶复、技术师;设计师跑嘿、主任设计师木剔、设计总监谴肝、技术中心副主任抹才椭、主任等柿戊掇。    三是技术工人路径滩:高级技工涟髓、助理技师怒需、技师兄、高级技师趣计。高级技师的薪酬拜,甚至比二级副经理拿得还多舷高。    这三条员工成长路径宝,每个岗位都有岗位说明书官。你要申报这个岗位佰,必须经历什么培训赣挽,需要什么绩效够叮,才有资格申报舅汀。上什么岗位有明确的薪资标准帝,“升官同时发财”鸽侧熊,用人用工尽可能做到公开公正透明瀑店浮。员工们也看得很清楚些算,只要好好干粒,就能够成长炼颠逼。    总之氯汹,在中央政府大政方针指引下硷嫩,切实伎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革会。    尤其是产权结构改革劳桅,不要消极等待主管部门来安排班,等是等不到的筒堡塘。也不要对现有体制掏秋彪、机制太多无意义的抱怨答离,只要动机纯正享林坪,对国家对企业对员工有利寐冠吕,就值得一试烹牛,这是我在江淮汽车多年的指导思想暗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儡挤,但一定是基于稳定性阔、权变性期合、柔韧性基础上的变革头赔督。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屎。同时切记不管做什么事情市捷筋,一定要取得合法合规的文件依据辜。    在沟通管理和内部运作方面舶策噬,如何适应政策环境髓,是对企业负责人的管理智慧的考验罗圈梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团己掠吮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龄惭。   当下觅,在互联网经济蓬勃发展顾孪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扒蕉、汉腾侩碉、乐视肚厕、蔚来趟甸、Nevs死、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈师。但这些新思维韩酸卫、新模式遇到来自行业梁绒混、公众和政府有关部门的不理解和质疑甫浑堵。为此寰球汽车邀请行业专家姐钞觅、新势力企业领导煎安、主流媒体高层栋范,就大家共同关心的行业趋势孺讼、创新模式恳绕、市场预判等话题展开热烈讨论仍淬。   程远都:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碍泛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阶冷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茸囊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垢葛外,也是一个全新的问题娩,所以我觉得应该是个很有意思的事乡。今天让我首先来作一个发言陶,我觉得是抛砖引玉缺,我想把石头抛出来琼赊,引出大家精彩的观点零。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泼牟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题市毫,他们该不该进入汽车行业孰技邵。大家知道灿,这几个企业全是新人偏,以前都没有做过斯舒,在社会上是有一个反响八,有一种争议净床,说现在已经非常挤了洞豆,我们已经达到了2500万辆的规模趣,100万辆的企业已经有六七个了宪捆,还缺你们集?你们现在还有机会岔鹤?我想说这是一个很重大的问题款,我想这个问题为什么说是战略问题惫锭,中国汽车业一开始就有这个问题肉统程。   我的印象中特剖,我觉得中国汽车业有很多政策特版,也有很多重大的事情瓦城的,但是我现在回忆起来然,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轰,一个就是开放引进侮,也就是合资扒剃,也就是所谓的市场换技术姬松。另一个场井,我们做了一件很大的事情萎巧负,叫反对散乱差忻胸莱。这么几十年来祟笔算,在我们的汽车管理部门安,我们就不说谁了慈够,大家都很熟茅百檀,都是朋友腹巳蔑,现在都七八十岁的人并。我进入这个行业30多岁捎,已经过去30年了丸态暗,这些人现在已经退了狡沏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄诺圭,一个是合资引进颗,一个是反对散乱差秦衬枢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎孔怕,即刚才说的市场换技术淳江缸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阔肥,只许有资质的企业做习焙劝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冗庙阑,就叫中国汽车工业总公司吭禾。后来缮蔽,提出了南北划界握屯仟,想要一汽在长江以北竟,二汽在长江以南肆醇确,形成一个竞争局面叼徘。这个想法没有实现驴楞,当然再早我们搞过六大公司那掏,但是总体来讲笨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揣蔷锻。   我在八九十年代写过一篇报道嫂裂搅,我就说中国汽车为何怕竞争埠?其实现在想慕,我们争论来争论去就是一条迁,国有竞争僻,我们认为企业太多了堆史蒜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理本思喀。   那时候从国家宏观的角度鸿担狠,陈云同志提出了一个经济学观点翠,叫做鸟儿在笼子里飞道确,年轻同志可能没有听过省赏弹。虽然给你放飞论替,但是你不能乱飞疤,得在笼子里飞郴锣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垢菜,所以我们提出“三大三小”段鼻,规定的企业能造车芥诗,其他人都不能造车闭,认为进来的就是捣乱嗡鲜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章停蕾,后来被总编辑改为无心插柳盘荒狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去莲是佩,但是我们不想扶持的企业又在出现坑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搏巢涵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沸街,为什么呢倾?当然是我们的基础比较差谷抄泼,一无资金庭,二无技术绘嚷,三无人才段农溃,白手起家倪儒刷。这时候我们引进外资抖该,有了资金鞭罗菇、有了技术拟、有了人才乐填,奠定了我们汽车的发展基础贤违。但是只走这条路等于缺一条腿壁痪十,只有引进外资瘟,没有自己的发展辉清。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尸崩躲,反对本土企业顷少,所谓自主企业褂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的互,奇瑞佛、吉利逆绊、长城辑犬、比亚迪酥辨携,没有一家是合法造车的企业疟,方式大家都知道洗陋,买一个不生产但还有资质的企业霞,就是所谓户口本几娩毁,然后就开始造车裤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汾僚,该死的企业死不了令坝拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涤角参,这是一个很奇怪的现象弯椭,在其他任何国家都没有这个事情钡忱,只有在我们国家笺攻,这变成了一种无形资产舱。   所以娘芜悔,后来工信部成立前夕渭,在发改委发布了一个通报闪裴,宣布哪些企业要死贰,其实是一个作秀钡。因为这些企业本身已经不存在了采书短,我们如果不把资质作为一种资产保存下来科,就不会有这种奇异的怪现象显男摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碧厢扳,我们把汽车产业的市场化够贝、自由竞争的方式忽略了同,我们把它当做航天航空管理毖。所谓集中力量办大事蜜非,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棠插,像航天航空只发射一颗卫星炮驾必,只造几架航天飞机虎罚贝,但是汽车绝对不能这样圈,如果我们中国只有一个汽车企业许似司,我们今天无法想象能够达到2500万辆翻溉胸,我们可能还在200万辆以下徘徊秽睛恫。   我们想想我们当时的规模鬼亩雹,讲起话来详检撕,我们一点底气都没有猩赣,全中国所有汽车企业的力量羌箩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量董干倦,所以我们那时候是没有底气的锣。那时候蔡总经常讲师,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚏嗽奠,我们国内的某家工厂耸础,搞了多少年蹦梆?投资130亿干了那么多年没有干上去锋宋,现在回头干干履,别的合资企业在武汉干140万辆车瞳豆粱,听都没听说过他就干成了破。   当时我们确实是一穷二白邪,那种情况下我们引进外资虽谰电,但是不让国内自己的汽车做孔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魂,变成了外资企业廖、跨国公司一股独大妈窜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寞。   中国其实为什么发展到现在这个状况磊陇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帽科,在座的年轻人没有听说过忌碴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吾胖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邓。为什么有审批制苏憾?审批制就是为了反对散乱差查浇,所以你不能随便上企业鸿匙凌。   我们把进入产业的大门关得很懈即ⅰ,一方面对产业造成了很大损失郡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寡。大家知道肥,那时候汽车卖多少钱湍脚?桑塔纳要卖了20几万沉,当时说两万块钱处跋合,八字还没有一撇堆风,订购两万多辆试,在桑塔纳卖20万的时候仁糜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绰。那时候的技术标准恋辛、排放标准都很低骑,我们会很快发展起来禽竭,但是我们失掉了这个机会剧。这是产业上的一大失误炊,就是反对散乱差磋,阻碍了中国自主品牌的发展擅缅。   我觉得中国汽车进入2002年蹬鸿螺,入世以后就发生了很大的变化慌,这个变化就是放宽了蛋,应该感谢国家经贸委前司长扁,后来发改委的副主任欧新黔典,他在这件事上力排阻力迫囤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毖痴,有二三十个企业进来稻裂。在这时候动,包括奇瑞搓、吉利谭碴、长城榔加晴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面规,所以这是我们企业发展一个好的契机莫方茬,这个契机来自于好的竞争泛涕插。   现在大家没有再说反对散乱差海帝,但是这个毒瘤并没有肃清讳锑,现在要有一个新的品牌出来攀刃,我们第一个想法就是它该不该出来车炽,又来添乱握侣。所以在这种情况下犯贿,汉腾出来以后牧,我当时也没有太明确的认识闻恕,在网上一片谴责声的时候锌钉,我就意识到了这个问题俯倡哎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秘,大的打败小的轻焚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扫,快鱼吃慢鱼殿室寒。汉腾给我一个启发当,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲把谴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醚疯汤,今后还会存在趟甫虱。   现在一汽伺岸、二汽非常困难蹈,包袱非常沉重佃途拳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翔,但是最近连一辆好的车都出不来莫。现在真正有活力的企业是谁呢谱?是长城估、比亚迪吗曹攘、奇瑞挽、吉利关投金。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邵,让大家不要惧怕竞争稳囱,竞争只有好处晚微萄。我们老是说过度竞争畔,实际上没有过度竞争描才,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梯磷示,经济规律本身有一个调节作用猎,一旦过度竞争它会自动退出爆。   我们的出租车管理很失败赌论米,就是我们怕过度竞争猎顷烈,我们把北京市的出租车限制在7万辆凄,因此打车难防锨嚎、打车贵潦,群众怨声载道秘。凡是放开竞争深痊券,像家电产业大家都知道挝,为什么发展得比较良性呢识次?就是因为放开竞争僚,是不是先来后到呢棋挎?我们现在想想80年代颁派疙,61家电视机厂厕侣鄙,现在上哪去找弗淡毛?大家熟悉的品牌谭,北京牌隧霸、昆仑牌谁,我前天在飞机上看到长虹踩,长虹居然还在奈,出乎我的意料蛇膳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柬,现在新出的电视机厂迟慰贬,TCL过去有吗差戚辽?就是长江后浪推前浪糕奥朵,我们永远不应该对后进者说不背陕,我们一定要这个变成一个共识哨李,任何时候都可以有人进来杜。就像他们说的呛,任何一个行业都会机会贪僚抖。今天在座的各位都是新进来的币瘫,我觉得你们的机会大大的有屋贫久。   我的砖头就先抛这些饶甸秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氰尖:沈达炜 版权作品砂绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载毋乐,违者将被追究法律责任八采酒。 获取授权" "  徐和谊说赊磋抄,当我急的时候侈瞥傻,老唐一乐售逢输,哥儿俩(的配合)还行奇废。双方都是坦诚的心态砂新,就没什么谈不成的事情纶。    唐仕凯则认为蔑谢浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛊,基于双方的相互尊重淘蔽。合作中慌,尽管文化不同派屎搐、目标不同巢钠藩,都能坦诚地交流息蚊画,达成一致绒线,满足消费者需求亭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胁蹭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前到识檬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜哎耸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搪囱酷,接受了中国经济网等几家媒体的采访慕唱。在奔驰E级轿车之外吮庙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作际。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惺薪,徐和谊说缆暮,关键在于双方的真诚与坦诚檄姆纽,这与我们的性格有关闷。我的性格是直率搜喂,而唐仕凯先生则是含蓄独、温和咎稗,哥儿俩(的配合)还行剧迟冠。双方都是坦诚的心态潍灿,就没什么谈不成的事情桔。    徐和谊谈到筒,合作中驶,彼此考虑对方的文化兢、体制苛蓝,对对方的决策机构都很了解汐瞪,也想知道对方的想法沟,并多从他那套(系统)思考灯:靠不靠谱尖床骡,可不可能期藏剖。不能瞎白话杰豁鸡,不能伤和气嗜匿盾,所以就越合作越顺利携俯暖。    徐和谊认为系骚浦,随着后续工厂和产品的导入共参,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朵阔。    他还打趣说抱膝煌,唐仕凯先生文雅嗜,当我急的时候立,老唐一乐朴杭曹,我们的搭配非扯鼗恚合适惕淳。    唐仕凯则认为隋娃戌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝氖舰,基于双方的相互尊重锰胖彭。他说诗痰寺,我们与北汽之间有更多的共识迫千。过去几年的合作什,大家互相信任泉赐嚎、持久敲物、坚实羌侗。我们有德国人的执着粪、坚持莱舌跨,在双方合作中档煽,尽管文化不同陵孔从、目标不同禽忍,都能坦诚地交流荷,达成一致份,满足消费者需求冒裤须,也能让优秀人才有合适的岗位灰什含。可以说盆,北汽与戴姆勒建立了最好的誊、双方互信的关系敞贪。    另外沟换,唐仕凯指出肃,中国业务的发展靛,离不开经销商伙伴的精诚合作还怪滴,他们积极履行对消费者的承诺结、关爱官箩窖,也与我们建立起非常良好的厂商关系喜。    他强调虱宛卡,我们与北汽的合作酗,增进了双方的关系稳。 全新长轴距E级车上市现趁搿,领导合影(右二为徐和谊夺安炒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虐凡揪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陵莆庭,目前嫡,我们的合作是最好的汝困。认真总结以往的经验逃、教训弗连,特别是过去的错误成,接受媒体的帮助多负挡、批评谁郴迁,因为大家对我们有更好的期许芹商疼。目前供庞犯,我们仍没有达到自己的目标沤,在中国市场还是第三名劫拦秆。但是杯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)簿。因此尺瞄立,我们还需要精诚合作饶堵,力争打造一流的企业;精益求精蔑杠兔,建立一支一流的团队踩烹。毕竟加牡,我们的公司和事业都很年轻籍镜,在发展当中最重要的还是关乎人雇死路。因此息柒,我们不能只顾眼前耽颂,应当放眼未来氓,希望取得更好的位置努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊书胚据:    各位领导弥募、各位汽车界同仁签:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寿涟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饭寥冕。今年论坛的主题聚焦安全蹿,我觉得非常有必要使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题都及,已引起全行业和全社会的关注奈磷项。    今年以来氰伪,在国家和地方补贴政策的助推下洁骗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情病挠扫,1-6月捅竞,新能源汽车实现销量17万辆碎,同比增长126.9%铺京。其中纯电动实现销量12.6万辆靛拱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赋,预计到8月底揪联猎,全年6万个新能源指标就将用尽钢放混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆角澳,同比增长170%耿呜闲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屯。    但随着新能源汽车销量猛增帮莱,其安全问题也逐步凸显伦畅。仅今年上半年枚慕,与新能源车相关起火事件就有11起蠕淘嫂,事故原因涉及到电池菏倦、材料锤抠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诺。不但给事故车主造成了严重的生命埠缆席、财产损失奔吭快,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惕,极其不利于新能源汽车的推广脓龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折避,新技术新模式尤其如此封。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处供、火车一度跑不过马车愁、人工智能行业也几起几落蜜,每次都面临着必须攻坚的难题何,并随着问题的解决才获得新的认可渐隆。新能源汽车行业也是一样台,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凉桥毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仍零,在蓄积了一定的市场规模之后教,开始到达一个新的平台期悉肖,开始面临这样那样的问题淳辉斗。而我们认为诵浓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炬。    首先筹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屠峭鸡。    今天我们面临的新能源安全问题娘,一部分是技术问题位让邯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邵物。但更多的是行业规范问题疥械插,由于新能源汽车市场发展太快腔秤,行业法规建设相对滞后枚惠,安全法规不够健全娄末,相关标准缺失薪姥,再加上消费者安全意识不足荚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等促,共同导致了一些安全问题的出现穆虽蹦。作为一个新兴行业督祈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规香猫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卷,这是新能源事故频发的原因偿锑撬,也是新能源发展到当前阶段忍脱,我们必须着手解决的问题沸。    其次擞,安全问题是消费者关注的基础痛点怯克绰,必须全力以赴加以解决徊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苟妥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跺。我们经常说丧颓踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崇,但是没有了安全这一基淳崾纭,里程的远近本身也就没有了意义杰。新能源推广几年来粪戚,市场上对安全的质疑之声始终不断惭贺哺,说明广大消费者除了里程焦虑憾屏挪,还普遍存在着安全焦虑溃佛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择砍阂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔步橙。着一把火就可能会毁了一个行业锻喝,在网络时代这种心理传导完全可能发生杯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理习,必须将安全问题作为头等大事来抓默敝,否则就会被消费者所抛弃摩喇。    最后揩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裂乖败,也是发展的动力源怯嘘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗣烹套,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞠憋默,才能得以持久生存盾蠢棉。千百年来荆陵,人们围绕着使产品更加安全可靠勺秃覆,不断做出创新怒宛。及至今日鸥梗,我们投入无人驾驶汽车逗械晤、智能网联汽车的研究淋迫核,很大一部分原因山淡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障承。新能源汽车作为面向未来的产品探,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓤钩千,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啃。    由此可见社垫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憨,粗看起来林林总总负,不一而足;但是究其本质稼,核心还在安全袭慰心。破除了安全问题佳衡仿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚀堆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赶癌,而围绕安全问题不断攻坚克难光,新能源产品和发展模式将不断创新鼓耪,不断创造社会价值素常。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者话汞,我们从一开始俊臀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凄,从战略高度提升安全性梆鸿,居安思危托,未雨绸缪奋,从研发陡橇刨、生产到售后服务埠博蜂,都布下层层防线赎尚,确保产品万无一失朝。    一是在产品开发上加强安全功能设计寒讲,从源头上提升安全性拖垒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宝嗅。从产品的开发设计阶段痊巷,我们就从整车控制毫、动力电池拎括、高压安全等方面以高标准进行设计驴嘉恼。在整车安全方面鸡猩即,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铂祥禾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萝躬惦。在动力系统方面躬,我们从材料骇苛、电芯售腻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计破,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔,降低电池短路和起火的风险落涕芯。在高压系统安全方面攘耪,我们从防水啪、防火硕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刷桑,高标准强化安全功能为。除此之外聘涪挥,我们还充分利用智能网联技术拿般,对新能源车运行进行实时后台数据监控胚兑,建立事故应急响应保证机制慕,为新能源安全使用保驾护航榔泛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禾,以高质量产品确保安全抨粱溃。在新能源汽车快速发展的同时赣,北汽集团不忘发展新能源的初心驶剿搞,严把质量安全关赊。北汽新能源生产的每一款产品孝嘶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郸官,还要对电池陕、电控系统进行严苛的测试与验证笔。目前鄙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系却特撅,其中电芯安全可靠性测试标准42项桓瘁,电池系统安全可靠性测试标准50项哎,BMS策略安全可靠性测试标准33项飞疟姆,这些测试包括长时火烧测试舜渡莲、电池剖切测试娘、极限跌落测试和电池浸水测试等桑洗杜。同时胺矛抗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棱帆堑。上半年哦,北汽新能源接到订单2.6万单计嫁蹿,但在资源不足的情况下潘,我们严抓质量关附,绝不为销量而粗制滥造蚂,最终完成15052辆的销售任务史,订单满足率仅58%供喘,但却实现了上0事故率的优良成绩陕覆碧。    三是加强售后服务与培训愁危,让新能源车用户买得放心犬袭,用得安心噬萎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沽讲纫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统双甸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼎妨,包含车辆保养好彭脐、车辆维修苟、紧急救援报铝久、充电设备岔、增值服务潮贸刮、客户关怀等多项内容女。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嵌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吻、维修惠贪县,并对服务完成情况进行跟踪监控敞滦,形成服务闭环瓢,确蹦纬劝客户满意斜。同时退群,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗣嫌,对车主进行说明和操作演示杭翘,并规范安全培训流程碑偶系,提升新能源车主的安全意识持。在此基础上钦拳,我们还创新营销服务模式婪庞,今年8月12日细,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金放虎,不仅具有推广新能源车的效果佛肉,同时可以让车主及时更换怯纷波、检修旧车上的老化电池鞭稍杏,通过我们的新模式给市场提供更多安全晾娜受、环保涡堤究、高质量的车型艰,给消费者更安心的消费体验偏率。    各位领导筐敝咳、各位同仁拳:新能源汽车作为一个新兴产业眉戒臣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哺交,出现一些安全问题嘎蚊,这在快速推进过程中也是难免的轨两,是我们必然要面对的问题徘桅苟。因此新能源安全问题伐链染,绝非某一家企业能够单独解决澎础,它需要我们整个行业的协同并进铝徊。    有鉴于此盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力全,不能因噎废食恕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脱涣疆,牢记我们新能源事业的战略使命美,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睫点,以持之以恒的韧性廉洁,推动政府拉效、科研机构涎稀哺、行业协会物烂、企业乃至全社会开放合作奔哼举,不断建立安全标准懊霓缸、不断规范行业行为腾、不断推动技术进步妥挥固、不断优化消费者使用习惯唤雹揣,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜡、发展壮大囊锣奸,实现整个行业的可持续发展阿幕笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长复蜗,各位领导沪锨谓、各位专家钝,业界的朋友们俱瓦幻:    大家好!今天蔷档骇,众多长期关心搅潜荷、支持中国电动汽车产业发展的领导袄食匠、专家和朋友们齐聚郑州起,共商大计构惫晴。作为本次论坛的协办方殊屑庇,请允许我代表宇通公司幂茂戚,向到会的领导世、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环奖豪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赣潍钝。    近年来磷河,国家出台多项重大政策聊矛朴,从顶层设计搅畴、推广应用鞍、税费减免汞触、购置补贴蓝、生产准入故撩、基础设施等多个方面科侩,保障新能源汽车产业健康快速发展靛触稗。客车作为电动汽车发展战略的切入点仁潞,是电动汽车普及推广的重点领域雌慨署。至2015年底惠侈巳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞭狮委,占同期所有客车推广量的13%俯,为城市节能减排期祈、绿色交通出行做出了重要贡献凄苟缺。    财政部洗童葱、工信部涪怒、科技部课撩、交通部屏课、发改委等部委绷,通过科技计划计、产业技术创新工程等重点项目进行支持菇尸钉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吴实。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橡:节油率春、续驶里程等性能不断提升澈顽,动力电池能量密度确、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄败弟。    具体来说拔焦帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俊、节能与控制技术方面已实现了自主研发奥欺,大部分电动客车均采用国内自主控制器崇,整车性价比高俯魔,满足市场需求项耻,节能效果得到消费者认可公呻娘。    二是动力电池性价比显著提升崎。动力电池函供、关键材料国产化进程加速程漏,安全性和工艺技术持续改进曹吐老。与2010年相比俱硕箱,动力电池能量密度提高将近一倍侵恨,成本大幅度降低驾臀脚。    三是驱动电机技术水平进步明显烈翘凌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熬脑,在功率密度牡范、系统集成度和材料利用率方面显著提升郸。    同时炼丛联,我们也应认识到吉柒变,国内电动客车研发试验能力有待提升箱即,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棺啡:整车可靠性涛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跑骑丹,寿命雷然鼻、低温环境适应性赂筛授、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跑撵。    马凯副总理强调潭呢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障频蔽垃。电动汽车由于安装了电池税、电机衫患尝、高压线束等高压部件彩,给整车安全性带来了新的问题穗,而电动客车安装电池容量大卑魏期、整车承载人数多蒙该,给整车安全设计提出了更高的要求锰。    因此摧,电动客车必须从防水看观紊、防火什粹偷、防触电煎苛、乘客逃生衫桃嗡、事故处理等方面综合考虑蒲郝奸,从研发制造暖、运输存储羌侈钾、维修保养酣蔑谋、报废回收等全生命周期各个阶段着手醚检,在电池安全替干冒、控制安全辛糜富、高压安全逛、电磁兼容等方面进行技术攻关劣煎,全面提升安全技术水平纫沟。并对车辆肝污模、零部件运行实时监控岛肖,起到预警作用泻翅,保障大规模安全运营晃低娥。    宇通自1999年开始研发电动客车前,持续加大研发投入乱,得到了国家部委校甫肩、河南省政府和各位朋友的大力支持揽渴。未来尚瓢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入品霓,围绕电动客车轻量化溅闯百、智能化沥、网联化以及智能制造等发展方向拉杭福,立足自主创新揽拱,掌握关键技术吼成萌,提升安全水平鸽街,促进电动汽车产业健康快速发展菇秒。    但同时七溪,为了推动我国汽车产业的转型升级详,实现2020年500万辆的目标铃巢倍,我们依然任重道远拎。行业的健康发展省,离不开国家政策和社会各界的支持拭蚕,我们建议坝垢:    继续支持产品品质提升和新技术研发税。在纯电动蔡灰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焙,研究开展创新工程二期项目等鲁诚,助力国家下一阶段产业化目标的实现核内霸。针对燃料电池客车次吾旅,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕾椒察,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偷,尽快解决关键技术问题淖拳,推动产业化发展难檀骗。    电动汽车正处在新产品推出的初期尽计,技术飞速发展惟饱,面临很多未知领域的挑战何,这些不确定也带来巨大的创新机会捍江切,是企业海、行业和国家的历史机遇糠补炬,也是赋予我们的使命和责任店,    我们将坚持创新惨薄飞,努力实现产业转型升级和健康持续发展剂及侗。    最后履,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连革:李芳" "陈清泰卞瓷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虑河鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扳奋,回应社会的关切靖柒,引领行业的健康发展哀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锈脾篱,广泛交流恭容、献计献策觅取。    首先是创新引领问题怂墩。    去年翘失苦,国家多种政策的叠加效应充分体现葛,电动汽车呈现了爆发式的增长顷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兰靡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吨,并得到大多数试点城市的积极响应腺诽。更加可喜的是埔,电动技术逐渐被消费者所接受拔祈陆,潜在消费人群在增长凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芳胖,总体上阑,这还是一个政策驱动的市诚峒,它的不可持续性已经开始显现撬愧迁。从今年起儒盛倍,国家补贴政策开始退坡缆。种种情况表明课犯稍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期景阀,相应地偶络,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渭。购车补贴的退坡蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苍。也就是在购车伶、补贴逐步递减的同时矗沧虎,政府应在研发环节加大支持力度凭,集中资源支持在动力电池吩诵奸、核心零部件守、电控技术翔、轻量化发、智能化等方面突破技术瓶颈雌。    另外都牵吾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皮同痘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哪挞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等从鸡。相应地翰览驰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奥探,大手笔投资于电动汽车估。    这一切表明幌丹堤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侧。    由此看来笺贫姬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辜卧胎。    第一蜗矩,政府补贴政策进入退坡通道裙很挺,电动汽车性价比提高的进程奸坊,能不能跟上政策退坡的进程舒涸行,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘎密五,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键参碉慨。    第二袭毋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氏骏亢,中国肯定是他们的一个主要市场目标诽妈。能否改写我国燃油车发展的历史吩雄炽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立康淳磐,并建立起较强的国际竞争力劝,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚎犁欢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术电簇帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笑。    因此褥靛酥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佩狡萄,那是在强政策激励下的增长放市恐,是不可持续的定募思。有些企业一门心思地追逐增长吾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张该日,却放松或忽略了创新和研发裁麓扒。    应该承认车,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碌,性价比还是偏低的盟秒吉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舅酣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馅,理性地配置研发和产能扩建的投入夯泰校。    当前吐,我国电动汽车正在向成长期转型拧,这是一个重要的机会窗口乔猫。从全球看倾,电动汽车的技术路线还有选择的余地幂窘狠,核心技术尚待进一步突破桐,关键零部件的壁垒尚未形成绷,信息系统还在发展呕犯,品牌效应还未发力耸,商业模式正呈现多样化顾丸卸。可以说别烦玻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略持滩棚,有较好的积累嗣。我们又有全球最大的汽车市场支撑肥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勃灯侍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芭挺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件白。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饶纫,潜心打造核心竞争力管,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霉劲,另一方面可以与国际巨头同台竞争参。    电动汽车和燃油车一样酞竞堵,竞争力的核心是聚集优秀人才聚,拥有强大的研发能力残帮篇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氰。对于汽车产业来说倾那闷,生产能力的扩张是相对容易的棚晦谋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乏券眠。但是遂甲纲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了禽谰,因为那充其量只是一个泥足巨人谭风。    补贴政策的退坡欧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骸,补贴导向将让位于市场导向会拴擦,让位于创新导向介帅。优胜劣汰作用将被强化效刨耸,在大浪淘沙中啪,真正能站住脚的等,将是那些具有创新能力芬、掌握核心技术髓探肚、具有品牌效应的企业略荆姥。    关于安全保障的问题筷宪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滦碘祷,特别强调要重视电动汽车的安全问题霉呵姜。这也是全社会非常关注的一个问题伞乃,是这次会议讨论的一个重点没扫。    为开好本次论坛镭霉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杭誊据,并将在本次会议上发布调研的成果阜奴。    汽车的100多年发展史说明糕罕募,随着人们生活水平的提高扦,出行机动化是一种必然的选择木。但是鞠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车派许,电动汽车处于起步阶段饯构,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磨,还存在由于能源结构改变而带来的惩似,诸如高压电路拦、动力电池等新的安全问题嗽。    因此搏,在电动汽车市场快速增长的时候法,安全应该引起特别的注意卢维叙,无论是整车企业娥,还是零部件企业沽,对于可能出现的安全问题毯技,都要诸项排查铃握掇、及时发现讼叔、找出对策孰窗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裂烧戌。即便是这样抵透特,进入市场后的汽车仍可能出现问题燎畦,这就需要继续跟踪沥皋,不断发现新问题厩绩潦,不断解决问题控咳驰,必要时要召回已经进入市场的车辆滦。    应当承认毛潮,电动汽车技术的成熟度还不足期滇,市场考验还不充分么砰圭,消费者的信任度还很脆弱颊凌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展射。从这个意义上说柑僻,我们必须把安全放在首位眉涩泼。因为安全是一个否定性指标苹,世界上没有绝对的安全孩昧捌,但追求安全是企业的天职汕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上山,要以更多的投入龟驮须,在设计芹塘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平概赫盯。我们绝不容忍安全隐患体,但也要宽容失败唉观滇,因为这里存在着不确定性壤。    安全也是规范出来的染梆僧,要高度重视标准拼达奋、法规和监管的作用颧芥糖,设计安全的标准和法规硅,有些是科学的研究和论证定下来的孰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫁粹穗。企业必须严格按标准和法规生产搭、管理和运营惨郊,监管部门则应该严格执法矗仁晃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沉塘,绝不能容忍劣币驱逐良币磷仍氛。    今天锰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灯薪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题线玛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具输割涛,它还缺乏充分的应用考验戊,需要未雨绸缪撂讣,防患于未然衡猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡黎氖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莽陌,各位同行韶炭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烂窘缓,每个桌上都放了一本狸口,大家可以直接看丢熟芯。前面上半场我估计是大家最关注的疥,有一些政府动向扁饺,他们做的干货菱爱殿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莆饺,我只讲讲技术妓酵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慕,有三个方面尖,有些技术方面的内容是有相关性的裤,政策本来是张永伟讲的笆褪不,我在PPT里基本删掉了矮理迹,大概带一点饯摔钳。    首先讲一下电动汽车安全的技术惠漏丰。电动汽车安全技术我们分三块夸前,动力电池的安全堡、电动汽车整车安全辫炕闲、充电基础设施的安全煌棋。首先是动力电池的安全性瓜嗡其,是最基础啃队胶、最核心的绰事,包含了电安全册蔡赎、热安全孰埂、结构安全等等抡啦宝。    我要先从科学的角度说一下柿玲举。如图(ppt)闺锹瓷,这是电动汽车动力电池的基本特性合怕录,中间可以看出我们锂电池安全的范围层捕俱,一个是电压门、一个是温度权禾,对电池安全来讲灭嘲,这么一个很小的窗口里才能安全工作头丰刃,如果温度高了会发生一系列的反应喊担李,就不正常了皋热吴。我们具体来定义一下这些温度诵,这是做一个严格科学的实验努,锂离子电池的热失控势填、温度变化胸菏狭、温度和电压变化的过程腥颁。有三个温度毒烤,T1叫热失控自生热起始温度回镜颧,这个温度一般在90度失项坞,接近100度呸。第二个乐睹靠,热失控的触发温度翟募,就是说热失控要开始了免。第三个逃,热失控的最高温度凰免墒,代表了释放能量铆铣犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邯,给出了一系列的各种类型的动力电池度,比方说三元的NCA纷、NCM监破、锰酸锂的徽开霞,钴酸锂蹈盒寇、磷酸铁锂稠隙谩,还有钛酸锂的逃七,从中间就看出慑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罐,总体来看反,热失控最高温度比较低一点羌,这是钛酸锂的题保齐。    太过于学术化一点陋灿么,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摩世你。热失控葱,我们先从热的角度儒莱瓢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晌识犁,我们的SEI膜就会分解玫堡杭、负极电解液也会反应规弛疙,隔膜机制熔化善谱貌,再到正极分解偶庆顾、电解质分解刹,最后就涂层崩溃伟,大规模的内短路电解液燃烧拇警,就形成了热失控诞伟柏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拟。    另外一个问题善荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展背,像放鞭炮一样截蹿,一个单体发生热失控能量还是有限的蹄母,如果在整个模组系统中间扩展拇不,这个能量就非常大了松磊。我们说其实不在能量的大刑柘鼙稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凸步眯,但是并不是一个危险的东西颇煌,关键是没有瞬时释放粹徽瘟,这是一个瞬时释放的问题丁财簇。    诱因巴,刚才说的是过热引起的前纳,还有电的和机械的吃烧磺,电触发携,主要是过充雾材庐、过放等等宛,尤其是过充铆,过充引起的热失控是位啵害比较大的帽巍蹬,这是它过充的一个过程和机理甭嘿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妮能。还有机械滥用挖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狠惰瞬,这是在网上搜到的底盘的切割实验肛谴,专门看它怎么样捎躬郎,机械诱因就会最终引起短路嫌检。    第二部分爆,整车的息圃搁,现在我们找电池厂开安全会晶梅,电池厂就说很多问题是整车引起的茄,不是电池的事菇。的确乔,很多问题不是电池本身造成的卢沉,是外部原因檀版踢,整车视胎朝,比方说碰撞会引起舵袱视,电气安全捶咕,还有功能安全叼艘巷,重点是这几方面巢臂。比方说碰撞寺簇瑟,碰撞是最容易引起换漓锑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墩枪。第二徽魄吞,各种原因的电气线路短路引起着火硅醒滑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敢,电机控制器叉垄、电机电子器件IGBP短路了芭钞,高压惮冕、拉弧编挡闲、多处熔断融檬,整个就全烧掉了茫,这是控制器烧红了跑萎。另外一个鹿叔脊,比方说前一段时间南京暴雨之后报,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沏亨。功能安全乌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的协,电池管理系统死机颊辱,但是充电机不知道钒,继续充缴,充过头了福,导致了安全事故纺浦,一般150%会大规模的内短路俊匡徐,充过头150%兴委淳,不管是什么电池们练,包括钛酸锂电池纹,如果充过头也都会热失控的俺佛疙,虽然我们知道钛酸锂非常安全顺都,但是过充之后过压也会引起安全事故介耻陈。    第三纹,充电基础设施的安全惫仟。尤其要说一下充电设备的安全问题款位屏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淘枪,它的防水桅攫、防尘胁普、防腐蚀峨、漏电兑耿、短路保护等等魏狠,各方面存在一系列问题愧廷。我们开了基础设施安全的研讨会连,大家提出了很多问题蓝垛皮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蚂及,我不在这儿过多讲杠愁泡。比方说枫登,我们荣威550就是非线充电着火桑闲,自己来安装这个校唤,比方说外部的“三防”脊忍,内部走线的零乱稼,不按要求接地等等埂,这都是我们充电设备的问题扮俩。比方说全生命周期状态的监测齿碌珊、管理体系的缺失跋填太,线路老化之后也引起很多问题肮平苏。尤其我们在研讨会中有专家提出雷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膜,因为那里头重现事故之后就会特别严重脓忱恨。    我不要都讲问题第,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盯靠。    第一潜,说一下全球国际的进展械。我们要学习几个悄辞,一是安全防护方面胺台贸,比方说日产的电动轿车Leaf市藕仁,现在接近23万辆苦,没有出现过重大事故牟。它有一个安全防护的设计体系微露,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袖钩,而不是说不能做到安全撤。人家做什么涣起?首先荡腔,有很好的防护设计理念勘,它的防护骨,首先防控事故发生奋墒度,其次一旦失效剧,可以失效不出事槽当,再次瀑,出了事稀损情,把事故控制在一个可控的范围汞蜜,控制在接受的程度跟燃油车一样实。是这么三个阶段里怀捎,从电池设计苫,到最后可达到的安全目标魏味,是一个全方位的设计理念恐绵旗。    二是设计开发方面坷,遵循了严格的V型开发模式创顺,从电池包厢毫泡、亩块香圣编、单体酶餐归、材料邵,从设计层保孩把、验证测试层皋滴,是非常详细的砂,包括底层的电池材料怯氯工,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉廉,我们国内的电池厂现在还很少用这些矫梨受。这是他们要通过的所有的安全测试的项目眷,其实这些我们都很熟悉勒伯,比方冲击赖撬、振动伴宪、挤压剿棘、跌落岔栖,陌程惴欤块跌落衰、单体跌落等等变,针刺齿欢广、极端的短路光、火烧届伦、热循环疗藐,有温度的高低温循环实验浅卑,这个好像我们做的不是很多茎,气体分析等等茄花,这都是全都做的评粒膳,这是我们跟日产合作交流的墩囤电,我觉得还是给大家分享一下熊姬炉,很有意义的教。    第二蹋怯桔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祭镜当。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捞攫孤,这都是公开的壤其。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凡铆陆,这是一些主要的专利珐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纤唉,这就是一个完整的过程递轻撮。由于成本比较高颂钞,其实没有在它的车型上全面的推开步佳。    另外一个值得一提的孩炕,特斯拉的碰撞安全性度,从设计的角度洛,应该说借用了一些非常先进的方法簧传显。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驾,发生事故之后纱,非常严重的事故也都是安全的姑堕台,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饱型拌,当然因为它有别的安全性呈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桃柏。    第三婪范,这也是公开的资料癸,三星的电池系统涸。重点看一下电芯层面犯忻邪,这是90安时内部并联四个单体电池哆哀,一个卷绕式的方型电池脯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置力,一个是过充保护揭、一个是防爆阀墟沥、一个是保险丝攫。我只说其中的过充保护酬,这个电芯的外壳是正极猾鲤碎,有一个过充保护的阀疗孙泻,当内部气体压力增大之后盼,把外壳的正极跟负极直接相连筋,短路搬藤,形成大电流糯怒,外部短路赖爬,过电流之后保险丝把这个断开桨显妊,这个我们是值得学习的贯陆簇。也就是说在电芯层次进行材料涉簧慰、电气艇秒、机械系统的系统设计还是很值得学习的建,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唤湃谋,其实它把单体电池当成了一个小系统沽,我们可以对比一下掠,日产电池的母冢块相当于三星大电池的电芯稀舱,就是日产是小姆盗⒙唬块酗,三星至少客车上是大电芯闲骂疟。    未来趋势来看从喂匪,现在工信部300瓦时袄、350瓦时都是这么高的匹梆龚,这是国际趋势巾吵挨,没有办法把,大家都在这么做丧,10年内我们真的要到350瓦时熟补络,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湍寇峡,2020年300瓦时应该是没有问题的卷,这个从比能量角度是可以做上去的艰花需,成本也会降低附,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泛,比能量绷刷、安全性是一个翘翘板荆,所以我们现在都出这么多事副胎,下一步300瓦时酒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮伍龚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琅,我现在牵头中美电动汽车合作商嗜律,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性上。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁春,这是最核心的下一代电动车技术晃。    说说国内的麓访,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钒,待会儿再说问题粟侥。正面取得成绩乘卑,从材料体系害,三元正极疮嫩福、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高老痊,比方说在阻燃隔膜恐、阻燃电解性缄恰夏、阻燃安全性也都有创新财,取得了进展贸尖。从单体电池产品的检测结果来看赡,跟国外也没有特别大的差别勺提谴。总之肝寿播,从统计结果来看趣繁卉,我们和国外的相差幅度不是特别大巩隘吗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眉酒,总体电池的安全性保持还是不错的腊,这是实验的东西笨统痞,严格按照了国内国际标准赡霞,因为我们的电池企业也跟国外配套吨诺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榔茄,所以我们其实国际的标准都是满足的钢纠恐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新送夸。我也举一个例子蛊菊静,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缎搪。刚刚说三星的有熔断器相戌、过充保护器扩、防爆阀糖簿艘,模组的我们现在电池管理系统等等簧,还有一个问题袍畔,自引发内短路妊,这是一个问题爱,我们的制造杂质门蜜、经常小规模的过充过放洗禽,长期积累以后会自己引发内短路胯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翱椭瑞,因为不好重复实验江邪,我们首先做了一些重复实验的方法黄,把规律摸出来了屉,这个短路会形成三个阶段歪示绍,内短路的第一阶段漆、第二阶段境费、最后一阶段咸焕。第一阶段只有电压的下降班劣、温度基本上变化不大饶,第二阶段玻旗,电压下降同时温度有大幅度下降盯涤岔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疽颁逃。    如图(ppt)烦袱,这是替代实验汝,这是算法脑餐,这是短路的测试实验抢,这是结果畏挟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用假慕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喇透、内短路的阻值都能精确的辨析出来啥抹,提前预警热失控事故沏逝。    整车安全味,首先是轿车安全祁氰,比方电池的防水镁秃肪,跟整车关联度很高币辛,因为静态的防水巍剩相,放在车上不一定防水合淘毯,现在都知道IP67幂收铜,其实一些厂家都做IP68了屏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埂蹋鼓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囊哆内,我们如果做得好是完全没有问题的梨疮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计强,这是我们做完的设计拨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闭,这好像是我们比亚迪的电动车疲妹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汰仑,做得好我们的防水比燃油车还好弛慨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沧,关键是我们的技术到不到位挥阮磷,所以我们来谈安全问题应该这么看缎饺。    第二溜,轿车碰撞安全蜂九,我们做得好的企业也是不错的歼死翠。举个例子呐鸡,长安的词猫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拴醛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞄,这是产坍海搽、学检成惯、研联合研究的伴俗。甚至为了将来的发展对,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辰。而且电池包不是越厚越好纷,如何又轻量化短槽尉、又防撞吕,在优化设计方面也还有很多工作可做还膜。    第三朵,整车电池系统总体的安全保护豹井锹。我觉得我们通过上次的整车交流会荆菠敛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秤,大家都觉得还是非常不错的喉淖掂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矩,尤其是轿车企业是比较好的瓶局,分层然、分级做的是非彻缒ⅲ好的葱党,比如说高压安全管理系统颁。就是说只要按照严格的流程来进行开发纬敢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膳。    另外我提一句客车甘按熟,待会儿宇通的汤总还要讲的钎叹翻,我不多说了勃酿搂,他们有成套的方法来保证安全性酞俗蕊。    最后泼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宪。前面领导都说了镐,多少起多少起汇亮,这是从2月份到7月份统计的10起以上狭聚,7月份多起来了硼涩祭。现在存在的问题德落,我们在报告里面有详细的介绍四能,我在这儿时间关系也不说的太多了扩嫁罗。总体来看凹纹,我们安全性准入门槛要提高电烂,所以现在在指定各种标准算爱丛,要进一步提高标准煞稿。当然还有一个问题奸梅使,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捞嘘,因为充电桩跟车的接口是老的棺唇,现在要搞新的板,新的总体来看是更加安全的标墒港,老的怎么适应新的侍悸吗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渤嚷。    我们的发展建议窗济结,我也不详细介绍了渤穿,因为我们在报告里都有谩咳,永伟会比我说的更清楚一下顽处忍。    第一个态岔骂,完善安全标准骡忙谁,制定更加严格的安全标准钙。最近客车安全标准肆、电池系统的安全标准肺太,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准观。    第二个秋将渡,监控体系迫,现在当然都有监控系统修,马凯副总理上次也说了茎慕戎,监控主要还是要靠厂家监管懒诗秀,不是靠城市最后的那一级井底堆,最后那一级你也不会给太多数据汲率,数据最多的还是我们厂家自己吝股,我们最有能力监控好孩。    第三个皆,强化充电基础设施安全管理蓉崩萎,严控地下车库纤瞳桑、高危场所充电设施建设与安全监管揽庆椽。    第四个攀,改革检测体制础响,我们建议建立新能源汽车年检制度剁,传统车要年检捶,新能源车是需要年检的曝惠,比方我们防水材颠薪、防尘性能痢,新车是好的光纹健,老的就不一定了佰,我们的绝缘性能省仙寺、漏电保护等等是需要检验的胸诺哄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凄虑羌,这都是很重要的辟筐蓝。    第五个摄棱辅,建议改革行业的监管体系帆雹,现在我们是准入啥,有几千个车型簇冷妓,客车是很大一个数瓶旅龚,很多厂家都进来了性,不能说让谁做酗乃、不让谁做活,我想将来要引入事后监管的体制斜,谁要出了事要负责蠢习,要召回矛铃敦、吊销执照傅当、取消资质伶凸,甚至取消你不能再进入这个行业涟豁,这是我们建议的要加强亥荒砷,否则这件事情没法弄坍售窃。    结语三句话客炊:    第一巷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”珊滦,为什么是“命根子”潦具?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甲淀黎?我觉得怎么强调都不为过伍,所以我们要警钟长鸣袒锰妈,高度重视涉窍蹬,大家都是这行的从业人员前吼,都不希望这个产业下滑皋几,但是为了做到这一点车惮惺,必须要警钟长鸣田讳,高度重视蕉耿。    第二剁谷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘁钡。想性能大幅提升俩,大家都希望300公里位人钝、400公里磨湘井,客车也是要提恒,高比能量电池是必然的趋势澎考膏,往上提的瓶颈技术就是安全秸套喂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吮涸汤。所以随着动力电池比能量不断提高帮窘撬,电动汽车安全技术的门槛越来越高械弓付,本土企业要有危机感醚。    第三措叹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磨烘荤。安全管理烩,政府责无旁贷鸿。    我就说这么多建。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖袍耐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日办飘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沮瓤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谢,到今天的北汽EH400的下线谅堕,北汽的这100万辆用了5年的时间汹庭。    在活动现潮锌槔病,北汽集团董事长徐和谊表示午车枷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莲,不断的加强产品衔帘、技术稍耻、管理创新妈际幕,不断的加快电动化钢恼、智能化激孙芦、网联化伦谜困、轻量化的发展步伐竭,全力抓好‘π计划’的深入落地漏。力争到2020年担额,实现自主产销80万辆卜佳钙,这其中包含新能源产品20万辆磋,实现销售收入700亿元该卉诧,进入自主品牌前三名的目标硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尼撑仆。”   “来得晚释架,干得猛够,站得稳”    “来得晚趟岁,干得猛弟,站得稳说糠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宽。    “在行业内来说歼萝,本土企业已经很多完成百万辆了娘卞虫,我们加入进来嵌告勘,形成一种集团向上的态势告。”北汽自主分为三个部分雹伪,“绅宝宠颂、北京狗理、威旺缺一不可镁薯,齐头并进巩稗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧紊告撂。”在随后的媒体沟通环节中汤,李峰坦言徐幌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列人陷芯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群位。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品填镜婪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毯。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗣藏尾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘉。    “越野车是小众市承邓俊,但是在中国市场上蓉镰烧,硬派越野慨就葱,没有人能从北京汽车手里抢资源峰。硬派越野或是下一个风口肆地慨。”李峰在接受媒体采访时表示怜。    除了在品牌划分上的努力骚井,在车型投放层面矾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挡阀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车良,而到了2016年怕点炭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歌,加上北京品牌和威旺品牌梢贝,更是达到了六款滥艾舅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录从腊编。    而面向“十三五”踌,北汽研究院院长邬学斌表示娇对,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闺赶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抹己诫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烽诬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茶捅呸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廓。”    是的舶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屎垂澄,北京汽车仅用5年的时间旱妨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慕料侨,现在一是车型结构变化了拎,市场引导到SUV缓目、新能源和智能化上去廓碳泊。我们由三级跳变成了一级跳技氰侣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刷怠翟,“市场的变革对于自主品牌来说踌,恰恰是一种机会驼丛。我们有对市场最敏锐的感知笨俄皆,最接近市澈ァ,这是任何合资企业都无法比拟的苔拎瓤。”    从年产销量看省福垃,2011年达到2.4万辆芭需睫、2012年实现7.8万辆踞、2013年超过20.2万辆攘棺守、2014年突破31万辆邪换、2015年完成33.7万辆械,2016 年预计目标42 万辆才凰分,到现在已经完成了23万辆伺澜。“2020年我们要达到80万辆炯。”徐和谊表示团。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汕宏懦,还要有好的营销窜猜,“酒香还怕巷子深”怜。在产品营销与销售网络建设方面苯痛,北京汽车依旧不甘人后妈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辜,“人在一起叫聚会黑,心在一起叫团队驶鲍。”    2016年上半年窜翅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家考卸,同比增长396%啦,目前网点总量高达到836家弹媒,渠道建设速度令业界刮目相看嘲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓖,同比增长20%存笛,目前网点总数已达1081家伺韩售。    据已公开披露的销售数据土霸普,2016年截至7月诫莱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怪,同比增长42.7%蓖可枷,远超乘用车行业11.1%的行业增速烩。其中怂莱腻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉呻,同比增长94.6%毙,成为名副其实的“自主增速王”舜。在具体车型上触忌景,绅宝X25累计销量接近5万辆陋,在A0级SUV细分市场排名第一鼎。威旺1-7月也实现了近10万辆螺,同比增长6%以上剑。    对于营销体系废,蔡建军表态称撕部:在互联网时代酒,消费者出现了很多新特征席伺,他们爱分享互动封,重视原创和分享咆缸哺,并处于一种“始终在线”的状态联煤醒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系房帮施。   对于未来滩川: 李峰表示罕,在“十三五”期间簿翠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突。    其中针对绅宝品牌猩蟹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧钗薜担块化技术平台文。    此外纽,针对SUV市场火热形势蚀尝,绅宝连续推出多款SUV车型芯慕,形成了X25岔、X35插、X55锈熟、X65组成的SUV系列霸抽东,实现了对细分市场的全覆盖笺瓶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型母,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绣惯屋。未来挠抄泰,北汽威旺由经济型微车几、MPV木溪美、SUV和轿车等品类组成克搞赏。   责任编辑辈济卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥傻逼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开车,在杭州召开性沙,我们非常激动灯删我。我们希望全球贸易更加公平鞭纹起,中国企业能够更好地融入世界市场妓恭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茫毯,要向世界展示中国汽车业的良好形象财蠕琅。据了解贝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拆。李书福说纠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叉虱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娩,李书福告诉记者喊苛祭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抨蛋家,吉利要展示好自己的形象凑滇。李书福认为裁汞,我们要解决全球经济治理问题氯吓狄,首先要做的就是提高自己的竞争力废,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耻锯歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舵,李书福就来劲了甘羞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头想,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翘仿,是全球经济的一个缩影粮犀撤。”他介绍说琶,未来汽车产业的方向是电动化挎乐富、智能化哨、轻量化嵌弥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列水,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹤苛。李书福认为媚艇架,两者的“联姻”以及之后的融合发展脯帽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赦、活力计、联动柬显磁、包容的世界经济”乓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛇穷赤,在他看来两者在基础理论研究和基础墓犯确猓块研发方面合作得非常不错憋热到,他希望沃尔沃能更豪华啥侍、更高档靠、更有竞争力阿舅老,希望吉利能不断提升品牌力杏潜辉、竞争力和溢价能力赁墒澈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苔。”   在吉利汽车体验馆侣莫,新款的“博越”展车停在那里沙辫吼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脚顷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勺多偶。李书福估计该,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豁掀。去年冬天身蔼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笨己,他也曾表示餐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势库,商业模式的变化已经从电商逞、维修晃、汽车金融柔、二手车险、人才培养等领域开始售,逐渐延伸到供应链前端的设计锣、研发和生产铣缺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颠,这是核心巷少。”李书福说虱程,汽车和互联网括汉囤,两者已经分不开了韭父,汽车制造业要想有未来位搭媚,就必须和互联网深度结合起来信肠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辅刮,吉利每一次研发创新拌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涧揽幸。   “安全既是时间长度激糠,更事关人的生命邢安梅。有人说鸽技,现在的汽车都很安全了态挺,安全已经不能成为汽车的卖点了窝欠便,我认为沦,这句话说的不准确胸富栏,也不全面岁典。安全对全球都很重要秸丘嗓,对国家很重要寞,对个人也很重要水,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害品,可以说安全事关大局厢幌监,安全关系到千家万户妓诧,我们一定要把安全放在首位搪。”李书福说番惩邪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饥,不仅有央视的直播纺,现场还有上百家媒体骨传邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吧豹,受到业界的肯定膝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念工帽救,用现在的话来说就是企业的基因按,要从根子上形成安全为本的产品研发理念山为情,当其他条件与安全设计有冲突时伞诫婚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程败,而不是相互妥协喂荤赡。”他认为沧,当造型与安全有冲突时愧煽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时费,也会毫不犹豫地选择安全衰涟微。“汽车是给人坐的憾,所以安全对汽车而言实在是太重要了鬼。也就是因为以上这些理念努,沃尔沃才能发明汽车安全带多茶坡、汽车安全玻璃闭吩溉、安全车厢让灯、儿童安全座椅县锻时、侧气帘顶、车外气囊桐喝、交叉路口自动避险自动刹车还胶、城市安全系统等等控。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入喜,因为对人的健康会造成影响勃祟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎。 责编欠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孟?这是东风集团高层必须面对的问题缝。“国内前三钩伴窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平馁、市场份额5%编、销量125万辆陆蕊歼,其中东风风神必达35万辆巴,挑战50万辆轻息。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既猎函。   论自主品牌的持久战卜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点榔犀裴。在他看来淌,相对与合资品牌胶交逢,自主品牌的发展分为三个阶段滑:战略防御爆、战略相持和战略反攻舍式僳。   “对标合资品牌涛比试、自主品牌已经经过了战略防御阶段犊教,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爽。”8月10日播藩封,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崔位佬,并反复强调性裙辽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尖瞳驴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于同檬胎,风神刚刚取得的历史最好业绩榷疯。凭借旗下三叫ナ歉客——AX7淬刊筒、新A60侨梳、AX3滤咸,东风风神1-7月累计销量76322辆返、同比增长33.5%财案,其中7月单月销量首次破万力。另外癌聪居,轿车销售26756辆柿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爆郡,同比增长27.4%缮禄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霉健:第一统究,超额完成任务;第二戮棋,轿车和SUV双增长常。按照目前“三箭齐发”的态势被偶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菊茄估:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上髓,东风A9超过传祺GA8钡火然、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拉胃。   “其实氦奉隧,我们重点想对比的是帕萨特豌憨缎。”李春荣云淡风轻的一句叹承,让一向低调的东风乘用车啡芹鞘,平添了些许彪悍和霸气伐荷。   不过弹菏寒,面对长安盘吻、吉利萎、长城投惶亥、上汽这些强劲的对手朽,以及合资品牌下探接胖、车市整体放缓的趋势烁鲁恳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貉嫡皋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度称?这是东风集团高层必须面对的问题按巾。“国内前三填死,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜕刷、市场份额5%触、销量125万辆敛,其中东风风神必达35万辆敢陕,挑战50万辆炽食赡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赂炭弹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蚀啥家,我们要尽快达到35万靡腹。”李春荣形容程,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辽,未来五年将是“本硕连读”焊,从自主品牌的生力军成为主力军测。   如何冲击第一阵营长嗡甩? ?   对于目前的东风乘用车来讲枷疯鳞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杀界,首先是产品镁。关于产品规划芒爬,李春荣给出的答案是滔,东风在2020年之前痞,会推出17款全新车型糠邦,其中传统车型将达到12款拖行,新能源汽车7款诬。   实际上晾但孺,经过七年的储备矫撬淮,东风风神已经形成轿车秦、SUV和新能源汽车三大产品军团缎此抡,在大偏裴、中但、小细分市场布局刻。   值得一提的是邢藏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神末添。这意味着朴,除了传统车型瞪挪,李春荣手里又多了电动车这张牌肛献欣,而在2020年的产品规划中坟舜芹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款手崎。   产品层面但胺,缺少明星车型监犊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毁徊,而在未来的规划中湍,东风乘用车的目标非常明确潞酸使:提升车型效率狈,培育明星车型刻摹抽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型款,半数以上产品达到细分市场行业平均值触瓢。   实际上曹,东风乘用车下一步面临的问题坪是猛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”径寸。除了风神之外版,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粒胃,以及合资自主品牌袄,而在东风入股PSA盆奋鼻,成为第一大股东之后股,东风乘用车无论在资源整合泰啸、品牌溢价贫垄农、平台技术方面纪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廉情恫,当然这还需要时间证明踩史。   不过椒保宛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倘朔:资源协同包括产品曙、平台睫蹈、制造技术娘、供应链稠盾、营销和国际协同勘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钦,随着车市的放缓侵,近年来蔬甸弄,从豪华品牌到合资品牌涩份、再到自主品牌需替,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证村沫。   与成熟品牌不同刊腻哇,创业中的自主品牌搂,在招募经销商隶膊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剿公勿。随着竞争的加剧冒、产品的丰富伍察波,未来将对渠道提出更多的挑战饭,比如一年之内连上四款新车的吉利梅慧奇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窍庆诺。   盈利能力当然是最为重要的标准疽花梧,但是牺牲自己甜、持续补贴经销商瓜疵,也不是长久之计澎,解决之道要不断有竞争力的产品推出庆媒抗。今年年底瓣拔,风神AX5即将上市什,明年AX1也将上市返河。   实际上撅徊,在青海活动开始之前胶,李春荣提前到达西宁梨,专门到长城和长安4s店进行调研暗。让他感到欣慰的是急,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喘令耐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孙崎腹,我可以负责任地说夕事毁,我们的商务政策是最好的簿,没有之一刹。”李春荣对于渠道的重视程度堕眯,基本上是亲力亲为绷。   目前参诞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沉媳。按照规划擞搽,每年净增网点50家殊,未来单店销量逐步提升至800台以上驳汗,达到中国品牌经销商中上水平蕊帽。 责编惠现匣:李芳" " ×乃∨肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酷唤母,由中国汽车技术研究中心主办且,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痉困。在本届安全论坛上八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲读,在回顾过去的同时藕料矮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贸节、车辆桓湘、道路等影响交通安全的诸多因素伞,促进共同发展陈,从而降低事故中人员伤亡率倡廉旱,最终有效改善中国道路安全状况圭。   会后帛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访借。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堂龚膝,并阐述了对于人碴、车秽、路咐素、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦俱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘁疤褥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胯,一是日产汽车“三重保护”安全理念绷伺,即分别从社会广扇煽、个人和车辆三个层面采取措施趣巩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横鸥洼,就是在车辆的周边焕酶田,设置一个安全保护屏障寺茶,针对车身周围不同的危险接近程度赎,我们会开发相应的技术进行保护保。   除此之外皑江私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苛械滔。在车辆的前方次、两侧损碑爸、后方建立一个全方位的安全屏障蓬芍窘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朝具题。同时催钮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掳,日产汽车也研发了一些相关技术静,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阿墒。   日产汽车始终将零排放浑暇、零伤亡作为企业愿景惨禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担须蔫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术党,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吹芥,可以在自动模式下完成转向淖杆、加速和刹车等操作馅耙税,提升车辆的安全性能胯颧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况损,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寺。即使后座坐有乘客眠毒拒,后侧方视线也不受遮挡品扁抹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慈愁憋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颁筐少,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缺禾寄,帮助驾驶者做出正确的判断稗。   针对电动汽车领域欺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祷范,而电动汽车上的安全技术疥,应该也已经达到了世界顶级水平瘦闷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仍舷另,高桥信彦表示途绷稠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度到胚阑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棚习,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仿瓷侍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痢伶凶,日产在研发智能交通技术的同时菏闷确,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溪衰,其主要分为四大领域木。第一大领域是关于自动驾驶技术的袍拾粪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糯锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杀,对电池以及其安全性能进行研究阂崎。   第三大领域是新的移动方式浑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晴殴,换句话说替,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助范,我们针对这个展开了研究让天。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袭港,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展收。   未来氮尚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藐,同时扇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酮到,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腺浅扫,进一步降低交通事故发生率涣、持续改善中国道路的安全状况瞥。 责编闲贝:李芳" "     【环球网报道】8月10日氦峨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舶德,共推出6款车型阑,售价区间为17.58-23.58万蛔忿沦。   新车亮点驰苍:   外媒点评晦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爆:李芳 版权作品绍宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈玛瞧,严禁转载瀑拱,违者将被追究法律责任竟晚菱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刨惋耗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭深。   不久前磷垦忿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姥看,北汽集团以549.329亿美元营业收入尼,排名第160位蓖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堡陋痊,也是首次入围世界200强令。“我之前的预测是在180名左右拎,这个结果确实出乎我们意料羚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舍。   据网通社了解彻纶,2015年迟边,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骗,再创历史新高舅。“十二五”期间敬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兑饯妹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揩邓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元保,增长3.4倍浮抠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沦访,网通社可以断定以下两点使酿:一贪纪劲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惟敬、稳定的增长丸竣。二跑没、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诬宠擂。   为什么能做出如此判断酿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上程锰?徐和谊的一番话做了最好的解答插:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炔悉缄,咱们给人家代工挣俩臭钱凡溶,那是发展民族工业冯啸竞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗势?不可能括捌。能走向国际化吗拍?那更不可能枢场。”   然而剔珊,做自主品牌讣,光有决心嘿旁僳、喊口号是没有用的喘伤掳。正如徐和谊所说吉辟诫:“干自主品牌真的难栏厂歼,现在大家都处于成长阶段眉舜楞,想要效益好显然不现实炯灰。但是效益不好就不努力盲吩,就情有可原吗枪?当然不是!笆。”   从“1 ”变“2 ”仿钢巳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寥牵剃。短短5年时间反宋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”电,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啤弄。“北汽人要有工匠精神浪,低着头答垒啸、少说多干喊,闷头干寄瞥悍,一代人不行两代人想钝惶,肯定成功节变妮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邯壤媒。   随着“十三五”规划的展开灯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局长。据悉测蛾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产么、供浚、销强、研于一体的北汽集团南方基地久。   届时篓捶享,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谩壬黔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匠假涂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湿奶,形成1+1>2的布局剑卧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惋兼千。   “十二五”期间沤媳,北汽集团凭借超前的战略眼光叛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肯铆。通过产业链合作寐蛊,北汽掌握了最核心的三点(电池谁腺、电机棋私锈、电控系统)技术达砍巢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啪始,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吼痉特,并取得了中国第一怕活、世界第四的业绩筋。   据徐和谊介绍翱诧熬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趣槽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盗惰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耐澜,北汽集团零部件业务板块几乎是0滑烂,经过这几年的快速发展屡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骗黎,这是之前想都不敢想的抬。”对于北汽集团的转型钮清,徐和谊深有感触爽使卡。   据徐和谊介绍伞,未来北汽集团将围绕汽车产业链捅补巨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磕痛,包括汽车金融鹿、二手车钠夹冉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巷肛蒲,带来规哪颐ü耄和效益的双丰收蝎暴兼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隆淬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曙蓉围,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向士,这也是转型升级的重要标志之一少横吼。北京通航以合资激暖、合作狈星袭、资本运作为主要模式圈,在国内实现了产品工业化和市场营销烈滥挂。虽然规模不大谢幂,但已经显现出良性发展态势供雄。   直视软肋氮讣,质量和效益成关键词   “整体效益不高突,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晌且插,“我们举一个例子陆级燃,这次500强名单共6家中国车企上榜溉寇,总共盈利114亿美元森先。美国2家车企怒委镭,共盈利171亿美元枫。我们的产销量远高于对手暮绰并,总体效益却不如他们咖。”   徐和谊指出孙,提升效益庇,整合全球价值链旧叔,转型升级吝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薯量,也是整体中国传统制造业需要提升之处额媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞘,向好的企业学陡,从7个维度努力筹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗随仙。还有四个月憨,拭目以待炭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恫按,通过与他的交流可以看出伯握,对于北汽集团的成长他是满意的煞。然而锈猎,作为一名中国汽车人餐蔬郊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌型冯庞。   “跻身全球200强企业饯肥碗,不是终点溶劫,而是新的起点狼内。”徐和谊更是霸气直言射努:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栋奶,中国汽车行业前三甲伪县。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枚奔棺:李芳" "   车云按笨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伺瑞凳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岸徊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黑雷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战段沛鲜。本文由现场演讲整理而成恕呢痢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇屠门帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸管兴,这两方面的关联性是显而易见的徽狭分。    说到沃尔沃薪洛,大家联想到的第一个印象就是安全贯。的确窟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裸套,他们就讲局想:“车是由人来驾驶的逻偏士。因此贺管腹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赂劝案。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涟。可以这样说蹲雇杭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咀奸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矗叭单。其中当然有标配的煌煌,也有选配的酷藕竟,组合成不同的配置繁。这里我稍微着重介绍一下畦,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃羚挤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雌寂梗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哭回。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史概锣毛。在2006年的时候悔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统断暴煞。第二年也就是2007年呻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冬荒碱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罐隋。2008年柬磋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纷脱,成为一个技术子品牌陇。之后的十年中这套系统不断地更新完善惟傻其,扩展了许多新的功能判,比如增加了行人探测谩链、自行车探测穗笛、大型动物妹穷茧、路沿和路障探测与避撞功能报。    避撞系统为什么这么重要呢皖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洪碘捶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车日贺护、转向功能的话匠沃讳,一切都是空谈梁。想象一下翔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处拦,这将是非常严重的问题缺陷漠偿。避撞系统的工作机理非常简单旅揪,首先是探测火,然后是评估决策贺瓷,最后是干预吾,包括警告或者自动刹车樊牟附。    首先是探测惺趴建。相比以前洁,探测功能已经取得了巨大的飞跃杭纤合。从单个雷达到多雷达和摄像头读箩,并结合多传感器融合算法邢陪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战累妥。    接下来是决策禽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型项抡兜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诧嫡。但是你在路上开车税奸画,特别是中国的路况谋凑坚,不可能前面只有一个障碍物蛙磁烹。所以随着多传感器的应用裁,现实需要更先进的威胁评估算法扩窍,可以同时考虑多个对象顷狙愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫拔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力受,你车周围的一切都可能是潜在威胁上娩。    复杂的算法肯定会增加计算量膊匣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估构婪漆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步财丁态,有必要进行适当的简化伤。但问题是怎么简化兑淡?比如现在大家经惩坌校看到的中国式过马路酿,一群人一起走猩库,走到路中间钮波响,可能有几个人继续往前走祈氨码,有一些人停在那里痛,另一些人却往后退爱,这时候要判断预测是非常复杂的地徽。所以谴棱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呢坪,使得警告和干预措施如何定时纶拣、提升相关性和可信度始终受到挑战拖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慰踩鹃,才能提高决策的相关可信度卡。    最后一步是干预菜睦。判断之后还要有一个干预的策略如火炕。干预一般是两种糯,先是警告晴秀脓,再可能干预妨。怎样警告呢罐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摧屁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贸。如果没有可感受到的威胁存在迪,原则上车辆不应该警告驾驶员挟五。这是因为焊炮,如果还是警告喉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剂懦。时间长了之后爸姥骸,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎炕,在中国的路况环境下隋兄,如果一路上都是不停地警告毋贺,这的确是个问题赂唉推。    警告只是一个声光或振动的信号驶,那么在警告之后辱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢什陋?我们的策略依然是嘉前叹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸,否则车辆不应自主动作统闲,理由也是刚才所说的芹。可喜的一点是屯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泊沃戮,自动干预所需的时间大大缩短了莫围,相比十年以前旅几,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冗厦。最后一点慷透南,怎么协调人机界面刺戒簧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臣,也将是一个很大的挑战酒标澄。    刚刚讲了很多谈耗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拆分相。首先是效率问题藐表荡,要调整警告反应的时间戒现凌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旱伺其?警告干预是否可感知与理解危戌锰?第二是相关性屉宽氰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出论?是正确的警告很搞莎,还是漏报或误报圃矢溪?比如说路前方有一辆大卡车苟发,系统把它误认为是高速路交通标志牌侗内,而不给任何警告糜矮,这个明显是漏报舰锚馅。但是反过来说股,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钝率厂,从而警告干预喇庙,这个就是误报浩希,这也是第一类和第二类误报的区别反。最后是接受程度顷碍,警告是否很高程度被驾驶员所接受佛、并配合权侩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脆,所以这三个因素之间要互相平衡滩滴磕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吹鲍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拾退稳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菠戈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目五。    大家或许会问为什么要做自动驾驶团兽?是不是因为最近自动驾驶管栏、无人驾驶炒的很热妓?同时还有一些顾客在问领,自动驾驶以后颈拭,我们的驾驶乐趣在哪里刹晒?因为很多人喜欢操控票境,喜欢在山路或者赛道上开车沟送。    我们完全理解这些考虑湘铜谅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卫铜斡,今天早上我走的是中环悲瞬,走走停停绵,就像这幅照片中般的拥堵蔚。当然滴发伙,交通拥堵也不是中国所独有搓歌,随着城市化进程的加剧触临提,这是全球性趋势光瞪。请问这样的驾驶乐趣何在衡抚?    除了拥堵劫瓜,还有安全问题稿敖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量波。城市化的发展也加剧了空气污染策协储,以及可持续发展与能源的危机乱。对各位顾客来讲漆,还有实现实时互联和出行便利的需求冲磋架。    所以革疥,自动驾驶对社会行请闯、环境和经济带来的益处是多方面的红泌。首先恐吧堆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全四,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寒泛添,即使提升不到100%安全斑,但是97%牧碳甜、99%可不可以年?自动驾驶还能连带产生其它的好处钩,改善拥堵邪然、节省能源消耗闺、减少大气污染矛,以及使旅途时间利用更高效殊双。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绢扰陈,但我们说肯定也有挑战讲疵,世界上没有免费的午餐嗜陛。对于使用者来说飞,有人机交互的挑战嚷。还有失效模式控制潜,万一系统失效以后黔查趁,怎样用冗余系统来后备控制扁期稿。有跟其他车辆系统的交互芒蹭,你不只是一辆车单独行驶在路面上攻罚赤。怎么感知环境迫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拌。还有最后一个埠,再好的系统煽孤凰,当顾客不当使用的时候蒜,怎么做这方面的技术应对处理匡犀。对于车辆设计来说急,还需要各种各样的冗余系统做后备娠疥,确保自动驾驶安全泌。    其实玩,自动驾驶不光是技术问题绘瓷,更重要的是对社会和伦理的挑战并惯,大家是不是能接受痕罚?首先拾,什么样的商业模式遣竭晶,是我们现在继续卖车的模式共浮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式田鸽。基础设施的改变师读艾,比如说车道线坍、公路标识的统一习镶禄,这也是非常重要的捆卵。还有保险公司是否接受舍碾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聚琶。最后是公众的接受程度人,法律和法规的约束摹桔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晨盯,从而也引发了很多相关的讨论疚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弧疤离?我们非常明确漆,这也是一贯的战略复艰测,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肛。    这里举个最近的例子惩稳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车临懒藤,已经在欧洲量产上市翔扩寡,今年下半年也将在中国投放市场蔼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦度杯,而无需跟随前车钨观。要知道狭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梅手瑞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莫馁蹦,那就是到2020年怜拱查,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乡劝。这是沃尔沃汽车庄重的声明挂,也是一个非常具有挑战性的目标庞乌勾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敌?    我们认为首先要充分研究敝,通过真实用户与真实交通爸揭擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屁。还要多方的合作渺橙碗,沃尔沃汽车通过与包括供应商睦蔑酱、大学研究机构帽霉,以及政府部门在内的强强联合讽蚕,来应对全球挑战嫁莎。自动驾驶之路没有捷径曙,就像练马拉松一样街接。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步口肯、循序渐进的徽快惰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全为顽先,我们走的每一步也都要以安全为核心百详离。我们要以客户为导向惹,通过提炼典型路况恢,悉心定义测试所用的通勤道路唇托誓,同时尽量控制风险龚。在技术成熟之前际,必须反复的测试那骇册,以保证安全与可靠南勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忙舌定。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苇檬控:要验证对社会和经济带来的好处露,是不是适合当前的交通环境抬,顾客接、社会公众的接受程度份,还有道路基础设施的支持是不是充分瞧胜口,与其它车辆和道路使用者的互动恃冕品,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定看。    这个项目其实已经在2013年正式启动了界蕊楼,真正的大规模测试将在2017到18年垄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车催钮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试席。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浑规。    上图右边是哥德堡市区的地图担,这条环路相当于上海的内环或中环擞胁宏,即城市高速交通路温另太,是没有行人顾、自行车毙凑枫,也没有交通信号灯朽廓。自动驾驶测试者是租赁顾客瓶锋烤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颓。在驾驶过程中屠,允许处理其它事务掸船,从驾驶员监控到不监控胯硼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术技驾。    这里我要讲个非常重要的概念龚鲁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卞酞金,驾驶员还是负责监控和指令娶辖,必要时穗禄檄,还应尽快接管人工干预琳,所以还有不少局限性苹箔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲸,车辆负责监控交通环境捻,根据路况决策和反应并,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倍掳饲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炼埠铝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理相匪恐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楷,驾驶员需要对驾驶负责烂景。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杜耸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶动,或者SAE第4级的程度嫌坏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒饥屏。可以看出霞虐念,这是两个阶段之间非常明显的分界线姥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苏,简单地讲辣市淮,是通过多传感器融合沸船惰,包括单个或数个摄像头艾殴、毫米波雷达保、激光雷达落钉蔼、超声波传感器等巢,加上云端和高精度地图笔,来感知周围环境啦能,评估路况和交通状况俗,相应决策与控制搐,最后通过制动堆逛、转向和发动机系统来执行干预剃。处于安全和可靠的考虑落纷,我们有备份系统菊领,冗余的执行机构皖闺捕,万一其中一套系统有问题睹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桔艘沁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司但苛蔑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镭溶。2017年价陵技,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裴,随后我们将在中国函零绿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶婚我,自动驾驶的远景又如何辖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘘。如果大多数车辆有自动驾驶功能较斑戎,车辆可以与人皮亩、车芍、路互相沟通渐深莆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乘读钱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晌的,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捌琼锻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺导颠础,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歇速,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筛耻潜。 责编贰艰孪:李芳" "   从很多角度来讲朝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丰潮上。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功模箍保,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迹仇啼,国产化是必须的道路迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家髓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坎,能够接触到更多的消费群体搐。在网络发展策略方面厕贿,我们会更加看重网络的构成形式裸,像城市快修店竭、售后维修中心涂协浅、维修工厂等存耗,主要目的是增加服务的便利性械社,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桥崩。    上周末(7月29日)涤贺尽,在接受采访时穿四萎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叼描,回答了中国经济网等媒体的提问伎拉,内容涉及国内高档车市扯稹,宝马在中国市场的发展战略俩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瀑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枫,年轻穷界、专注郊丁,富有亲和力;与媒体的沟通自然插对、坦诚好,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竿甸剖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峡梳挽,刘智说砰矮份,中国经济发展已经进入一个新常态棠米裙,就是从高速增长进入一个健康擦供稼、可持续性的增长雹碍。但是猴信抱,随着经济运行质量的提高腑芦桥,每一个百分点的增长垦郴,都是一个不容小觑的数量垄鞋味。把这个结论放到豪华车领域石欧紊,我们所存在的这个行业谋绊甩,应该不会有前几年爆发性的增长澜羔筐,市场会以一个比较稳定府、健康叛跺睬、可持续的态势继续发展彻。就宝马而言郡踢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靛父璃。比如脚茹健,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售头,而是把新车屠块拐、二手车炕河奸,技术保险话袖熊,国际式售后服务一起发展鞠顷本,我们叫“利润四驱”肝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒲炽。    今年瀑,在集团诞生100周年之际湃其,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惭梁褐。那么惫认,这些战略在中国市场怎样“落地”称?刘智谈到俺,宝马集团刚推出新的第一战略森,其中的很多元素不仅是契合中国市忱啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忌。他举例说餐晦栋,宝马提出的智能互联概念腐横,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骂尸,领先欧洲10年以上冷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疮享。再比如新能源方面誊。中国政府强调叛抠挨,到2020年新能源车要达到500万辆澜懊套。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吨合特,包括纯电动和插电式混合动力车型太钩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廊核衰。所以在新能源车领域耸,宝马会加大对中国市场的投入匆烦匣。因此嗅痴砂,“从很多角度来讲奋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篮线,刘智说侨。 BMW i3    随着本土化战略的实施葡间频,高档车市场国产车型所占比例越来越大俗。那么摊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掂骗驰?刘智介绍说渺膝烘,目前泊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薪模肛。在几大豪华车品牌里面唉寺,就进口车的销量来讲憋,宝马应该是最大的湍茶认。我们对目前的状况还是满意的习剩范。因为这本身就是在我们的商业计划内袒该。    至于将来燃,刘智强调乘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩,必须在中国取得成功加炉电,在中国取得成功纶,国产化是必须的道路”蜜。所以奠茶鬼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溶焦媒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仓短少。不久前唉粒吠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔钡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绣殿氯。从长远来讲火让,国产车型的占比会越来越高箱。 全新BMW X1    近年来湘坦什,高档车市场经销商层面的动向备受关注票,宝马经销商的盈利情况怎么样呢供哗?刘智认为讥哄,应该说护虹容,这是一个行业性话题钢香闷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翻,在厂商给予经销商更多的支持配合后亢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势党闺坦。就今年上半年的情况而言夯梯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皖汕。对比去年的数据氯瑰,我们发现接,不管是在新车毛利海提伴,还是其他业务板块列蹬口,尤其是在售后想臂、二手车微、金融保险等等几个业务板块鸡幂洛,我们都有了明显的进步富腾霜。因此环日沙,他觉得捶:“目前诺,宝马的经销商网络是非常健康的”拈。因为罐纹,随着中国市场的不断成熟梧铂拌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碑。从厂家的角度来讲瓶,我们也不断调整新车的供求关系鞋付谴,调整车型的配比告,调整商务政策锨盛。综合下来修揽疾,应该说目前宝马经销商网络管醚,处于一个非常健康的可持续发展状态防损。 全新BMW 7系    那么咎疼聘,比较以往磺,宝马在经销商网络的拓展上块,节奏会不会放缓一些般巩?刘智表示份,在经销商网络上毛好体,我们仍在稳健进行拓展粳狄霜,一步一个脚印地往前走搂蔷。从绝对速度来讲垒珊教,或者是从增幅来讲诽贿酒,因为基数变的越来越大册污同,所以这个百分比是越来越低的桥算,这是很正常的考济惹。目前揩,我们全国的零售网点超过了五百家饯,覆盖了全国所有的省市自治区办酗弥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佰,覆盖了很多中小城市亮就。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辞枷。在网络的发展策略方面汕,我们会更加看重网络的构成形式聚诬,并不只关注于网络的数量堕揪斧。所谓的“形式”就是像城市快修店粳哥乐、售后维修中心宦搐、维修工厂等等一系列的体系概念其。主要目的是增加服务的便利性够沦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务光票闭。对于经销商坏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棚雀,让他们有一个非常健康良性的发展握掏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山东:将建企业家代际交接导师制 年培育百名优秀学员

央行为明年工作划重点 坚持稳健货币政策要灵活适度

央行多举措缓解小微融资难 专家点赞"累积效果明显"

      正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款pian向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族qian脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控zhi配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得